La ruta 18 del estado de Nueva York ( NY 18 ) es una carretera estatal de este a oeste en el oeste de Nueva York en los Estados Unidos. Corre paralelo a la costa sur del lago Ontario en la mayor parte de su longitud entre el condado de Niagara y el condado de Monroe . NY 18, que también pasa por el condado de Orleans , actúa como una alternativa norte a NY 104 , otra ruta de este a oeste que es paralela a NY 18 hacia el sur en Ridge Road . El término occidental de NY 18 se encuentra en un complejo intercambio a desnivel con NY 104 en las afueras del pueblo de Lewiston . Su término oriental está en un cruce con NY 104 en un área de Rochester conocida como Eastman Business Park .
NY 18 fue asignada en 1924 y originalmente se extendió desde la frontera estatal de Pensilvania cerca de Salamanca hasta el centro de Buffalo a través de Dayton y Hamburgo . Se extendió al noreste hasta Rochester a través de las Cataratas del Niágara como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 y al este hasta NY 250 en la ciudad de Webster el año siguiente. NY 18 se truncó en su extremo oeste hasta la ciudad de Lewiston a principios de la década de 1960 y en su extremo este hasta Rochester a principios de la década de 1970.
Aunque NY 18 está señalizada de este a oeste, corre principalmente de norte a sur a través de la parte occidental del condado de Niágara. Después de salir del condado de Niágara, NY 18 se desplaza más al sur, alejándose gradualmente de la orilla del lago Ontario. En el centro del condado de Orleans, NY 18 se encuentra con Lake Ontario State Parkway en el Lakeside Beach State Park . Luego, la avenida se convierte en la carretera junto al lago y NY 18 gira hacia el sur para seguir una ruta más hacia el interior.
NY 18 comienza en un cruce con NY 104 al sur de un complejo intercambio a desnivel que incluye NY 18F , NY 104 y Niagara Scenic Parkway en el extremo este del pueblo de Lewiston . Desde NY 104 este, una rampa para girar a la derecha permite el acceso a Creek Road Extension, la primera calle que ocupa la actual NY 18. NY 104 continúa hacia el norte desde la rampa, pasando por NY 18 en dirección oeste (que termina en la rampa de unión con NY 104 oeste) en su camino hacia el pueblo, mientras que NY 18 avanza hacia el noreste por Creek Road Extension, sin pasar por Lewiston hacia el sureste. Después de 0,5 millas (0,8 km), la carretera se curva hacia el norte y se encuentra con NY 104 en un intercambio no convencional a desnivel que tiene un par de rampas de dos vías que conectan las dos rutas estatales. NY 18 continúa, pasa por debajo de NY 104 y es paralela a Niagara Scenic Parkway a medida que avanza hacia el norte. [3]
En una estrella en la aldea de Porter de Blairville, NY 18 se rompe de su alineación norte-sur y gira hacia el noreste antes de girar hacia el norte una vez más, regresando a una alineación perfecta de norte a sur en una intersección con NY 93 en la aldea de Towers Corners. . Al suroeste del Parque Estatal Four Mile Creek , NY 18 gira 90 grados completos hacia el este y comienza a ser paralelo a la costa sur del lago Ontario . Aquí, NY 18 se encuentra con el término norte de NY 18F, cambia de nombre de Creek Road a Lake Road y se convierte en parte de Seaway Trail , un National Scenic Byway . La ruta continúa hacia el noreste hasta el Parque Estatal Four Mile Creek, donde se cruza con el extremo norte de Niagara Scenic Parkway. Al este del parque, NY 18 se mueve gradualmente hacia el norte, disminuyendo el área entre la ruta y la orilla del lago a medida que avanza hacia el este. [3]
Ahora en Wilson y a menos de 100 yardas (91 m) de la orilla del lago, NY 18 se encuentra con el término norte de NY 425 . Más al este, en Olcott , NY 18 cruza la extensión norte de NY 78 . En el extremo este de la ciudad, la ruta se cruza con Transit Road, que corre a lo largo de la línea de tránsito examinada por primera vez por Holland Land Company . Sin embargo , esta parte de Transit Road no coincide con la parte ocupada por NY 78 en Lockport . Después de encontrarse con el extremo norte de NY 148 en Somerset , NY 18 cruza el término norte de NY 269 en la línea entre los condados de Niágara y Orleans . [3]
Al otro lado de la frontera del condado, NY 18 se convierte en la autopista Roosevelt. Continúa a través del extremo norte del condado y la franja sur del lago Ontario, encontrándose con el término norte de NY 63 en Yates Center, al norte de Lyndonville . Mientras que NY 63 termina aquí, [3] Lyndonville Road continúa hacia el norte hasta el lago como Ruta del condado 63-1 (CR 63-1). [4] Esta parte de Lyndonville Road alguna vez fue parte de NY 63. [5] En Carlton , NY 18 cruza el término norte de NY 279 , la última de una serie de rutas norte-sur que terminan en NY 18. No muy lejos de Al este, la ruta sirve al Parque Estatal Lakeside Beach y se conecta indirectamente con el extremo occidental de Lake Ontario State Parkway . En este punto, Seaway Trail sale de NY 18 para seguir la avenida a lo largo de la orilla del lago. [3]
Al este del parque, NY 18 sale de la orilla del lago Ontario y comienza a dirigirse hacia el sur, curvando hacia el sureste cuando se encuentra con NY 98 al norte de la aldea de Baldwin Corner . Las rutas convergen para formar una concurrencia al sur de la aldea, donde NY 18 continúa hacia el este. En la línea de la ciudad de Carlton- Kendall , NY 18 se curva hacia el sureste una vez más antes de volver a una alineación hacia el este en Kendall. Después de pasar NY 237 al sur de la aldea de Kendall, NY 18 se cruza con NY 272 en la línea entre los condados de Orleans y Monroe . NY 18 se fusiona con la carretera que limita con el condado, superponiéndose a NY 272 a lo largo de la línea del condado durante poco menos de 1 milla (1,6 km) hasta la continuación de la autopista Roosevelt, donde NY 18 continúa hacia el este hacia el condado de Monroe. [3]
NY 18 sigue siendo Roosevelt Highway hasta Hamlin – Parma Town Line Road, donde se convierte en West Avenue. En la aldea de Hamlin , se encuentra con NY 19 . NY 18 pasa por NY 260 antes de girar hacia el norte hacia West Avenue en la línea entre la ciudad de Hamlin y Parma y continuar hacia el este hacia el pueblo de Hilton . En Hilton, NY 18 se encuentra con NY 259 (Lake Avenue) en el centro del pueblo. Las dos rutas se superponen en una corta distancia hacia el este a lo largo de Main Street antes de girar hacia el sur para salir del pueblo por South Avenue. [3]
NY 18 y NY 259, ahora denominada Hilton – Parma Corners Road, permanecen simultáneas hasta Parma Center, donde NY 18 gira hacia el este para seguir Parma Center Road durante aproximadamente 2 millas (3,2 km) a través de una parte rural de Parma. Parma Center Road termina en la intersección de NY 261 (Manitou Road) en la línea entre la ciudad de Parma y Grecia ; como resultado, NY 18 se une a NY 261 por una cuadra hacia el sur antes de regresar al este por Latta Road y entrar al suburbio de Rochester en Grecia. NY 18 pasa por la parte rural noroeste de la ciudad y la sección noreste más desarrollada y densamente poblada, y se encuentra con NY 390 en la salida 26 en esta última. El cruce es la salida más al norte de NY 390 antes de fusionarse con Lake Ontario State Parkway hacia el norte. [3]
A una pequeña distancia al este de NY 390, NY 18 pasa Escuela secundaria Grecia Arcadia y cruza Mount Read Boulevard en la aldea de Mount Read antes de cruzar Dewey Avenue media milla al este. NY 18 gira hacia el sur en Dewey Avenue; [3] sin embargo, el mantenimiento estatal continúa siguiendo Latta Road hacia el este hasta donde cruza los límites de la ciudad de Rochester en Charlotte . [6] Esta sección de Latta Road está designada como NY 941A , una ruta de referencia no firmada . [7] Mientras tanto, NY 18 pasa a ser mantenida por el condado de Monroe como parte de CR 132 , una designación sin firmar que sigue la avenida Dewey hacia el norte hasta su final en la costa del lago Ontario. [6] La ruta continúa hacia el sur por Dewey Avenue hasta la línea de la ciudad de Rochester, donde termina la CR 132 y el mantenimiento de la ruta se desplaza a la ciudad de Rochester. [8] NY 18 termina aproximadamente 1 milla (1,6 km) más tarde en un cruce con NY 104 en un área industrializada conocida como Eastman Business Park . [3]
En 1908, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Ruta 18, una ruta legislativa no firmada que iba desde la frontera del estado de Pensilvania en Ripley hasta la desembocadura del río Niágara al norte de Youngstown con un espacio a través de la ciudad de Buffalo . Al norte de Buffalo, la Ruta 18 siguió Niagara Falls Boulevard (la moderna NY 950K y la Ruta estadounidense 62 o US 62) hasta las Cataratas del Niágara y las actuales NY 104 y NY 18F entre las Cataratas del Niágara y el lago Ontario . [9] [10] Cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924, la parte de la Ruta legislativa 18 al norte de Buffalo se convirtió en la base para NY 34, que comenzaba en Main Street ( NY 5 ) en Buffalo y seguía el camino de la Ruta legislativa 18 a través de las Cataratas del Niágara y a lo largo del Río Niágara hasta el Lago Ontario. NY 18 fue asignada al mismo tiempo; sin embargo, inicialmente iba desde la frontera del estado de Pensilvania en Limestone norte hasta Buffalo a lo largo de lo que ahora es US 219 , NY 417 , NY 353 y US 62. En el condado de Cattaraugus , NY 18 inicialmente siguió las carreteras Leon y New Albion entre Cattaraugus y Little Valley . [2] [11]
NY 18 se extendió hacia el noreste hasta Rochester como parte de la renumeración de las carreteras estatales en Nueva York en 1930 , duplicando efectivamente la longitud de la ruta. [12] En lugar de terminar en el cruce de las calles Ohio y Main (esta última entonces parte de NY 5) en el centro de Buffalo, NY 18 ahora se superpone con NY 5 a lo largo de Main Street al norte hasta Niagara Falls Boulevard, [13] [14] donde giró hacia el norte y se dirigió al lago Ontario por NY 34. En Youngstown, la ruta giró hacia el este, siguiendo una alineación previamente sin numerar a lo largo de la orilla del lago hasta Rochester, donde terminaba en NY 31 (ahora NY 104 ) en Kodak Park . [12] La ruta se extendió más hacia el este hasta NY 250 en Webster al año siguiente a través de East Ridge Road , Culver Road y Lake Road . [15] NY 18 nunca se extendió hacia el este más allá de su cruce con NY 250. [16] [17] [18]
Si bien la ruta general de NY 18 entre Youngstown y Rochester era la misma en 1930 que ahora, inicialmente siguió una alineación ligeramente diferente a través del este del condado de Orleans y el oeste del condado de Monroe . NY 18 se separó de su alineación actual en Carr Road y siguió Carr, Kenmore y Kendall Roads a través de la ciudad de Kendall hasta la aldea de Morton , desde donde continuó hasta Hamlin a través de las ahora fuera de servicio NY 360 y NY 19 . Además, NY 18 utilizó Hamlin Center Road y lo que ahora es NY 260 entre Hamlin y Roosevelt Highway. [12] [14]
La mayor parte de la ruta de NY 18 al sur del pueblo de Lewiston se incorporó al sistema de carreteras de EE. UU. a principios de la década de 1930 después de que la US 62 y la US 219 se ampliaran a Nueva York y se asignara la US 104 . NY 18 ahora comenzó simultáneamente con la US 219 en la frontera estatal y se superpuso a la ruta hacia el norte hasta la ciudad de Salamanca . La US 219 salió de NY 18 aquí, y esta última continuó de forma independiente hasta la ciudad de Dayton , donde se cruzaba con la US 62. Desde allí, la US 62 siguió la NY 18 hacia el norte hasta un cruce con la US 104 (Main Street) en las Cataratas del Niágara. La US 62 terminaba aquí y la NY 18 se volvió concurrente con la US 104 al girar hacia Main Street. La superposición terminó en el pueblo de Lewiston, donde la US 104 giró hacia el este para seguir Ridge Road. [14] [19]
En 1931, NY 18 se realineó para seguir su alineación actual entre Hamlin y la línea de la ciudad de Parma , mientras que la ruta moderna de NY 18 entre la línea del condado de Orleans y Hamlin fue designada como NY 360. [15] Las alineaciones de NY 360 y NY 18 entre NY 272 y Hamlin fueron volteados c. 1933 , colocando ambas rutas en sus rutas modernas a través de Hamlin. [20] [21] NY 18 se trasladó a su ruta actual a través de Kendall c. 1938 , sin pasar por las aldeas de Kendall y Morton hacia el sur. [22] [23] En el área de Buffalo, NY 18 se realineó dos veces en la década de 1930: primero en 1935 para evitar el centro hacia el este en Bailey Avenue entre Abbott Road y Main Street [19] y nuevamente a fines de la década de 1930 para usar Bailey Avenue y Eggert Road entre Main Street y Niagara Falls Boulevard. [24] [25] El segmento Cattaraugus-Little Valley de la ruta fue realineado c. 1934 para viajar directamente entre los dos lugares. Su ruta anterior a través de New Albion se convirtió en NY 18F; [21] [26] sin embargo, esa designación fue eliminada c. 1938 , y la propiedad de la ruta New Albion se transfirió al condado de Cattaraugus , que la ha mantenido como partes de las rutas 5 y 6 del condado desde entonces. [22] [23]
NY 18 fue desviada entre Lewiston y Youngstown el 1 de enero de 1949, para seguir una carretera más hacia el interior a través del oeste del condado de Niágara . La ruta anterior de NY 18 a lo largo del río Niágara fue redesignada como NY 18F . [27] Al este en Rochester , NY 18 se realineó a principios de la década de 1950 para seguir East Ridge Road hacia el este hasta el entonces término sur de Sea Breeze Expressway . La ruta giró hacia el norte, siguiendo la carretera hasta su final en Culver Road, donde se reincorporó a su alineación anterior a la autopista. [17] [28] El término occidental de NY 18 se trasladó al norte a su ubicación actual en Lewiston el 1 de enero de 1962, [29] eliminando las tres superposiciones prolongadas que existían entre Pensilvania y Lewiston. La única parte independiente de NY 18 al sur de Lewiston pasó a ser NY 353 . [30] [31]
El 1 de enero de 1970, NY 47 se extendió hacia el norte para abarcar la totalidad de la ahora completa Sea Breeze Expressway, creando una superposición con NY 18 entre Ridge y Culver Roads. [32] Antes de la extensión, NY 47 había terminado en Empire Boulevard (US 104, ahora NY 404 ). [33] La superposición resultó ser temporal ya que NY 18 se truncó hacia el oeste c. 1973 hasta su actual término este en Kodak Park. [34] [35] La ruta anterior de NY 18 entre NY 590 y NY 250 fue redesignada como NY 941L , una ruta de referencia sin firmar . [36] Mientras tanto, East Ridge Road ahora carecía de cualquier designación, ya que la US 104 se había trasladado a Keeler Street Expressway varios años antes. [33] [37] Como resultado, la propiedad y el mantenimiento de la sección Irondequoit de East Ridge Road se transfirieron al condado de Monroe , que la designó como CR 241 sin firmar . Mientras tanto, Culver Road es ahora CR 120 . [38]
La alineación de NY 18 a través de Olcott Beach se remonta a principios del siglo XIX, comenzando con un puente peatonal sobre Eighteen Mile Creek en 1811, construido con madera. Este fue reemplazado por un puente con estructura de roble blanco construido en 1825 por $ 500 (1825 USD ) para el transporte de vagones a través del arroyo. El general James Weisner fue contratado para construir el puente, que tenía 77 pies (23 m) de ancho, junto con 20 vanos de 20 pies (6,1 m) de largo. Ese puente fue reemplazado en 1878 por una estructura de hierro con unas dimensiones de 100 por 22 pies (30,5 m × 6,7 m). Este nuevo tramo era un puente giratorio , en comparación con las estructuras fijas anteriores. El Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York reemplazó esa estructura con otro tramo fijo en 1935. Este tramo era demasiado bajo hasta la línea de flotación, lo que provocó un cuello de botella de barcos y embarcaciones que ingresaban a Eighteen Mile Creek. Esta estructura de dos carriles tenía 49 m (160 pies) de largo, lo que también provocó un cuello de botella para los conductores porque no hubo estacionamiento en Olcott. [39]
La frustración aumentó en la década de 1960 por este puente de bajo nivel. Esto implicó un movimiento comunitario para construir un nuevo puente a través de Olcott en 1966. Esto implicaría demoler el tramo anterior de 1935 y abrir Eighteen Mile Creek nuevamente a los navegantes que no podían caber debajo del tramo. El arroyo, navegable desde el cercano Burt , tendría más uso sin el puente que bloquea la entrada de los barcos. Un puente nuevo necesitaría tener entre 40 y 50 pies (12 a 15 m) de altura, en comparación con 3 a 4 pies (0,91 a 1,22 m) que tenía la estructura anterior. Los residentes sintieron que si construían un nuevo puente, podrían ganar al menos 60.000 dólares para atraer goletas a Olcott. Consideraban que, con los propietarios de embarcaciones, el ingreso promedio de Olcott se dispararía a 500.000 dólares al año. La construcción de un nuevo puente ampliaría el puerto de Olcott en general. La petición para un nuevo puente atrajo casi 400 firmas de residentes locales, navegantes y propietarios de tierras. [40]
Esta petición llegó al senador estatal Earl W. Brydges , residente de Wilson . Redactó una legislación para financiar 500.000 dólares al Departamento de Obras Públicas para construir un nuevo puente en Olcott. El asambleísta V. Sumner Carroll de Niagara Falls siguió con la Asamblea. Las estimaciones iniciales para un nuevo puente, ubicado al sur de la estructura actual, serían de $370,000. Esto evitaría que el flujo de tráfico se interrumpiera por la construcción, construyendo una alineación mejorada de NY 18. Los costos del derecho de vía serían más baratos y el puerto tendría una nueva estructura para apaciguar el diseño del área. [40]
En febrero de 1967, el apoyo a la construcción de un nuevo puente creció a nivel local. El puente, cuya construcción ahora costó más de 1,75 millones de dólares, tendría 50 pies (15 m) de altura. Los ingenieros sugirieron que 32 pies (9,8 m) sería la altura más alta a la que podría llegar la reconstrucción de la estructura actual. Los ingenieros también consideraron conceptos alternativos, pero el diseño del área prohibía cualquier opción además de un nuevo puente. Este nuevo puente implicaría la construcción de un acceso en West Creek Road cerca de la torre de agua local. Esto evitaría el centro de Olcott hacia el sur, cruzando Eighteen Mile Creek antes de llegar a un cruce con NY 78, 850 pies (260 m) al sur de la intersección actual entre NY 18 y NY 78. La alineación luego cruzaría Franklin Street y atravesaría el cercano Krull Park. donde se encontraría con la entonces actual NY 18. Esta nueva alineación tendría 1 milla (1,6 km) de largo y costaría 16 estructuras. Esto incluiría edificios agrícolas, una barbería, una gasolinera y algunas casas. Algunos lugareños preguntaron si la construcción sería superflua con la construcción de la cercana Lake Ontario State Parkway , que, según dijeron, estaría a varias millas al sur de Olcott. [41]
En enero de 1968, el número de propiedades afectadas aumentó a 67, con 20 viviendas afectadas de diversas formas. El nuevo puente costaría 1,1 millones de dólares, tendría 525 pies (160 m) de largo y cuatro carriles de 12 pies (3,7 m) de ancho. La construcción de los nuevos accesos al puente costaría 1,4 millones de dólares. En ese momento, el Departamento de Obras Públicas especuló que la construcción comenzaría en 1968. [42] Mientras tanto, se otorgó dinero para el estudio de la ampliación del canal del puerto de Olcott para los navegantes. [43] El 21 de junio de 1968, se anunció que Tuscarora Construction Company de Amherst había hecho una oferta ganadora de 2.578.783 dólares para la construcción del puente y sus accesos. [44]
La construcción comenzó en agosto de 1968, con la limpieza del terreno y la construcción del puente físico en octubre de 1968. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York dijo que el proyecto estaría completo el 1 de diciembre de 1970. [45] La construcción avanzó rápidamente desde 1968 hasta 1969. , y los nuevos muelles se construyeron en abril de 1969. Se estaba vertiendo hormigón en los muelles, mientras se realineaban las líneas eléctricas, de gas y de energía para la construcción. [46] Dado que la construcción avanzaba antes de lo previsto, existía la creencia de que el proyecto podría terminarse antes de lo previsto. La construcción de los estribos debía comenzar pronto, en mayo de 1969. [47]
El proceso avanzaba tan rápidamente que, a pesar de la tardía entrega del acero en octubre de 1969 para la nueva estructura, no se logró detener la construcción. [48] El ritmo rápido continuó en 1970, con la construcción antes de la nueva fecha límite del 15 de noviembre de 1970. [49] Sin embargo, la construcción continuó hasta que el puente se abrió al tráfico el 9 de noviembre de 1970 a las 11 am. [50]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército amplió la navegación de Eighteen Mile Creek hasta Burt en febrero de 1972 gracias a la construcción de un puente. [51] Sin embargo, a pesar del nuevo puente, la historia de los puentes en Olcott causó problemas a los navegantes. A pesar de que el viejo puente fue arrancado, los pilotes de la estructura de 1878 todavía estaban presentes entre 2 y 3 pies (0,61 a 0,91 m) bajo el agua. [52]
NY 18 ha tenido siete rutas con sufijos utilizando seis designaciones; sólo existe uno, NY 18F. La mayoría de las rutas pasaron a numerarse cuando NY 18 se truncó a Lewiston c. 1962 .
