El Toyopet Master , presentado en enero de 1955, [1] es un automóvil de pasajeros que fue una evolución del anterior sedán Toyota SF/RH (también conocido como Super) con una carrocería modernizada. Al igual que su predecesor, el Master tiene un chasis de camión con estructura de escalera y ejes macizos con ballestas tanto delante como detrás. [2] El Master, más conservador, se vendió en paralelo con el primer Toyota Crown como una versión robusta y con un equipamiento frugal destinada al uso de taxi. [3] El Master y el Crown compartían el mismo motor de la serie R, que produce 48 CV (35 kW) en el Master. [4] Se vendió en una cadena de concesionarios Toyota Japón llamada Toyota Store , junto al Crown, más exclusivo, que estaba pensado como una alternativa de compra privada al Master.
En 1955, Toyota no estaba seguro de si su suspensión delantera independiente y las puertas traseras con bisagras instaladas en el Crown no serían demasiado radicales para que el mercado de taxis las aceptara. Cuando las ventas del Crown resultaron satisfactorias, el sedán Master se suspendió en noviembre de 1956. La carrocería del Master fue construida por el subcontratista Kanto Auto Works de Toyota , al igual que el modelo RHK Super anterior. [5] Junto con la necesidad percibida de un modelo más robusto y conservador para usuarios profesionales, Toyota también estaba interesada en proporcionar a Kanto Auto Works trabajo de ensamblaje para compensar el hecho de que Toyota trasladara la producción del Crown completamente internamente. El director del proyecto, Tozo Yabuta, desarrolló rápidamente el Master utilizando una gran cantidad de piezas del RHK, y el primer prototipo se ejecutó en marzo de 1954. [5] Un paso aparentemente retrógrado fue pasar de la transmisión de cuatro velocidades del RH a una de tres velocidades (aunque la La nueva unidad estaba completamente sincronizada ), pero los compradores japoneses de la época asociaron la necesidad de muchas marchas con motores débiles.
El sedán Master fue parcialmente reemplazado por el Toyota Corona más pequeño en 1957, en un nuevo concesionario japonés de Toyota llamado Toyopet Store . Los paneles de la carrocería del RR Master se utilizaron en forma recortada como una forma económica y rápida de diseñar este nuevo ST10 Corona . Las instalaciones de producción del Master fueron transferidas a la Corona. [6] En 1995, Toyota revisó el enfoque de un sedán Crown de calidad comercial, diseñado principalmente para uso en taxi, e introdujo el Toyota Comfort , que todavía está en producción, con un uso prolífico en toda Asia.
La gama Toyopet Master también incluía la camioneta Masterline RR16, la camioneta Masterline RR17 y la posterior camioneta doble Masterline RR19 (con dos filas de asientos). [7] Se introdujeron en noviembre de 1955, originalmente sólo como una camioneta de cabina única y una camioneta. [1] Estos reemplazaron a los modelos comerciales SG y fueron los primeros camiones basados en automóviles que entraron en producción en Japón. [3] Los chasis se construyeron en la planta principal de Toyota en Aichi y luego se transportaron por tierra a Kanto Auto Works en Yokosuka, donde las carrocerías se ensamblaron principalmente a mano. [8] La camioneta doble se añadió en agosto de 1956, momento en el que el motor se actualizó para proporcionar 55 CV (40 kW). [4] En 1958, la potencia se había incrementado nuevamente, alcanzando 58 PS (43 kW). [9] La camioneta de doble cabina fue construida por Central Motor Co., que siguió construyendo este estilo de carrocería para las generaciones siguientes hasta diciembre de 1970. [10] La camioneta de doble cabina tenía capacidad para seis personas con una carga máxima de 500 kg (1100 lb). , pero estaba sujeto al impuesto más bajo que se aplica a los vehículos comerciales, lo que lo hizo popular entre las empresas de construcción y similares. [8]
Los modelos comerciales Masterline se mantuvieron después de la discontinuación del Master. En 1957, la furgoneta ligera se modificó ligeramente y ahora estaba completamente acristalada, en lugar de tener acero prensado en las ventanillas laterales traseras. [8] Los Masterlines de primera generación se construyeron hasta que fueron reemplazados por una nueva generación basada en Crown en marzo de 1959, [11] para el canal de ventas de la tienda Toyota. Kanto Auto Works construyó un total de 19.400 Master y Masterlines (excluyendo los RR19 fabricados por Central Motors) hasta que terminó la producción en 1959. [2] También se desarrolló una versión Coronaline más pequeña para venderla a través de los distribuidores Toyopet.
Toyota logró introducir otra variante del tema Master/Crown con el "Master Ribbon" que apareció en los catálogos de exportación en la primera mitad de 1956. Se trataba de una serie de comerciales ligeros que utilizaban los paneles de carrocería del Masterline pero con los más modernos. Chasis de corona debajo, incluida la suspensión delantera independiente de ese automóvil. [12] Se ofrecieron una camioneta o chasis-cabina de dos puertas (RS16) y una camioneta ligera de dos puertas (RS17), también disponibles con volante a la izquierda. El motor era la misma unidad R de 48 CV (35 kW) que se ve en otros modelos Master. Posteriormente, en 1956, también entró en listas una versión pickup de dos plazas, con el código de chasis RS19. [13]
Cuando se renovó el turismo Crown, la placa de identificación Masterline se trasladó a las versiones comerciales del Crown. Esto significó una suspensión delantera independiente acoplada a la carrocería del Crown; Toyota ahora solo usaba ejes delanteros sólidos en camiones destinados a transportar más de 1,5 toneladas (3300 lb). La nueva versión estaba disponible como camioneta con cabina simple (RS26) o como camioneta ligera de dos puertas (RS26V), ambas equipadas con el motor R de 1,5 litros.
En 1960 se cambiaron las regulaciones y se permitió que los turismos y los comerciales ligeros fueran más largos y anchos, con un tamaño máximo de motor aumentado de 1.500 a 2.000 cc. Toyota respondió en consecuencia con los nuevos RS30 Crown y RS36 Masterlines, que llegaron en junio de 1960. También fue entonces cuando Kanto Auto Works abandonó la producción del Masterline. La camioneta se llamó RS36, mientras que la camioneta ligera recibió el código de chasis RS36V. Las carrocerías crecieron y se introdujeron dos nuevos estilos de carrocería: una camioneta de doble cabina (RS36P) y una camioneta de cuatro puertas (RS36V-B). El motor se actualizó a la versión 3R de 1,9 litros . Otra diferencia es que los autos de la serie RS36 tienen ruedas de 5 pernos y 13 pulgadas (330 mm) en lugar de las unidades de 6 pernos y 15 pulgadas (380 mm) utilizadas en Masterlines anteriores.
El totalmente nuevo RS46 Toyopet Masterline llegó en octubre de 1962 y utilizaba el mismo motor 3R de 1,9 litros y 80 CV (59 kW) que los modelos RS36 anteriores. Los estilos de carrocería incluían una camioneta (RS46), una camioneta de doble cabina (RS46P) y una camioneta ligera de cuatro puertas (RS46V). La carrocería tipo furgoneta de dos puertas quedó descontinuada. En noviembre de 1965 se añadió un modelo de seis cilindros en línea y dos litros; esto recibió códigos de chasis que comenzaban con MS47. En cuanto a los modelos anteriores, el Masterline se vendió con insignias Toyota Crown en los mercados de exportación. La placa de identificación Masterline se suspendió en septiembre de 1967 cuando se introdujo el S50 Crown; A partir de ahora, los modelos comerciales se vendieron como Crowns también en Japón. La producción de camionetas Crown terminó definitivamente a finales de 1970.
Producido en Kanto Auto Works desde enero de 1955 hasta noviembre de 1956 (Master sedán); Se construyeron un total de 7.403 sedanes RR. [14] Kanto también construyó alrededor de 12,000 RR16 y RR17 Masterlines, [2] mientras que el RR19 de doble cabina fue construido por Central Motor Co. No se sabe cuántos RR19 se construyeron, pero Central Motor Co. ensambló un total de 43,241 Masterlines y Crowns de doble cabina (de cuatro generaciones) hasta diciembre de 1970. [10]
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