M-3 , conocida en la mayor parte de su longitud como Gratiot Avenue ( / ˈ ɡ r æ ʃ ɪ t / , GRASH -it [4] ), es una carretera troncal estatal de norte a sur en el área metropolitana de Detroit del estado estadounidense de Míchigan . La línea troncal comienza en el centro de Detroit y atraviesa la ciudad en dirección noreste a lo largo de una de las cinco avenidas principales de Detroit. La carretera pasa por varios lugares históricos y atraviesa un distrito histórico. También conecta barrios residenciales del lado este de la ciudad con los suburbios del condado de Macomb y el centro.
La avenida Gratiot en Detroit fue una de las avenidas originales trazadas por el juez Augustus Woodward después del incendio de Detroit en 1805. Posteriormente se utilizó como vía de suministro para Fort Gratiot en Port Huron con la autorización del Congreso de los Estados Unidos en la década de 1820. La carretera se incluyó en el Sistema Estatal de Carreteras Troncales en 1913 y se señalizó con un número en 1919. Posteriormente, se utilizó como un segmento de la Carretera estadounidense 25 (US 25) antes de que esa carretera fuera reemplazada funcionalmente por la Interestatal 94 (I-94). en los años 1960. La designación M-3 se aplicó a la carretera actual en 1973, y un tramo sur fue reasignado a la M-85 en 2001.
El extremo sur de la M-3 está en una intersección entre las calles Broadway y Randolph y Gratiot Avenue en el centro de Detroit; la carretera corre hacia el noreste desde esta intersección a lo largo de Gratiot Avenue, una de las cinco vías principales de Detroit. Esta calle es un bulevar con cuatro carriles divididos con un carril central o carril central para girar . Gratiot Avenue corre hacia el noreste a través del centro, pasando Ford Field . Cerca del estadio, la calle pasa por la I-375 (Chrysler Freeway) sin conexiones directas. En el lado este de la autopista, la M-3 pasa por el histórico Trinity Lutheran y St. John's-St. Luke's Evangelical Churches antes de cruzar el final de Fisher Freeway, que en este lugar es un conector sin numerar a la I-75 y la I-375. Gratiot continúa pasando la autopista en el lado este de la ciudad, bordeando barrios residenciales a lo largo del camino. A través de esta área, tenía un carril central continuo para girar, perdiendo la mediana cubierta de hierba que tenía en algunos lugares del centro. La carretera cruza Grand Boulevard cerca de Dueweke Park, y en Van Dyke Avenue, cruza el extremo sur de la M-53 . Gratiot Avenue cruza la I-94 en la salida 219 de esta última cerca del Aeropuerto Internacional Coleman A. Young y una zona industrial adyacente. [5] [6]
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Pasado el aeropuerto, Gratiot Avenue vuelve a atravesar barrios residenciales y está inmediatamente rodeada de propiedades comerciales. El extremo sur de la M-97 está en la intersección entre las avenidas Gratiot y Gunston, justo al noreste del cruce de Outer Drive junto al aeropuerto. La línea troncal pasa por la Iglesia de la Asunción de la Santísima Virgen María cerca de una sucursal de la Biblioteca Pública de Detroit en McNichols Street . Justo antes de cruzar la M-102 (8 Mile Road), Gratiot Avenue se ensancha hasta convertirse en un bulevar. Esta intersección marca la transición de Detroit y el condado de Wayne a Eastpointe en el condado de Macomb . [5] [6]
En el condado de Macomb, la M-3 sigue una configuración de bulevar completa con las izquierdas de Michigan en las principales intersecciones de los suburbios de Detroit. Hay una serie de propiedades comerciales entre 10 Mile Road y la I-696 (Reuther Freeway) que incluye el centro comercial Eastgate en Roseville . Cerca de 13 Mile Road, hay un intercambio parcial con la I-94 que permite el tráfico en dirección este, que viaja físicamente en dirección norte para acceder a la M-3 en dirección norte y el tráfico de la M-3 en dirección sur para acceder a la I-94 en dirección oeste. Las conexiones que faltan son posibles a través del intercambio adyacente de Little Mack Avenue en la I-94, que también conecta con 13 Mile Road y Gratiot Avenue. Al norte de 14 Mile Road, la M-3 cruza hacia Clinton Charter Township junto al Hebrew Memorial Park, un cementerio. [5] [6]
Al norte de la intersección con Metropolitan Parkway , Gratiot Avenue se divide en un par unidireccional de avenidas Gratiot en dirección norte y sur cuando cruza hacia Mount Clemens cerca del río Clinton . Las dos calles separadas están separadas por una, dos o incluso tres cuadras en el centro de la ciudad. Al norte de las intersecciones de Patterson Street, las dos calles se cruzan nuevamente hacia Clinton Township y se fusionan nuevamente en una calle de cuatro carriles con un carril central para girar. Al norte de la M-59 (Hall Road). La M-3 corta la esquina sureste del municipio de Macomb cerca de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge . La carretera continúa hacia Municipio de Chesterfield. La M-3 se separa de Gratiot Avenue en la intersección con 23 Mile Road, girando hacia el este a lo largo de esa carretera hasta una intersección con la I-94. En la salida 243, la M-3 termina en este cruce y 23 Mile Road continúa hacia el este como M-29 . [5] [6]
La M-3 es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), al igual que otras carreteras estatales de Michigan. Como parte de estas responsabilidades de mantenimiento, el departamento rastrea el volumen de tráfico que utiliza las carreteras bajo su jurisdicción. Estos volúmenes se expresan utilizando una métrica llamada tráfico diario promedio anual , que es un cálculo estadístico del número promedio diario de vehículos en un segmento de la carretera. Las encuestas del MDOT en 2010 mostraron que los niveles de tráfico más altos a lo largo de la M-3 eran los 73.957 vehículos diarios al sur de 14 Mile Road en Roseville; los recuentos más bajos fueron 4.609 vehículos por día al norte de Cadillac Square en el centro de Detroit. [7] Toda la M-3 ha sido incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [8] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [9]
La primera línea troncal designada M-3 fue Schaefer Highway en 1937, que iba de norte a sur desde la US 25 (Dix Avenue) en Melvindale hasta la US 16 (Grand River Avenue) en el oeste de Detroit. [10] [11] Dos años más tarde, la autovía pasó a ser M-39 . [12] [13] Desde que la M-39 se trasladó a Southfield Road a finales de la década de 1950, Schaefer Highway ha sido una carretera mantenida localmente. [14] [15]
Las principales rutas de transporte en 1701 eran los senderos indios que cruzaban el futuro estado de Michigan; el que conecta lo que hoy son Detroit y Port Huron era uno de estos trece senderos en ese momento. [16] Detroit creó derechos de paso de 120 pies (37 m) para las calles principales de la ciudad, incluida la moderna Avenida Gratiot, en 1805. [17] Este plano de calles fue ideado por Augustus Woodward y otros después de una devastadora Incendio en Detroit. [18] Gratiot Avenue, entonces también llamada Detroit-Port Huron Road, [17] fue autorizada por el Congreso de los Estados Unidos el 2 de marzo de 1827 como vía de suministro desde Detroit a Port Huron para Fort Gratiot . La construcción comenzó en Detroit en 1829 y la carretera se completó ese mismo año hasta Mount Clemens. El resto se terminó en 1833. [19] La carretera recibió el nombre del fuerte cerca de Port Huron, que a su vez recibió el nombre del coronel Charles Gratiot , [20] el ingeniero supervisor a cargo de la construcción de la estructura después de la guerra. de 1812 . [21]
El 13 de mayo de 1913, la Legislatura de Michigan aprobó la Ley de Carreteras Troncales de Recompensa del Estado , que incluía Gratiot Avenue como parte de la División 1 del sistema de carreteras inicial. [22] Cuando el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan señalizó las primeras carreteras estatales en 1919, [23] la línea troncal llevaba la designación M-19 en toda su longitud desde Detroit hasta Port Huron. [24] En 1926, Gratiot Avenue fue redesignada como parte de la US 25 , [25] mientras que la designación M-19 se reubicó hacia el oeste, conectando Yale con la US 25 (Gratiot Avenue) justo al norte de 31 Mile Road. [26] En 1963, la parte de la US 25 al norte de 23 Mile Road pasó al control local cuando la US 25 pasó sobre la recién construida autopista I-94 , con la excepción del tramo entre New Haven y Muttonville, que fue designó nuevamente la M-19 como una extensión de esa ruta. Entre las carreteras Hall y 23 Mile, se añadió Gratiot Avenue a una M-59 ampliada . [27] [28]
La M-3 volvió a existir en 1973, cuando la US 25, ahora concurrente con la I-94 y la I-75 en la mayor parte de su longitud a través de Michigan y Ohio , fue truncada en Cincinnati . La antigua sección US 25 de Gratiot Avenue fue redesignada como M-3, junto con una extensión suroeste por Fort Street hasta Clark Avenue (I-75, salida 47A). Esto también proporcionó una conexión internacional a través del puente Ambassador con la autopista 3 de Ontario . [2] [3] Los letreros se cambiaron en febrero de 1974 para completar el cambio. [29] En 1998, el extremo este de la M-59 fue desviado para terminar en la salida 240 de la I-94, eliminando la concurrencia desde Hall Road hasta el actual término norte de la M-3. [30] [31]
A finales de 2000, MDOT propuso varias transferencias de carreteras en Detroit, algunas de las cuales implicaban transferir carreteras en el área del Parque Campus Martius al control de la ciudad; Otra parte de la propuesta implicaba que el MDOT asumiera el control de una sección de Fort Street desde el entonces término norte de la M-85 hasta el entonces término sur de la M-3 en Clark Street. [32] Cuando se completaron estas transferencias al año siguiente, la M-3 fue dividida en dos segmentos discontinuos por los cambios del Campus Martius, y el segmento sur entre las calles Clark y Griswold se agregó a una M-85 ampliada. [33] [34]
El 26 de abril de 2023, MDOT y la ciudad de Detroit aprobaron un memorando de entendimiento que transfirió la jurisdicción sobre los 0,396 millas (0,637 km) de Randolph Street al control de la ciudad. Este MOU también incluyó un pago de $7,609,203.68 a la ciudad para reconstruir esa sección de la calle con la estipulación de que la ciudad debe completar el proyecto dentro de cinco años o devolver el dinero al departamento. La transferencia trasladó Randolph Street del sistema de carreteras troncales estatales y desplazó el término sur de la M-3 hacia el norte hasta la intersección de las calles Broadway y Randolph con Gratiot Avenue. [35]
