La serie D (también llamada serie D/W ) es una línea de camionetas pickup que Dodge vendió desde octubre de 1960 [1] hasta el 30 de septiembre de 1993. El mismo diseño básico se mantuvo hasta la introducción en octubre de 1993 de una Ram completamente rediseñada. La serie D/W compartía su plataforma AD con las gemelas Dodge Ramcharger/Plymouth Trail Duster . Los modelos con tracción en dos ruedas (4x2) se designaban D, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas (4x4) se designaban W.
El motor Chrysler A de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) era la opción V8 más pequeña; y todos los motores más grandes de Chrysler , con la notable excepción del motor Chrysler Hemi , estaban disponibles como opciones de fábrica. El diseño original se fabricó hasta la primavera de 1965, cuando llegó la versión renovada con un solo faro. Para 1963, Dodge presentó una versión de cabina doble de cuatro puertas de la serie D, convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense de los "tres grandes" en comercializar una camioneta producida en fábrica con dos filas de asientos (después de la introducción en 1961 de la International Travelette ). [3]
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Además de las cajas de lados rectos (llamadas Sweptline), la serie D también ofrecía cajas estrechas de lados escalonados (llamadas Utiline) en longitudes de 6,5 pies (2,0 m) (solo D-100), 8 pies (2,4 m) (D-100 y 200) y 9 pies (2,7 m) (solo D-300).
En 1962 se ofreció una opción de motor diésel de seis cilindros Perkins de 354 pulgadas cúbicas en la serie D, pero se desestimó debido a la escasa demanda. [4]
La primera generación de la serie D se fabricó en Warren, Michigan. Se les dieron las marcas Dodge y Fargo . Los camiones fueron producidos por la División Dodge de la Chrysler Corporation.
En 1964 se presentó el deportivo Custom Sports Special, que incluía asientos tipo butaca, consola, alfombras y franjas de competición. El paquete opcional de alto rendimiento se podía pedir con una camioneta CSS o por sí solo en una camioneta modelo base completa con el gran V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) con cabezal en cuña de Chrysler para 1964 y el V8 de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) para 1965. El motor de 426 pulgadas cúbicas producía 365 hp (272 kW) y 470 lb·ft (637 N·m), en línea con la revolución de los muscle cars que estaba arrasando Detroit en ese momento. El paquete de alto rendimiento también incluía la transmisión automática LoadFlite , un tacómetro Sun de 6000 rpm con indicadores de alta resistencia, dirección asistida, escape doble y barras de torsión del eje trasero (barras de tracción) procedentes de Imperials de 1961 . Los camiones deportivos especiales personalizados se fabricaron entre 1964 y 1967. [5] El paquete de alto rendimiento requirió una fabricación personalizada que incluía soportes de barra de tracción hechos a medida, modificaciones en los travesaños del chasis y un cortafuegos agrandado para hacer espacio para el colector de escape. El paquete de alto rendimiento solo se ofreció desde 1964 hasta principios de 1966. [6]
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La serie D fue ligeramente rediseñada en la primavera de 1965, por lo que hay modelos con dos faros y con cuatro faros denominados 1965. Las actualizaciones para mediados de 1965 incluyeron un portón trasero más ancho y el reemplazo de los motores de la serie A con la serie LA actualizada , así como un estiramiento de la distancia entre ejes de seis pulgadas en los modelos de caja de 8 pies (2,4 m). En 1967, las camionetas de la serie D recibieron motores 383 de 2 cuerpos y bloque grande como opción estándar.
Desde 1965 hasta principios de los años 1980, los camiones de la serie D fueron ensamblados en Warren, Michigan, por Chrysler Corporation. Los modelos extranjeros fueron fabricados por Automotive Industries Ltd. en Israel en una nueva fábrica ubicada en Nazareth-Illit , utilizando motores de gasolina de cuatro y seis cilindros en línea acoplados a una transmisión manual. Esta fábrica también produjo el todoterreno Jeep Wagoneer para el ejército israelí y los vehículos británicos Ford Escort y Ford Transit para el mercado civil. Los camiones de la serie D se fabricaron tanto para el mercado civil como para el ejército israelí. Los modelos fueron los camiones ligeros D100 y D200, el camión D500 y el camión D600 con el motor de seis cilindros en línea y con tracción en las cuatro ruedas a pedido. También se fabricó una versión de autobús (principalmente para uso militar). Este autobús era un autobús de 20 asientos construido sobre el chasis del camión D500 utilizando el motor de cuatro cilindros en línea con puertas hidráulicas delanteras y traseras, así como el frontal y el tablero completos del D500. [ cita requerida ]
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Los modelos de 1968 recibieron una nueva parrilla delantera, dos filas de cuatro agujeros cada una. Un nuevo paquete de equipamiento Adventurer reemplazó al antiguo Custom Sports Special; básicamente, incluía un asiento delantero acolchado con tapizado de vinilo (ya sea banco completo o cubos con consola) y alfombras, además de otras características distintivas como molduras cromadas adicionales e iluminación de cortesía. Esta generación también continuó fabricándose en Sudáfrica. Vendido como D300 o D500, el modelo más ligero recibió el 225 Slant-Six, mientras que el D500 más pesado tenía el 318 ci V8. Las salidas de potencia son 127 y 177 hp (95 y 132 kW) (netas), respectivamente; las afirmaciones de SAE son 140 y 212 hp. [7]
En 1970, el Adventurer se ampliaría a tres paquetes separados: el Adventurer básico, el Adventurer Sport y el Adventurer SE de gama alta. El Adventurer SE incluía elementos como una parrilla cromada, molduras de madera en el tablero, el asiento delantero acolchado de vinilo con cinturones de seguridad del color de la carrocería, iluminación de cortesía completa, aislamiento adicional, bocinas dobles, alfombras completas, molduras de lujo en los paneles de las puertas, una tira de moldura de vinilo en relieve que recorría los costados de la camioneta, discos de rueda completos y un panel con insertos de veta de madera en el portón trasero. Los modelos de 1970 también presentaban una nueva parrilla de cuatro secciones (dos filas de dos agujeros cada una).
En agosto de 1969, se lanzó el "Dude Sport Trim Package". Básicamente, se trataba del D100 que ya estaba en producción, con una calcomanía con una franja "C" negra o blanca en el costado de la carrocería; una calcomanía Dodge Dude en la caja, en las luces de posición traseras; molduras en el bisel de las luces traseras; y tapacubos con aros embellecedores. El portón trasero del Dude era único, con una calcomanía Dodge sobre una superficie plana, sin el logotipo en relieve típico del portón trasero. Los Dude solo se ofrecieron en los años modelo 1970 y 1971 y solo se produjeron entre 1500 y 2000 Dude. El actor Don Knotts promocionó a The Dude en sus campañas de marketing. [8] [9]
Un rediseño de la serie D para el año modelo 1972 introdujo un aspecto más redondeado. Este rediseño, que duró hasta 1980 con cambios menores, incluyó nuevas características como una suspensión delantera independiente y luces traseras con bolsillos (las distintivas luces de marcha atrás en la parte superior estaban empotradas a 0,25 pulgadas (6,4 mm) para evitar daños en los muelles de carga y espacios reducidos). Los detalles de estilo, como el capó festoneado y los guardabarros redondeados, eran similares al aspecto redondeado y suave del Plymouth Satellite de 1971. Estos camiones se construyeron con una cantidad considerable de acero galvanizado para resistir el óxido y la corrosión, lo que los hacía muy duraderos.
Dodge fue pionera en la camioneta con cabina extendida con la introducción de la Club Cab en 1973. Disponible con una caja Sweptline de 6,5 pies (2,0 m) u 8 pies (2,4 m), la Club Cab era una cabina de dos puertas con ventanas traseras pequeñas que tenía más espacio detrás de los asientos que la cabina estándar, pero no era tan larga como la cabina doble de cuatro puertas. Había disponibles asientos abatibles orientados hacia adentro, lo que proporcionaba espacio para cinco pasajeros. En 1974 se introdujo el motor de 440 pulgadas cúbicas como opción para las camionetas ligeras, así como una opción de tracción trasera doble "Dyna-Trac" en las camionetas D300 con un GVWR de 10 000 lb (4500 kg).
La serie D de 1972 se hizo famosa en el programa de televisión Emergency!, donde un chasis con cabina D300 fue el vehículo destacado del equipo de rescate paramédico durante las siete temporadas.
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Los modelos notables producidos durante esta era fueron el Li'l Red Express de 1978-1979 , el Warlock , el Macho Power Wagon , el Macho Power Wagon Top Hand , el Macho Power Wagon Palomino y el Adventurer .
El Warlock, que formaba parte de la línea de "juguetes para adultos" de Dodge de finales de los años 70, es un camión de batalla corta producido en producción limitada en 1976 y en producción regular de 1977 a 1979. Los Warlocks venían en negro, rojo, verde y azul; sin embargo, se podían encargar otros colores especiales. Su principal atractivo era ser un camión personalizado de fábrica, también conocido como "camión de trucos", y estaba diseñado para atraer a los jóvenes compradores de 4x4. El Warlock presentaba ruedas doradas personalizadas, neumáticos anchos, asientos tipo butaca y una caja utilitaria con portaequipajes de roble. El equipo opcional incluía ruedas de cinco radios, asientos tipo butaca, vidrios polarizados, parachoques trasero cromado y dirección asistida. Todos tenían interiores negros, con detalles dorados en el tablero y las puertas, y un volante "resistente". El exterior estaba acentuado por franjas doradas alrededor de los huecos de las ruedas y las líneas de la carrocería. Las franjas continuaban en el interior sobre las puertas, el tablero y el panel de instrumentos. En el modelo de 1976, Dodge estaba impreso en oro en el portón trasero, mientras que Warlock estaba impreso en oro en el portón trasero hasta 1978; el modelo de 1979, en cambio, tenía impreso "Warlock II".
Los colores del Dodge Macho Power Wagon Palomino eran los mismos que los de un caballo Palomino (todas las camionetas Li'l Red Express eran Adventurers, pero no al revés). El Li'l Red Express no estaba disponible para la venta en California, Florida, Maryland, Oregón o el estado de Washington, y no cumplía con los estándares especiales de ruido en ciertas ubicaciones. Por eso nació el Midnite Express.
La Midnite Express no era una opción de fábrica como la Li'l Red Express; era un paquete instalado por el concesionario. Los concesionarios que no podían vender la Li'l Red Express usaban Warlocks con muchas opciones, los repintaban de negro metalizado y pedían todas las piezas de la Li'l Red Express a través de su departamento de repuestos. La Midnite Express estaba disponible solo para el modelo del año 1978. Esta camioneta estaba equipada de manera muy similar a la Li'l Red Express con tubos de escape, ruedas y rayas doradas. La Midnite Express estaba pintada de negro en lugar de rojo y tenía una calcomanía "Midnite Express Truck" en la puerta. La mayoría de las camionetas Midnite Express estaban impulsadas por el motor 440, en lugar del 360 como la Li'l Red Express. Todas estas camionetas se consideraban camionetas de "estilo de vida" y se comercializaban para un público que quería camionetas especiales para uso personal.
Entre 1976 y 1977, aproximadamente 44.000 camionetas de la serie D entraron en servicio militar como CUCV de la serie M880 . Las CUCV se basaban en la W200 y contaban con un motor V8 de 318 cc acoplado a una transmisión automática Torqueflite 727 de 3 velocidades. También había una versión con tracción 4x2 llamada M890.
Los modelos de 1978 también vieron la introducción de la segunda camioneta Dodge con motor diésel . Disponible como una opción económica en las camionetas D/W 150 y 200 estaba el diésel de seis cilindros en línea de 4.0 L 6DR5 de Mitsubishi , con una potencia nominal de 105 hp (78 kW) a 3500 rpm y 230 N·m (169 lb·ft ) a 2200 rpm. El diésel usaba transmisiones manuales y automáticas estándar de Dodge a través de una placa adaptadora personalizada que tenía el patrón de pernos del B/RB Big Block V8. Esta rara opción de fábrica, código VIN H, fue el resultado de la crisis del petróleo de 1973 y la colaboración de Chrysler y Mitsubishi. [4] El motor, si bien era confiable y tenía una economía de combustible mucho mejor que cualquier otro motor en la línea Dodge en ese momento, sufría de baja potencia de salida y se consideraba que tenía poca potencia para los estándares estadounidenses, a pesar de haber sido utilizado anteriormente en el camión Mitsubishi T44 Jupiter japonés de 3,5 toneladas con cabina sobre el motor y en aplicaciones industriales. No estaba disponible en California. Debido a las bajas ventas, se eliminó rápidamente y, como resultado, se convirtió prácticamente en una especialidad de un solo año.
Esta última generación recibió un lavado de cara en octubre de 1980, cuando la serie D fue rebautizada como la camioneta Dodge Ram , cuando Lee Iacocca se hizo cargo de la atribulada Chrysler Corporation. Entre estas cosas se encontraba un nombre "DODGE RAM" grabado en relieve en el portón trasero junto con otros cambios obvios como la parrilla y el capó, las luces traseras y todo el interior. Más sutil fue la adición de una línea de "hombro" que recordaba a la competencia de GM. A partir de 1982, se utilizó acero aún más resistente a la corrosión en la construcción de las camionetas. Este estilo de carrocería continuó hasta 1993 y muchos de estos vehículos todavía están en la carretera. Muchos paneles de la carrocería son intercambiables para todos los modelos de 1971 a 1993, por lo que no es raro ver un "híbrido" con, por ejemplo, una parrilla de 1978 montada con un capó de 1974 y una cabina de 1991. A veces, la plataforma se intercambia con una caja estilo camión de mudanzas . En la mayoría de las jurisdicciones, el año se determina según el año del chasis del camión, independientemente de la carrocería que se haya atornillado a él. También se mantuvo la plataforma angosta de los utilitarios que databa de la década de 1940; se abandonó en 1985. La inyección en el cuerpo del acelerador se introdujo en 1988.
Se ofreció una gama más limitada de motores: el motor base era el slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), ahora con taqués hidráulicos de alimentación superior , y los V8 de la serie LA de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) . El slant-6 fue reemplazado por el V6 de 3,9 L (237 pulgadas cúbicas) en 1988; en 1992, este y los V8 se convirtieron en motores Magnum . El motor diésel Cummins serie B de 12 válvulas y 5,9 L (360 pulgadas cúbicas) 6BT se convirtió en una opción en 1989.
Las ventas fueron buenas durante la era Sweptline y hasta fines de la década de 1970. Una combinación de un estilo estancado que ya tenía casi dos décadas de antigüedad y la lealtad a las marcas, principalmente a Chevrolet y Ford, durante las décadas de 1980 y 1990 redujeron el volumen de ventas de la primera generación de Dodge Ram. Se lanzó una Dodge Ram completamente nueva para el año modelo 1994.
