El FX-1 es un concept car de Toyota . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 y también en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984. Fue un escaparate de nuevas tecnologías en controles del conductor, motor, suspensión, materiales y aerodinámica.
Se utilizaron CRT en color en el tablero para mostrar la velocidad, las rpm, el combustible, la temperatura, etc.
Utilizaba un prototipo mejorado del motor 1G-GEU llamado LASREα-X , un motor de seis cilindros en línea de 24 válvulas y doble árbol de levas con inyección electrónica de combustible (EFI) de 1.988 cc equipado con turbocompresores dobles e intercooler, sincronización de válvulas controlada por computadora, desplazamiento variable e inducción. [1] A bajas velocidades, el sistema de desplazamiento variable apagaba la mitad del motor para ahorrar combustible. El sistema nunca entró en producción [2] [3] pero luego apareció una versión simplificada como 1G-GTE , ligeramente modificada para la producción y sin la sincronización de levas variable y el desplazamiento variable. En busca de reducir el mantenimiento, el motor del FX-1 también presentaba encendido sin distribuidor controlado por computadora. [4]
La transmisión era mediante una ECT (transmisión controlada electrónicamente) automática de cuatro velocidades con sobremarcha.
Se utilizó una suspensión neumática combinada con el control electrónico de amortiguación TEMS . La suspensión neumática elevaba y bajaba automáticamente la parte delantera y trasera del coche por separado para lograr la máxima estabilidad. El TEMS también se utilizó en el Supra y el Soarer (2 etapas) y en el Crown de más alta especificación (3 etapas).
Se utilizaron muchos materiales exóticos, incluidos metal reforzado con fibra (paneles de la carrocería), aleación con efecto memoria de forma (paneles de la carrocería) y cerámica (rotores de freno).
La carrocería tenía un coeficiente de arrastre muy bajo de C d = 0,25.
La estabilidad se podía aumentar mediante la aerodinámica bajando individualmente la suspensión delantera y trasera en función de la velocidad. A alta velocidad, la delantera se bajaba dos escalones y la trasera un escalón.
Información copiada de un folleto en inglés distribuido por Toyota en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984. Una versión en japonés del mismo folleto se distribuyó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983.