La familia de motores Toyota B era una serie de motores diésel de cuatro cilindros en línea .
Toyota también tuvo un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3,4 L (3389 cc) de 1937 a 1947 que también se llamó motor B. El motor anterior se utilizó en los primeros automóviles y camionetas Toyota y en la primera versión del Land Cruiser cuando se conocía como BJ Jeep. El motor posterior se utilizó en versiones posteriores del Land Cruiser. Los dos motores no están relacionados y no se fabricaron al mismo tiempo.
Toyota fabricó 5 generaciones de motores de la familia B, cada uno identificado con un número antes de la letra B. Además, Toyota utiliza una serie de letras para identificar mejoras técnicas en sus motores:
- El número 1 (uno) antes del número del modelo del motor significa que el motor utiliza inyección directa , en caso contrario, inyección indirecta.
- La letra F después de la letra B significa que el motor es multivalvular. Dado que la familia B tiene cuatro cilindros en línea, eso significa que el motor utiliza 16 válvulas.
- La letra T, significa que el motor está turboalimentado.
- La letra E, significa que el motor es una unidad de control del motor (ECU) controlada electrónicamente.
Por ejemplo, el motor 15B-FTE es la quinta generación de motores B, viene con 16 válvulas, está turboalimentado, tiene inyección directa y utiliza una ECU.
En agosto de 1988, Toyota lanzó motores de la serie B rediseñados (específicamente el B, 3B y 11B) con una serie de mejoras. Se adoptó un diseño monobloque (sin camisas de cilindro). Una bomba de vacío a bordo impulsada por engranajes de sincronización reemplazó a una bomba de vacío impulsada anteriormente por un alternador (posteriormente se agregaría una bomba de dirección asistida impulsada por engranajes a las plataformas 3B, 14B y 15B). Los árboles de levas obtuvieron muñones de cojinetes más grandes y los elevadores de rodillos reemplazaron a los elevadores sólidos anteriores. Las galerías de inspección de las varillas de empuje desaparecieron para hacer un bloque de motor más sólido. El volante cambió de 6 a 8 pernos y una manguera de PCV reemplazó el tubo de tiro de la carretera. Toyota no hace distinción en la denominación de estos motores, pero en las comunidades de usuarios el 3B de agosto de 1988 se conoce como '3B-II'.
El B es un motor diésel OHV de ocho válvulas , cuatro en línea y 3,0 L. La relación de compresión es de 21:1. La potencia es de 80 PS (59 kW) a 3600 rpm, con 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) de torque a 2200 rpm. Las versiones posteriores afirman 85 PS (63 kW) y 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft). Las versiones del B fabricadas a partir de agosto de 1988 se denominan informalmente "B-II" y comparten el mismo bloque de motor que el 11B.
Aplicaciones
El 2B es un motor diésel OHV de 3,2 L, 4 válvulas y 4 en línea . La relación de compresión es de 21:1. La potencia es 93 PS (68 kW) a 2200 rpm, con 21,9 kg⋅m (215 N⋅m; 158 lb⋅ft) de torque a 2200 rpm. [ cita necesaria ]
Aplicaciones
El 3B es un motor diésel OHV de 4 válvulas y 3,4 L en línea . La relación de compresión es de 20:1. La potencia es de 90 hp (67 kW) a 3500 rpm con 160 ft·lb f (217 N·m) de torque a 2000 rpm. El 3B se ofreció con bombas de inyección diésel rotativas y en línea. Las versiones del 3B fabricadas a partir de agosto de 1988 se denominan informalmente '3Bii' y comparten el mismo bloque de motor que el 14B. Todos los 3B posteriores a agosto de 1988 tienen bombas de inyección diésel rotativas.
Aplicaciones
El 4B es un motor diésel OHV de cuatro válvulas en línea y 3,7 litros del tipo con cámara de turbulencia . El 4B sólo se vendió en el mercado interno japonés. El 4B fue lanzado en 1999 en el momento en que cesó la producción del 3B. Inusualmente, el motor 4B de inyección indirecta se lanzó considerablemente más tarde que el motor 14B de inyección directa equivalente, que se lanzó en 1988.
El 11B fue lanzado en 1985 y es una versión de inyección directa del motor B original. La potencia es de 90 PS (66 kW) y el par máximo es de 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft). En agosto de 1988 se lanzó una versión actualizada del 11B, similar a los informalmente denominados 'Bii' y '3Bii'.
El 13B es una versión de inyección directa del motor 3B. La potencia de las versiones de 1985 es 100 PS (74 kW) y 24,0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft). [2]
El 13B-T es una versión turboalimentada del motor 13B, con una relación de compresión de 17,6:1. La potencia es de 120 hp (89 kW) a 3400 rpm con 159 ft·lb f (217 N·m) de torque a 2200 rpm. La versión posterior "LASRE" tiene 130 PS (96 kW) a 3400 rpm y 30,0 kg⋅m (294 N⋅m; 217 lb⋅ft) a 2000 rpm. [2]
El 13B no recibió el conjunto completo de mejoras en agosto de 1988 que recibieron el B, el 3B y el 11B. En ese momento, el 13B recibió un volante de inercia de 8 pernos y un árbol de levas más grande, pero conservó las camisas de los cilindros y las galerías de inspección de las varillas de empuje. Todas las versiones del 13B/13B-T venían con bombas de inyección en línea. La producción del 13B/13B-T finalizó en 1989.
Aplicaciones
El 14B es un motor diésel OHV de inyección directa, cuatro válvulas y cuatro en línea de 3,7 L (3661 cc). [3] La relación de compresión es 18:1. La potencia es de 98 hp (72 kW) a 3400 rpm con 177 lb·ft (240 N·m) de torque a 1800 rpm. El 14B se lanzó en 1988 al mismo tiempo que los B, 3B y 11B actualizados. A diferencia de los motores 11B y 13B, el 14B no evolucionó a partir de un motor de inyección indirecta anterior. Todos los motores 14B tienen bombas de inyección diésel rotativas.
Aplicaciones
El 14B-T es un motor diésel turboalimentado de inyección directa OHV, cuatro válvulas en línea y 3,7 L (3661 cc). La potencia es de 140 CV (103 kW) a 3400 rpm con 34,0 kg.m (333 Nm) de par.
Yamaha marinizó el 14B-T para fabricar el motor Yamaha ME372. La potencia es de 165 caballos de fuerza (123 kW).
Aplicaciones
El 15B-T se suministró únicamente a las Fuerzas Armadas japonesas. Basado en un 14B-T, se presume que está equipado con un motor diésel turboalimentado, de 4,1 L (4104 cc), 4 cilindros en línea, ocho válvulas, OHV, inyección directa (mecánica), intercooler. Se encontró en las primeras versiones del BXD-10 Megacruiser antes del lanzamiento en 1995 del 15B-FT. Visualmente es casi idéntico al 14B-T, pero se distingue por no tener boquillas de aceite externas para refrigeración de pistones como las que se encuentran en las versiones 3Bii, 14B y 14B-T del bloque del motor. Tanto la pieza fundida '3B' como la '14B' se mecanizan a partir del bloque del motor y se reemplazan por un simple sello '15B' y una pieza fundida '15' separada detrás de la bomba de inyección diésel. El 15B-T es el único motor 15B que tiene un turbocompresor Toyota CT26.
El 15B-F es un motor diésel de inyección directa OHV, 4,1 L (4104 cc), 4 cilindros en línea, dieciséis válvulas. El diámetro es de 108 mm y la carrera es de 112 mm. La potencia es de 86 kW (115 hp) a 3200 rpm y 290 N⋅m (214 ft⋅lbf) de torque a 2000 rpm.
Aplicaciones
El 15B-FT es un motor diésel con intercooler, turbo, inyección mecánica, 4,1 L (4104 cc), 4 cilindros en línea, dieciséis válvulas, OHV. El diámetro es de 108 mm y la carrera es de 112 mm. La potencia es de 101 kW (136 CV).
Aplicaciones
El 15B-FTE es un motor diésel con intercooler, turbo, inyección directa electrónica, 4,1 L (4104 cc), 4 cilindros en línea, dieciséis válvulas, OHV. El diámetro es de 108 mm y la carrera es de 112 mm, con una relación de compresión de 17,8:1. La potencia es de 114 kW (153 hp) a 3200 rpm con 382 N⋅m (282 ft⋅lbf) de torque a 1800 rpm.
Aplicaciones
El 1BZ-FPE es un equivalente de encendido por chispa al 15B-F y se instala en las versiones alimentadas con GLP del Dyna y el Coaster en mercados asiáticos seleccionados.
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