La estandarización ayuda a mantener consistente el diseño de la carretera, de modo que los conductores puedan aprender las características consistentes y conducir en consecuencia. [1] [2] Por lo tanto, la estandarización puede disminuir los accidentes y aumentar la seguridad del conductor. [3]
Una autopista interestatal en construcción ( I-196 ), con ambos sentidos de tráfico movidos a un lado de la carretera.I-94 en Michigan, que muestra ejemplos de señalización de paso elevado sin intercambio en la mediana, señalización de próxima salida en el arcén derecho, un paso elevado de la década de 1950 con señalización de restricción de altura, barrera mediana de cable recién instalada y pavimento ranurado paralelo con franjas sonoras en el arcénUn puente de la autopista interestatal con una capa de asfaltoEl túnel Bobby Hopper en la I-49 en Arkansas se construyó con un espacio libre total de 25 pies (7,6 m), lo que deja mucho espacio para iluminación y letreros que cuelgan del techo y aún supera el mínimo de 16 pies (4,9 m) para carreteras rurales. . Los espacios libres laterales se redujeron de los 44,0 pies (13,4 m) recomendados a 38,0 pies (11,6 m) debido a preocupaciones de costos.
Estos estándares son, a partir de mayo de 2023 [update]:
En áreas urbanas, no debe haber accesos u otros puntos de acceso a propiedades adyacentes a lo largo del cruce durante al menos 30 m (100 pies) desde las rampas de entrada y salida, en ambas direcciones, y durante al menos 91 m (300 pies) en áreas rurales. áreas.
En áreas urbanas y suburbanas, se debe considerar la posibilidad de acomodar bicicletas y peatones a lo largo de los cruces.
La distancia visual , la curvatura y el peralte de la carretera deben seguir la edición actual de la Política sobre diseño geométrico de carreteras y calles de AASHTO para la velocidad de diseño elegida. [4]
Pendiente máxima : El ángulo vertical máximo permitido, o pendiente , a lo largo de la carretera se determina a partir del terreno y la velocidad de diseño, [4] y generalmente se permite hasta un 6% en áreas montañosas, un 5% en terreno ondulado y un 4% en terreno nivelado. Se permite un 1% adicional en las zonas urbanas.
Número mínimo de carriles : debe haber al menos dos carriles en cada dirección, a menos que sean necesarios más para un nivel aceptable de servicio , según la edición actual de la Política sobre diseño geométrico de carreteras y calles de AASHTO . Cuando sea apropiado, se deben proporcionar carriles de ascenso y rampas de escape de emergencia .
Ancho mínimo del carril : El ancho mínimo del carril es de 12 pies (3,7 m), idéntico al de la mayoría de las carreteras estatales y de EE. UU.
Ancho del arcén : El ancho mínimo del arcén pavimentado izquierdo es de 4 pies (1,2 m), y del arcén pavimentado derecho de 10 pies (3,0 m). Con tres o más carriles en cada dirección, ambos arcenes deben tener al menos 10 pies (3,0 m) de ancho. En terreno montañoso, un arcén izquierdo de 4 pies (1,2 m) y un arcén derecho de 8 pies (2,4 m) son aceptables, excepto cuando haya al menos cuatro carriles en cada dirección, en cuyo caso ambos arcenes deben estar al menos 8 pies (2,4 m) de ancho. En lugares con mayor tráfico de camiones, con un volumen de diseño direccional de más de 250 horas, se deben considerar arcenes más anchos.
Pendiente del pavimento : En los tramos rectos de la carretera, la calzada deberá tener una pendiente transversal de al menos 1,5%, preferiblemente 2% para asegurar un drenaje adecuado , pudiendo llegar hasta 2,5% en zonas de fuertes precipitaciones . La pendiente transversal de los arcenes izquierdo y derecho debe estar entre 2% y 6%, pero no menos que la de los carriles principales.
Ancho de mediana : La mediana debe tener un ancho de al menos 50 pies (15 m), y preferiblemente 60 pies (18 m), en áreas rurales, y 10 pies (3,0 m), más una barrera, en áreas urbanas o montañosas.
Áreas de recuperación : No debe haber objetos fijos en la zona despejada , cuyo ancho debe estar determinado por la velocidad de diseño de acuerdo con la edición actual de la Guía de diseño en carreteras de AASHTO . Cuando esto no sea posible, se deben utilizar soportes separables o barreras que protejan los objetos. Se debe tener especial cuidado en las carreteras deprimidas, donde los pilares y muros deben colocarse al menos 2 pies (0,61 m) más allá del borde exterior de cada arcén. Las pendientes en la zona despejada deben ser como máximo de 1:4 y normalmente deberían ser de 1:6.
Bordillos : Ningún bordillo debe colocarse más cerca de la carretera que el borde exterior del arcén pavimentado. Cualquier bordillo debe tener una cara inclinada, no vertical, y no tener más de 4 pulgadas (10 cm) de altura. Se debe tener especial cuidado cuando se combinan bordillos con barreras.
Espacio libre vertical : el espacio libre vertical mínimo debajo de estructuras elevadas, como puentes, es de 4,9 m (16 pies), incluidos los arcenes pavimentados y un margen para capas adicionales de pavimento . A través de áreas urbanas, al menos una ruta debe tener un espacio libre de 16 pies (4,9 m), pero otras pueden tener un espacio libre menor de 14 pies (4,3 m). Los soportes de señales y pasos elevados para peatones deben estar al menos a 5,2 m (17 pies) por encima de la carretera, excepto en rutas urbanas con menor espacio libre, donde deben estar al menos 30 cm (1 pie) más altos que otros objetos. El arriostramiento transversal de puentes de armadura tiene un requisito de espacio adicional especial de 17,5 pies (5,3 m).
Puentes : Los puentes de menos de 200 pies (61 m) de largo deben abarcar todo el ancho de la carretera, incluidos los arcenes pavimentados. Los puentes más largos pueden reducir el ancho de ambos hombros a 4 pies (1,2 m).
Los puentes existentes pueden seguir siendo parte del sistema interestatal si tienen carriles de al menos 12 pies (3,7 m) de ancho con un arcén de 3,5 pies (1,1 m) a la izquierda y un arcén de 10 pies (3,0 m) a la derecha. excepto que los puentes más largos pueden tener hombros de 1,1 m (3,5 pies) en ambos lados. En todos los puentes, la barandilla debe mejorarse si es necesario.
Espacio libre para túneles : Los túneles no deberían diferir significativamente de los puentes, pero debido a los altos costos de los túneles, el ancho de ambos arcenes puede reducirse a 4 pies (120 cm). También se requiere una pasarela de salida de 4 pies (120 cm) de ancho, que debe estar elevada o separada de la carretera con una barrera. Además, es necesario facilitar el acceso del personal de emergencia. La distancia vertical mínima es la misma que debajo de los puentes.
Una sección estrecha y antigua "protegida" de la I-94/I-69 después de ingresar a Michigan desde Sarnia, Ontario. Desde entonces, esta sección ha sido reconstruida según los estándares modernos. [5]
Los estándares han cambiado a lo largo de los años, lo que ha resultado en que muchas carreteras interestatales antiguas no se ajusten a los estándares actuales y, sin embargo, otras no están construidas según los estándares porque hacerlo sería demasiado costoso o ambientalmente perjudicial.
Algunas carreteras quedaron excluidas del sistema. La mayoría de ellas eran carreteras de peaje que se construyeron antes de que existiera el sistema interestatal o estaban en construcción en el momento en que el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . Un ejemplo es la Pennsylvania Turnpike , que originalmente tenía una mediana muy estrecha que luego requirió la instalación de una barandilla de acero y más tarde una barrera de Jersey debido a las intensas cargas de tráfico. [ cita necesaria ] La Kansas Turnpike tenía una mediana deprimida de 20 pies (6,1 m) (16 pies [4,9 m] más estrecha que el mínimo interestatal) a lo largo de toda su longitud de 236 millas (380 km) desde su apertura en 1956 hasta mediados -Década de 1980, cuando se instalaron las barreras de Jersey. [ cita necesaria ]
La Interestatal 35E a través de Saint Paul, Minnesota es un ejemplo de una autopista que no fue incluida en el sistema y que, no obstante, es una excepción a los estándares. Inicialmente diseñada en la década de 1960, pero no inaugurada hasta 1990, la autopista tiene un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) y no permite vehículos que pesen más de 9.000 libras (4.100 kg) de peso bruto (GVW). Esto se debe a la oposición política de los propietarios de viviendas aledañas en los vecindarios locales, que retrasaron y modificaron en gran medida el proyecto. [ cita necesaria ] La Interestatal 670 , un ramal de la Interestatal 70 , tampoco alcanza el mínimo de 50 millas por hora y, en cambio, pasa por el centro de Kansas City, Missouri, a 45 millas por hora. [6]
Todas las carreteras interestatales no firmadas en Alaska y Puerto Rico están exentas de los estándares de autopistas interestatales y, en cambio, según el Título 23, Capítulo 1, Sección 103 del Código de los EE. UU., "diseñadas de acuerdo con los estándares geométricos y de construcción que sean adecuados para las condiciones actuales y probables". demandas futuras de tráfico y las necesidades de la localidad de la autopista". [8]
Referencias
^ Theeuwes, enero; Godthelp, Hans (junio de 1995). "Carreteras que se explican por sí mismas". Ciencia de la seguridad . 19 (2–3): 217–225. doi :10.1016/0925-7535(94)00022-U. ISSN 0925-7535.
^ Theeuwes, Jan (4 de marzo de 2021). "Carreteras que se explican por sí mismas: ¿Qué nos dice la cognición visual sobre el diseño de carreteras más seguras?". Investigación cognitiva: principios e implicaciones . 6 (1): 15. doi : 10.1186/s41235-021-00281-6 . ISSN 2365-7464. PMC 8030273 . PMID 33661408.
^ Wegman, F (1995). "Influencia del diseño de infraestructuras en la seguridad vial". Simposio internacional sobre seguridad vial, un problema global .
^ personal de abc (2001). Una política sobre diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) (4ª ed.). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. Págs. 507 (velocidad de diseño), 510 (Anexo 8-1: Grados máximos para autopistas rurales y urbanas). ISBN1-56051-156-7. Consultado el 11 de abril de 2014 .
^ Centro de servicios de transporte de Port Huron. "Reconstrucción de la I-94/I-69 en el condado de St. Clair". Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 3 de julio de 2012 .
^ "Interestatal 670 Kansas/Misuri". 22 de enero de 2019.
Estándares de seguridad pública, Estados Unidos (gobierno federal): ofrece descargas gratuitas de documentos, incluida la "Política sobre estándares de diseño" de AASHTO, que se han incorporado por referencia al Código de regulaciones federales de EE. UU. y, por lo tanto, se pueden copiar libremente como edictos gubernamentales. .
Librería AASHTO - Política sobre estándares de diseño - Sistema interestatal ( ISBN 1560512911 )
