El Honda FCX (comúnmente conocido como Fuel Cell eXperimental ) es una familia de automóviles con pila de combustible de hidrógeno fabricados por Honda .
El Honda FCX y el Toyota FCHV , que comenzaron a alquilarse el 2 de diciembre de 2002, se convirtieron en los primeros vehículos comerciales de pila de combustible de hidrógeno certificados por el gobierno del mundo. [1] [2] [3]
En marzo de 2007, había más de veinte vehículos Honda FCX en manos de clientes, incluidos el estado de Nueva York , las ciudades de Las Vegas , Chula Vista , San Francisco y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur en tres estados estadounidenses diferentes. [4]
El 19 de junio de 2008 se inició en Japón y Estados Unidos la comercialización limitada de un vehículo de pila de combustible de última generación, denominado FCX Clarity, basado en el modelo conceptual de 2007. [5] Honda cree que podría empezar a producir en masa el próximo modelo desarrollado a partir del concepto FCX en 2018. [6]
El primer prototipo FCX es un vehículo de cuatro puertas y cuatro plazas que se lanzó en 1999. Las dimensiones son: largo 4165 mm, ancho 1760 mm y alto 1645 mm. La pila de combustible era una PEFC (membrana de intercambio de protones) fabricada por Ballard Power Systems . La pila de combustible tenía una potencia de salida de 78 kW.
El motor tiene una potencia máxima de 80 caballos de fuerza (60 kilovatios), un torque de 272 N⋅m (201 lb⋅ft) y tiene una autonomía certificada por la EPA de 170 millas.
Los primeros vehículos fueron entregados el 2 de diciembre de 2002, en EE.UU. (Ciudad de Los Ángeles ) y Japón.
Este FCX utiliza tracción delantera y sigue siendo un vehículo hatchback de tres puertas y cuatro asientos como su predecesor. Tiene una potencia máxima de 80 kilovatios (107 caballos de fuerza) y 282 Nm (201 libras-pie) de torque y tiene una autonomía operativa de 190 millas.
El FCX 2005 fue el vehículo de pila de combustible (FCV) de segunda generación de Honda. Fue el primer vehículo de pila de combustible de Honda impulsado por un conjunto de pilas de combustible diseñado y fabricado por Honda, y fue certificado tanto por la EPA como por la CARB para uso comercial. Tenía una clasificación de la EPA en ciudad/carretera de 62/51 mpkg (57 mpkg combinadas). Logró una mejora de casi el 20 por ciento en la calificación de economía de combustible de la EPA (51/46 mpkg (48 mpkg combinados), una ganancia del 33 por ciento en potencia máxima (107 hp frente a 80 hp) y también una ganancia de casi el 20 por ciento en rango operativo en comparación con el FCX 2004 (un rango de 160 millas). El FCX fue, según Honda, el único vehículo de celda de combustible totalmente certificado para cumplir con los estándares de seguridad en caso de choque del gobierno federal aplicables en ese momento. [4] Más tarde, con actualizaciones de software para el FCX 2006, esto se mejoró a 210 millas. (Certificado por la EPA) [8] El vehículo pesa 1680 kg (3700 libras) y tiene una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 60 mph) de 11 segundos. Los principales componentes de hidrógeno del vehículo incluyen una celda de combustible, dos tanques de hidrógeno detrás de la parte trasera y ultracondensadores .
Este modelo utiliza una pila de combustible desarrollada internamente por Honda, denominada Honda FC Stack. La pila de combustible se presentó en octubre de 2003 y puede funcionar a una temperatura baja de -20 °C. El tipo de pila de combustible utilizado es una pila de combustible de membrana de intercambio de protones. [9] La pila de combustible tiene una potencia de 86 kilovatios.
El hidrógeno se almacena en dos contenedores separados detrás del asiento trasero, con capacidad máxima para 4 kilogramos (8,8 libras) de hidrógeno.
El FCX es un automóvil con todas las características, como control de tracción, control de crucero, control de climatización automático, reproductor de CD, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos y espejos eléctricos con calefacción. El FCX tiene capacidad para cuatro adultos cómodamente. La única novedad del modelo 2006 es el sistema de navegación por satélite.
En un principio, Honda sólo alquilaba el FCX a determinadas entidades corporativas y gubernamentales. El 29 de junio de 2005, Honda alquiló un FCX a su primer cliente no comercial: la familia Spallino del sur de California.
Según un artículo del New York Times de 2005, Andy Boyd, portavoz de Honda, dijo que el gasto estimado del FCX (entre 1 y 2 millones de dólares) se basa en "el coste de la carrocería y el tren motriz, y también en la naturaleza experimental de algunos componentes clave, como la propia pila de combustible". [10]
En el Salón del Automóvil de Detroit de 2006 , Honda anunció que fabricaría una versión de producción del concepto FCX mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005. El 25 de septiembre de 2006, se dio a conocer esta versión de producción. La versión sedán de cuatro puertas actualizada parece más elegante y futurista, y tiene un gran enfoque en la comodidad y el espacio interior. Tiene un interior mucho más espacioso con una mezcla de plástico, madera y cuero. [11] Se espera que la producción comience en 2008 en Japón y los EE. UU. [12] La versión de producción se parecerá mucho al concepto, aunque se desconoce si se incluirán algunas de las características más radicales del concepto, como un panel de instrumentos inclinable.
Según Honda, el nuevo conjunto de pilas de combustible es un 20% más pequeño, un 30% más ligero y tiene una mayor potencia de 100 kW (136 CV; 134 bhp). El nuevo motor es 180 kg más ligero, un 40% más pequeño en volumen y tiene una alta eficiencia energética del 60%, en comparación con el 20% de la mayoría de los motores de combustión interna , el 30% de la mayoría de los motores híbridos y el 50% de la generación anterior del FCX. [13]
El nuevo motor eléctrico del FCX es de tres cilindros: uno de tracción delantera con una potencia de hasta 80 kW (cuyo eje está conectado coaxialmente a la caja de cambios para conseguir un tren delantero más compacto) y dos motores más pequeños con una potencia máxima de 25 kW que impulsan cada uno de los ejes traseros. Esta disposición convierte al FCX en un vehículo con tracción total . El FCX actualizado alcanza una velocidad máxima de 160 km/h.
El nuevo FCX utiliza varias características nuevas e interesantes. La nueva pila de combustible V Flow puede funcionar a temperaturas de hasta -30 °C. Esto se logra permitiendo que el hidrógeno fluya verticalmente en la pila de combustible. Los tanques pueden almacenar hasta 5 kg (171 litros) de hidrógeno a una presión de 350 atmósferas, gracias a los nuevos materiales de absorción de hidrógeno utilizados. Esto permite una mayor autonomía de hasta 350 millas (560 km).
Para apoyar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, Honda también presentó la Home Energy Station (HES). Esta solución para el hogar puede convertir el gas natural en electricidad, calor e hidrógeno para repostar vehículos de pila de combustible. Esto permite a los consumidores repostar vehículos con hidrógeno en casa, algo importante hasta que las estaciones de hidrógeno se generalicen. Alternativamente, el hidrógeno se puede utilizar en la pila de combustible de hidrógeno integrada de la HES, lo que proporciona hasta 5 kW de electricidad normal o de reserva y/o agua caliente para el hogar. Según Honda, esta solución es muy eficiente y reduce los costes de funcionamiento de electricidad, gas y combustible para vehículos hasta en un 50%.
El 15 de noviembre de 2007, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , Honda presentó el FCX Clarity, el primer modelo de producción, y anunció que el automóvil estaría disponible para alquiler a partir del verano de 2008. La disponibilidad inicial estará limitada al mercado del sur de California , y se ampliará a medida que haya estaciones de servicio de hidrógeno disponibles. Los alquileres solo estarán disponibles durante 36 meses a 600 dólares al mes. [14]