El Ferrari SF90 (también conocido por su nombre interno, Proyecto 670 ) [3] es un automóvil de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por la Scuderia Ferrari para competir durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019. El chasis fue diseñado por Mattia Binotto , Enrico Cardile , Fabio Montecchi y David Sanchez con Corrado Iotti liderando el diseño del tren motriz . Fue conducido por Sebastian Vettel y Charles Leclerc , quien estaba haciendo su debut para la Scuderia Ferrari . El automóvil hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2019 .
Ferrari diseñó y construyó el SF90 como un automóvil de Fórmula Uno para competir durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019. [ 4] El automóvil fue conducido por el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel y el debutante de Ferrari Charles Leclerc en todas las carreras de la temporada 2019. [5] Ferrari nombró al automóvil SF90 para celebrar el 90 aniversario de la compañía y, siguiendo la tradición, Vettel nombró a su automóvil "Lina". [6] [7]
Las nuevas regulaciones para la temporada 2019 significaron que los equipos tuvieron que adoptar un nuevo diseño de alerón delantero más simple y un alerón trasero más alto y ancho. Ferrari produjo un diseño de alerón delantero radical, que se estrechaba hacia abajo desde el medio hacia las placas finales del alerón, mientras que Mercedes y Red Bull, sus rivales más cercanos, optaron por un diseño convencional que es alto desde el medio hasta el final. Este diseño estaba destinado a fomentar el flujo alrededor de los neumáticos con el alerón delantero por debajo de la altura máxima permitida. [8] [9] El diseño del alerón delantero de Ferrari significaba que la mayor parte de la carga se sentiría en el medio del alerón y esto, a su vez, haría que el flujo de aire se dirigiera hacia el interior de los neumáticos delanteros. Este diseño hizo que los niveles de carga aerodinámica del automóvil fueran más predecibles, aunque con menos carga aerodinámica en general. [10]
Un aerodinámico anónimo comentó que debido a que el alerón delantero no generaba tanta carga aerodinámica como los alerones delanteros de algunos de sus rivales, Ferrari tuvo que compensar y aumentar el tamaño de sus barge boards para proporcionar esta carga aerodinámica. Esto, a su vez, significó que la parte trasera no pudo producir tanta carga aerodinámica como la delantera en el desarrollo del coche. Esto probablemente conduciría a un coche propenso al sobreviraje , por lo tanto, se anticipó que el SF90 no sería tan rápido como algunos de sus rivales y la cantidad de carga aerodinámica que produciría el coche sería limitada. [10]
Ferrari cambió la cubierta del motor del SF90, haciéndolo más pequeño en comparación con su predecesor, el SF71H , con el fin de ahorrar peso y mejorar la aerodinámica. [11] Ferrari adoptó un acabado mate para la decoración del automóvil en lugar de brillante para ahorrar peso. [12] El SF90 también tenía un sistema de enfriamiento rediseñado con la cubierta del motor con una entrada más pequeña, ahora triangular en lugar de ovalada y las entradas de aire del radiador se hicieron más grandes. La carrocería trasera también fue remodelada, lo que sugiere un aumento en el rendimiento aerodinámico trasero. [13]
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Ferrari introdujo algunas mejoras en la primera prueba. La más notable de ellas fue la ubicación de la salida de aire que habría salido a través del pontón. En lugar del lugar tradicional de dejar salir el aire por la parte trasera del coche, el SF90 redirigió parte del aire detrás de la base del halo . Esto tendría dos ventajas: la primera es que al llevar el aire hasta allí, ayudaría a generar una carga aerodinámica adicional en el medio del aire y la segunda ventaja sería que el SF90 podría manipular el flujo de aire hacia su alerón trasero. Una segunda mejora que Ferrari introdujo en la primera prueba fue la rueda. La llanta de la rueda se rediseñó con agujeros para transferir el calor lejos de los neumáticos, manteniendo así los neumáticos en su ventana de funcionamiento. Aunque esta innovación no ayudaría con el ritmo absoluto del SF90, le permitiría cuidar mejor sus neumáticos, mejorando así el ritmo de carrera de los coches. [14] Después de la primera semana de pruebas de pretemporada, el SF90 fue el que tuvo una clara ventaja al haber completado un gran número de vueltas y con Leclerc y Vettel comentando lo cómodos que se sentían con el coche. [15] Aunque el SF90 terminó en octavo y noveno lugar después de la primera prueba, solo usaron los neumáticos más duros y, por lo tanto, más lentos, cuando se ajustaron los tiempos para mostrar el tiempo de vuelta previsto si todos hubieran estado con el mismo neumático, se predijo que el SF90 habría sido el más rápido. [16] [nota 2]
En el Gran Premio de Australia , los Ferrari se alinearon tercero y quinto, pilotados por Vettel y Leclerc, respectivamente. [18] Sin embargo, durante la carrera, ambos coches sufrieron una falta de ritmo general en comparación con los dos monoplazas Mercedes, así como el Red Bull de Max Verstappen . Terminaron en cuarto y quinto lugar, respectivamente. [19]
En el Gran Premio de Bahréin, Ferrari ocupó la primera fila de la parrilla de salida tal como lo había hecho el año anterior , con Charles Leclerc estableciendo un nuevo récord de pista en el proceso. [20] Sin embargo, durante la carrera ambos autos sufrieron problemas, Vettel por errores del piloto y Leclerc con un problema de motor que le costó la victoria. [21]
En el Gran Premio de China, los Ferrari iban muy cerca uno del otro cuando se le pidió a Leclerc que le diera paso a Vettel, lo que le permitió a este último utilizar una estrategia alternativa para luchar por un podio contra Verstappen, de Red Bull. Leclerc terminó quinto. [22]
En el Gran Premio de Azerbaiyán , los Ferrari parecían tener la medida de los Mercedes en los entrenamientos libres, con el Ferrari mostrando una velocidad superior en línea recta. Sin embargo, durante la clasificación, Leclerc se estrelló al entrar en la sección del castillo. El retraso resultante de la clasificación y la posterior caída de las temperaturas de la pista jugaron a favor de los Mercedes, que ocuparon la primera fila con Vettel salvando el tercer puesto para Ferrari. [23] [24] Vettel subiría al podio al día siguiente, mientras que Leclerc, comenzando desde el décimo lugar, luchó a través del campo para terminar quinto, marcando la vuelta más rápida y llevándose el punto correspondiente. [25]
En el Gran Premio de España , ninguno de los dos Ferrari terminó en el podio, con Vettel cuarto y Leclerc quinto. [26] Sin embargo, en el Gran Premio de Mónaco , el equipo se recuperó, con Vettel obteniendo el mejor resultado de Ferrari de la temporada en el segundo lugar, sin embargo, Leclerc solo logró clasificarse 16º después de un error de estrategia durante la clasificación; Leclerc también tuvo que retirarse de la carrera después de un pinchazo. [27]
En el Gran Premio de Canadá , Ferrari era el favorito para ganar con su velocidad superior en línea recta. Vettel se llevó la pole position mientras que Leclerc logró el tercer lugar detrás de Hamilton. [28] Durante la carrera, Vettel y Hamilton se batieron a duelo y Vettel logró mantenerse por delante de Hamilton. Sin embargo, en la vuelta 48 Vettel se salió de la pista y se reincorporó delante de Hamilton, lo que resultó en que Vettel recibiera una penalización por reincorporarse a la pista de manera peligrosa. [29] Como resultado, Ferrari perdió su primera victoria de la temporada debido a la controvertida penalización de Vettel, aunque Ferrari anunció posteriormente que apelarían. [30] [31]
En el Gran Premio de Francia , Leclerc quedó tercero en la clasificación, mientras que Vettel tuvo problemas con el motor y comenzó noveno. Durante la carrera, Leclerc subió al podio, mientras que Vettel terminó quinto. [32]
En el Gran Premio de Austria , Leclerc consiguió su segunda pole position de su carrera, mientras que Vettel no marcó un tiempo en la Q3 debido a problemas mecánicos. Durante la carrera, se desarrolló una intensa batalla entre Verstappen y Leclerc, que culminó con el Red Bull adelantando por el interior al entrar en la curva 2. Leclerc fue empujado hacia afuera y tuvo que usar la zona de escape y, a pesar de que se inició una investigación sobre la maniobra de adelantamiento, se determinó que era legal. Vettel terminó fuera del podio en cuarto lugar después de haber comenzado noveno. [33]
En el Gran Premio de Gran Bretaña , Leclerc se clasificó tercero y Vettel sexto. Durante la carrera, Vettel y Verstappen chocaron, lo que provocó que Vettel cayera y terminara 16.º, mientras que Leclerc consiguió su cuarto podio consecutivo. [34]
En el Gran Premio de Alemania , Ferrari parecía ser competitivo por la pole position, pero el equipo tuvo problemas mecánicos con Vettel en la Q1 y Leclerc en la Q3. En una carrera afectada por la lluvia, Vettel logró terminar segundo después de comenzar en el puesto 20. Leclerc se estrelló y se retiró del Gran Premio. [35]
La última carrera antes de las vacaciones de verano fue una mala actuación para Ferrari. Leclerc y Vettel se clasificaron cuarto y quinto respectivamente en el Gran Premio de Hungría . En la carrera, el Ferrari SF90 no fue competitivo y ambos pilotos terminaron la carrera un minuto detrás del ganador de la carrera, Hamilton, con Vettel en tercer lugar, en una estrategia alternativa, y Leclerc en cuarto lugar. [36]
Ferrari llegó como favorito tanto al Gran Premio de Bélgica como al de Italia con un coche que se adapta muy bien a esos circuitos. [37] Charles Leclerc ganó posteriormente ambas carreras y debutó en el Gran Premio de Bélgica, aunque ambos Grandes Premios se ganaron por un estrecho margen, ya que Mercedes acabó segundo y tercero en ambas ocasiones, a un segundo de Leclerc. Mientras tanto, Vettel acabó cuarto en Bélgica y 13.º en Italia tras una colisión con Lance Stroll . [38] [39] [40]
Para la siguiente carrera, el Gran Premio de Singapur , Ferrari introdujo nuevas actualizaciones aerodinámicas con nuevas aletas en el piso del auto y un nuevo morro en un intento por mejorar la carga aerodinámica entre otros cambios más pequeños en la aerodinámica del auto. [41] El equipo logró un resultado de clasificación de 1-3 y Vettel ganó la carrera al pole-sitter Leclerc para asegurar el primer resultado 1-2 de Ferrari desde el Gran Premio de Hungría de 2017 , y la primera victoria de Vettel desde el Gran Premio de Bélgica de 2018. [42] Ferrari continuó mostrando su ritmo mejorado en el Gran Premio de Rusia , con otro resultado de clasificación de 1-3. Sin embargo, una estrategia no estándar de Mercedes, un retiro mecánico de Vettel y un período de Safety Car y Safety Car virtual significaron que Ferrari se vio atrapado y solo pudo salvar un podio con Leclerc. [43]
En el Gran Premio de Japón , los Ferrari ocuparon la primera fila, con Sebastian Vettel estableciendo un tiempo récord en la pole. [44] Sin embargo, el inicio de la carrera fue mal para Ferrari, ya que Vettel perdió ante Bottas en la salida y Leclerc chocó con Verstappen en la curva 1. Leclerc recibió instrucciones de quedarse fuera a pesar de tener el alerón delantero claramente dañado, arrojando pedazos y piezas sobre los autos que estaban detrás. Finalmente, Michael Masi , el director de carrera, ordenó a Ferrari que llamara a Leclerc a boxes para reparar el alerón delantero. Al final, Leclerc terminó una vuelta atrás en el octavo lugar, ascendido al sexto lugar luego de la descalificación del Renault , mientras que Vettel resistió el desafío de un Hamilton que atacaba para mantenerse en segundo lugar. [45]
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En el Gran Premio de México , Ferrari parecía ser una vez más el equipo a vencer, con Leclerc consiguiendo la pole position por delante de su compañero de equipo después de que Verstappen recibiera una penalización por ignorar las banderas amarillas. Sin embargo, una estrategia alternativa de Mercedes y la falta de ritmo de carrera de Ferrari hicieron que los dos pilotos terminaran cuarto y segundo, para Leclerc y Vettel, respectivamente. [46]
En el Gran Premio de los Estados Unidos , Ferrari parecía tener una buena oportunidad de ganar la carrera con Vettel alineándose en la primera fila y Leclerc alineándose en cuarto lugar. Sin embargo, el equipo sufrió un mal comienzo, con Vettel cayendo cinco lugares en la primera vuelta mientras luchaba por calentar sus neumáticos. En la vuelta 9, Vettel se retiró debido a un fallo en la suspensión. Leclerc rescató el cuarto lugar para la Scuderia, a 50 segundos del ganador de la carrera, Bottas. El pobre desempeño de Ferrari una vez más creó controversia en torno a la legalidad de su motor. [47] [48]
En el Gran Premio de Brasil , Vettel se clasificó en la primera fila por cuarta vez consecutiva. Leclerc comenzó 14º después de una penalización en la parrilla. Vettel corrió tercero durante la mayor parte de la carrera, sin ser realmente una amenaza para los líderes de la carrera, Hamilton y Verstappen. Mientras tanto, Leclerc se abrió camino a través del campo. Después del reinicio del coche de seguridad, Vettel perdió el tercer lugar ante Albon. En la vuelta 65, Leclerc adelantó a Vettel en la curva 1 por la cuarta posición, pero unas curvas más tarde Vettel estaba al ataque. Se puso al lado de su compañero de equipo y tuvieron contacto, lo que resultó en una falla de suspensión para Leclerc y un pinchazo para Vettel. Ambos pilotos se retiraron después de la colisión. Esta fue la primera carrera desde Singapur 2017 en la que Ferrari no anotó puntos. [49]
En el Gran Premio de Abu Dabi , Leclerc se clasificó cuarto y Vettel quinto, pero ambos ganaron una posición en la parrilla después de que Valtteri Bottas recibiera una penalización en la parrilla. Leclerc se llevó el último puesto del podio, mientras que Vettel terminó en quinto lugar. [50] Después de la carrera, la FIA investigó el coche de Leclerc por posibles ilegalidades. Aunque no fue descalificado, Ferrari recibió una multa de 50.000 € por una declaración incorrecta de la carga de combustible del coche. [51]
Ferrari disfrutó de un sólido desempeño en línea recta durante la temporada 2019, con un desempeño particularmente fuerte entre los Grandes Premios de Bélgica y México , donde obtuvieron seis pole positions consecutivas y sus únicas victorias de la temporada. [52] [53] Como su forma había mejorado notablemente en comparación con sus primeras 12 carreras de la temporada, Red Bull emitió una consulta a la FIA pidiendo una aclaración sobre si se permitiría utilizar un sistema que evitara el sensor de flujo de combustible. [53] La FIA respondió antes del Gran Premio de los Estados Unidos , recordando a todos los competidores a través de una directiva técnica que tales sistemas no estarían permitidos. [54] Posteriormente, la forma de Ferrari se desvaneció ya que no lograron obtener una pole position o una victoria en el resto de la temporada. Lewis Hamilton con motor Mercedes afirmó que Ferrari había perdido potencia después de las directivas técnicas, mientras que Max Verstappen con motor Honda acusó a Ferrari de hacer trampa. [55] [56]
Después del final de las pruebas de pretemporada para la temporada 2020 , la FIA anunció que había concluido una investigación de la unidad de potencia Ferrari 064 2019 y formó un acuerdo privado con Ferrari. [57] Todos los equipos sin motor Ferrari estaban "sorprendidos y conmocionados" por el anuncio, instando a la FIA a dar una divulgación completa de la legalidad de la unidad de potencia Ferrari 2019. [58] La FIA respondió diciendo que no estaba completamente satisfecha con su legalidad, pero decidió no tomar más medidas debido a la complejidad del asunto y para evitar casos legales complicados. [59]
Ferrari utilizó los logotipos de Mission Winnow excepto en los países que no cumplieron con las regulaciones del tabaco, donde fueron reemplazados por los logotipos del 90.° aniversario.
En el Gran Premio de Mónaco , el equipo rindió homenaje a Niki Lauda con su nombre presente en los pontones.
En el Gran Premio de China , el logotipo del Gran Premio número 1000 se presentó en los pontones.
Se utilizó un SF90 modificado durante las pruebas de los compuestos de neumáticos de 2022 después del Gran Premio de Abu Dabi de 2021. [ 60]
( llave )
† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera del ganador.