El BMW Sauber F1.08 fue el coche de carreras de Fórmula Uno con el que el equipo BMW Sauber compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2008. El chasis fue diseñado por Willy Rampf , Walter Reidl, Christoph Zimmermann y Willem Toet y el tren motriz fue diseñado por Markus Duesmann .
A partir de 2024 [actualizar], la victoria del F1.08 en el Gran Premio de Canadá será la última vez que un automóvil producido por Sauber Motorsport o un automóvil con motor BMW gane un Gran Premio de Fórmula Uno.
El F1.08 se presentó el 14 de enero de 2008 en Múnich. [2] El coche se presentó por primera vez en el circuito de Valencia un día después del lanzamiento, donde Nick Heidfeld se llevó el coche a dar una breve vuelta en BMW Welt , el centro de entrega de BMW en Múnich. La primera salida en pista del F1.08 le correspondió a Robert Kubica. [3]
Este fue el primer BMW Sauber que no fue diseñado por Jörg Zander , quien dejó el equipo para irse a Honda F1 en enero de 2008. [4]
Para la temporada 2008, BMW Sauber mantuvo la librea blanca y azul marino utilizada en sus autos en 2006 y 2007. Sin embargo, O2 fue reemplazado por T-Systems [ 5] y Cadence Design Systems [6] también se convirtió en proveedor oficial de equipamiento. El equipo continuó siendo patrocinado y apoyado por Petronas , Intel , Certina , Dell y Credit Suisse .
La FIA implementó un conjunto de reglas para la temporada 2008 que vio a todos los equipos usar una caja de cambios para cuatro carreras y una ECU de sistemas electrónicos McLaren estándar que evita el uso de ayudas a la conducción como el control de tracción y el frenado del motor .
Las zonas de los pontones sufrieron cambios importantes en 2008, junto con una limpieza del área frente al alerón trasero. [7] Esto hizo que el flujo de aire fuera más limpio y suave sobre el auto hasta el alerón trasero, [8] aumentando la carga aerodinámica. El F1.08 también introdujo un nuevo alerón delantero que está suspendido sobre el morro. [9] Es similar al alerón introducido en el McLaren MP4-22 en 2007, pero en su lugar tiene un perfil triple. El equipo también probó "astas"; aletas verticales en el morro del F1.08 en las pruebas.
El primer test del F1.08 se realizó en un test exclusivo de tres días en el circuito de Valencia, España. Heidfeld tuvo la tarea de probar el F1.08 mientras que su compañero de equipo Kubica condujo el F1.07B durante los tres días de test, con excepción del primer día, en el que Heidfeld condujo el F1.07B. [10] Sin embargo, cuando el equipo regresó al mismo circuito para probar el F1.08 el 23 de enero, se demostró que era lento en comparación con sus competidores y el ritmo anterior del equipo. [11] El director técnico Willy Rampf restó importancia a los rumores de falta de velocidad [12] y confirmó que el coche se utilizaría en una versión revisada en el test de Barcelona del 1 al 3 de febrero de 2008.
El equipo BMW Sauber tuvo un comienzo exitoso en la temporada 2008, con Nick Heidfeld terminando segundo en Melbourne , 5,4 segundos detrás del McLaren de Lewis Hamilton. En la siguiente carrera en Malasia, Robert Kubica terminó segundo, 19,5 segundos detrás de Kimi Räikkönen y su Ferrari; Nick Heidfeld también logró la vuelta más rápida. En el Gran Premio de Bahréin, Kubica logró la pole, solo 0,027 segundos por delante del piloto de Ferrari Felipe Massa. Sin embargo, en la carrera, Kubica comenzó mal y perdió terreno ante Massa en la primera curva y ante Raikkonen también al principio de la carrera. Kubica y Heidfeld terminaron detrás de ambos Ferrari, en tercer y cuarto lugar, respectivamente.
Después de la carrera de Bahréin, BMW Sauber lideraba el Campeonato de Constructores, un punto por delante de Ferrari y dos por delante de McLaren-Mercedes.
Después del exitoso comienzo de la temporada 2008, el equipo BMW Sauber disfrutó de un gran desempeño en la parte delantera de la parrilla. En Barcelona , Kubica terminó cuarto, mientras que Heidfeld terminó fuera de los puntos en noveno lugar. En Turquía , ambos autos BMW Sauber terminaron cuarto y quinto, con Kubica terminando en cuarto lugar. Sin embargo, Kubica tuvo un gran impacto en el Gran Premio de Mónaco afectado por la lluvia y lleno de incidentes , igualó el final del Gran Premio de Australia de Heidfeld en segundo lugar, solo 3 segundos detrás de Lewis Hamilton. Heidfeld terminó 14º a 4 vueltas por problemas de chasis.
El mejor resultado de la temporada llegó en el Gran Premio de Canadá , con Kubica clasificándose en la primera fila de la parrilla, segundo detrás de Lewis Hamilton, y Heidfeld clasificándose en octavo lugar. En la carrera, Kubica estaba en segundo lugar, a 7 segundos de Hamilton, cuando Sutil se estrelló, lo que provocó la salida del coche de seguridad. Los coches de cabeza entraron en boxes bajo el coche de seguridad, Kubica y Räikkönen se detuvieron al final de la calle de boxes, ambos liderando a Hamilton al salir de los boxes, solo para que se encendiera una luz roja, Räikkönen y Kubica se detuvieron, pero solo para que Hamilton chocara contra la parte trasera de Räikkönen, con Rosberg chocando contra la parte trasera de Hamilton. Räikkönen y Hamilton se retiraron, con Rosberg solo necesitando un nuevo morro, Kubica salió ileso.
Heidfeld lideró la carrera después del único período de safety car, cuando entró en boxes tenía una ventaja de alrededor de 25 segundos sobre Kubica, que estaba en el décimo lugar en ese momento. Heidfeld salió por delante de su compañero de equipo, pero fue lento debido a los niveles de combustible y fue superado por Kubica una vuelta más tarde.
Kubica luego construyó una gran ventaja, entró en boxes y salió por delante de Heidfeld, y así se mantuvo durante el resto de la carrera, con Kubica terminando en primer lugar, 16 segundos por delante de su compañero de equipo de BMW Sauber, quien estaba alrededor de 8 segundos por delante del piloto de Red Bull, David Coulthard.
El F1.08 perdió algo de rendimiento en comparación con Ferrari y McLaren durante el resto de 2008, cuando comenzaron a centrarse en la temporada 2009. Esto irritó a Robert Kubica [13] , que lideraba el campeonato en ese momento, pero ambos pilotos lograron puestos en el podio y mantuvieron al equipo en el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, sumando más puntos que el año anterior.
Se utilizó una versión "B" del F1.08 para evaluar la aerodinámica de 2009 , los neumáticos lisos y un prototipo del sistema de recuperación de energía cinética . BMW Sauber fue el primer equipo en probar todas estas nuevas características al mismo tiempo durante una sesión de pruebas de F1 pública. [14] La apariencia radicalmente diferente del chasis híbrido en comparación con el status quo atrajo la atención, y el piloto de pruebas de BMW Sauber, Christian Klien, lo describió como "el peor auto de Fórmula 1 que he visto en mi vida". [15]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position) (los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
En 2012, Sauber publicó un vídeo e imágenes de un F1.08 cortado por la mitad. El exdirector de la marca, Sergio Bonagura, tuvo la idea a finales de 2009. El proyecto comenzó poco después y se trabajó entre bastidores durante unos dos años. [16]
