La Interestatal 75 ( I-75 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que corre de norte a sur desde Miami, Florida , hasta Sault Ste. Marie. Marie en la Península Superior del estado estadounidense de Michigan . La I-75 ingresa al estado desde Ohio por el sur, al norte de Toledo , y corre generalmente hacia el norte a través de Detroit , Pontiac y Bay City , cruza el puente Mackinac y termina en la frontera canadiense en Sault Ste. Marie. María. La autopista recorre aproximadamente 396 millas (637 km) en las dos penínsulas principales de Michigan. Los paisajes que atraviesa la I-75 incluyen tierras de cultivo del sur de Michigan , bosques del norte, comunidades dormitorio suburbanas y el núcleo urbano de Detroit. La autopista también utiliza tres de los puentes monumentales del estado para cruzar importantes masas de agua. Hay cuatro carreteras interestatales auxiliares en el estado relacionadas con la I-75, así como nueve rutas comerciales actuales o anteriores , con designaciones Business Loop I-75 (BL I-75) o Business Spur I-75 (BS I-75). .
La autopista tiene varios nombres además de la designación I-75. El segmento sur se llamó Autopista Detroit-Toledo durante la planificación en las décadas de 1950 y 1960. A través de Detroit, la I-75 pasa por la autopista Fisher Freeway o la autopista Walter P. Chrysler , llamada así en honor a los pioneros de la industria automotriz. Las secciones a ambos lados del puente Mackinac son la autopista G. Mennen Williams o la autopista Prentiss M. Brown , nombradas en honor a los políticos que ayudaron a construir el puente. Oficialmente, toda su longitud es la American Legion Memorial Highway , según la organización del mismo nombre . Varias secciones transportan componentes de los cuatro Great Lakes Circle Tours en el estado.
Varios senderos indios atravesaban el estado a lo largo del trazado general de la autopista contemporánea. Después de convertirse en estado, varias de ellas se convirtieron en caminos de tablones que luego se convirtieron en algunas de las primeras carreteras estatales. En la década de 1920, cinco de ellas se agregaron al sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos : la autopista US 2 (US 2), la US 10 , la US 24 , la US 25 y la US 27 . En la década de 1950, se propuso una Michigan Turnpike como autopista de peaje y acceso controlado en la Península Inferior. Después de la aprobación de la Ley Federal de Carreteras de 1956 , esta propuesta de autopista de peaje fue archivada ya que se planeó una autopista interestatal gratuita. La construcción comenzó en 1957, se colocaron señales en 1959 y la I-75 se completó en 1973. Desde su finalización, la autopista se ha mejorado con la construcción del puente Zilwaukee cerca de Saginaw y mejores conexiones con el puente Ambassador en Detroit.
Conocida como "la calle principal de Michigan", [4] la I-75 figura en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) en toda su longitud; [5] el NHS es una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] La autopista es la más transitada del estado: entre la M-8 (Davison Highway) y McNichols Road en Detroit, aproximadamente 194.300 vehículos utilizaron la autopista en promedio cada día en 2010; por el contrario, el nivel de tráfico más bajo fue de 3.208 vehículos entre los cruces M-48 y M-80 en el condado de Chippewa . [7] La I-75 transporta segmentos de los cuatro Great Lakes Circle Tours en el estado. También es la única carretera ubicada en las penínsulas superior e inferior de Michigan (UP y LP, respectivamente). [8] Entre la frontera del estado de Ohio y Kawkawlin , la I-75 contiene entre un mínimo de seis y un máximo de diez carriles en total; otros tramos varían entre cuatro y seis carriles en total. [9]
Cruzando la frontera estatal al norte de Toledo, Ohio , la I-75 ingresa a Michigan en el condado de Monroe con el Lake Erie Circle Tour (LECT) cerca de la bahía North Maumee del lago Erie . La autopista corre paralela a la costa del Gran Lago y pasa por la comunidad de Luna Pier . Más al norte, la I-75 pasa al sureste de Monroe y cruza el río Raisin entre la ciudad y la desembocadura del río. Al norte del río, la autopista gira hacia el interior y atraviesa tierras de cultivo. Cerca de Newport , la I-275 se divide hacia el noroeste y la I-75 continúa su recorrido hacia el noreste a través del condado de Monroe. Cuando cruza el río Huron , la línea troncal ingresa al condado de Wayne entre South Rockwood y Rockwood . [8] [9]
En el lado norte de la línea del condado, la I-75 comienza a correr hacia el interior y paralela al río Detroit , ingresando al área de Downriver . La autopista gira hacia el norte después del cruce con la M-85 (Fort Street) cerca de Gibraltar , y la LECT sale de la I-75 para seguir la M-85 al norte del cruce. El paisaje pasa a áreas residenciales suburbanas en lugar de tierras de cultivo a través de esta área. La autopista gira hacia el noreste en Taylor y cruza el extremo sur de la M-39 (Southfield Highway) en Lincoln Park . La I-75 cruza el río Ecorse y pasa por una zona industrial del área metropolitana de Detroit. Más al norte, la autopista atraviesa el río Rouge en la parte sur de Detroit. [8] [9]
La I-75 es paralela a la M-85 (Fort Street) y sigue el río Detroit hasta el este hasta el puente Ambassador . Cerca de los accesos al puente, la autopista gira 90 ° alejándose del río y cruza el extremo este de la I-96 antes de girar nuevamente para seguir el río más hacia el interior. Desde allí, la I-75 se encuentra con la M-10 (Lodge Freeway) y la M-5 (Grand River Avenue). Al este de Grand River, la I-75 pasa por Little Caesars Arena , [8] [9] hogar de los Detroit Red Wings y Detroit Pistons , [10] y pasa por debajo de la M-1 (Woodward Avenue). Al este de Woodward, la autopista pasa por Comerica Park y Ford Field , [8] [9] casas de los equipos deportivos profesionales Detroit Tigers y Detroit Lions , respectivamente. [11]
Inmediatamente al este de Ford Field, la I-75 gira hacia el noroeste para seguir la autopista Chrysler Freeway alejándose del área del centro de Detroit. La transición desde Fisher Freeway implica un conjunto de rampas de un carril a través del intercambio con las conexiones a la I-375 y la M-3 (Gratiot Avenue). En dirección norte-noroeste, la I-75 pasa al este del campus de la Universidad Estatal de Wayne y a través de un cruce con la I-94 (Edsel Ford Freeway). La autopista Chrysler Freeway pasa al oeste de Hamtramck y al este de Highland Park , enclaves dentro de Detroit. La I-75 se encuentra con la M-8 (Davison Freeway) y continúa a través de áreas residenciales del lado norte de Detroit. Al norte de la M-102 (8 Mile Road), la autopista sale de Detroit y entra en el condado de Oakland . La autopista Chrysler Freeway atraviesa el suburbio de Hazel Park , [8] [9] sitio de la "peor autopista para accidentes en Metro Detroit" en una curva cerca de 9 Mile Road. [12]
Más al norte, la I-75 cruza la I-696 cerca de 10 Mile Road. La autopista continúa hacia el norte durante aproximadamente seis millas (9,7 km) hasta Troy , donde gira hacia el oeste. La ruta de la I-75 zigzaguea a través de Troy y Auburn Hills mientras la autopista alterna de norte a sur a este a oeste para evitar Pontiac . Cerca del cruce de la M-59 , la I-75 pasa por la sede de Chrysler . Más al norte, por el intercambio M-24 , discurre cerca del antiguo emplazamiento del Palacio de Auburn Hills . La autopista atraviesa áreas residenciales suburbanas adicionales mientras se aleja hacia el noroeste de Pontiac. Estas subdivisiones terminan al norte de Clarkston , que es la ubicación del término norte de la US 24 . Continuando por Holly y Newark , la autopista regresa a un entorno rural y boscoso y entra al condado de Genesee . [8] [9]
A medida que la I-75 se acerca a Grand Blanc , el paisaje vuelve a los suburbios. La I-475 (Autopista UAW) se divide hacia el norte para evitar el lado este de Flint , y luego la I-75 se fusiona con la US 23 . La combinación I-75/US 23 gira hacia el norte para rodear el lado oeste de la ciudad. La I-75/US 23 se encuentra con la I-69 cerca del Aeropuerto Internacional Bishop al suroeste del centro de Flint. La autopista continúa hacia el norte a lo largo de los vecindarios residenciales del oeste, encontrando el extremo norte de la I-475 cerca de Mount Morris . La I-75 pasa al oeste de Clio y al este de Birch Run , este último hogar de un gran centro comercial . Desde allí, la línea troncal atraviesa tierras de cultivo en el sur del condado de Saginaw . [8] [9]
La I-75/US 23 ingresa al extremo sur de los suburbios de Tri-Cities en Bridgeport y avanza hacia el norte a través del área. La autopista pasa al este del centro de Saginaw . La I-675 se divide para correr hacia el oeste hacia el centro de la ciudad, y la I-75 gira hacia el noroeste para cruzar el río Saginaw en el puente Zilwaukee en el suburbio de Zilwaukee . Al norte del río, la I-675 se vuelve a conectar con la I-75, que continúa hacia el norte hasta el condado de Bay . La autopista pasa al oeste de Bay City y se encuentra con el extremo este de la autopista US 10 . Desde allí, la I-75/US 23 gira hacia el noroeste para evitar Kawkawlin antes de continuar hacia el norte hasta el área de Standish a través de tierras de cultivo tierra adentro desde la Bahía de Saginaw . Al oeste de Standish, la US 23 se divide para seguir la costa del lago Hurón y la I-75 gira hacia el noroeste para correr hacia el interior. [8] [9]
Al oeste de Sterling , el paisaje vuelve a cambiar; en esta zona la autopista se adentra en terrenos forestales. La I-75 continúa hacia el noroeste a través del condado de Arenac y cruza hacia el oeste del condado de Ogemaw . La M-30 pasa por debajo de la autopista sin un intercambio cuando la I-75 rodea el lado oeste de West Branch . En el lado noroeste de esa ciudad, la M-55 se fusiona con la I-75 y las dos carreteras giran para correr simultáneamente hacia el oeste hacia el condado de Roscommon . Al este de Prudenville , la M-55 se separa de la autopista. La I-75 gira hacia el norte para rodear el este de los lagos Houghton y Higgins . Volviendo al noroeste, la línea troncal pasa por alto Roscommon hacia el sur y se transfiere al sur del condado de Crawford . Aproximadamente cinco millas (8,0 km) al norte de la línea del condado, la I-75 se encuentra con el extremo norte de la US 127 , [8] [9] la antigua US 27 . [13]
Después del cruce de la US 127, la I-75 gira hacia el norte y pasa al este de Grayling . Hay un par de intercambios en cada extremo de la ciudad para BL I-75 , y el sur es un intercambio parcial ; solo el tráfico de la I-75 en dirección norte puede acceder al circuito comercial y el tráfico que ingresa a la autopista solo puede acceder a la I-75 en dirección sur. No existe ningún intercambio más al norte con la M-72 ; el acceso a esa carretera se proporciona a través del circuito empresarial. En el lado norte de Grayling, hay un intercambio completo para BL I-75/ M-93 que proporciona la conexión de la I-75 en dirección sur a la M-72, así como acceso desde ambas direcciones al Parque Estatal Hartwick Pines . [8] [9]
Cruzando hacia el sur del condado de Otsego , la I-75 continúa hacia el norte a través de los bosques del norte de Michigan . Pasa al este de la comunidad de Waters y Otsego Lake . Al norte de la salida 279, la I-75 pasa por el Aeropuerto Regional Gaylord y cruza el paralelo 45 , la marca intermedia entre el ecuador y el Polo Norte por latitud. Luego, la autopista atraviesa el lado oeste de Gaylord y continúa a través de bosques en las secciones norte del condado. Al norte de Vanderbilt , la I-75 ingresa al sur del condado de Cheboygan , [8] [9] asumiendo el nombre de G. Mennen Williams Freeway. [14]
La I-75 continúa hacia el norte a través del condado de Cheboygan, pasando por la comunidad de Indian River y atravesando el río del mismo nombre . Al norte de la ciudad, la autopista atraviesa el área entre los lagos Burt y Mullett antes de cruzar el extremo sur de la M-27 ; esa carretera proporciona acceso a Topinabee y Cheboygan . La I-75 continúa hacia el norte a través de granjas de árboles y otras propiedades agrícolas en el condado rural de Cheboygan. Se puede acceder a Cheboygan a través de intercambios con C-64 y C-66 , un par de carreteras designadas por el condado en esta área. Al norte de la C-66, la I-75 gira hacia el noroeste. La autopista se encuentra con el extremo norte de la US 31 y recoge la designación Lake Michigan Circle Tour (LMCT) antes de ingresar al condado de Emmet en el lado sur de Mackinaw City . Luego, la I-75 es paralela a la línea del condado en el lado oeste del pueblo y se encuentra con el extremo norte de la US 23. Después de ese intercambio, el Lake Huron Circle Tour (LHCT) se fusiona desde el sur. Hay un intercambio más a lo largo de la autopista antes de que la I-75 ascienda hasta llegar al puente Mackinac . [8] [9]
El Puente Mackinac lleva la I-75 a través del Estrecho de Mackinac que separa las penínsulas Superior e Inferior de Michigan; Los estrechos también forman la conexión entre los lagos Michigan y Huron. [8] [9] La estructura, a diferencia del resto de las carreteras estatales de Michigan como la I-75, está bajo el mantenimiento y control de la Mackinac Bridge Authority (MBA). [a] La autoridad cobra un peaje al tráfico que cruza el puente, [16] que a partir del 1 de enero de 2012 [actualizar], es de 4 dólares para turismos y 5 dólares por eje para vehículos comerciales y autocaravanas. [17] Además de efectivo, el MBA ofrece una opción de tarjeta de débito prepago para el pago de peajes [18] y acepta tarjetas de crédito en las cabinas de peaje. [19] La autoridad también proporciona un programa de asistencia al conductor que conducirá vehículos a través del puente sin costo adicional; Los automovilistas que utilizan el servicio temen los puentes . [20] Debido a que el puente normalmente sólo permite vehículos de motor, los ciclistas y motos de nieve que lo cruzan están sujetos a tarifas. La autoridad mantiene un pequeño departamento de policía para patrullar el puente y escoltar a los vehículos a través, [16] [21] y un par de transmisores de estaciones de radio que transmiten las condiciones del puente e información de viaje en AM 530 y AM 1610. [22]
Al norte del puente Mackinac, la I-75 pasa al oeste del centro de St. Ignace , viajando entre el Memorial Nacional Padre Marquette y el Parque Estatal Straits . Hay un intercambio al norte de la plaza de peaje que marca el extremo este de la US 2 en el estado y el extremo sur de la BL I-75 . El LMCT sale de la I-75 para seguir la US 2, mientras que el LHCT sigue la BL I-75 a través de la ciudad. La autopista gira alrededor de Chain Lake y el aeropuerto del condado de Mackinac y se encuentra con el extremo norte del circuito comercial cerca de Castle Rock ; el LHCT también regresa a la I-75 en ese cruce. Continuando hacia el norte, la M-123 (Tahquamenon Trail) se cruza desde el oeste cuando la autopista es paralela a la H-63 (Mackinac Trail), [8] [9] la antigua ruta de la US 2. [23] La I-75 cruza el río Carp y Sigue las orillas de la bahía de St. Martin antes de encontrarse con la M-134 . En ese cruce, el LHCT sale nuevamente para correr hacia el este. A través de esta área, la autopista continúa hacia el noreste, atravesando la Unidad Oriental del Bosque Nacional Hiawatha . [8] [9] [24]
La I-75 cruza el río Pine antes de ingresar al condado de Chippewa. La autovía toma un carril más al norte al circular por la M-48 sin intercambio. Más al norte, la M-48 se curva para conectar la I-75 con Rudyard , y la autopista gira para continuar hacia el noreste. A unas cinco millas (8,0 km) al noreste de Rudyard, la I-75 pasa junto al Aeropuerto Internacional del Condado de Chippewa , la antigua Base de la Fuerza Aérea de Kincheloe en Kinross y Kincheloe . Al norte de allí, en Dafter , la autopista se cruza con la M-28 (9 Mile Road). Más allá de ese intercambio, la I-75 retoma la designación Lake Superior Circle Tour (LSCT), que lleva el resto del camino hacia el norte. En el lado sur de Sault Ste. Marie , la autopista se encuentra con la BS I-75 y retoma la designación LHCT una vez más. La I-75 rodea el lado oeste de la ciudad, pasa por Sault Ste. Aeropuerto Municipal de Marie y el campus de la Universidad Estatal de Lake Superior antes de llegar a la aduana y las plazas de peaje del Puente Internacional . [8] [9] Desde allí, la I-75 cruza el puente de dos carriles y termina en la frontera canadiense . [b] A partir del 1 de abril de 2012 [actualizar], las tarifas de peaje en el puente son $3 para vehículos de pasajeros, $2,10 para viajeros y $4 por eje para vehículos comerciales; Actualmente, la misma tarifa de peaje se calcula en dólares estadounidenses y canadienses . [27] Los automovilistas tienen la opción de pagar en efectivo o con una tarjeta IQ, una tarjeta de débito de cobro de peaje electrónico que utiliza tecnología de identificación por radiofrecuencia . [28]
Antes de que Michigan se convirtiera en estado, los primeros corredores de transporte terrestre fueron los senderos indios . [29] El sendero franco-indio atravesaba el sureste de Michigan entre Toledo , Monroe y Detroit. El Saginaw Trail corría hacia el norte desde Detroit hasta el área de Saginaw, donde se conectaba con el Mackinaw Trail original que corría aproximadamente paralelo y al oeste de la I-75 contemporánea. Otro camino, el Cheboygan Trail, corría paralelo a la autopista contemporánea hacia el este entre el área de West Branch y Cheboygan. En UP, una extensión del Mackinac Trail conectaba St. Ignace y Sault Ste. Marie. María. [30] En el siglo XIX, la Legislatura de Michigan contrató empresas privadas para construir y operar caminos de tablones o autopistas de peaje en el estado, muchos de los cuales reemplazaron los senderos indios originales. Estos caminos originalmente estaban hechos de tablas de roble, pero la legislación posterior también permitió la grava. [29] En la primera década del siglo XX, sólo 23 de las 202 autopistas de peaje fletadas todavía estaban en funcionamiento; muchas empresas que recibieron un estatuto nunca construyeron las carreteras especificadas. Los caminos de tablones restantes fueron entregados al estado o comprados por compañías ferroviarias a principios de siglo. [31]
El Sistema Estatal de Carreteras Troncales se formó el 13 de mayo de 1913 y se designaron varias secciones del sistema a lo largo del curso de la entonces futura I-75. La División 1 conectaba la frontera del estado de Ohio al noreste con Detroit, y la División 2 conectaba Detroit con Mackinaw City. Una rama de la División 7 corría hacia el norte desde St. Ignace hasta Sault Ste. Marie. María. [32] El sistema fue señalizado en 1919, [33] y esas carreteras fueron marcadas en mapas por primera vez. La primera M-10 se designó a lo largo de las carreteras desde Ohio a través de Detroit hasta Standish. [c] La M-76 conectaba Standish con Grayling, donde la primera M-14 corría hacia el norte hasta Cheboygan. Desde allí, la M-10 conectaba con Mackinaw City. [34] En la UP, la M-12 conectaba St. Ignace con Sault Ste. Marie. Marie a lo largo de una ruta hacia el este del antiguo Mackinac Trail. [35] Cuando se formó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, la mayoría de estas carreteras fueron redesignadas como parte del sistema nacional. Desde la frontera estatal hacia el norte, la M-10 se incluyó como parte de la US 24 y la US 25 . En Detroit, la M-10 se utilizó como parte de la US 10 . Al norte de Grayling, la M-14 fue redesignada como parte de la US 27 . M-12 se utilizó para Estados Unidos 2 . [36]
El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [d] desvió la ruta US 2 en 1933 entre Rogers Park y Sault Ste. María. La nueva ruta siguió Mackinac Trail en lugar de girar hacia el este hacia Cedarville y hacia el norte hacia Sault Ste. María; la ruta anterior recibió la designación M-121 . [39] [40]
En 1945, se abrió una carretera dividida designada Alternate US 24 (US 24A) desde la línea estatal norte hasta Erie . [41] Después de la Segunda Guerra Mundial, el MSHD planeó convertir varias carreteras del estado en autopistas. En los mapas de planificación de 1947, el corredor I-75 contemporáneo se incluyó en el sistema que más tarde se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales . [42] También se incluyó en la Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955, que se publicó en 1955 cuando el gobierno federal preparaba planes para el sistema de autopistas. [43]
La Michigan Turnpike Authority (MTA), una agencia creada en 1951, [44] propuso la construcción de una autopista de peaje que discurriera de norte a sur en el estado. Las terminales originales de la autopista de peaje eran Bridgeport y Rockwood . [45] El comisionado de carreteras del estado en ese momento, Charles Ziegler, desconfiaba de una agencia separada que se ocupaba de la construcción de carreteras en todo el estado en ese momento, y trabajó para detener el progreso en cualquier autopista de peaje propuesta. [46] Ziegler, que tenía un asiento en la junta directiva de la MTA, se enfrentó públicamente con el presidente de la autoridad, George Higgins, e incluso anunció que la MSHD construiría una autopista paralela que "reduciría los peajes en la autopista de peaje entre un 40 y un 50 por ciento", según los consultores. [47] Los intereses del transporte por carretera en el estado también se opusieron a los proyectos, prefiriendo un aumento moderado del impuesto a la gasolina sobre cualquier peaje. [48] Detroit negó el permiso de la MTA para trazar una autopista de peaje a través de la ciudad por cuestiones relacionadas con el río Rouge, el parque Rouge y el acceso a través del derecho de vía . [49] Después de una demanda de la ciudad de Dearborn, la legislación que creaba la autoridad fue confirmada por la Corte Suprema de Michigan en 1955, y se permitió a la autoridad vender bonos para sus carreteras de peaje Bridgeport-Rockwood [50] y Detroit-Chicago. [51]
Los mapas de planificación originales trazaban la primera autopista de peaje al oeste de Detroit, cerca de la US 24 (Telegraph Road). [52] Esta ruta se propuso más tarde para la propia I-75; La I-275 habría sido la autopista para llegar al centro de Detroit. [53] La duración propuesta se incrementó en diciembre de 1955; la Michigan Turnpike ampliada habría ido desde una conexión a través de la frontera del estado de Ohio hasta Toledo al norte a través de Detroit y Saginaw y, finalmente, hasta el extremo sur del puente Mackinac. [49] En abril siguiente, se cancelaron todas las extensiones, dejando la autopista de peaje en sus terminales originales; la carretera complementaria este-oeste también fue cancelada en ese momento. [54] La MTA propuso una enmienda constitucional estatal en enero de 1956 que permitiría a la Legislatura de Michigan emitir bonos garantizados por el estado para parte de los gastos de construcción de la MTA. [55] Según The Wall Street Journal , la autoridad "luchó por sobrevivir" frente a la oposición del MSHD sólo dos meses después; Las acciones del departamento afectaron las asignaciones de la autoridad de la legislatura estatal y su capacidad para vender los bonos necesarios para pagar la construcción. [56] Cuando el gobierno federal aprobó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , Ziegler y el MSHD anunciaron planes para una autopista completa que discurriera hacia el norte a través de la Península Inferior y continuara hasta la Península Superior. Este anuncio socavó los esfuerzos para construir la Michigan Turnpike. [57] En agosto de 1956, la MTA votó a favor de reducir sus operaciones a un personal mínimo, [58] pero avanzó en mayo de 1957 con una venta de bonos para financiar la construcción de la carretera. [59] Los financieros afirmaron que tal venta sólo era factible si se quería que la autopista de peaje estuviera a salvo de la competencia. [60] La Asociación de Municipios de Michigan pidió la abolición de la MTA en 1958. [61] La legislatura anuló un proyecto de ley para hacerlo en junio de 1959, [62] pero luego votó a favor de derogar la ley que creó la autoridad en 1962. [63]
Las primeras secciones de la autopista I-75 se abrieron en 1957, comenzando con la sección sur cerca de la frontera del estado de Ohio abierta en octubre de 1957. [64] El puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957; [65] una nueva sección de la autopista y un intercambio conectaban la US 2 con el puente en el extremo norte, y con la US 27 y la US 31 en el extremo sur. [66] El MSHD propuso formalmente el número I-75 en 1958. [67] El 30 de junio de ese año, se inauguró el primer tramo de la "Autopista Fenton-Clio". [68] La construcción de la autopista Chrysler en Detroit comenzó el 30 de enero de 1959. [69] Las señales de la I-75 se instalaron por primera vez a lo largo de la autopista Detroit-Toledo en octubre de 1959, reemplazando las señales de la US 24A en el área de Monroe, [2] después de que el estado esperó la aprobación final del sistema de numeración que se utilizará en el estado. [70]
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En noviembre de 1960, se abrieron secciones de la autopista desde el norte de Indian River hasta el sur del puente Mackinac en Mackinaw City y desde St. Ignace hasta Evergreen Shores , [71] y en diciembre, la sección de la autopista que discurría entre Evergreen Shores y M-123 estaba programado para abrir. [72]
En 1961, el MSHD había propuesto que la sección de la I-75 al sur de Detroit hasta Toledo se construyera como una autopista electrónica bajo una licitación a través de General Motors ; [73] las pruebas para dicha carretera finalmente se realizaron en la Universidad Estatal de Ohio . [74] Ese mismo año se abrió el puente Zilwaukee original , un puente basculante que cruza el río Saginaw , [75] junto con una sección de la autopista hacia el norte hasta Kawkawlin. [76] [77] En octubre de 1961, se abrió el primer segmento de la I-75 cerca de Grayling , que conecta la M-18 con la ciudad. [78] A finales de año, se completó la autopista entre Kinross y Dafter en la UP, [79] y el antiguo segmento de la US 27 entre Grayling y Gaylord volvió al control local. Después de que se completó este segmento individual de la autopista, dejó un espacio entre Gaylord e Indian River que fue designado "Hacia la I-75" en los mapas para el segmento anterior de la US 27, y la US 27 se truncó a aproximadamente cinco millas (8,0 km). al sur de Grayling. [77] [80]
La sección de 19 km (12 millas) de la I-75 se abrió entre Gaylord y Waters en julio de 1962. [81] Se aplicó otra designación temporal a la I-75 a lo largo de la US 10 y la US 27 desde Bay City hasta Grayling. [80] En agosto, se completó la sección entre Gaylord y Vanderbilt . [82] El 25 de octubre, se inauguró el tramo de la autopista desde la M-24 cerca de Pontiac hasta el área de Flint. [83] También a finales de año, se rellenó el espacio de la autopista entre Vanderbilt e Indian River. [84] El Puente Internacional y sus accesos se abrieron en Sault Ste. Marie. Marie el 31 de octubre de 1962. [85]
Al año siguiente, se abrió una serie de segmentos en el área de Detroit. La autopista se extendió hacia el sur desde Pontiac hasta 11 Mile Road con una conexión por la M-150 hasta la M-102 (8 Mile Road). Se abrió otro tramo para conectar con la US 24 (Telegraph Road) en el área de Woodhaven ; a Se agregó la designación A la I-75 para conectar a lo largo de la US 24 y la M-102 con la M-150. [86] [87] En el otro extremo del estado, los espacios en la autopista que cruza la UP también se completaron en 1963, [88] y la sección de la autopista en el norte de Michigan fue nombrada la nueva carretera más pintoresca de los EE. UU. en 1963 por la revista Parade . [89] [90]
La primera parte de la autopista Chrysler Freeway se abrió al tráfico el 26 de junio de 1964, [69] cuya milla sur (1,6 km) fue designada I-375 . [91] El segmento de la I-75 a través de los suburbios de Detroit, río abajo , entre el conector US 24 (Telegraph Road) y la M-39 (Southfield Highway) se completó el 28 de diciembre de 1966. [92] El mismo año, la I-75 Estaba programado para abrirse hacia el sur desde 11 Mile Road hasta M-102 (8 Mile Road). [93] En 1967, se abrieron dos tramos de autopista. Uno fue de Kawkawlin a Standish en octubre, [94] y el otro a través de Detroit extendió la I-75 a lo largo de la autopista Fisher Freeway en diciembre. [95] La primera sección de la autopista M-76 desde Standish al noroeste hasta Argel estaba programada para abrirse en julio de 1968. [96] Una sección de una milla (1,6 km) de la autopista Chrysler a través de Detroit se inauguró el 19 de diciembre de 1968, y la inauguración del resto estaba prevista para el 10 de enero de 1969. [97]
En 1970, se completó la I-75 a través de Detroit y dos secciones adicionales de la M-76 se convirtieron en autopista. La sección norte iba desde la transición de la US 27 a la I-75 al sur de Grayling hasta la línea del condado de Crawford - Roscommon , y la segunda era una extensión desde Alger hasta el área de West Branch . [98] [99] El primer sistema de detección de hielo en el estado se instaló en los puentes del río Rouge en el área de Detroit en un intento de maximizar la seguridad del conductor. [100] Al año siguiente, la última sección de la autopista Chrysler en Hazel Park se terminó cuando se completó un intercambio para la entonces no construida I-696 . [101] Al mismo tiempo se completó otro segmento de la autopista M-76, sin pasar por Roscommon . [99] [102] La sección final entre Argel y Roscommon se inauguró el 1 de noviembre de 1973, en una dedicatoria del gobernador William G. Milliken . [3]
Desde que se completó la autopista en 1973, se han realizado algunos cambios en la I-75 en Michigan. De 1973 a 1975, la I-75 se amplió de cuatro a seis carriles desde el sur de Flint hasta el norte de Bay City. [103] MDOT truncó la US 2 para terminar en St. Ignace eliminándola de la autopista I-75 en 1983. [104] [105] En 1986, la US 10 fue truncada a Bay City, eliminando su concurrencia con la I-75 de allí a Clarkston . [106] [107] Dos años más tarde, el puente basculante Zilwaukee original que cruza el río Saginaw fue reemplazado por una estructura mucho más alta, ligeramente al norte del puente anterior. [108] Toda la I-75 dentro de Michigan recibió el nombre de Tuskegee Airmen Memorial Highway, en honor a los Tuskegee Airmen , a finales de diciembre de 2014. [109] En mayo de 2017, MDOT aumentó el límite de velocidad en la I-75 entre Bay Ciudad y Sault Ste. Marie, excluyendo el puente Mackinac, de 70 a 75 millas por hora (113 a 121 km/h). [110]
A partir del 25 de febrero de 2008, la I-75 se cerró completamente al tráfico en ambas direcciones desde Rosa Parks Boulevard (salida 49) hasta Clark Street (salida 47) en Detroit. Esto facilitó la reconstrucción completa de la carretera como parte del Proyecto Ambassador Gateway para conectar mejor la I-75 y la I-96 con el Puente Ambassador . El tráfico en la I-75 se desvió a lo largo de la I-94 hacia la I-275 y se publicaron desvíos locales. [111] La autopista se reabrió al tráfico en junio de 2009, cinco meses antes de lo previsto. [112] El proyecto general para realinear y conectar el puente a las autopistas se vio envuelto en demandas entre MDOT y la empresa privada propietaria del puente. El propietario de la empresa fue encarcelado por desacato al tribunal durante un proceso judicial a principios de 2012. [113] Posteriormente se ordenó al MDOT que asumiera la responsabilidad de la construcción, [114] y el departamento completó el proyecto el 21 de septiembre de 2012. [115]
A un segmento de la I-75 en el condado de Oakland entre 12 Mile Road en Madison Heights y South Boulevard en Bloomfield Township se le agregaron carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en ambas direcciones. Un carril de la I-75 en ambas direcciones estará restringido al tráfico HOV de 6 am a 9 am y de 3 pm a 6 pm Los carriles HOV son parte del Proyecto de Modernización de la I-75, [ 116] [117] y abrieron al tráfico el 24 de octubre de 2023. [118]
La I-75 tiene seis segmentos con nombre en Michigan. La sección más al sur desde la frontera estatal norte hasta el área de Detroit es la autopista Detroit-Toledo. [119] El segmento que atraviesa el sur y el centro de Detroit se conoce como Fisher Freeway. Fue dedicado el 17 de septiembre de 1970 a los hermanos Fisher, quienes fundaron Fisher Body , más tarde parte de General Motors . [120] Después de la curva en el centro de Detroit, la I-75 sigue la autopista Walter P. Chrysler hacia el norte. Ese segmento lleva el nombre de Walter P. Chrysler , fundador de Chrysler . El nombre fue elegido por el Consejo Común de Detroit el 6 de noviembre de 1957 y codificado en la ley estatal en 1990; la definición estatal del nombre coloca el extremo norte de la designación en la línea del condado de Oakland-Genesee. [69]
Oficialmente, toda la longitud de la I-75 en Michigan es la American Legion Memorial Highway. En la práctica, este nombre no se utiliza en los segmentos más al sur de la Interestatal. La Legión Americana fue honrada con la designación en 1969 en una ley estatal que requería intereses privados para financiar la señalización. La Ley Pública 174 de 1984 redesignó la I-75 en honor al grupo y puso la responsabilidad de la señalización en manos del MDOT. [121] Otro nombre que se aplicó a toda la I-75 fue Michigan Bicentennial Freedom Way. Designado por la Resolución Concurrente 216 del Senado de 1975, el nombre sólo se aplicó a la autopista en 1976. [122] La designación fue derogada formalmente en 2001. [123]
Otros dos segmentos cerca del Estrecho de Mackinac recibieron nombres en 1976 en honor a figuras fundamentales en la construcción del Puente Mackinac. Desde la línea norte del condado de Cheboygan-Otsego hasta el puente, la I-75 lleva el nombre de G. Mennen Williams , el ex gobernador una vez llamado "el político del siglo de Michigan" en la prensa. [14] La sección en el condado de Mackinac desde el extremo norte del puente Mackinac recibió su nombre de Prentiss M. Brown , el ex congresista y senador que sirvió en la junta de MBA hasta su muerte en 1971. [124]
A lo largo de su ruta en el estado, la I-75 utiliza tres de los puentes monumentales de Michigan. El primero de ellos es el puente Zilwaukee cerca de Saginaw. El puente original sobre el río Saginaw en Zilwaukee se construyó en 1960 como un puente basculante para permitir que el tráfico marítimo utilizara el río. La apertura del puente levadizo retrasaría el tráfico en la I-75/US 10/US 23 durante más de cuatro horas los fines de semana festivos. [125] Aprobado en 1974, la construcción del puente de reemplazo comenzó en octubre de 1979. Un importante accidente de construcción en agosto de 1982 retrasó la finalización del nuevo puente Zilwaukee; El pilar de un puente colapsó parcialmente cuando los contratistas sobrecargaron una sección en construcción. El segmento de plataforma afectado de 91 m (300 pies) se inclinó para descansar tres pies (0,91 m) más alto en un extremo y cinco pies (1,5 m) más bajo en el otro. [126] Originalmente se suponía que la estructura costaría $ 76,8 millones con una fecha de finalización de 1983; al final costó 131,3 millones de dólares (equivalente a 326 millones de dólares en 2022 [127] ) cuando finalmente se inauguró el tramo en dirección sur el 19 de septiembre de 1988. [108] La estructura es el puente segmentario de hormigón más grande de los Estados Unidos. [128]
El segundo es el Puente Mackinac que conecta las dos penínsulas de Michigan en el Estrecho de Mackinac. Una estructura fue propuesta por primera vez en 1888 por uno de los directores del Grand Hotel en la isla Mackinac . El servicio de transbordador de coches se inició en 1923 para cruzar el estrecho, y en 1934 se creó una autoridad de puentes para investigar la posibilidad de construir una conexión permanente a través del estrecho. Esta temprana autoridad comenzó con una propuesta de 1921 para una serie de puentes que habrían conectado Cheboygan con St. Ignace a través de las islas Bois Blanc , Round y Mackinac. La Administración Federal de Obras Públicas rechazó solicitudes de préstamos y subvenciones para ese proyecto. Luego se propuso un segundo cruce directo basado en los diseños utilizados para el puente Tacoma Narrows . El colapso de ese puente y la Segunda Guerra Mundial retrasaron cualquier trabajo adicional en una estructura más allá de las pruebas del fondo del lago y la construcción de la calzada elevada de 1300 m (4200 pies) de largo en el lado de St. Ignace; la primera autoridad de puentes fue abolida en 1947. [129] La agencia actual fue creada el 6 de junio de 1950. [130]
El MBA fue autorizado en 1952 a vender bonos para financiar la construcción, [129] que fueron vendidos el 17 de diciembre de 1953, para financiar el costo de $ 99,8 millones (equivalente a $ 876 millones en 2022 [127] ) del puente. [131] La estructura fue diseñada por David B. Steinman y construida por Merritt-Chapman & Scott para la subestructura y la división American Bridge Company de US Steel Corporation para la superestructura. La construcción comenzó en 1954 y el puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957. El trabajo final en el puente se completó en septiembre de 1958. En general, la estructura tiene un tramo de suspensión central de 3800 pies (1200 m) flanqueado por dos de 1800 pies. (550 m) vanos laterales. Con los dos tramos de backstay, el puente Mackinac tiene 8,614 pies (2,626 m) de largo entre anclajes de cables, el más largo del mundo en el momento de su inauguración. [e] La longitud total de la estructura es de 26,444 pies (8,060 m) con dos torres de 555 pies de altura (169 m) y 155 pies (47 m) de espacio libre para el paso de barcos debajo del tramo principal. [129] En 2000, el puente fue nombrado "Proyecto de ingeniería civil número uno del siglo XX en Michigan" por la Sección de Michigan de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE), y la estructura fue nombrada Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 2010 por la ASCE nacional. [134]
El más septentrional de los tres puentes monumentales a lo largo de la I-75 es el Puente Internacional, que une las ciudades gemelas de Sault Ste. Marie. Marie en Michigan y Ontario . Los gobiernos de cada lado de la frontera internacional formaron una autoridad de puentes para construir un puente de carretera en 1935. [129] La construcción de la estructura comenzó el 16 de septiembre de 1960. [85] El Puente Internacional tiene casi tres millas (4,8 km) de largo. que abarca tramos sobre los canales de navegación estadounidenses y canadienses para Soo Locks y el río St. Marys . El acceso estadounidense es de 753 m (2471 pies) y el acceso canadiense es de 897 m (2942 pies). El tramo central sobre el río es de 9280 pies (2830 m), flanqueado por tramos de 1260 pies (380 m) y 830 pies (250 m) sobre los canales de navegación estadounidenses y canadienses, respectivamente. El puente fue diseñado por la misma firma que manejó el Puente Mackinac por un costo de $20 millones [129] (equivalente a $149 millones en 2022 [127] ). Se abrió al tráfico el 31 de octubre de 1962. [85]
Hay cuatro autopistas interestatales auxiliares para la I-75 en Michigan. La I-275 comienza como un circuito desde el norte del condado de Monroe y continúa conectándose con la I-96 y la I-696 . La autopista sirve a la población del oeste del condado de Wayne y al aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit . [8] Originalmente, la carretera estaba destinada a conectarse con la I-75 al norte de Pontiac . [43] La I-375 era la interestatal señalizada más corta del país; [f] sirve al área inmediata del centro de Detroit . [8] La I-475 se conoce como la autopista UAW y la autopista David Dunbar Buick. [141] Esta autopista sirve al centro de la ciudad de Flint mientras la I-75 va hacia el lado oeste de la ciudad. [8] La cuarta carretera interestatal auxiliar es la I-675 , un circuito hacia la ciudad de Saginaw [8] que sirvió como alternativa a la I-75 cuando el puente levadizo sobre el río Saginaw todavía estaba en funcionamiento. [125]
Además de las carreteras interestatales auxiliares, existen ocho rutas comerciales actuales relacionadas con la autopista en el estado. Estos circuitos y derivaciones comerciales brindan conexiones señalizadas hacia los centros de Pontiac , Bay City , West Branch , Roscommon , Grayling , Gaylord , St. Ignace y Sault Ste. Marie. María . [8] También se designó anteriormente una novena carretera en Saginaw . [99] Se ha propuesto una décima ruta comercial para Indian River . [142]
Datos geográficos relacionados con la I-75 en Michigan (en dirección norte) en OpenStreetMapDatos geográficos relacionados con la I-75 en Michigan (en dirección sur) en OpenStreetMap