El Toyota Dyna ( japonés :トヨタ・ダイナ) es un camión con cabina de servicio liviano a mediano para uso comercial. En el mercado japonés, el Dyna se vende junto con su gemelo llamado Toyoace . El Toyoace fue un cambio de nombre del camión Toyopet SKB como resultado de un concurso público de 1956 con 200.000 inscritos. [7] "Dyna" es la abreviatura de dinámico. [8]
El Dyna estaba originalmente disponible en Japón solo en las tiendas Toyota Diesel , luego estuvo disponible en las tiendas Toyota , mientras que el Toyoace twin estaba disponible en las tiendas Toyopet . El Dyna también se vendió como Daihatsu Delta y Hino Dutro .
En Japón, sus competidores tradicionales son el Isuzu Elf , el Mitsubishi Fuso Canter y el Nissan Atlas .
La antigua Central Motors produjo la Dyna Route Van desde abril de 1957 hasta junio de 1967. [9]
El Toyopet Route Truck RK52 fue la plataforma contribuyente del Dyna. Se estableció un nuevo concesionario Toyota japonés para vender la serie Toyopet Toyoace SKB llamado Toyopet Store , que también introdujo una versión sedán de esta plataforma llamada Toyopet Master . [10]
Segunda generación del Toyopet Route Truck , Diseñado por Kanto Auto Works , Ltd. El chasis fue compartido con la camioneta Toyopet Masterline RK23 y la Toyota Stout .
El Toyopet Route Truck pasó a llamarse Toyota Dyna en abril de 1959. Aunque compartía la misma plataforma que el Toyoace, su apariencia es más similar a su otro derivado, el Daihatsu Delta . El Toyoace Serie K20 se produjo hasta que llegó la Serie Y10. Se vendió como camioneta Toyota PK25 para el mercado de exportación. [11] [12]
La semi-cabina original sobre Dyna fue reemplazada por el nuevo modelo de la serie K170 en septiembre de 1963, con un diseño más delgado con faros cuádruples. El Dyna RK170 también sirvió de base para el autobús ligero Toyota RK170B y se construyó sobre el chasis del Stout . También tenía el motor 3R-B de 1,9 litros y 80 CV (59 kW) de la Stout . El Isuzu Elf se presentó en versión diésel en 1960, versión que tuvo suficiente éxito como para relegar al Dyna al segundo puesto en ventas. Incluso el nuevo Dyna no restauró el liderazgo del Dyna, hasta que en marzo de 1964 se agregó a la gama el motor diésel JK170 con motor J (2336 cc, OHV). También estaba disponible una versión de batalla larga, 2,5 toneladas (5500 lb) con ruedas traseras gemelas (RK175), al igual que una versión de furgoneta de ruta (minivan acristalada). [13]
La plataforma Dyna se cambió a la plataforma Toyota "U" después de la fusión de Hino Motors en 1966. Los motores disponibles para esta serie son un motor de gasolina modelo 5R de 2.0 litros con 93 PS (68 kW), [14] un B de 3.0 litros de cuatro cilindros en línea , o el modelo H diésel de 3.6 litros de seis cilindros en línea . El diésel H tiene una potencia de 95 CV (70 kW) y sólo estaba disponible en la versión de camión de tres toneladas para trabajos más pesados, que tiene una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [14] El diésel B ofrece 85 CV (63 kW). [15] El Dyna de tres toneladas se presentó en agosto de 1969. [16] Había disponibles camiones de batalla corta (serie 10) y larga (serie 15), así como furgonetas de ruta (minibús). Equipado con el motor 5R de 2.0 litros con 95 CV (70 kW), el Dyna también se comercializó en muchos mercados de exportación, como Australia, con ruedas traseras simples o gemelas. [17]
La línea de autobuses Toyota Coaster tenía el mismo chasis y también usaba los códigos de chasis de la serie U10. [18] Una versión resistente llamada Toyota Massy Dyna se presentó por primera vez en septiembre de 1969.
También se vendió una versión remodelada del U10 Dyna como Daihatsu Delta 1500 o 2000 de primera generación, según la relación de peso. Los códigos de chasis son SV17 para el Delta 1500 con motor 12R , DV23 para el modelo de gasolina 5R (2000) y DV28 para el Delta 2000 diésel con motor B. [19] El Delta 2000 también estaba disponible con un motor diésel Daihatsu DG de 2,5 litros; lleva el código de chasis DV26. [20] En Australia, también había disponible un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 85 CV (63 kW) y 1,9 L (1.861 cc). [21]
Series U20, U30, U40 y U50 (1977-1984)
El U20 es un camión de cuatro ruedas (este código de chasis también se usó para la Route Van), el U30 es una versión con distancia entre ejes más larga, mientras que los U40 y U50, más pesados, tienen una cabina más ancha. Estos modelos tienen ruedas traseras gemelas y en su mayoría utilizan el motor diésel B de cuatro cilindros en línea y 3.0 litros de Toyota . El motor de gasolina 5R de 2,0 L (1994 cc) también estaba disponible en algunos mercados, con una potencia de 80 CV (59 kW). [22]
Al igual que su predecesor, este modelo también se comercializó como Daihatsu Delta , aunque este fue el primero en venderse con el distintivo de Hino, como Ranger 2 o Ranger 3, dependiendo del peso en toneladas métricas.
Una versión de este camión, con cabina estándar o doble, entró en producción en China en 1983 como Fuzhou FZ131. [23] El FZ131 basado en Dyna se convertiría en un pilar de la producción de Fuzhou Automobile Works durante la década de 1980 con una producción de 211 unidades, siendo sucedido por la próxima generación de Dynas (que todavía usa el nombre FZ131). [23] La producción terminó en 1989 debido a que las ventas y la demanda estaban disminuyendo.
Serie Y20 - 40 (1979-1985)
El nuevo ToyoAce más pequeño con chasis Y20 se lanzó en 1979, mientras que el Dyna todavía usaba la plataforma U. Este fue el ToyoAce de cuarta generación en Japón. En ciertos mercados de exportación, el ToyoAce se vendió como Dyna y se ofreció con estilos de carrocería de cabina simple y doble.
En 1984, Toyota presentó el Dyna Rino en Indonesia . La versión ligera de una sola rueda trasera se construyó sobre la plataforma Y30 y la versión de dos ruedas traseras se codificó como Y40. [24] Los primeros modelos tienen faros redondos y motores 3B y 13B de 3,4 litros . Los modelos renovados con faros rectangulares BU están propulsados por motores 14B de 3,7 litros. El mercado indonesio Dyna Rino permaneció en producción hasta 2002. [ cita necesaria ]
Este modelo también se vendió como Daihatsu Delta , en una gama de cargas útiles de 1,5 a 2,5 toneladas. Los motores son unidades de gasolina de 2,0 litros y diésel de 2,5 litros de Daihatsu. [25] La segunda generación del Delta salió a la venta en Australia a finales de diciembre de 1977. [26]
Serie U60 - 90 (1984-1994) La primera serie BU (Dyna 200/300/400, 1984-1988) utilizó faros cuádruples redondos. A partir de 1989, el Dyna tenía faros cuádruples rectangulares y cristales de puerta de una pieza con nuevos adornos interiores en las puertas y otros cambios interiores menores. Todos los modelos de cabina ancha tenían una ventilación de techo central y tres limpiaparabrisas. Los motores diésel 3B de 3,4 litros , 13B de 3,4 litros (inyección directa) y 14B de 3,7 litros con inyección directa se utilizaron en el Dyna 200 y el Dyna 300, una caja de cambios de 5 velocidades era estándar mientras que una transmisión automática de 4 velocidades con El modo de sobremarcha bidireccional estaba disponible como opción. El Dyna 300 estaba equipado con un freno de escape. Los frenos de disco delanteros ventilados de dos pistones eran opcionales en el Dyna 300 de cabina ancha de la primera serie. [27] [28] En Portugal, el Dyna 250 (BU84) con motor 3B se ensambló localmente.
Series Y50 y 60 (1985-1995) La Serie Y, más ligera, se introdujo en mayo de 1985. Salvador Caetano de Portugal ensambló el LY60 Dyna como el 150, utilizando el motor 2L de Toyota , un diésel de cuatro cilindros en línea de 2,4 L (2446 cc).
La sexta generación del Dyna se presentó el 11 de mayo de 1995. Las nuevas incorporaciones a los motores incluyeron el motor diésel de inyección dirigida J05C de 5,3 litros junto con un motor 15B-F de 4,1 litros y cuatro válvulas. Los motores diésel fueron diseñados para cumplir con los nuevos estándares de emisiones de vehículos. A los motores de gasolina se les añadió un motor 3RZ-FE de 2,7 litros y cuatro válvulas, así como una variante de GLP del mismo motor con el código 3RZ-FP.
Los cambios exteriores incluyeron nuevos diseños de cabina junto con espejos retrovisores rediseñados controlados eléctricamente, nuevas señales de giro y nuevos escalones de acero termoplástico. En el interior, se agregaron nuevos cinturones de seguridad ajustables con un ángulo de reclinación de 31 grados junto con un nuevo tablero. Los sistemas de frenado y suspensión se mejoraron para mejorar el rendimiento. Se agregó a la gama un nuevo estilo de cabina llamada gran cabina, además de la cabina estándar, que era similar al modelo de 4,0 toneladas pero tenía espacio de cubierta ampliado. [29]
En 1997, se añadió a la gama un nuevo estilo de cabina llamado Super Low Cab, que presenta la cabina delante del eje delantero. La cabina se adelantó 690 mm (27,2 pulgadas) y el piso se bajó 81 mm (3,2 pulgadas) para aumentar el espacio en la cubierta. [28]
Como ocurre con muchas otras generaciones del Dyna, esta generación también fue ensamblada en Ovar , Portugal, por el socio local de Toyota, Caetano , para ventas locales. [30]
La séptima generación del Dyna se presentó en mayo de 1999 y fue desarrollada conjuntamente por Toyota e Hino. El Hino Dutro vendido como resultado fue un Toyota Dyna rebautizado. Las cabinas se hicieron más aerodinámicas, espaciosas y curvas. Se instalaron nuevos faros para continuar con la estética de la cabina. Se mejoró la calidad del interior y el salpicadero y se hizo más ergonómico.
Se modificó la suspensión delantera y un nuevo soporte de cabina sellado líquido mejoró la calidad de marcha. La distancia entre ejes era la más larga de su clase con 4.200 mm (165,4 pulgadas). Los cambios en la gama de motores incluyeron la adición de un turbocompresor al motor diésel de 4,1 litros. [28]
En junio de 2000, se revisó el motor de GLP y se añadió a la gama un nuevo motor de gasolina de 2,0 L (1998 cc) con 110 CV (81 kW). En septiembre de 2002, se introdujo un modelo de bajas emisiones para su uso en áreas metropolitanas. [28]
En mayo de 2003, los motores fueron revisados para cumplir con las regulaciones de emisiones de vehículos de 2001. En septiembre del mismo año, se añadió un modelo híbrido a la gama. El Dyna/Dutro se sometió a una revisión menor en mayo de 2004 que dio como resultado la introducción del sistema de inyección de combustible diésel common rail, así como los sistemas EGR (para modelos con motor de gasolina) y DPR (para modelos con motor diésel). En julio del mismo año, el motor del modelo de 1,0 toneladas se actualizó a un motor de 2,5 L (2494 cc) con una potencia de 109 CV (80 kW). [28]
En septiembre de 2006, los motores de los modelos de 2,0 y 4,0 toneladas se fabricaron para cumplir con la normativa de bajas emisiones de gases para vehículos. En octubre de 2006, el modelo híbrido fue revisado para lograr bajas emisiones y ahora era elegible para reducciones de impuestos mientras la gama se sometía a un lavado de cara. En mayo de 2007, se añadió a la gama un nuevo motor diésel de 2,7 L (2693 cc) con una potencia de 151 CV (111 kW). Los modelos de GLP se fabricaron para cumplir con las Normas sobre emisiones de vehículos de 2005. El Dyna/Dutro también recibió una nueva parrilla vertical. [28]
En mayo de 2010, los motores diésel tenían una mayor clasificación de par, mientras que la transmisión manual se actualizó de una unidad de 5 velocidades a una de 6 velocidades para mejorar la economía de combustible.
El Dyna y sus gemelos Toyoace y Dutro se construyeron sobre la plataforma U300 para Standard Cab o la plataforma U400 para Wide Cab. Las furgonetas Dyna Route Van/Dutro son esencialmente carrocerías de furgoneta Toyota HiAce (H100) estándar acopladas con el chasis del camión Dyna/Dutro.
Aunque se construyeron sobre las plataformas U300 y U400, con fines de marketing estos modelos todavía usaban los nombres Dyna 100, 150, 200, 250, 300 y 350, que indican la carga útil. El Dyna 100 estaba disponible con un motor turbodiésel common rail D-4D de 2,5 L (2494 cc) que ofrecía 88 CV (65 kW). El Dyna 150 es una versión de chasis/cabina del camión Dyna, con ruedas traseras gemelas y un motor mejorado de 102 CV (75 kW), compartido con HiLux y HiAce.
Estos vehículos tienen niveles de emisiones que cumplen con los estrictos requisitos Euro IV que entraron en vigor en Europa en 2005, en Singapur en octubre de 2006 y se aplicaron en Japón a partir de febrero de 2007.
A partir de 2003, los Dynas de fabricación portuguesa entraron en el resto del mercado europeo (hasta entonces sólo estaban destinados al consumo local). [30]
La octava generación del Dyna debutó en mayo de 2011 y se basó en el Hino Dutro de segunda generación. La gama está formada por el U600 y el U800. El exterior se hizo más aerodinámico y la calidad del interior mejoró con respecto a la generación anterior. En los modelos híbridos, un motor diésel de 4,0 L (4009 cc) con una potencia de 150 CV (110 kW) se combinó con un motor eléctrico de 49 CV (36 kW) que también sirve como motor de arranque. Se introdujo una nueva transmisión automática de 5 velocidades que funcionaba como una transmisión automática convencional con dos levas. [28]
En marzo de 2015, Salvador Caetano anunció el cese del montaje de Dyna en Portugal, ya que el camión no cumplía las normas de emisiones Euro 6 y no sería comercializable en la Unión Europea. En su lugar, entró en montaje una versión de gasolina V6 del Land Cruiser , destinada a las ventas en África. En 2014 se ensamblaron 1.664 Dynas y está previsto que se completen 355 más en 2015 antes de que se complete el cambio. [31]
