Sauber Motorsport AG es una empresa suiza de ingeniería de deportes de motor . Fue fundada en 1970 (como PP Sauber AG) por Peter Sauber , quien progresó a través de la escalada y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos hasta llegar a la Fórmula Uno en 1993 . Sauber operó bajo su propio nombre desde 1993 hasta 2005 y desde 2011 hasta 2018 . Fueron conocidos como BMW Sauber de 2006 a 2010 y como Alfa Romeo F1 Team de 2019 a 2023 en un acuerdo de asociación con BMW y Alfa Romeo respectivamente. Sauber regresará en 2024 como Stake F1 Team Kick Sauber , [1] y será el equipo de fábrica de Audi a partir de 2026 .
Al no haber ganado un Gran Premio como independiente, el equipo pasó a llamarse BMW Sauber en 2006 y compitió como BMW Sauber de 2006 a 2009, terminando segundo en 2007 y tercero en 2008 en el Campeonato de Constructores, y consiguiendo su única victoria en un gran premio. en el Gran Premio de Canadá de 2008 . Al final de una temporada 2009 menos exitosa, BMW se retiró de la Fórmula Uno y el futuro del equipo permaneció incierto durante varios meses hasta que el control total fue devuelto a Peter Sauber y se le concedió la entrada en 2010. Debido a problemas con el Acuerdo Concorde , el equipo permaneció como "BMW Sauber" durante la temporada 2010. [2] [3] En marzo de 2010, Peter Sauber anunció planes para cambiar el nombre del equipo, pero la FIA anunció que tendrían que esperar hasta el final de la temporada. [4] Al comienzo de la temporada 2011 , el equipo eliminó BMW de su nombre.
Hasta mediados de 2016, Peter Sauber poseía una participación mayoritaria del 66,6% en el equipo, y el resto pertenecía a la entonces directora ejecutiva Monisha Kaltenborn ; había sido una figura destacada en el equipo desde la retirada de BMW. [5] El equipo fue vendido durante la temporada 2016 a la firma de inversión suiza Longbow Finance SA, y Pascal Picci asumió el cargo de Peter Sauber como presidente de la junta directiva y presidente. [6] Audi compró una participación minoritaria en el equipo en enero de 2023 en preparación para su entrada a la Fórmula Uno. [7] El equipo opera en una instalación de 15.600 m 2 (168.000 pies cuadrados) en Hinwil , Suiza . [8]
Peter Sauber comenzó a fabricar coches deportivos en los años 70. Después de utilizar motores Mercedes V8 turboalimentados en la década de 1980, su equipo se convirtió en el equipo oficial de fábrica de Mercedes-Benz, reviviendo la leyenda de Silver Arrow . Ganaron las 24 horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos ( 1989 y 1990 respectivamente), compitiendo contra Jaguar y Porsche . Para Sauber, entre otros, corrieron pilotos como Michael Schumacher , Karl Wendlinger , Heinz-Harald Frentzen , Jochen Mass , Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi .
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Sauber participó en otras series de carreras antes de involucrarse en la Fórmula Uno, incluido el Campeonato Suizo de Autos Deportivos y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . El primer automóvil Sauber, el C1, se construyó en 1970. Sauber, en asociación con Mercedes, ganó las 24 Horas de Le Mans en 1989 y el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos en 1989 y 1990 con el Sauber C9 y el Mercedes-Benz C11 , respectivamente. . Sauber también construyó una versión del Grupo 5 del BMW M1 .
La primera 'era turbo' de la Fórmula Uno terminó con la temporada de 1988 . Los motores turboalimentados de 1,5 litros fueron sustituidos por motores atmosféricos de 3,5 litros. La demanda masiva de proveedores de motores y una afluencia constante de nuevos equipos hicieron que fabricantes de automóviles como Subaru , Porsche y Lamborghini ingresaran a la Fórmula Uno como proveedores de motores y, en ocasiones, comprando equipos existentes. Otros proyectos nunca pasaron de los estudios de diseño, como el realizado por Simtek para BMW. Fue una época turbulenta que provocó la retirada de muchos equipos pequeños y de marcas aún más famosas como Brabham y Lotus .
Una colaboración prevista entre Mercedes y Sauber para formar su propio equipo de Fórmula Uno fue archivada, aunque a puerta cerrada Mercedes siguió financiando el proyecto de Fórmula Uno de Sauber. El equipo iba a estar propulsado por motores V10 Ilmor en un chasis denominado C12, una continuación de la política de nombres de Sauber en la construcción de automóviles deportivos (la 'C' era una referencia a Christine, la esposa de Peter Sauber). Lo conducirían JJ Lehto y Karl Wendlinger .
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El debut en competición del coche tuvo lugar en la primera carrera de 1993 , en Sudáfrica. El coche pronto llamó la atención no sólo por sus nítidas líneas tipo FW14 y su llamativa decoración negra, sino también por su impresionante rendimiento, logrando el quinto lugar (dos puntos por debajo del sistema de puntuación en ese momento) en su debut en un Gran Premio. A pesar de esta impresionante entrada en la escena del Gran Premio, durante el resto de la temporada el equipo rara vez llegó a la línea de meta debido a la falta de fiabilidad y los accidentes de carrera. Sin embargo, demostraron que su forma no fue un destello en la sartén, registrando una lenta serie de puntos y rara vez terminando fuera del top diez cuando realmente completaron una distancia de carrera. A pesar de no conseguir un podio, terminaron la temporada con doce puntos, séptimos de los trece inscritos originales.
El equipo entró en la temporada 1994 como Sauber Mercedes, ahora oficialmente el equipo respaldado por la fábrica de Mercedes con un auto nuevo en el Sauber C13 y el motor Ilmor rebautizado como Mercedes 3.5 V10. El nuevo equipo Pacific Grand Prix Ltd adquirió unidades Ilmor más anticuadas para un cliente. Entre temporadas, Lehto había fichado por Mild Seven Benetton Ford . El ex piloto deportivo de Sauber, Heinz-Harald Frentzen, asumió el papel de compañero de equipo de Karl Wendlinger.
Las primeras señales mostraron que el equipo estaba, de manera bastante decepcionante, teniendo actuaciones similares a las del año anterior, anotando una pequeña cantidad de puntos en las primeras rondas. La temporada empeoró tras el cuarto puesto de Wendlinger tras las trágicas muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino . Apenas dos semanas después, Wendlinger resultó gravemente herido tras estrellarse en los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco ; perdiendo el control de su coche al frenar en la Nouvelle Chicane. Sufrió graves lesiones en la cabeza que lo dejaron en coma durante semanas y estuvo de baja el resto de la temporada. Fue reemplazado por Andrea de Cesaris y Lehto que regresó y que había sido reemplazado en Benetton después de complicaciones de una lesión.
El accidente de Wendlinger fue un momento crucial en la historia de la Fórmula Uno. Junto con la muerte de Ayrton Senna , impulsó posteriormente la implantación obligatoria de protección para la cabeza de los conductores en forma de laterales altos en el habitáculo. Sauber fue pionero voluntariamente en la creación de prototipos de estos para proteger a sus conductores.
Terminarían la temporada con el mismo número de puntos que el año anterior, pero terminarían sólo octavo de los catorce participantes originales. Mercedes no estaba satisfecho con los progresos y abandonó el equipo a finales de año, atraído por una oferta del equipo McLaren que todavía estaba buscando un nuevo acuerdo oficial desde que Honda se retiró del deporte y por una asociación también decepcionante con Peugeot (cuyo los motores fueron a Jordania ). La asociación haría que el equipo McLaren Mercedes obtuviera su primera victoria en 1997 y ambos títulos en 1998, pero dejó a Sauber para hacerse con el acuerdo de motores Ford de Benetton.
La temporada 1995 y el Sauber C14 marcaron el comienzo de un acuerdo de patrocinio de diez años con el gigante de las bebidas energéticas Red Bull . El empresario Dietrich Mateschitz adquirió una participación mayoritaria en el equipo y Fritz Kaiser se incorporó como director comercial. [10] Consiguieron un suministro de fábrica de motores Ford ECA Zetec-R V8. La temporada de 1995 vio el regreso de Karl Wendlinger como socio de Heinz-Harald Frentzen. Lamentablemente, el grave accidente que sufrió el austriaco en 1994 pareció haber mermado mucho su potencial como piloto y fue sustituido después de dos carreras por el novato Jean-Christophe Boullion .
La temporada, al menos para Frentzen, fue sorprendentemente bien. El equipo terminó con un récord de dieciocho puntos a pesar del bajo rendimiento del motor Ford y de Jean-Christophe Boullion, que volvió a caer, lo que permitió a Wendlinger hacer su última aparición en la Fórmula Uno. También volvieron a subir al séptimo lugar en el Campeonato de Constructores.
En 1995, Petronas también se convirtió en el patrocinador principal de Sauber. Renovaron su asociación en 2006, momento en el que el equipo había cambiado de propietario. [11]
1996 vio la peor temporada de Fórmula Uno de Sauber en términos de puntos a pesar de una prometedora alineación de pilotos con Heinz-Harald Frentzen y Johnny Herbert , un C15 revisado y el nuevo motor V10 Cosworth JD . A pesar de volver a ocupar el séptimo puesto en una lista cada vez más reducida de constructores, sólo anotaron 11 puntos y no impresionaron durante gran parte de la temporada. Para la próxima temporada, anunciaron un acuerdo con un cliente para recibir motores Ferrari V10 mientras trabajaban con nuevos patrocinadores, Petronas, para construir sus propios motores. Desafortunadamente, debido a una importante crisis económica en Asia, los motores nunca se completaron.
Sauber utilizó motores diseñados por clientes de Ferrari (de 1997 a 2005) y cajas de cambios construidas por Sauber Petronas Engineering , una empresa fundada con el único propósito de construir estos motores, que eran casi idénticas a las utilizadas por Ferrari cuando Sauber quedó relegado a ser cliente. equipo después de cuatro años como equipo socio de obra independiente. Sauber obtuvo la licencia de casi todas las piezas legalmente autorizadas de Ferrari e incluso contó con varios ingenieros de Ferrari en su personal. Muchos señalaron similitudes sospechosas entre los chasis de Ferrari y Sauber, pero nunca se hicieron acusaciones formales ( las reglas de la FIA exigían que cada equipo diseñara su propio chasis).
En 2001, Sauber trajo a la Fórmula Uno a un Kimi Räikkönen prácticamente desconocido y muy inexperto , a pesar de las protestas de algunos pilotos y miembros influyentes de la FIA, incluido Max Mosley , de que representaría un peligro para otros pilotos. Sin embargo, sus actuaciones de ese año reivindicaron con creces su decisión (más tarde ganaría el Campeonato de Pilotos de 2007 con Ferrari ). También provocó que Red Bull vendiera su participación mayoritaria en el equipo a Credit Suisse en protesta (Red Bull quería que Enrique Bernoldi ocupara el asiento pero terminó en Arrows ). En 2004, Sauber gastó una gran suma de dinero en un nuevo túnel de viento en Hinwil y en un superordenador de alto rendimiento (llamado Albert ) para ayudar a refinar la aerodinámica de sus coches. La infraestructura de última generación que Sauber ha construido es un aspecto que atrajo a BMW Motorsport a Sauber.
En sus últimos años, los vínculos de Sauber con Ferrari se debilitaron. Se pusieron del lado de los equipos que no eran Ferrari en los cambios de reglas planeados al final de la temporada 2004 y también se unieron a la GPWC . Luego decidieron cambiar a neumáticos Michelin , mientras que Ferrari siguió utilizando neumáticos Bridgestone . Mientras tanto, la empresa de bebidas Red Bull dejó Sauber en 2005 y compró su propio equipo, Red Bull Racing . La propiedad de BMW comenzó el 1 de enero de 2006 y BMW compró la participación de Credit Suisse en el equipo. El último Gran Premio de Sauber antes de la adquisición de BMW fue el Gran Premio de China de 2005 , en el que Massa consiguió un bienvenido sexto puesto para redondear la historia del equipo. Sauber había terminado su carrera independiente en la F1 con seis terceros puestos y dos largadas en primera fila, siendo sus mejores resultados. Entre los pilotos Sauber notables se encontraban Jean Alesi , el subcampeón del Campeonato de Pilotos de 2008, Felipe Massa , Johnny Herbert y el campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve . Dos ex pilotos de Sauber condujeron para el nuevo equipo BMW Sauber en 2006: Nick Heidfeld , que fue piloto de Sauber de 2001 a 2003, y Villeneuve, que condujo para el equipo en 2005.
Al final de la temporada 2005 , BMW compró la participación mayoritaria del equipo, anteriormente propiedad de Credit Suisse , y Peter Sauber retuvo una participación del 20%, y pasó a llamarse BMW Sauber . BMW vendió su parte a Peter Sauber después del final de la temporada 2009 , pero el equipo utilizó formalmente el nombre BMW Sauber hasta el final de la temporada 2010 . El equipo tuvo una licencia alemana de 2006 a 2009 y luego volvió a tener una licencia suiza en 2010 . [12]
Para la temporada 2006, el equipo volvió a contratar a Nick Heidfeld de Williams para que fuera su piloto principal (Heidfeld condujo para Sauber en 2001-2003), mientras que el campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve , confirmó su contrato existente con Sauber. El polaco Robert Kubica fue contratado como tercer piloto del equipo . El equipo siguió utilizando las instalaciones de Sauber, principalmente para la construcción del chasis y las pruebas en el túnel de viento, mientras que la sede de BMW en Munich fue responsable de construir el nuevo motor P86 V8.
El ex patrocinador principal de Sauber, Petronas, renovó su contrato con el nuevo equipo después de que BMW Sauber desairara a BP - Castrol , a pesar de ser el socio comercial oficial de gasolina y aceite de motor de BMW. Credit Suisse también continuó con su patrocinio. Para la nueva temporada, BMW Sauber anunció una asociación técnica con Intel y O2 , afirmando que eventualmente conducirá a mejoras tecnológicas disponibles en los autos de carretera de BMW. [13]
La nueva decoración, presentada en Valencia el 17 de enero de 2006, era la tradicional BMW M azul y blanca con destellos rojos.
Jacques Villeneuve anotó los primeros puntos del equipo con un séptimo puesto en el Gran Premio de Malasia de 2006 , después de que Heidfeld se retirara del quinto puesto por un fallo de motor al final de la carrera. Durante los primeros dos tercios de la temporada, los pilotos sumaron puntos con una sucesión de séptimos y octavos puestos.
El equipo realizó una mejora aerodinámica radical tipo "torres gemelas" en la parte delantera del auto para la carrera en Magny-Cours, Francia, cuyo objetivo era dirigir el flujo de aire hacia la parte trasera y así mejorar el rendimiento. [14] Este complemento poco convencional fue rápidamente prohibido por la FIA porque se consideró que obstaculizaba la visión de los conductores y, por lo tanto, comprometía la seguridad. [15]
Heidfeld consiguió el primer podio del equipo en el Gran Premio de Hungría de 2006 desde la décima posición en la parrilla. Kubica reemplazó a Villeneuve, BMW afirmó que Villeneuve no podía conducir debido a complicaciones médicas tras su accidente en el Gran Premio de Alemania . Kubica terminó séptimo, aunque luego fue descalificado por tener un coche con peso inferior al normal. [16] Después del Gran Premio de Hungría, BMW anunció que Kubica completaría la temporada para el equipo suizo, lo que supuso el final de la carrera de F1 del ex campeón mundial Villeneuve. [17]
Kubica logró el segundo podio de la temporada para BMW Sauber en el Gran Premio de Italia , después de correr en tercer lugar durante la mayor parte de la carrera y liderar brevemente durante la primera ronda de paradas en boxes. Heidfeld tuvo problemas en la carrera y apenas consiguió un punto al terminar octavo. El quinto lugar del equipo en el Campeonato de Constructores se consolidó con los dos puntos adicionales de Heidfeld en el Gran Premio de China de 2006 y el doble abandono anticipado de Toyota en el Gran Premio de Brasil de 2006 .
El 19 de octubre de 2006, se anunció que Robert Kubica acompañaría a Nick Heidfeld durante la temporada 2007 y Sebastian Vettel asumiría el papel de piloto de pruebas y reserva. El 21 de diciembre se anunció que Timo Glock había sido contratado como segundo piloto de pruebas del equipo. [18] El equipo lanzó su coche de 2007, el F1.07 , el 16 de enero de 2007. [19]
El nuevo coche mostró un estado de forma prometedor durante las pruebas de invierno, encabezando los tiempos en ocasiones. Sin embargo, el director del equipo, Mario Theissen, declaró algunas preocupaciones sobre la fiabilidad antes de la carrera inaugural de la temporada en Melbourne . Kubica se retiró debidamente del cuarto lugar a mitad de carrera por problemas en la caja de cambios , pero Nick Heidfeld demostró que su ritmo en las pruebas de invierno no fue una casualidad y corrió hasta el cuarto lugar. Heidfeld continuó este éxito con otros dos cuartos puestos en Malasia y Bahrein respectivamente. Kubica finalizó sexto en Bahréin después de retirarse en Australia y sufrir problemas mecánicos en Malasia.
Su desempeño hasta el momento había sido tal que muchos decían que era probable ganar la carrera después de establecerse firmemente como el mejor equipo detrás de los líderes del campeonato, Ferrari y McLaren . Aunque la diferencia de rendimiento percibida entre los dos líderes y BMW Sauber era bastante grande, todavía era menor que la que había entre BMW Sauber y los equipos detrás de ellos. [20]
El Gran Premio de Canadá trajo suerte desigual para el equipo. Mientras que Nick Heidfeld consiguió el segundo puesto, Robert Kubica sufrió una grave caída que provocó una larga estancia en el coche de seguridad. Inicialmente se dijo a los medios que Kubica se había roto la pierna, pero luego se supo que había escapado solo con un esguince de tobillo y una conmoción cerebral. [21]
Sebastian Vettel ocupó su lugar en el Gran Premio de Estados Unidos , terminando en octavo lugar y convirtiéndose así en el piloto más joven en sumar un punto en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Sin embargo, después del GP de Europa , la Scuderia Toro Rosso anunció que Vettel sustituiría a Scott Speed en el segundo asiento del conductor .
El 21 de agosto de 2007, BMW confirmó su alineación de pilotos compuesta por Heidfeld y Kubica para la temporada 2008 . [22] Su coche de 2008, el F1.08 , se presentó oficialmente en Munich en el BMW Welt el 14 de enero de 2008. Hizo su debut en la pista de Valencia al día siguiente, con Robert Kubica al volante.
El equipo BMW Sauber también introdujo un nuevo esquema para el equipo en su conjunto, con cada individuo "preparado para la pole", [23] desde el jefe hasta el personal de limpieza, lo que significa que el equipo estaría en óptimas condiciones para la temporada 2008. El director del equipo, Mario Theissen, apuntaba a la primera victoria del equipo en la Fórmula 1 para 2008.
BMW Sauber empezó bien la temporada y Kubica se quedó a las puertas de la pole tras un error en su vuelta principal de clasificación en Melbourne . Más tarde se retiró tras ser golpeado por Kazuki Nakajima, pero Heidfeld terminó segundo. Kubica quedó segundo en Malasia , con Heidfeld en sexto lugar marcando la vuelta más rápida de la carrera. El total de puntos del equipo de 11 fue su puntuación más alta hasta ese momento. En Bahréin , Kubica consiguió su primera pole position y la del equipo, superando a Felipe Massa por poco menos de tres centésimas de segundo. El equipo terminó tercero y cuarto en la carrera, igualando el total de puntos más alto de la ronda y promoviéndolos al primer lugar en el Campeonato de Constructores por primera vez.
El equipo también logró un segundo puesto en el Gran Premio de Mónaco con Robert Kubica, superando a ambos Ferrari y sólo tres segundos detrás del McLaren de Lewis Hamilton .
La primera victoria de BMW Sauber se produjo en el Gran Premio de Canadá de 2008 , donde el equipo logró un doblete con la primera victoria de Robert Kubica y Nick Heidfeld ocupando el segundo lugar. La victoria se produjo después de que Lewis Hamilton chocara con Kimi Räikkönen en el pitlane, poniendo fin a la carrera para ambos pilotos. Kubica tenía una estrategia de reabastecimiento de combustible diferente a la de Heidfeld, quien también lideró brevemente la carrera antes de asegurar el doblete para BMW Sauber de manera cómoda. Esta fue la primera victoria en Fórmula Uno para un motor BMW desde el Gran Premio de Brasil de 2004 .
Después de la gran victoria del equipo, el desarrollo se cambió a la temporada 2009, donde entran en juego nuevas regulaciones. Esto molestó mucho a Kubica (que lideraba el campeonato después del Gran Premio de Canadá), ya que sentía que podrían haber tenido posibilidades realistas de llevarse al menos un título. La falta de desarrollo se reflejó en una caída de forma durante la segunda mitad de la temporada, lo que provocó que BMW fuera superado por Renault, Toyota e incluso Toro Rosso (que comenzó la temporada como uno de los equipos más lentos) al final de la temporada. . A pesar de esto, Kubica seguía teniendo posibilidades de hacerse con el Campeonato de Pilotos hasta el Gran Premio de China , la 17ª prueba de 18.
En octubre de 2008, el equipo confirmó que seguiría con Robert Kubica y Nick Heidfeld como sus pilotos para la temporada 2009 . [24]
Aunque BMW Sauber tenía como objetivo la temporada 2009 como el año en el que lucharían por el título, su comienzo de temporada fue una decepción. Kubica estaba en tercer lugar en la primera ronda , cuando chocó con Vettel mientras luchaba por el segundo lugar y se vio obligado a retirarse. Heidfeld consiguió entonces el primer podio del año para el equipo en Malasia , pero después de seis carreras, BMW Sauber sólo había conseguido seis puntos y ocupó la octava plaza en el Campeonato de Constructores entre diez equipos. Se establecieron una serie de mejoras para Turquía , incluido un sistema de frenado regenerativo mejorado (KERS) y un difusor de dos pisos. Si bien se implementó el nuevo difusor, no se pudo adaptar el KERS al nuevo auto y ambos pilotos corrieron sin el dispositivo. Después de la sesión de clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, Mario Theissen anunció que el equipo había decidido detener el desarrollo del KERS; del que BMW había sido uno de los más firmes defensores, y centrarse en cambio en mejorar la aerodinámica del coche. Esto dejó a Ferrari y McLaren como los únicos usuarios restantes del sistema KERS. En el Gran Premio de Europa disputado en Valencia, Kubica consiguió los primeros puntos para el equipo desde la carrera de Turquía.
Tras una reunión de la junta directiva de BMW el 28 de julio, la empresa celebró una conferencia de prensa a la mañana siguiente en la que confirmó la retirada del equipo de la Fórmula Uno a finales de 2009. El presidente, Dr. Norbert Reithofer, calificó la decisión de estratégica. [25] La Asociación de Equipos de Fórmula Uno emitió un comunicado en respuesta prometiendo su apoyo para ayudar al equipo a permanecer en la F1. [26]
El 15 de septiembre de 2009, se anunció que BMW Sauber había conseguido un comprador, Qadbak Investments Limited , que resultó ser una empresa fantasma . Sin embargo, a Lotus Racing se le había asignado el puesto 13 y último en la temporada 2010 . El equipo recibió lo que se denominó una inscripción número 14, que dependía de que otro equipo abandonara o de que todos los demás equipos aceptaran permitir que 28 autos participaran en el Campeonato de 2010. [27] [28]
El 27 de noviembre de 2009, se anunció que Peter Sauber recompraría el equipo con la condición de que recibiera una inscripción de la FIA para la temporada 2010. [29]
El 3 de diciembre de 2009, la FIA confirmó que a Sauber se le había concedido la inscripción que Toyota Racing había dejado vacante tras su retirada [30] y que utilizaría motores Ferrari. [31] Peter Sauber había anunciado previamente, el 29 de noviembre, que el chasis del equipo para la temporada 2010 se denominaría Sauber C29, mientras que el periódico suizo Blick informó que el equipo se llamará Team Sauber F1 . [32] Sin embargo, en enero de 2010, Peter Sauber había dicho que aún no había solicitado un cambio de nombre, por lo que permanecieron durante la temporada como BMW Sauber F1 Team a pesar de no tener componentes BMW. [33] Kamui Kobayashi fue anunciado como su primer piloto contratado para la temporada 2010 el 17 de diciembre de 2009. Pedro de la Rosa fue contratado como segundo piloto de Sauber el 19 de enero de 2010. [34]
Antes del Gran Premio de Singapur , se anunció que Nick Heidfeld reemplazaría a De la Rosa durante las cinco carreras restantes de la temporada. Esteban Gutiérrez se unió más tarde al equipo como piloto reserva y condujo durante las pruebas de pilotos jóvenes al final de la temporada.
A pesar del ritmo prometedor en las pruebas de invierno, el equipo tuvo problemas técnicos en las primeras rondas de la temporada, sin puntos en las primeras seis carreras. Después de correr con una decoración en blanco durante las primeras cuatro carreras de la temporada 2010, el equipo finalmente anunció un acuerdo de patrocinio con la franquicia de comida rápida Burger King en los Grandes Premios de España y Europa . [35] Durante las frustraciones, Peter Sauber admitió que su decisión de rescatar al equipo había sido impulsada emocionalmente, pero insistió en que era apropiado. [36] Finalmente, en Turquía , Kobayashi terminó décimo, consiguiendo el primer punto de campeonato del equipo para la temporada.
En el Gran Premio de Europa en Valencia, después de clasificarse en el puesto 18, Kobayashi pasó gran parte de la carrera en tercera posición defendiendo a Jenson Button , que lo seguía de cerca en cuarto lugar. Después de entrar en boxes durante las últimas etapas de la carrera para cambiar neumáticos, Kobayashi salió de boxes en noveno lugar. En las últimas vueltas de la carrera, Kobayashi superó al Ferrari de Fernando Alonso y al Toro Rosso de Sébastien Buemi para terminar en séptimo lugar. El impresionante pilotaje de Kobayashi recibió muchos elogios y fue el mejor resultado de Sauber de la temporada hasta la fecha. Mientras tanto, Pedro de la Rosa, a pesar de cruzar inicialmente la línea de meta en la décima posición para asegurar 1 punto, fue relegado al puesto 12 después de una penalización, despojándolo del doble de puntos. Ambos pilotos sumaron puntos en el Gran Premio de Japón y el Gran Premio de Corea .
La segunda mitad de la temporada dio resultados más productivos y consistentes; Los pilotos de Kobayashi, Heidfeld y de la Rosa combinados obtuvieron 44 puntos, dando al equipo el octavo lugar en el Campeonato de Constructores. Kobayashi logró el mejor resultado de la temporada del equipo: sexto en el Gran Premio de Gran Bretaña .
Kobayashi fue retenido para 2011 ; a él se unieron su compañero Sergio Pérez y su compatriota Esteban Gutiérrez como piloto reserva. El equipo estrenó su coche de 2011, el C30 , el 31 de enero [37] y las pruebas comenzaron al día siguiente.
Al inicio de la temporada en Australia , tanto Pérez como Kobayashi fueron posteriormente descalificados por infracciones técnicas. Pérez sufrió una importante colisión en el Gran Premio de Mónaco , que le provocó una conmoción cerebral y un esguince en el muslo. [38] A pesar de haber sido aprobado apto para el Gran Premio de Canadá , Pérez se retiró del fin de semana después de la primera sesión de entrenamientos libres debido a una enfermedad; fue reemplazado por el piloto de Sauber de 2010, Pedro de la Rosa, durante el resto del fin de semana. [39]
Durante el resto de la temporada, el equipo obtuvo resultados regulares entre los 10 primeros y terminó séptimo en el Campeonato de Constructores.
El 28 de julio se anunció que Kobayashi, Pérez y Gutiérrez permanecerían en la configuración de Sauber para la temporada 2012. [40]
Sauber comenzó la temporada 2012 con un final de doble puntuación (Kobayashi sexto y Pérez octavo) en Australia , antes de que Pérez terminara segundo la semana siguiente, en el Gran Premio de Malasia ; El mejor resultado del equipo como equipo independiente. [ cita necesaria ] Kobayashi luego comenzó tercero en el Gran Premio de China detrás de los dos autos Mercedes de Nico Rosberg y Michael Schumacher ; Aunque Kobayashi terminó la carrera en décima posición, registró la vuelta más rápida de la carrera, la primera en la Fórmula Uno.
Antes del Gran Premio de España , Sauber anunció un acuerdo de patrocinio con el equipo Chelsea de la Premier League inglesa . [41] Después de la carrera, en la que Kobayashi igualó el mejor resultado de su carrera con un quinto lugar, Peter Sauber anunció que había transferido la propiedad de un tercio del equipo a la directora ejecutiva Monisha Kaltenborn . [5] Pérez logró su segundo podio de la temporada en el Gran Premio de Canadá con el tercer lugar, mientras que Kobayashi agregó un noveno lugar para ayudar a Sauber a ascender al sexto lugar en el Campeonato de Constructores. [42]
Para el Gran Premio de Alemania , Sauber logró su mejor resultado de la temporada. Después de comenzar en la duodécima posición, Kobayashi terminó quinto, igualando su mejor resultado en ese momento, antes de que una penalización de tiempo para Sebastian Vettel lo empujara al cuarto lugar, dándole el mejor resultado de su carrera. Mientras tanto, después de comenzar en el puesto 17 debido a una penalización, Pérez logró trabajar con una gran estrategia de neumáticos y terminó justo detrás de Kobayashi – antes de la penalización de Vettel – en sexta posición, dándole al equipo un total de 20 puntos, su mejor marca desde que se separó de BMW, dándoles una ventaja de 53 puntos sobre Williams por el sexto lugar en el Campeonato de Constructores. [43] En el Gran Premio de Bélgica , Kobayashi largó segundo y Pérez cuarto, las mejores posiciones de parrilla en la historia de Sauber. Al inicio de la carrera, Romain Grosjean provocó una espectacular caída quedando fuera de carrera a él, a Pérez, al líder del campeonato Fernando Alonso y a Lewis Hamilton . El Sauber de Kobayashi también resultó dañado y terminó la carrera en el puesto 13.
En el Gran Premio de Italia , Sauber anotó 20 puntos; Pérez utilizó una estrategia de una sola parada para pasar del duodécimo puesto en la parrilla a su tercer podio de la temporada con el segundo lugar, mientras que Kobayashi finalizó en noveno lugar. [44] Kobayashi consiguió su primer podio y el cuarto del equipo de la temporada en el Gran Premio de Japón ; La semana siguiente, se anunció que Peter Sauber dejaría la gestión diaria de su equipo y entregaría el puesto de director del equipo a Kaltenborn. [45]
El 23 de noviembre de 2012 se anunció que Nico Hülkenberg , Esteban Gutiérrez y Robin Frijns conformarían la alineación del equipo para la temporada 2013 ; Hülkenberg y Gutiérrez como parte del equipo de carrera y Frijns como piloto reserva. [46] El coche del equipo para la temporada, el C32 , se presentó en Hinwil el 2 de febrero de 2013. [47] Se cambió la decoración y el coche ahora es gris, similar a los coches Sauber de principios de los años 1990. [48] A pesar de un prometedor octavo puesto para Hülkenberg en la segunda prueba de la temporada, el Gran Premio de Malasia , pronto quedó claro que el C32 estaba lejos de la competitividad mostrada por su predecesor, ya que Hülkenberg no pudo obtener más que un décimo. puesto final en carreras posteriores y el novato Gutiérrez no pudo anotar a partir del Gran Premio de Bélgica . A pesar de esto, Hülkenberg causó sorpresa al colocar su auto tercero en la parrilla del Gran Premio de Italia , superando a ambos Ferrari en el proceso. [49]
El 15 de julio de 2013, Sergey Sirotkin se unió a Sauber como piloto de desarrollo como parte de un acuerdo con inversores rusos con miras a promocionarlo a un asiento de carrera ya en 2014 . [50]
En el Gran Premio de Singapur, tanto Hülkenberg como Gutiérrez estaban en los puntos, sexto y séptimo respectivamente debido a la parada en boxes bajo el coche de seguridad, pero cuando sus neumáticos se fueron, Hülkenberg logró el noveno lugar y Gutiérrez sólo el 12º. Hülkenberg demostró una conducción impresionante en Corea , terminando en cuarto lugar y permitiendo a Sauber superar a Toro Rosso en la clasificación. El Gran Premio de Japón vio al equipo terminar con doble puntuación por primera vez en la temporada 2013, con Hülkenberg sexto después de correr la mayor parte de la carrera en cuarto lugar, y Gutiérrez séptimo después de una impresionante batalla con el Mercedes de Nico Rosberg. Hülkenberg volvió a anotar en las dos últimas rondas y Sauber terminó séptimo en el WCC con 57 puntos.
En febrero de 2014, Sauber contrató a la piloto de la Serie IndyCar Simona de Silvestro como "piloto afiliado", con la intención de competir en F1 en 2015 . [51] Sin embargo, a finales de 2014, de Silvestro ya no formaba parte del equipo. [52] Para la temporada 2014 , Gutiérrez fue contratado y se unió a Adrian Sutil , tras la decisión de Hülkenberg de regresar a Force India . El equipo tuvo problemas durante toda la temporada, a menudo quedando eliminado en la primera ronda de clasificación y sin conseguir ni un solo punto por primera vez en la historia del equipo.
El 1 de noviembre de 2014, se anunció que Marcus Ericsson conduciría para Sauber en 2015 . [53] El 5 de noviembre de 2014, Felipe Nasr fue anunciado como piloto de Sauber para completar la alineación de 2015. [54] Raffaele Marciello, miembro de la Ferrari Driver Academy, actuó como piloto de reserva. El equipo también sufrió un cambio de decoración de acuerdo con su nuevo patrocinador, Banco do Brasil . [55] [56]
Al comienzo de la temporada, Sauber se vio involucrado en una acción legal iniciada por su piloto reserva de 2014, Giedo van der Garde . El 5 de marzo de 2015, van der Garde recibió un laudo parcial mediante arbitraje internacional de la Institución de Arbitraje de las Cámaras Suizas, confirmando el contrato del piloto para un asiento de carrera en 2015 . [57] Sauber incumplió el contrato cuando el equipo fichó a Felipe Nasr y Marcus Ericsson como se anunció en noviembre de 2014. A pesar de que el árbitro suizo ordenó a Sauber "abstenerse de tomar cualquier acción cuyo efecto sería privar al Sr. van der Garde de su derecho a participar en la temporada 2015 de Fórmula Uno como uno de los dos pilotos nominados de Sauber", fue necesario emprender acciones legales adicionales para que se hiciera cumplir el premio. [58] Justo antes del Gran Premio de Australia celebrado del 13 al 15 de marzo de 2015, van der Garde solicitó a un tribunal australiano que ordenó, en primera instancia el 11 de marzo y el 12 de marzo tras la apelación fallida de Sauber, que se le permitiera correr. en Melbourne . [59] Debido al riesgo de que se embarguen sus activos por no obedecer las órdenes judiciales, [58] Sauber optó por abortar la participación en la primera sesión de práctica del viernes por la mañana [60] en espera de un resultado en el proceso judicial por desacato contra la directora del equipo de Sauber, Monisha Kaltenborn. . [61]
Sin embargo, según las especulaciones de los medios, gracias a una intervención de Bernie Ecclestone para evitar más publicidad negativa sobre el deporte, [62] Ericsson y Nasr pudieron participar en la segunda sesión de entrenamientos del viernes por la tarde. [63] El asunto se resolvió temporalmente el sábado 14 de marzo de 2015, tras un anuncio de van der Garde de que renunciaría a competir en Melbourne, [64] con miras a encontrar una solución más permanente en el futuro. [65] El equipo Sauber y sus nuevos pilotos para 2015, Ericsson y Nasr, pudieron así completar la sesión de clasificación del sábado y la carrera puntuable del domingo. Tres días después, el 18 de marzo de 2015, Van der Garde confirmó que él y Sauber habían llegado, de mutuo acuerdo, a un acuerdo que le permitiría renunciar, de una vez por todas, a sus derechos para competir en la Fórmula Uno con el equipo a cambio de indemnización por valor de 16 millones de dólares. [62] [66] La controversia, sin embargo, continuó debido a una declaración emitida por van der Garde que revelaba más antecedentes e indicaba que su intención también había sido la de promover los derechos de los pilotos de carreras, cuyos contratos a menudo son deshonrados. En respuesta, el equipo Sauber expresó su sorpresa por la declaración posterior al acuerdo de Van der Garde, que optó por no hacer más comentarios sobre el asunto. [67]
Tras la resolución de la disputa, Sauber experimentó una mejora con respecto al año anterior, finalizando quinto en la carrera, su mejor resultado de todo el año. Terminaron la temporada octavos, por delante de McLaren y Marussia.
El 23 de julio de 2015, Sauber confirmó que Ericsson y Nasr serían contratados para 2016 . [68]
El 20 de julio de 2016 se anunció que la empresa de inversión suiza Longbow Finance había comprado las acciones de Peter Sauber y Monisha Kaltenborn en la empresa, lo que convirtió a Longbow Finance en el único propietario de Sauber. Se anunció que Pascal Picci asumirá el papel de Peter Sauber como presidente de la junta directiva y presidente. Monisha Kaltenborn permaneció como directora del equipo y directora ejecutiva de Sauber. La adquisición por parte de Longbow Finance siguió a una serie de especulaciones sobre el futuro de Sauber. El equipo había tenido problemas financieros durante años antes del cambio de propietario, y a menudo no podía pagar los salarios a los miembros del equipo a tiempo. [6] [69] Se dice que los propietarios de Longbow incluyen a los multimillonarios suecos Finn Rausing , [70] [71] Stefan Persson y Karl-Johan Persson . [71]
Durante la temporada, el equipo sólo sumó puntos en una ocasión; El noveno puesto de Felipe Nasr en el Gran Premio de Brasil supuso dos puntos para el equipo, que finalizó décimo en el Campeonato de Constructores, un punto por delante de Manor . [72]
El 11 de noviembre de 2016, Sauber anunció que Ericsson permanecería en el equipo en 2017 . [73] El 16 de enero de 2017, el equipo anunció el fichaje de Pascal Wehrlein , en sustitución de Nasr. [74] Después de que Wehrlein resultara herido en un accidente en la Carrera de Campeones de 2017 , el tercer piloto de Ferrari, Antonio Giovinazzi, ocupó su lugar para la primera prueba de invierno. [75] A pesar de que Wehrlein estaba en condiciones de participar en el Gran Premio de Australia , más tarde se retiró después de participar en las dos primeras sesiones de práctica, y Giovinazzi lo reemplazó durante el resto del fin de semana de carrera. [76] Giovinazzi reemplazó nuevamente a Wehrlein para la siguiente carrera en China . [77] Días antes del Gran Premio de Azerbaiyán de 2017 , se confirmó que la primera directora femenina del equipo de F1, Monisha Kaltenborn , dejaría el equipo. Su puesto fue reemplazado por el ex director del equipo Renault, Frédéric Vasseur .
En abril de 2017, se confirmó que Sauber terminaría su acuerdo de motores con Ferrari y comenzaría un nuevo contrato con Honda . [78] Sin embargo, el 27 de julio de 2017, se anunció que Sauber había cancelado su asociación prevista con Honda para 2018 en adelante por "razones estratégicas". [79] Al día siguiente, Sauber confirmó su nuevo acuerdo plurianual con Ferrari para motores actualizados a partir de 2018. [80] El 29 de noviembre de 2017, Sauber anunció que habían firmado un contrato de asociación técnica y comercial de varios años. con Alfa Romeo , por lo que el equipo pasó a llamarse Alfa Romeo Sauber F1 Team para la temporada 2018 en adelante. [81]
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El 2 de diciembre de 2017, se anunció que Charles Leclerc y Marcus Ericsson competirían para el equipo en 2018. [82] Tatiana Calderón fue ascendida al puesto de piloto de pruebas, después de haber sido piloto de desarrollo del equipo en 2017. [83 ] El 8 de abril, en el Gran Premio de Bahréin , Ericsson quedó noveno y consiguió 2 puntos para el equipo utilizando una estrategia de una sola parada. Dos carreras después, Leclerc terminó sexto en el Gran Premio de Azerbaiyán , que fue la posición más alta del equipo desde el Gran Premio de Australia de 2015 . En la carrera que siguió en España , Leclerc terminó décimo y anotó puntos consecutivos. Fue la primera vez que Sauber terminó en los puntos en carreras consecutivas desde 2015 . A lo largo de la temporada, Sauber terminaría en los puntos en 12 ocasiones y conseguiría que ambos coches puntuaran dos veces.
Sauber terminó la temporada con unos respetables 48 puntos, terminando en octava posición en el Campeonato de Constructores. Tras el final de la temporada, Ericsson no fue contratado para la siguiente temporada y Leclerc partió hacia la Scuderia Ferrari . [84]
En septiembre de 2018, Sauber confirmó que Kimi Räikkönen intercambiaría lugares con Charles Leclerc para la temporada 2019 . [85] También se anunció en septiembre de 2018 que Ericsson permanecería en el equipo, pero como tercer piloto y embajador de la marca . [86] Antonio Giovinazzi reemplazaría a Ericsson y conduciría junto a Räikkönen durante la temporada 2019. [87] El 1 de febrero de 2019, Sauber anunció que competiría en la temporada 2019 como Alfa Romeo Racing [88] aunque la propiedad, la licencia de carreras y la estructura de gestión permanecerían sin cambios. [89]
La temporada 2019 fue una buena temporada para Alfa Romeo: lograron sumar 57 puntos y terminaron octavos en el Campeonato de Constructores. [90] Räikkönen logró nueve puntos durante la temporada 2019, con cuatro resultados consecutivos entre los 10 primeros en las primeras cuatro carreras. [91] Giovinazzi sólo logró cuatro puntos durante la temporada.
El punto culminante de la temporada para el equipo llegó en Brasil . Después de una carrera llena de acción, una colisión entre Alexander Albon y Lewis Hamilton hizo que ambos Alfa Romeo ascendieran al top 5. Räikkönen terminó P4 y Giovinazzi terminó P5, [92] [93] asegurando 22 puntos para el equipo y consolidándose octavo en la clasificación de Constructores. 'Campeonato.
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Räikkönen y Giovinazzi se quedaron en el equipo después de una impresionante temporada 2019. [94] Ericsson decidió centrarse plenamente en IndyCar en lugar de ser el piloto de reserva de Alfa Romeo . [95] Ericsson aseguró que mantendrá vínculos con Alfa Romeo y Sauber. [96] Alfa Romeo contrató a Robert Kubica para reemplazar a Ericsson después de que Williams lo liberara . [97] Esto también significó que PKN Orlen se convertiría en el patrocinador co-título de Alfa Romeo. [98] [99]
Después de que se iniciara una investigación contra la unidad de potencia de Ferrari , la FIA llegó a un acuerdo desconocido con Ferrari, Haas y Alfa Romeo. [100] Se desconocen los detalles de este acuerdo, pero se hizo para obstaculizar el rendimiento de la unidad de potencia de Ferrari. [101]
La temporada 2020 no fue una buena temporada para Alfa Romeo. Si bien lograron conservar el octavo lugar en el Campeonato de Constructores, solo lograron sumar ocho puntos, 49 puntos por debajo de lo que obtuvieron en 2019. A lo largo de la temporada, Räikkönen logró solo dos puntos, y Giovinazzi obtuvo tres. Ambos pilotos terminaron con cuatro puntos y terminaron en el puesto 16 y 17 en la clasificación de pilotos respectivamente.
Alfa Romeo retuvo tanto a Räikkönen como a Giovinazzi con Kubica como piloto de reserva para la temporada 2021 . De cara al Gran Premio de Emilia Romagna , Alfa Romeo confirmó que Callum Ilott se convertiría en su piloto de pruebas. El acuerdo de unidad de potencia de Ferrari con la FIA había finalizado, lo que significa que la unidad de potencia debería volver a su uso normal.
Alfa Romeo acabó noveno en el Campeonato de Constructores con 13 puntos. Räikkönen anotó 10 puntos al terminar entre los 10 primeros en cuatro ocasiones, mientras que Giovinazzi anotó dos veces para sumar los tres puntos restantes. Räikkönen dio positivo por COVID-19 antes del Gran Premio de Holanda , lo que lo obligó a no participar en el evento ni en el Gran Premio de Italia una semana después. Kubica intervino y terminó 15º y 14º respectivamente.
Después de que Räikkönen anunciara su retiro y el equipo decidiera no retener a Giovinazzi, el ex piloto de Mercedes Valtteri Bottas y el novato Zhou Guanyu fueron contratados para la temporada 2022 . El equipo entró en la temporada como Alfa Romeo F1 Team . [102] Bottas obtuvo un mejor resultado: quinto en Imola y terminó décimo en la clasificación general, mientras que Zhou anotó puntos en tres carreras y ocupó el puesto 18 en la clasificación de pilotos.
Sauber puso fin a su relación con Alfa Romeo a finales de la temporada 2023 tras decidir no renovar el acuerdo. [103] La pareja de pilotos formada por Bottas y Zhou se mantuvo durante la temporada. El 13 de diciembre de 2022, Andreas Seidl fue anunciado como nuevo director ejecutivo de Sauber a partir de enero de 2023, en sustitución de Frédéric Vasseur. [104] En enero de 2023, Alfa Romeo anunció un acuerdo de patrocinio de título de varios años con el casino en línea Stake , cambiando el nombre del equipo a Alfa Romeo F1 Team Stake . [105] [106] El equipo también firmó un acuerdo de asociación con la plataforma de transmisión en vivo Kick , [107] en la que invierte el cofundador y propietario de Stake, Eddie Craven. [108] El nombre y el logotipo de Kick reemplazarán a los de Stake en países donde no se permiten anuncios de juegos de azar y apuestas deportivas como Alfa Romeo F1 Team Kick . [109]
Sauber anunció que Zhou y Bottas firmaron para la temporada 2024 . [110] [111] Sauber entrará en la temporada como Stake F1 Team Kick Sauber (pero irá como Stake F1 Team en el día a día), continuando los acuerdos de patrocinio firmados por Alfa Romeo con Stake y Kick en el año anterior. estación. [112] [113] Kick también adquirió los derechos de denominación del chasis durante dos temporadas, y el automóvil de 2024 se denominó Kick Sauber C44 . [114] El 5 de febrero se celebró el evento de lanzamiento del automóvil en el Guildhall de Londres , cuyo anfitrión fue Naomi Schiff . [115]
El 26 de octubre de 2022, se anunció que Sauber competirá como equipo de fábrica de Audi a partir de 2026, utilizando la unidad de potencia de Audi. [116] En enero de 2023, Audi anunció la adquisición de una participación minoritaria en el Grupo Sauber. [7]
En noviembre de 2018, Sauber se asoció con el equipo checo Charouz Racing System para formar el Sauber Junior Team, seguido de la creación de un equipo de karting en marzo de 2019. [117] [118] En 2020, Sauber relanzó el equipo junior como Sauber Academy. y se separó de Charouz. [119] [120]
Notas
La nueva identidad apareció originalmente en la inscripción de la FIA el mes pasado como Stake F1 Team Kick Sauber. Esa sigue siendo su identidad oficial completa, incluido el nombre del chasis Kick Sauber, pero el equipo suizo utilizará la versión corta en el día a día.
47°18′31″N 8°49′02″E / 47.3085163°N 8.8172027°E / 47.3085163; 8.8172027
