La Honda N-Van (estilizada como " Honda N-VAN ") es una microvan producida por Honda para el mercado japonés. El origen del nombre del vehículo expresa "furgoneta ligera de próxima generación" propuesta por la serie N, como se ve en el N-One , N-Box y N-WGN : forma parte de una gama renovada de coches urbanos de la clase Kei . Honda utilizó la letra "N" en el nombre para el Honda N360 de finales de los años 1960 y 1970 .
Fue desarrollado con el objetivo de "una nueva apariencia" de los vehículos comerciales ligeros de la quinta serie de la "Serie N" desplegada a partir del primer N-BOX lanzado en noviembre de 2011. Además de ser el primer vehículo comercial de la serie, También es un sucesor sustancial de Acty van, Vamos y Vamos Hobio, que se vendieron anteriormente. [1]
El estilo valora la belleza funcional y la seguridad, es un cuerpo cuadrado simple con tres líneas de cuentas horizontales que da una impresión más dura. Es un diseño que enfatiza la belleza funcional con un frente limpio y amigable con faros redondos.
De la línea Acty de estilo semi-cabina, adopta un estilo de camioneta alta basado en la plataforma del automóvil FF desarrollada en la segunda generación del N-BOX. Como resultado, la longitud del maletero se ha reducido considerablemente en comparación con el Acty, que había adoptado la disposición del motor central (la longitud del maletero es de 1.510 mm en el lado izquierdo y 1.330 mm en el lado derecho, acortándose en 215 mm). –395 mm respectivamente).
Por otro lado, por primera vez como microvan , adoptamos una "estructura de puerta en pilar" que eliminaba el pilar central del lado del pasajero para mejorar la usabilidad en operaciones de carga y descarga de objetos largos, etc. Además, similar al diseño del tanque central N-Box. Al adoptar un piso bajo, la altura del compartimiento de carga se amplió a 1.365 mm, que era 165 mm más alto que el Acty van . Además del asiento trasero, también se adopta un mecanismo de descenso para el asiento del pasajero, creando un espacio para equipaje conectado desde el asiento del pasajero delantero al asiento trasero/portón trasero. También es posible cargar objetos largos. La distancia mínima al suelo es de aproximadamente 15 a 15,5 cm.
Hay cuatro variaciones de equipamiento disponibles para la Honda N-Van, L, G, +STYLE COOL y +STYLE FUN. El modelo +STYLE COOL ha sido descontinuado y tiene una altura de 1.850 mm (72,8 pulgadas) en lugar de los 1.950 mm (76,8 pulgadas) de altura de los otros modelos. Todos los modelos están disponibles con una opción de transmisión FWD o AWD y una opción de transmisión CVT o transmisión manual de 6 velocidades. [2]
Las variantes de motor provienen de la serie S de Honda y están optimizadas para la carga impuesta al vehículo comercial y su uso. Está disponible en versiones de aspiración natural y turboalimentada. En la versión atmosférica genera 39 kW (53 CV) y 64 Nm de par y se ofrece en todos los modelos. El motor turboalimentado DOHC solo está disponible en las versiones +STYLE COOL Turbo y +STYLE FUN Turbo, lo que genera una potencia máxima de 47 kW (64 CV) y 104 Nm. [3] El motor es una versión mejorada basada en el S660 . [4]
Todos los modelos vienen con un aire acondicionado automático completamente digital como equipo estándar, en lugar de las arcaicas perillas giratorias que se ven en muchos vehículos comerciales.
La variante eléctrica de batería del N-Van, denominada "N-Van e:", saldrá a la venta en Japón en la primavera de 2024. [5] [6]
Para el modelo +STYLE FUN Turbo, la tasa de consumo de combustible basada en el valor de examen del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón en el modo WLTC es de 18,8 km/L y de 23,6 km/L en el modo JC08. Para ahorrar combustible, existe una función de parada en ralentí que detiene el motor cuando el vehículo está parado, como cuando se espera en un semáforo, para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Hay un interruptor ECON para activar el modo ECON, donde todo el vehículo se controla automáticamente en un modo de bajo consumo de combustible, no solo el motor sino también el aire acondicionado. Esto prioriza la eficiencia del combustible. Incluso durante los climas de verano, cuando quieras enfriar rápidamente el interior de la camioneta, puedes presionar el interruptor para apagarla cuando quieras priorizar el aire acondicionado.
El motor está en la parte delantera del coche y es compacto. La tecnología única de Honda "diseño del tanque central", el tanque de combustible está debajo del asiento delantero. Por eso Honda pudo bajar el piso del maletero y crear un gran espacio que se extiende verticalmente. Desde el suelo hasta el suelo de equipaje/almacenamiento, hay 525 mm, lo que facilita la carga de artículos en la furgoneta.
Al adoptar la misma plataforma FF que el N-BOX, el N-VAN acorta la longitud del compartimento del motor y lo hace más compacto. Como resultado, al tiempo que garantiza la comodidad de los asientos traseros, la N-Van permite un compartimento grande con capacidad para una gran cantidad de equipaje. Tiene una capacidad de carga máxima de 350 kg y, gracias al diseño cuadrado, puede cargar 71 cajas (380 mm x 310 mm x 280 mm) o 40 cajas de leche/cerveza (447 mm x 364 mm x 315 mm).
La N-Van viene con una gama completa de equipamiento y almacenamiento centrado en el usuario, como un tope para evitar que caigan objetos debajo del asiento del conductor, bandejas y ganchos en el panel de instrumentos y dentro de la puerta delantera, y un conector USB que es Conveniente para cargar teléfonos inteligentes y tabletas.
Se pueden cargar y descargar fácilmente artículos largos o grandes y pesados desde el lado del pasajero, y es posible trabajar rápidamente con acceso desde múltiples aberturas. Cargar y descargar desde la acera es seguro cuando el portón trasero no se puede abrir o en áreas con mucho tráfico, ya que el lado del pasajero tiene una estructura de pilar con puerta adentro, por lo que el pilar B no tiene pilares y es la primera vez que se ve en un los productos ligeros pueden.
Puedes organizar libremente el espacio en la parte trasera colocando tubos y estantes, ya que hay un total de 28 tuercas en las paredes izquierda y derecha del compartimento de almacenamiento y en el interior del portón trasero. Una vez retirada la tapa, se puede utilizar como orificio para tornillos de tamaño M6 para fijar tuberías, estantes y accesorios metálicos.
Hay ocho ganchos de amarre para asegurar tu carga con cinturones y resortes, dos ganchos a los pies del asiento del pasajero y dos en la parte trasera, quedando los cuatro ganchos restantes en el piso del maletero para muebles, bicicletas e incluso motos.
Para el desempeño de seguridad, el sistema de apoyo a la conducción "Honda SENSING" era equipo estándar en las versiones +STYLE COOL y +STYLE FUN. El freno de mitigación de colisiones (CMBS), la dirección de reducción de accidentes de peatones, la función de notificación de salida del vehículo precedente, la función de reconocimiento de señales y la función de supresión de salida fuera de la carretera se proporcionan para todos los tipos, y solo para la "transmisión automática continuamente variable". Se agregan la función (CVT), control de crucero adaptativo , sistema de soporte para mantenerse en el carril y función de supresión de salida errónea hacia atrás. Además, se añaden luces altas automáticas a todos los tipos de "N-VAN + STYLE". [7] El radio de giro mínimo es de aproximadamente 4,6 a 4,7 metros.
En términos de seguridad en caso de colisión, la Honda N-Van está construida con G-CON (tecnología de control G-Force), que es un marco resistente a pesar de que el lado del pasajero no tiene un pilar B convencional. La tecnología de seguridad original de Honda "G-CON" controla el impacto (G) en el momento de la colisión. Honda contribuye al desempeño de seguridad en colisiones colocando materiales livianos y de alta resistencia en varios lugares. Para la puerta del pasajero delantero y la puerta corredera se utiliza una estructura de puerta en pilar con una función de pilar central incorporada. Cuando la puerta está cerrada, garantiza un rendimiento de seguridad contra colisiones equivalente al de la estructura del pilar.
Los acabados L. y G. solo se ofrecen en Taffeta White y Luna Silver Metallic. El acabado +STYLE Fun se ofrece en seis colores: Frame Red, French Blue Pearl, Admiral Grey Metallic, Nighthawk Black Pearl, Sonic Grey Pearl y Platinum White Pearl. Hay tres colores descatalogados: Premium Yellow Pearl, Surf Blue y Pink. El Platinum White Pearl y el Premium Yellow Pearl son colores premium que cuestan 33.000 yenes adicionales.
De todas las variantes, el +STYLE FUN Turbo es el acabado más alto disponible. Para las funciones de apoyo a la conducción, está equipado con un faro redondo full LED (tipo proyector con nivelación manual y mecanismo de control automático de la luz). Los faros antiniebla LED también vienen con un embellecedor cromado. En cuanto al equipamiento de seguridad, se ofrece el sistema de airbag i-SRS tanto para el conductor como para el acompañante. Otros equipos de seguridad incluyen Honda SENSING, VSA ( ABS + TCS + control de deslizamiento lateral) y función de asistencia de arranque en pendiente.
En cuanto al equipamiento para el confort de conducción, el interior del +STYLE FUN Turbo es completamente negro en lugar de los adornos interiores grises que se ven en muchos vehículos comerciales kei. También está equipado con un filtro de recolección de polvo de alto rendimiento compatible con PM2.5, un paquete especial para navegación en conducción (opción del concesionario), dos parlantes frontales y conectores USB para carga (con 2 tipos compatibles con carga rápida). Hay dos tomas de accesorios (DC12V), de las cuales una está ubicada en el asiento del pasajero y la otra en el panel trasero izquierdo en el área de carga. Los asientos traseros también vienen con reposacabezas, no disponibles en los acabados L y G. Los retrovisores exteriores son retráctiles y las dos ventanillas delanteras tienen protección térmica IR/UV, mientras que el parabrisas delantero tiene protección Super UV de serie. Para la puerta corredera, el cuarto trasero y el portón trasero, el vidrio de privacidad es equipo estándar.