La Ruta 17 del Estado de Nueva York ( NY 17 ) es una importante carretera estatal que se extiende a lo largo de 397 millas (638,91 km) a través de las regiones del Nivel Sur y del Sur del Estado de Nueva York en los Estados Unidos. Comienza en la frontera estatal de Pensilvania en Mina y sigue la Southern Tier Expressway hacia el este a través de Corning hasta Binghamton y la Quickway desde Binghamton hacia el este hasta Woodbury , donde gira hacia el sur para seguir la Orange Turnpike hasta la frontera estatal de Nueva Jersey cerca de Suffern , donde se conecta. a la ruta 17 de Nueva Jersey . Desde la frontera de Pensilvania hasta el pueblo de Waverly y desde Binghamton hasta Windsor , NY 17 coincide con la Interestatal 86 (I-86). Con el tiempo, toda la parte este-oeste de NY 17 desde la frontera de Pensilvania hasta Woodbury se convertirá en la I-86 a medida que se completen los proyectos para mejorar la ruta a los estándares de la autopista interestatal .
Con 397 millas (639 km), NY 17 es la ruta estatal más larga de Nueva York y es la segunda carretera más larga de cualquier tipo en el estado, después de la Thruway . Sirve a 11 condados ( Chautauqua , Cattaraugus , Allegany , Steuben , Chemung , Tioga , Broome , Delaware , Sullivan , Orange y Rockland ), pasa por las ciudades de Salamanca , Olean , Corning, Elmira y Binghamton, y entra en las proximidades de varios otros, incluidos Jamestown y Middletown . A medida que avanza por el estado, cruza muchas de las autopistas interestatales y estadounidenses de Nueva York , incluida la ruta estadounidense 219 (US 219) en Salamanca, la I-390 en Avoca , la I-99 y la US 15 cerca de Corning, la I-81 en Binghamton, y la I-84 cerca de Middletown. La parte de NY 17 en las cercanías de Waverly en realidad se encuentra en Pensilvania; sin embargo, lo mantiene el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). Una porción muy pequeña de la ruta coincide con la Thruway en el área de Hillburn por menos de 0,5 millas (0,80 km) y, por lo tanto, la mantiene la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York , pero por lo demás, NYSDOT mantiene la NY 17.
La ruta fue asignada en 1924 y se extiende desde Westfield hasta Suffern a través de carreteras a nivel. Se trasladó a Quickway y Southern Tier Expressway cuando se completaron secciones de ambas entre las décadas de 1950 y 1980. Dos de las rutas con sufijos de NY 17, NY 17C y NY 17M , siguen partes sustanciales de la alineación previa a la autopista de NY 17 . En 1998, toda NY 17 entre la frontera del estado de Pensilvania y Harriman fue designada como "Futura I-86". Las 177 millas (285 km) más occidentales de la ruta fueron designadas como I-86 un año después, y la designación se ha extendido gradualmente hacia el este a medida que las secciones de NY 17 se mejoraron según los estándares de la autopista interestatal. Antes de la designación I-86, NY 17 era parte de una Ruta 17 de tres estados junto con la Ruta 17 de Nueva Jersey y la antigua Ruta 17 de Pensilvania (PA 17).
NY 17 comienza como una autopista en el punto donde la I-86 cruza la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Mina , condado de Chautauqua . La I-86 se dirige hacia el oeste desde allí hasta su término occidental en la I-90 . La I-86 y NY 17 continúan hacia el este a través del Nivel Sur , encontrándose con NY 426 (salida 4) a poca distancia de la frontera estatal antes de encontrarse con NY 76 (salida 6) al sur de Sherman . Al este de la salida 8 ( NY 394 ), la I-86 y NY 17 cruzan el lago Chautauqua y siguen la orilla del lago hacia el este hasta Jamestown , donde se conecta con NY 60 en la salida 12 al norte de la ciudad. Al este de la ciudad, la autopista se encuentra con la US 62 en la salida 14 y se une a la antigua línea del ferrocarril Erie , que es paralela a la autopista en su recorrido por el sur de Nueva York.
Entre las salidas 17 y 18 ( NY 280 ), la I-86 y NY 17 cruzan el embalse de Allegheny cerca de su extensión más al norte. Pasada NY 280, la autopista corre adyacente a la extensión norte del Parque Estatal Allegany y sigue el embalse y el río Allegheny que lo conecta hacia el este hasta Salamanca . Cerca del centro de Salamanca, la I-86 y NY 17 se encuentran con la US 219 (salida 21). La US 219 se une a la autopista hacia el este para tomar la salida 23 cerca de Carrollton , donde se separa de la I-86 y NY 17 y se dirige hacia Bradford, Pensilvania , formando el borde este del parque estatal en su dirección sur. Mientras tanto, la autopista continúa hacia el este hasta Olean , donde se encuentra con NY 417 (una alineación anterior de NY 17) en la salida 24 al oeste de la ciudad y NY 16 (salida 27) al norte del área.
Pasando Olean, la ruta se aleja hacia el norte desde Pensilvania hacia Hornell , donde la I-86 y NY 17 se cruzan con NY 36 (salida 34). Al este en Avoca , la autopista Southern Tier Expressway se encuentra con la I-390 en la salida 36. La I-86 y NY 17 al sureste desde el cruce, pasando por Bath en su camino, un intercambio con la I-99 y la US 15 en Painted Post (salida 44). ). Aquí comienzan la I-99 y la US 15 y se dirigen al sur hacia Pensilvania, mientras que la I-86 y NY 17 continúan hacia el este a través de Corning hasta la ciudad de Elmira .
Desde Elmira hasta Binghamton, NY 17, el ferrocarril Erie (ahora operado por Norfolk Southern como Southern Tier Line ) y sus antiguas alineaciones generalmente permanecen juntas. Siguen el río Chemung hasta la salida 60 ( US 220 en South Waverly, Pensilvania ) y el río Susquehanna desde el este de la salida 61 ( Waverly, Nueva York ) hasta Binghamton; en esta última sección, tanto NY 17C como NY 434 son la antigua NY 17. Entre los dos ríos, que se cruzan en Pensilvania, el corredor general corre justo al norte de la frontera estatal en Nueva York. La propia NY 17 cruza hacia Pensilvania durante aproximadamente 1 milla (1,6 km) entre un punto al oeste de la salida 60 y un punto al oeste de la salida 61; Además, todas las rampas en la salida 60 y partes de las rampas en dirección este en las salidas 59A y 61 están en Pensilvania. A pesar de estar en Pensilvania, todavía está señalizada como NY 17, y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York aún mantiene estas carreteras . [3] [4] En la línea del condado de Tioga cerca de Waverly, la I-86 termina temporalmente mientras NY 17 continúa hacia el este hacia Binghamton .
Cerca del centro de Binghamton, NY 17 rodea la ladera de Prospect Mountain en lo que se conoce localmente como " curva kamikaze ". [5] Hacia el este, la autopista gira bruscamente a la izquierda alrededor de la ladera, se divide en rampas hacia la I-81 norte y sur, y gira hacia la derecha para incorporarse a la I-81 sur a medida que pasa sobre el río Chenango . Desde ese punto hacia el este y sureste, a unas 5 millas (8 km), la I-81 y la NY 17 corren simultáneamente . NY 17 se separa de la I-81, el ferrocarril Erie y el río Susquehanna hacia el este en Stilson Hollow; Desde esta división (salida 75) hasta su final, la mayor parte de NY 17 no sigue el ferrocarril Erie, que cruza hacia Pensilvania varias veces.
Al final de Stilson Hollow, NY 17 pasa por una cumbre y entra en el valle formado por Occanum Creek. El arroyo desemboca en el río Susquehanna en Windsor (salida 79), que NY 17 sigue hacia el sureste hasta Damasco (salida 80) antes de girar hacia el noreste a lo largo de Tuscarora Creek. Pronto gira hacia el este y sureste sobre una cumbre, reuniéndose con el ferrocarril Erie justo al norte de Gulf Summit . La carretera y el ferrocarril se dirigen hacia el este a lo largo de Oquaga Creek hasta Deposit (salida 84), donde giran hacia el sureste a lo largo del río West Branch Delaware , donde NY 17 se convierte brevemente en una carretera de superficie. Un agujero en la autopista se extiende desde aquí hasta poco antes de Hancock (salida 87), donde el West Branch se une con el East Branch Delaware River . El ferrocarril de Erie continúa hacia el sureste a lo largo del río Delaware combinado , mientras que NY 17 gira hacia el este a lo largo del valle formado por East Branch, siguiendo de cerca o construido directamente sobre el ferrocarril abandonado de Nueva York, Ontario y Western [6] hasta Liberty .
En East Branch (salida 90), el río East Branch Delaware gira hacia el norte y NY 17 continúa hacia el este con Beaver Kill hasta Roscoe (salida 94), Willowemoc Creek hasta Livingston Manor (salida 96) y Little Beaver Kill hasta Parksville (salida 98). La carretera y el paralelo NYO&W pasan hacia el sur sobre una cumbre hasta Liberty (salidas 99-100) y continúan a lo largo del río Middle Mongaup hasta Ferndale (salida 101). El NYO&W giró hacia el este allí, pero NY 17 continúa hacia el sur sobre una cumbre y hacia los valles de Spring Brook y East Mongaup River pasando Harris (salida 102). Luego, NY 17 recorre el sureste a campo traviesa hasta Monticello (salida 104; pasando Monticello Raceway ) y más allá, siguiendo la antigua Newburgh y Cochecton Turnpike (antigua NY 17) hasta Bloomingburg (salida 116). La antigua Middletown y Wurtsboro Turnpike, también antigua NY 17, y parcialmente NY 17M , corre hacia el sur hasta Middletown , que NY 17 corta a través del país para evitarla hacia el este, reuniéndose con NY 17M, y la línea principal del ferrocarril Erie , en Goshen. (salida 123). NY 17, su antigua alineación anterior (NY 17M) y Erie corren generalmente de este a sureste, en parte a campo traviesa y en parte a través de pequeños valles de arroyos, hasta el final de la autopista, el cambio de dirección en NY 17 de este a oeste a norte. –sur, y el cruce del Erie con su ramal a Newburgh .
NY 17 se dirige al suroeste desde Quickway como una carretera de superficie, pasando por el pueblo de Woodbury antes de ingresar al pueblo de Harriman , donde se cruza con el término este de NY 17M. [7] A medida que la ruta se dirige hacia el sur desde este cruce, su señalización cambia de este u oeste a norte o sur. La ruta es paralela a la Thruway a medida que avanza a través de una parte inconexa del Parque Estatal Harriman y ingresa a la ciudad de Tuxedo . Mientras está dentro del parque, NY 17 se cruza con Arden Valley Road , una avenida que conecta con Seven Lakes Drive en lo profundo del parque. [8] Al sur de Arden Valley Road, NY 17 sale brevemente del Parque Estatal Harriman y entra en la aldea de Southfields , donde se cruza con la ruta 19 del condado (CR 19) y pasa por Red Apple Rest , un antiguo restaurante y atracción en la carretera. [9]
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Más allá de la aldea, la ruta regresa al parque y se cruza con NY 17A y CR 106 cerca del límite occidental del parque. Al sur del cruce, NY 17 sale del parque y continúa a través de un área poco poblada hasta el pueblo de Tuxedo Park . En la estación de tren de Tuxedo Park se puede acceder a algunas rutas de senderismo en el Parque Estatal Harriman. [9] La ruta continúa, paralela a la Thruway hacia el condado de Rockland . Al otro lado de la línea del condado, NY 17 ingresa al pueblo de Sloatsburg , donde se encuentra con Seven Lakes Drive y se conecta con CR 72 mediante un intercambio de trompeta modificado. [7]
En las afueras de Sloatsburg, NY 17 se abre paso como una autopista hacia el sureste a lo largo del río Ramapo y la autopista Thruway a través de la ciudad de Ramapo hasta la aldea del mismo nombre, justo al norte del cruce de NY 17 con NY 59 . Aquí, NY 17 gira hacia el suroeste, incorporándose a la Thruway en dirección sur en la salida 15A, atravesando un área escasamente desarrollada del pueblo de Hillburn . Aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) al sur de la incorporación a la Thruway, NY 17 pasa al sur del centro del pueblo a medida que se acerca a la I-287 . En la salida 15A hacia Nueva Jersey , NY 17 sale de la Thruway y se fusiona con la I-287 en dirección sur y continúa hasta la frontera estatal de Nueva Jersey, donde se conecta con la Ruta 17 de Nueva Jersey . [7] Una antigua alineación de NY 17 en Hillburn, ahora llamada Old Route 17, solía rodear la Thruway en lugar de incorporarse a ella.
De Binghamton a Corning, NY 17 sigue el curso de Great Bend y Bath Turnpike, que fue legislada en 1808 para continuar Cochecton y Great Bend Turnpike (US 11) a través del valle de Susquehanna. La carretera iba desde la frontera del estado de Pensilvania en Great Bend a través de Binghamton, Owego y Elmira hasta Bath. En su día, fue una importante ruta de viaje por el valle de Susquehanna. [10] Hoy en día, la carretera se designa como US 11 desde Pensilvania a Binghamton, luego NY 17C a Waverly, NY 352 a Corning y NY 415 a Bath. Las secciones a nivel de NY 17 en el condado de Orange siguen la Orange Turnpike al sur de Southfields y la New Windsor y Cornwall Turnpike al norte.
La ruta original de NY 17, de Westfield a Harriman , fue designada en gran medida en 1908 por la Legislatura del Estado de Nueva York como Ruta 4, una ruta legislativa sin firmar . Esta ruta se incorporó en 1918 como la parte principal de un sendero para automóviles llamado Liberty Highway , que conectaba la ciudad de Nueva York con Cleveland a través de Hackensack , Liberty , la Región Sur y Erie . [11]
La Ruta Legislativa 4 comenzaba en la Ruta legislativa 18 (actual US 20 ) en Westfield y avanzaba hacia el sureste a través de Mayville hasta Jamestown en lo que ahora es NY 394 y NY 430 . Desde allí, la ruta se dirigía generalmente hacia el este hasta Salamanca por las modernas NY 394, NY 242 y NY 353 , y al sureste hasta Olean por NY 417 . En Olean, la ruta se desplazó hacia el norte, pasando por Hinsdale , Friendship y Belvidere en la actual NY 16 , NY 446 y la CR 20 del condado de Allegany antes de regresar hacia el sur por lo que ahora es NY 19 para acceder al pueblo de Wellsville . [12] [13]
De Wellsville a Andover y de Jasper a Corning , la Ruta 4 siguió la moderna NY 417. Sin embargo, entre Andover y Jasper, la Ruta 4 giró hacia el norte por las actuales NY 21 y NY 36 para servir a Hornell . Al este de Corning, la alineación de la Ruta legislativa 4 corría a lo largo de Great Bend y Bath Turnpike, y se parecía más a las alineaciones modernas de Southern Tier Expressway y Quickway. La ruta 4 salió de Corning en lo que ahora es NY 352 y la siguió hasta Big Flats , donde se separó de NY 352 y continuó hasta Horseheads en Chemung CR 64 y hasta Elmira en lo que ahora es Lake Road, Madison Avenue y el extremo este de NY 352. . Entre Elmira y Binghamton , la Ruta 4 siguió carreteras locales que fueron evitadas o mejoradas hacia la Southern Tier Expressway, a saber, la moderna NY 17 y Chemung y Tioga CR 60 de Elmira a Waverly , NY 17C entre Waverly y Owego , NY 434 de Owego a Vestal. y NY 17C y Riverside Drive (por NY 26 ) desde Vestal hasta Binghamton. [12] [13]
La ruta 4 salió de la ciudad por la US 11 y la siguió hasta Kirkwood Center, una aldea adyacente al cruce este de NY 17 y la I-81 . Desde este punto hasta Harriman, a excepción de una sección cerca de Middletown , el camino que siguió la Ruta 4 se convirtió en la base del Quickway varias décadas después. Entre Kirkwood Center y Hancock, la Ruta 4 utilizó lo que luego se convirtió en Quickway (a través de Broome CR 28 desde Windsor hasta Deposit ). Al este de aquí, utilizó carreteras paralelas: la moderna "Old Route 17" (Delaware CR 17 y Sullivan CR 179A a 174) desde Deposit hasta Monticello , Sullivan CR 173 a 171 entre Monticello y Bloomingburg , y Orange CR 76 y NY 17M desde Bloomingburg a Harriman. En Harriman, la Ruta 4 se separó de Liberty Highway y avanzó hacia el noreste por la actual US 6 y NY 293 hasta Highland Falls , donde terminaba en la Ruta legislativa 3 (la moderna US 9W ). [12] [13] La parte de Liberty Highway entre Suffern y Harriman pasó a formar parte de la Ruta legislativa 39-b en 1911; [13] [14] sin embargo, esta designación se eliminó el 1 de marzo de 1921. [15] Otro sendero para automóviles, la West Shore Route, también siguió esta sección de Liberty Highway, pero se dirigió hacia el norte desde Harimman a lo largo de la actual NY 32. . [dieciséis]
Cuando Nueva York firmó por primera vez sus carreteras estatales con números de ruta en 1924, gran parte de la Ruta 4 legislativa fue designada como NY 17. [2] De Randolph a Salamanca, NY 17 siguió la ruta más al sur de Liberty Highway en lugar de la ruta de la Ruta 4. , evitando Little Valley hacia el sur a favor de una conexión directa entre Randolph y Salamanca (actuales NY 394 y NY 951T ). [17] En Vestal, NY 17 se encaminó a lo largo de la orilla sur del río Susquehanna , sin pasar por Endicott y Johnson City en lo que ahora es NY 434 y Broome CR 44. [18] Por último, NY 17 se separó del camino de la Ruta legislativa 4 en Harriman y siguió la antigua Ruta 39-b hacia el sur hasta la frontera del estado de Nueva Jersey en Suffern. [17] Como se diseñó originalmente, NY 17 tenía 434 millas (698 km) de largo. [19] En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , NY 17 permaneció básicamente intacta. Los únicos cambios realizados en ese momento fueron el enderezamiento del segmento Olean-Wellsville (ahora vía Ceres ) y el segmento Andover-Jasper (ahora vía Greenwood ). [20]
NY 17 llegó inicialmente a Nueva Jersey a través de Orange Avenue de Suffern (ahora US 202 ) y se conectó con la Ruta 2 de Nueva Jersey en la frontera estatal. En 1932, una ruta alternativa de NY 17 entre la frontera estatal de Nueva Jersey en Hillburn y la aldea de Ramapo en la orilla occidental del río Ramapo fue designada como NY 339 . La ruta siguió en gran medida el camino de la moderna I-287 y la autopista del estado de Nueva York entre las dos ubicaciones. Inicialmente se convirtió en una carretera local al cruzar a Nueva Jersey; [21] sin embargo, la Ruta 2 fue realineada c. 1933 para conectarse a NY 339 en lugar de NY 17. [22] A mediados de la década de 1930, las alineaciones de NY 17 y NY 339 al sur de Ramapo se invirtieron, colocando NY 17 en la ruta occidental. [23] [24] En 1938, NY 17 se trasladó a una nueva carretera a través de los límites de la aldea de Hillburn. Mientras que la mitad sur de la nueva carretera utilizaba la antigua carretera, la mitad norte giraba hacia el oeste tanto de Hillburn como de la antigua NY 17, evitando el pueblo antes de volver a unirse a la antigua carretera al sur de Ramapo. [25]
El crecimiento explosivo de la industria turística en la región de las montañas Catskill , que comenzó en la década de 1930 y se intensificó después de la Segunda Guerra Mundial , llevó los caminos rurales hasta sus límites. Decenas de hoteles, complejos turísticos y colonias de bungalows atrajeron a cientos de miles de neoyorquinos de vacaciones, cuyos automóviles dejaron la NY 17 de dos carriles irremediablemente atascada en verano. Muchas ciudades, especialmente la ciudad bastante grande de Middletown , quedaron paralizadas los viernes por la noche y los domingos por la tarde en verano, cuando el tráfico pasaba por los centros locales y sus semáforos. [26] Además, las curvas cerradas y las pendientes pronunciadas a lo largo de la ruta provocaron numerosos accidentes mortales, incluidos dos accidentes de camiones cisterna de leche a mediados de la década de 1950. En respuesta, los funcionarios del estado de Nueva York planearon un reemplazo de cuatro carriles, la primera autopista gratuita de larga distancia del estado y una de las primeras de los Estados Unidos. Reemplazaría las intersecciones con rampas de acceso bien espaciadas, separaría los grados con pasos elevados y permitiría viajar con seguridad a hasta 65 millas por hora (105 km/h). [27]
El primer segmento de la nueva carretera se extendía desde Fair Oaks hasta Goshen , sin pasar por la ciudad de Middletown hacia el noreste. Se abrió al tráfico en julio de 1951 como una realineación de NY 17. [27] [28] A medida que se abrieron más secciones de la autopista, conocida como Quickway, durante las décadas de 1950 y 1960, NY 17 se trasladó a ellas. El Quickway se completó en 1968 y conecta Binghamton con Harriman a través de una autopista continua. [27] [29] Más al oeste, también se estaban trabajando planes para construir una autopista a través de la Región Sur. La carretera fue propuesta por primera vez por el gobernador de Nueva York, Thomas Dewey , en 1953, [30] y las primeras secciones de la Southern Tier Expressway se completaron a mediados de la década de 1960. En ese momento, NY 17 seguía la totalidad de dos de las cuatro secciones abiertas ( Steamburg a Salamanca y Owego a la línea del condado de Broome ) y parte de una tercera (Corning a Lowman vía Elmira). [29] [31]
A medida que se abrieron más tramos continuos de la autopista durante la década de 1970, NY 17 se realineó sobre ellos, y gran parte de la antigua alineación de NY 17 se convirtió en NY 394, NY 417 o NY 17C. En 1980, la autopista estaba completa desde Bemus Point hasta Binghamton, excepto dos áreas cerca de Salamanca y Corning. Aunque NY 17 continuó extendiéndose hacia el noroeste a lo largo de su alineación original desde Bemus Point hasta Westfield, ambas carreteras también fueron designadas como partes de NY 430 y NY 394 en anticipación de la finalización de la Southern Tier Expressway al oeste del lago Chautauqua , que sería NY 17. desviado para seguir. [32] [33] Este segmento se construyó en etapas durante la década de 1980 como una súper dos carreteras; [34] [35] se amplió a cuatro carriles en 1997. [36] Las partes de la autopista en Salamanca y Corning y sus alrededores se completaron a finales de los años 80 [34] [35] y mediados de los 90, completando la conversión de NY 17 en una autopista continua desde la frontera estatal de Pensilvania hasta Harriman. [37] [38]
El 3 de diciembre de 1999, las 177 millas (284,85 km) más occidentales de NY 17 fueron designadas como parte de la I-86 , [39] una nueva ruta que se había convertido en ley un año antes. Según lo legislado, la I-86 eventualmente se extenderá hacia el este a lo largo de Southern Tier Expressway y Quickway hasta New York State Thruway en Harriman una vez que ambas carreteras cumplan con los estándares de las autopistas interestatales . [40] La I-86 se extendió hacia el este hasta Horseheads en 2004 [39] y Elmira en 2008; [41] Además, un tramo de 10 millas (16 km) de NY 17 en el centro del condado de Broome fue designado como I-86 en 2006. [39] En septiembre de 2013, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó un tramo de 15,8 millas ( 25,4 km) extensión de la designación I-86 desde la salida 56 en Elmira hasta la línea del condado de Tioga. [42] El resto de NY 17 al oeste de la I-87 se designará como I-86 después de que se eliminen las secciones restantes a nivel y la carretera se ajuste a los estándares de la autopista interestatal. [43]
La Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York convirtió la barrera de peaje Harriman en el cruce de NY 17 y la I-87 (salida 16 de la I-87) al peaje sin efectivo. Esto incluyó la creación de una instalación de generación de energía solar fotovoltaica (parque solar) para ayudar a alimentar las instalaciones de peaje y mantenimiento en Harriman, Woodbury, Spring Valley y Nyack. El peaje sin efectivo comenzó la noche del 27 de septiembre de 2018. Esto fue parte del objetivo del gobernador Andrew Cuomo de convertir la totalidad de la autopista New York Thruway al peaje sin efectivo. [44] [45]
El 9 de agosto de 2019, el gobernador Andrew Cuomo promulgó una ley que designaba una parte de NY 17 como "Dennis 'Matt' Howe Memorial Highway" desde la salida 63 en la aldea de Lounsberry hasta la salida 62 en la aldea de Nichols. El 18 de marzo de 2019, Howe falleció a causa de las lesiones sufridas cuando un camión con remolque chocó con su camión del DOT mientras él y otros realizaban trabajos de seguridad vial en NY 17. Se revelaron los letreros y se llevó a cabo la ceremonia de inauguración el 29 de octubre de 2019. [ 46]
En noviembre de 2019, NYSDOT completó la reconstrucción de la salida 131 a lo largo de NY 17. Como parte del proyecto, se construyó un intercambio de diamantes divergente en la salida para mejorar el acceso entre NY 17 y NY 32. También como parte del proyecto, NY 32 fue ampliado a tres carriles en cada sentido; CR 64 /Nininger Road se amplió hasta Woodbury Common Premium Outlets ; y se construyeron rampas de salida desde NY 32 norte y NY 32 sur para encontrarse con Nininger Road en dos rotondas respectivas. Además, se construyó un nuevo aparcamiento y se demolió la rampa desde NY 17 oeste hasta Woodbury Common. [47] [48] [49]
En diciembre de 2020, NYSDOT completó la construcción de una nueva salida 125, que se construyó para dar cabida al nuevo Legoland New York . Como parte del proyecto, se construyó un parque de cuatro rampas , que reemplazó la anterior salida 125, ubicada a 4.000 pies (1,2 km) al oeste. NY 17 se amplió a tres carriles en cada dirección entre las salidas 124 y 125. Harriman Drive se amplió a dos carriles en cada dirección entre la salida y la entrada de Legoland. [50] [51]
NYSDOT ha solicitado propuestas de planes para ampliar NY 17 entre la Thruway en el condado de Orange y la ciudad de Liberty en el condado de Sullivan. La ampliación cuenta con el apoyo de la coalición 17-Forward-86, varios senadores estatales y varias empresas y organizaciones de la zona. [52] [53] [54]
NY 17 ha tenido 13 rutas con sufijos con 11 designaciones diferentes. Cinco todavía están asignados a sus rutas, mientras que ocho han sido eliminados o renumerados. Un decimocuarto, NY 17L , fue propuesto en 1939 como parte del actual NY 97 , pero cancelado. [55]
Un viernes por la noche, en el sofocante apogeo del verano, los autos avanzaban pesadamente en una corriente ininterrumpida, sus radiadores ya gorgoteaban vapor después de dos horas de conducción con paradas y arranques a lo largo del pantano de dos carriles de la Ruta 17, objeto de burla por parte del mundo exasperado. Veteranos de la Segunda Guerra como
Birmania Road.
Saldrían docenas de Irv, Sams y Murray, agotados después de una semana de trabajo muscular y solos por sus esposas e hijos en bungalows en lugares como Swan Lake y Monticello.
La parte de la ruta mencionada en la subsección (c)(36) se designa como Ruta Interestatal I–86.
