La ruta estadounidense 219 ( US 219 ) es parte del sistema de carreteras de EE. UU. que va desde Rich Creek, Virginia , hasta West Seneca, Nueva York . En el estado estadounidense de Nueva York , la US 219 se extiende 67,63 millas (108,84 km) desde la frontera del estado de Pensilvania en Carrollton hasta un cruce con la autopista del estado de Nueva York ( Interstate 90 o I-90) en la salida 55 en West Seneca , al sureste de centro de Búfalo . En el condado de Cattaraugus , el área que rodea la US 219 es predominantemente rural. Sin embargo, en el norte del condado de Cattaraugus, la US 219 se convierte en una autopista que atraviesa el condado de Erie y llega al corazón de Buffalo. La ruta sirve a los pueblos de Ellicottville y Springville , donde se encuentra con la ruta 242 del estado de Nueva York (NY 242) y NY 39 , respectivamente, y sirve indirectamente a Hamburgo a través de NY 391 .
El camino de la US 219 en Nueva York sigue principalmente el de la Ruta 62 del estado de Nueva York , una ruta asignada en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 que se extendía desde el norte de Great Valley hasta Buffalo a través de Ellicottville, la aldea de Ashford , Springville y Hamburgo. Desde Ellicottville hasta Springville, NY 62 utilizó las modernas NY 242 y NY 240 . Fue renumerado a NY 75 c. 1932 , y pasó a formar parte de la US 219 desde Hamburgo hacia el sur cuando la autopista estadounidense se amplió hasta Nueva York c. 1935 . La sección al norte de Ellicottville se ha realineado en los años posteriores para seguir una carretera de dos carriles desde Ellicottville a Springville y la Southern Expressway desde Springville a West Seneca. Los planes a largo plazo para la autopista exigen que se extienda desde West Seneca hacia el sur hasta Salamanca .
La US 219 cruza la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Carrollton . El camino comienza dirigiéndose hacia el norte hacia la autopista Southern Tier , paralela a Tunungwant Creek . [5] Justo después de la frontera de Pensilvania, East Main Street se convierte en Hillside Drive y poco después de la antigua ruta estadounidense 219, ya que es paralela a la US 219 por un corto tiempo. La carretera se fusiona rápidamente con la alineación actual cuando la ruta estadounidense ingresa a la aldea de Limestone . Una segunda encarnación de la antigua ruta 219 es paralela a la ruta estadounidense a lo largo de Limestone. La carretera se une justo al norte de Limestone y la US 219 continúa hacia el norte. South Nine Mile Road ( ruta 30 del condado o CR 30) sale a la derecha justo antes de que la carretera se incorpore a la autopista Southern Tier Expressway ( I-86 y NY 17 ). También está presente en esta intersección la US 219 Business. Las tres carreteras se superponen durante seis millas (10 km) hasta la salida 21, donde la US 219 sale de la Southern Tier Expressway en Salamanca . [6]
La US 219 cruza la ciudad de Salamanca y se dirige al norte hacia Ellicottville . [6] Mientras que en Salamanca, la US 219 y la NY 417 se vuelven concurrentes durante aproximadamente una milla (1,6 km). Al final de la concurrencia llega el final de la ruta empresarial. CR 49 termina justo al norte de Salamanca cuando ingresa la US 219 a Peth. En Peth, CR 67 sale a la derecha. En Great Valley , sale NY 98 hacia el norte. La US 219 ingresa a Ellicottville y se cruza con la NY 242 . [7] Las dos carreteras se vuelven concurrentes por una distancia corta cuando la US 219 gira hacia el norte. Varias carreteras del condado de Cattaraugus se cruzan en la distancia desde Ellicottville hasta la frontera del condado de Erie . La primera es la CR 75 , la segunda es una concurrencia entre la CR 53 y la CR 85 , y la tercera es la CR 12 , que tiene una breve concurrencia con la US 219 antes de partir hacia el este. [8] Después de una intersección con CR 77 , la US 219 tiene una breve concurrencia con CR 85 antes de convertirse en una autopista y cruzar Cattaraugus Creek cuando ingresa al condado de Erie. [9]
US 219 es una autopista en toda su longitud en el condado de Erie. Aproximadamente a 2 millas (3 km) de la línea del condado, la US 219 se conecta con NY 39 en un cruce al oeste del pueblo de Springville . [10] La carretera continúa hacia el noroeste, conectando con CR 49 (Genesee Road) 3 millas (5 km) más tarde y CR 233 (Rice Road) después de otras 6 millas (10 km). Cinco millas más tarde, la US 219 se encuentra con la NY 391 en Creekside . [11]
La ruta continúa, conectando con CR 44 (New Armor Duells Road), una carretera que conduce a NY 240 en el pueblo de Orchard Park . No muy al norte se encuentra el siguiente cruce con la US 20A , que proporciona acceso al cercano Highmark Stadiun . [11] Al norte del pueblo, pero aún en la ciudad de Orchard Park , la US 219 cruza la US 20 antes de encontrarse con la NY 179 en un cruce justo al norte del paso elevado de la US 20. La carretera continúa, girando hacia el noroeste al entrar en West Seneca y acercarse a la autopista del estado de Nueva York ( I-90 ). En lugar de fusionarse inmediatamente con la Thruway, la US 219 corre paralela a la Thruway durante aproximadamente 1 milla (1,6 km), con los carriles en dirección norte a lo largo del lado este de la Thruway y los carriles en dirección sur a lo largo del lado oeste. Las dos carreteras comparten un intercambio con Ridge Road antes de que la US 219 finalmente se fusione con la Thruway. [11]
Cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924, NY 18 se asignó a una alineación que se extendía desde la frontera del estado de Pensilvania al norte de Bradford hasta el centro de Buffalo . NY 18 se dirigió hacia el norte desde la frontera estatal hasta Bradford Junction, donde se cruzaba con NY 17 (ahora NY 417 ), otra ruta asignada en 1924. Las dos rutas convergieron aquí y se superpusieron entre sí al noroeste hasta Salamanca , donde NY 17 continuó hacia el oeste hacia Jamestown mientras NY 18 avanzó hacia el noroeste hacia Little Valley . NY 18 originalmente conectaba con PA 6 en la frontera estatal; [12] [13] sin embargo, en 1929, se conectaba a la US 219. [14] En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , la carretera que conecta NY 17 y NY 18 en Salamanca con Great Valley fue designada como parte de NY 98 . [15] Al mismo tiempo se asignó NY 62, una ruta que se extendía desde Great Valley hasta NY 18 en el centro de Buffalo a través de Ellicottville , Ashford , Springville y Hamburgo . [16] [17]
La US 62 se amplió hasta Nueva York c. 1932 ; Como resultado, la parte de NY 62 al sur de Athol Springs pasó a ser NY 75 para eliminar la duplicación numérica con la nueva autopista estadounidense. El resto de la antigua NY 62 pasó a formar parte de una NY 5 ampliada . [18] [19] La US 219 se amplió a Nueva York c. 1935 , superponiéndose NY 18, NY 98 y NY 75 hacia el norte hasta un cruce con la US 62 en Hamburgo. [3] [4] La superposición con NY 75 se eliminó en 1940 cuando NY 75 se truncó hacia el norte hasta la US 62 en Hamburgo. [20] Los otros dos solapamientos dejaron de existir c. 1962 cuando NY 18 y NY 98 fueron truncadas a Lewiston y Great Valley, respectivamente. [21] [22]
Cuando se extendió por primera vez a Nueva York, la US 219 continuaba hacia el norte desde Ellicottville hasta Springville como lo hace hoy; sin embargo, inicialmente se superpuso a NY 242 entre Ellicottville y Ashford y utilizó lo que ahora es NY 240 entre Ashford y Cattaraugus Street al sureste de Springville. Dentro de Springville, la US 219 se encaminó a lo largo de Cattaraugus Street y Buffalo Street y se cruzó con NY 39 en el centro del pueblo. Fuera del pueblo, la US 219 se dirigía hacia el norte por Springville – Boston Road y Boston State Road hasta North Boston, desde donde la US 219 continuaba hasta Hamburgo por la moderna NY 391 . [23]
A principios de la década de 1950, comenzó la construcción de una circunvalación occidental de Springville que conectaba la US 219, justo al norte del pueblo, con East Otto Road, 6 millas (10 km) al sur de Springville. La parte de la carretera al norte de Waverly Street se completó en 1954. [24] [25] El resto de la carretera de circunvalación se terminó en 1956, momento en el que se realineó la US 219 para seguir la carretera de circunvalación alrededor del pueblo. En el extremo sur de la circunvalación, la US 219 continuaba hacia el sur hasta Ellicottville a través de carreteras preexistentes que anteriormente no estaban numeradas. [26] Sin embargo, el segmento de la moderna NY 240 que quedó vacante por la US 219 no pasó a formar parte de una NY 240 ampliada hasta mediados de la década de 1960. [27] [28] En la década de 1990, la US 219 fue desviada para seguir la autopista Southern Tier Expressway entre la salida 21 en Salamanca y la salida 23 justo al sur de Bradford Junction. La antigua alineación de la US 219 a través de Carrollton y Salamanca se convirtió en la US 219 Business. [29] [30]
La construcción comenzó a principios de la década de 1970 en Southern Expressway, una autopista que conecta Buffalo con Springville. El primer segmento de la autopista, entre la autopista del estado de Nueva York al este de Lackawanna y la US 20A al oeste de Orchard Park , se abrió al tráfico en 1973 como una realineación de la US 219. Entre el final de la autopista y North Boston , la US 219 temporalmente se superpuso a la US 20A y la NY 277 . [31] [32] La autopista se extendió hacia el sur hasta el norte de Boston a mediados de la década de 1970 [33] [34] y hasta Springville a principios de la década de 1980. Ambos segmentos pasaron a formar parte de la US 219 al momento de su apertura. [35] [36] La antigua ruta de superficie de la US 219 entre North Boston y Hamburgo fue redesignada como NY 391 luego de la finalización del primer segmento de la autopista a principios de la década de 1970 [31] [37] mientras que el resto de la antigua ruta de la US 219 hacia el sur a Springville se transfirió al condado de Erie tras la finalización de todo el segmento Springville-Buffalo de la Southern Expressway. [38]
Los planes para extender la Southern Expressway hacia el sur desde NY 39 en Springville hasta Peters Road en Ashford , una distancia de 4,2 millas (6,8 km), habían estado en desarrollo durante años antes de que finalmente se pusieran en práctica a mediados de la década de 2000. [10] Las especificaciones del proyecto requerían la instalación de un derecho de paso de cuatro carriles (dos carriles en cada dirección) y la construcción de 11 puentes, incluidos puentes gemelos sobre Cattaraugus Creek . [39] El número se revisó posteriormente a nueve. [10] Las áreas cercanas a partes de la nueva autopista se convertirían en un hábitat de humedal de 41 acres (17 ha). [10] [39] Una parte de NY 39 cerca de la actual terminal sur también se reconstruyó en 2007 y 2008 para dar cabida al intercambio completo con la US 219. [39]
Los derechos del proyecto se otorgaron a Cold Spring Construction el 26 de enero de 2007, y las obras comenzaron el 1 de junio. [39] En total, se esperaba inicialmente que el proyecto costara 86 millones de dólares [40] y se completara a finales de 2009. El tiempo de construcción se debió en gran medida a la necesidad de construir dos puentes sobre el desfiladero del valle de Zoar . [41] En marzo de 2009, el costo proyectado de la ampliación había aumentado a 116 millones de dólares. Desde 2007, el proyecto había sufrido varios retrasos debido a deslizamientos de tierra en las cercanías de Scoby Hill Road y la necesidad de realizar un segundo estudio de impacto ambiental sobre el impacto de la carretera en los humedales de la zona. Como resultado, los $86 millones en fondos estatales que se dedicaron al proyecto se reasignaron a otros proyectos en Nueva York, medida confirmada por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) en marzo de 2009. Sin embargo, al mismo tiempo, NYSDOT dejó abierta la posibilidad de eventualmente restaurar la financiación. [40] [42] Fue restaurada algún tiempo después y la carretera se completó el 19 de noviembre de 2010, [43] con un precio total de $ 125 millones. [44]
La propiedad y el mantenimiento de la antigua alineación de la superficie de la US 219 al norte de Peters Road, ahora conocida como Miller Road, e incluido el puente de alto nivel de dos carriles que actualmente la lleva a través del valle que rodea Cattaraugus Creek, fue transferida del estado de Nueva York a los condados de Erie y Cattaraugus. Las dos secciones de la carretera que conducen hacia y desde el puente fueron transferidas inmediatamente, mientras que el puente en sí no fue volcado hasta que se completó un proyecto de rehabilitación financiado por el estado en 2013. La segunda mitad del plan generó críticas de los funcionarios del condado de Erie que creen que el El estado debe continuar manteniendo el puente debido a su tamaño, importancia y el costo resultante de mantenimiento. [45] Por motivos de seguridad, el puente se cerró al tráfico el 5 de enero de 2012 y permaneció cerrado hasta abril de ese año mientras se realizaban reparaciones en la estructura. [46] La sección de la US 219 entre la línea del condado de Cattaraugus y Waverly Street en Springville se convirtió en la ruta 581 del condado. [47] La sección en el condado de Cattaraugus se convirtió en la ruta 100 del condado. [48]
El 6 de julio de 2014, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York anunció la extensión del camino panorámico de Southtowns del oeste de Nueva York, un camino panorámico a través del condado de Erie desde Orchard Park hasta Springville, [49] hacia el condado de Cattaraugus. La nueva extensión involucraría la US 219 desde NY 39 en Springville hasta la línea de la ciudad de Great Valley y NY 240 hasta NY 39 y NY 242 . [50]
Los planes a largo plazo exigen que la Autopista Sur se extienda hacia el sur hasta la Autopista del Nivel Sur ( I-86 y NY 17 ) en Salamanca . [51] En cuanto a la planificación, esta sección comprende cuatro segmentos de la Southern Expressway, y los primeros cinco segmentos completados se extienden desde el sur de Springville hasta West Seneca . [10] La construcción del resto de la autopista se ha retrasado por dos factores principales: la incapacidad de obtener derechos de la nación Séneca que permitirían que la carretera pase por la Reserva Allegany , [52] y la falta de financiación debido a la los problemas financieros del estado. Los trabajos del estudio de impacto ambiental de la carretera propuesta fueron suspendidos indefinidamente en junio de 2009 como resultado de este último. [10] [53] NYSDOT tiene la intención de reanudar el trabajo en el estudio cuando la situación financiera del estado mejore y se puedan restaurar los fondos para el proyecto. [10]
