La Interestatal 96 ( I-96 ) es una autopista interestatal de este a oeste que recorre aproximadamente 192 millas (309 km) en su totalidad dentro de la Península Inferior del estado estadounidense de Michigan. El término occidental está en un intercambio con US Highway 31 (US 31) y Business US 31 (Bus. US 31) en el límite este de Norton Shores al sureste de Muskegon , y el término este está en la I-75 cerca del Puente Ambassador en Detroit . Desde Grand Rapids a través de Lansing hasta Detroit, la autopista es paralela a Grand River Avenue, y nunca se desvía más que unas pocas millas de la US 16 fuera de servicio . La sección de la I-96 del condado de Wayne se denomina autopista Jeffries desde su extremo este hasta el cruce con la I-275 y la M-14 . Aunque los mapas todavía se refieren a la autopista como Jeffries, la legislatura estatal cambió el nombre de la parte dentro de la ciudad de Detroit a Rosa Parks Memorial Highway en diciembre de 2005 en honor al fallecido pionero de los derechos civiles . Hay cuatro carreteras interestatales auxiliares , así como dos rutas comerciales actuales y cuatro anteriores asociadas con la I-96.
Grand River Avenue se originó como un sendero indio antes de la condición de estado de Michigan. Más tarde se utilizó como camino de carretas en todo el estado. La carretera se incluyó en el Sistema Estatal de Carreteras Troncales en 1919 como M-16 y más tarde en el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos como US 16. La construcción de una autopista a lo largo del corredor se propuso en la década de 1940 y se incluyó como parte del Sistema de autopistas interestatales a mediados de la década de 1950. Esta construcción se inició en 1956 y se completó inicialmente en todo el estado hasta Detroit en 1962. La ruta propuesta para la autopista Jeffries en Detroit se trasladó en la década de 1960; Fue construido en la década de 1970. La I-96 se completó el 21 de noviembre de 1977 en el área de Detroit, cerrando el último espacio a lo largo de la ruta. Desde entonces, se han agregado intercambios y carriles adicionales en algunos lugares para satisfacer las necesidades del tráfico.
La I-96 es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) como un segmento del sistema estatal de carreteras troncales más grande . En 2011, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que, en promedio , 201.200 vehículos utilizaban la autopista diariamente entre las carreteras de 6 y 7 millas en Livonia. Cerca de Norton Shores, 20.638 vehículos lo hicieron cada día entre las carreteras Airline y Fruitport. Estos son los recuentos más altos y más bajos a lo largo de la carretera, respectivamente. [4] Como autopista interestatal, toda la I-96 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6] Además, la autopista en Detroit ha sido nombrada Carretera Conmemorativa Rosa Parks por la Legislatura de Michigan en honor a la pionera de los derechos civiles Rosa Parks . [7] El segmento desde Livonia oeste hasta la I-275 es la autopista Jeffries, llamada así por el ex alcalde de Detroit, Edward Jeffries . [8]
La I-96 comienza en un cruce en forma de trébol de tres cuartos con la US 31 al noreste del aeropuerto del condado de Muskegon en Norton Shores , cerca de Muskegon . En el término de inicio, la carretera tiene una mediana cubierta de hierba y dos carriles en cada dirección mientras viaja hacia el sureste a través del condado rural de Muskegon . La autopista corre paralela a Airline Highway en un área con una mezcla de campos y residencias hasta Fruitport . La I-96 pasa por alto ese pueblo hacia el norte y el este antes de cruzar al condado de Ottawa en Fruitport Road. Después de una distancia de aproximadamente cinco millas (8,0 km) en el condado, la línea troncal llega a Nunica . La carretera cruza Crockery Creek y gira hacia el este hacia Coopersville . La autopista corre paralela al Grand River , aproximadamente a 4,0 km (2,5 millas) al norte. Cerca de Ironwood Drive, la I-96 vuelve a girar hacia el sureste y atraviesa Marne . [9] [10]
Más allá de Marne, la I-96 pasa por el extremo occidental de la M-11 y cruza hacia el condado de Kent , rodeando un área de descanso para los carriles en dirección este. La autopista corre hacia el este a través de una zona industrial ligera del suburbio de Walker al entrar en el área metropolitana de Grand Rapids . En el cruce con Alpine Avenue, la M-37 se une a la autopista y las dos pasan simultáneamente por los estudios de WZZM-TV [9] [10] con su icónica bola meteorológica , una esfera de 16 pies de ancho (4,9 m) y 100 pies. (30 m) sobre el suelo que utiliza luces de colores para mostrar el pronóstico del tiempo. [11] Adyacentes a los estudios se encuentran las rampas desde la I-96 en dirección este hasta la US 131 en dirección sur y desde la US 131 en dirección norte hasta la I-96 en dirección oeste. [9] [10] Estas rampas marcan el extremo norte de la I-296 , una designación de autopista interestatal auxiliar no firmada que se les aplicó y la autopista US 131 hacia el sur hasta el centro de Grand Rapids. [3] La I-96 gira hacia el noreste pasando un área comercial hacia un intercambio en forma de trébol de tres cuartos que proporciona todas las demás conexiones con la US 131 junto a un cruce del Grand River. [9] [10]
Al este del río, la I-96 y la M-37 pasan por el suburbio norte de Comstock Park , cruzando el conector M-44 (Conn. M-44, Plainfield Avenue) cerca del lago Lamberton . Pasado ese intercambio, la autopista gira hacia el sureste y luego hacia el sur, sin pasar por Grand Rapids hacia el noreste. Al este del centro de la ciudad, la I-96/M-37 se encuentra con la I-196 (Autopista Gerald R. Ford) en un cruce parcial; El tráfico que se dirige hacia el este por la I-196 debe ingresar a la I-96 en dirección este y solo el tráfico de la I-96 en dirección oeste puede ingresar a la I-196. Inmediatamente al este del intercambio hay otro para la M-44 (East Beltline Avenue) donde la M-37 se separa de la autopista para girar hacia el sur. A través de esta serie de intercambios, la I-96 se curva hacia el este y luego regresa hacia el sur después de pasar por ellos. Hay dos intercambios más para la M-21 (Fulton Street) y Cascade Road antes de que la I-96 se encuentre con el extremo este de la M-11 en 28th Street. El siguiente intercambio hacia 36th Street brinda acceso al Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford . La autopista continúa hacia el este del aeropuerto y luego cruza el extremo este de la M-6 (Autopista Paul B. Henry, Autopista South Beltline) en un cruce sobre el río Thornapple . [9] [10]
La autopista sale de los bordes del área urbana de Grand Rapids más allá del intercambio con la M-6, girando hacia el este y paralela al borde norte de Cascade Road. La I-96 se curva hacia el sur del lago Pratt cerca de la línea del condado y cruza hacia el condado de Ionia . Grand River Avenue es la vía secundaria cuando la autopista se dirige hacia el este a través de campos agrícolas. Al sur de Jonia , la I-96 cruza la M-66 . Cerca de Portland , la línea troncal gira hacia el sureste para cruzar nuevamente el Grand River. En el lado este de la ciudad, la autopista cruza Grand River Avenue, su antigua vía comercial hacia la ciudad. La I-96 continúa hacia el sureste, cruza hacia el condado de Clinton y pasa por la comunidad de Eagle . Al ingresar al alcance occidental del área metropolitana de Lansing , la I-96 se fusiona con la I-69 y gira hacia el sur en un cruce en la esquina suroeste del condado; este intercambio también brinda acceso a Business Loop I-96 (BL I-96, Grand River Avenue). [9] [10]
Estas dos carreteras interestatales corren juntas hacia el sur durante aproximadamente 6,5 millas (10,5 km) en el lado oeste del área metropolitana, tomando un tercer carril en cada dirección. Los números de salida y los hitos a lo largo de la concurrencia reflejan los de la I-96, que se considera la designación dominante del par. Al sur de ese intercambio, la autopista cruza hacia el condado de Eaton y cruza el Grand River. La línea troncal pasa cerca de subdivisiones residenciales y junto al intercambio de BL I-69 / M-43 (Autopista Saginaw), hay un gran desarrollo comercial. Más al sur, la I-496 (Olds Freeway) se bifurca para llegar al centro de Lansing antes de dividirse entre la I-96 y la I-69. La I-69 gira hacia el sur mientras que la I-96 gira hacia el sureste, volviendo a tener cuatro carriles en total. Después del cruce de Lansing Road, la autopista cruza el Grand River por última vez y corre hacia el este para evitar Lansing. [9] [10]
La I-96 cruza hacia el condado de Ingham y continúa por el borde sur del área metropolitana de Lansing. Pasa por áreas con subdivisiones residenciales y desarrollos comerciales, llegando a un par de intercambios, incluido uno para el extremo este de BL I-96 (Cedar Street). Cerca del cruce del río Red Cedar , la I-96 pasa por el intercambio con la I-496/ US 127 . Al este de ese intercambio, la autopista comienza a salir del área metropolitana a medida que el paisaje vuelve a los campos agrícolas. La I-96 continúa hacia el este, sin pasar por Williamston y Webberville hacia el sur. Cerca de este último, la autopista gira más hacia el sureste y cruza hacia el condado de Livingston . En el condado de Livingston, la I-96 pasa al sur de Fowlerville y luego ingresa al extremo noroeste de Metro Detroit , pasando al sur de Howell . Desde este punto, la autopista se expande a seis carriles y corre paralela a Grand River Avenue en el lado sur de la ciudad. [9] [10]
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Cerca del aeropuerto Spencer J. Hardy del condado de Livingston en el extremo occidental de Howell, la I-96 se encuentra con la M-59 , que va hasta Pontiac y lleva el circuito comercial de Howell hacia el este hasta Grand River Avenue. El circuito empresarial se vuelve a conectar cerca del lago Chemung en el lado este de la ciudad y la I-96 gira más hacia el sureste. En el lado noreste de Brighton , la I-96 cruza Grand River Avenue y el paisaje cambia para incluir subdivisiones residenciales. La I-96 continúa para cruzar la US 23 . [9] [10]
La I-96 pasa por un área con varios lagos cuando cruza hacia el condado de Oakland . Esta área incluye el área recreativa estatal de Island Lake al sur y el Kensington Metropark al norte de la autopista en un área donde cruza el río Huron . La Interestatal pasa por Wixom hasta Novi , donde pasa al sur del centro comercial Twelve Oaks . Al sureste del centro comercial, la I-96 ingresa a un complejo intercambio en la frontera entre Novi y Farmington Hills que la conecta con la M-5 (Haggerty Connector), la I-275 y la I-696 (Reuther Freeway). La línea troncal pierde un carril en cada dirección cuando ingresa al intercambio y gira hacia el sur. Luego, la autopista se fusiona con la I-275 y aumenta a cuatro carriles en cada dirección hacia el sur en Farmington Hills. [10] [12]
Según la Administración Federal de Carreteras , la I-275 termina en el cruce con la I-96 y la M-14 a lo largo del límite entre Livonia y Plymouth Township y no en el cruce de Novi y Farmington Hills. [a] MDOT considera que la I-275 se extenderá hacia el norte al mismo tiempo que la I-96 hasta Novi y Farmington Hills, [12] y los mapas de otros proveedores siguen el ejemplo del MDOT y etiquetan la autopista al norte de la M-14 como I-96/I- 275. [14]
La I-96/I-275 corre hacia el sur durante aproximadamente dos millas (3,2 km) antes de cruzar al condado de Wayne en el cruce con 8 Mile Road cerca del Meadowbrook Country Club . La autopista sin peaje se curva hacia el este alrededor de Schoolcraft College ; luego, al sur de 5 Mile Road, la I-96 se encuentra con el cruce con la M-14 y la I-275, donde gira hacia el este por la autopista Jeffries Freeway. Al norte y al sur de la I-96 hay un par de caminos de servicio llamados Schoolcraft Road [10] [12] que siguen la ubicación de 4 Mile en Mile Road System para Detroit. [15] Al norte de Jeffries hay barrios residenciales y al sur hay áreas comerciales o industriales. En Inkster Road, la autopista cruza hacia Redford Township donde se cruza con la US 24 (Telegraph Road) cerca de Eliza Howell Park . Al este del parque, la I-96 ingresa a Detroit. [10] [12]
Pasado el intercambio de Outer Drive , la I-96 se divide en una configuración de carriles rápidos locales . Hay dos calzadas en cada sentido, y las centrales tienen tres carriles que evitan casi todas las salidas mientras que las exteriores tienen dos carriles que tienen acceso a cada salida. Jeffries gira hacia el sureste y se separa de Schoolcraft Road desplazándose media milla (0,80 km) hacia el sur. El intercambio con la M-39 (Southfield Freeway) cuenta con rampas de acceso para que el tráfico pueda pasar entre el carril local y el expreso. Más al este, la I-96 gira hacia el noreste para cruzar la M-5 (Grand River Avenue). La I-96 se curva hacia el intercambio con la M-8 (Davison Avenue) y la configuración del expreso local termina cuando la autopista gira hacia el sur para cruzar Grand River Avenue. [10] [12]
Desde el cruce al sur de Davison, la I-96 corre paralela a Grand River Avenue hacia el sureste con ocho carriles en total. Los dos corren juntos hasta el cruce con la I-94 (Autopista Edsel Ford) cerca de Bishop Park. La I-96 gira más hacia el sur-sureste a través de vecindarios residenciales en el lado sureste de Detroit. La I-96 termina en un intercambio que la conecta con la I-75 (Fisher Freeway) y con el Puente Ambassador . [9] [10]
La Interestatal 96 se construyó principalmente en secciones que se abrieron entre 1957 y 1962, pero no se completó en el área de Detroit hasta 1977. Incluso antes de que se firmara la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa en 1956, la ruta se estaba planificando como un reemplazo de la antigua US 16, que fue desmantelada en el estado en 1962.
El corredor Muskegon-Grand Rapids-Lansing-Detroit se llamó inicialmente Grand River Road, [16] un sendero indio [17] que fue designado como carretera militar en 1825. [18] La carretera se incluyó como una rama de la "División 2 "del Sistema Estatal de Carreteras Troncales cuando se creó en mayo de 1913. [19] Cuando se señalizó el sistema en 1919, [20] a la carretera se le asignó la designación M-16 . [21] Grand River Avenue fue la primera carretera pavimentada en todo el estado cuando se completó la pavimentación en 1926. [22] Toda la carretera fue designada como parte de la US 16 más tarde ese año. [23]
Al este de Grand Rapids, la carretera era una arteria importante de importancia nacional y se agregó al "Sistema de Carreteras Interregionales" propuesto como parte de una ruta norte entre Chicago y Detroit en la década de 1940. [24] Más tarde esa década se añadió un ramal de Grand Rapids a Muskegon, [25] y en 1957 la ruta Chicago-Detroit fue etiquetada como parte de la I-94 , con la I-94N en el ramal a Muskegon. [26] Michigan, creyendo que esto "causaría una confusión considerable al público", solicitó un cambio en abril de 1958, que trasladaría la I-94 a la ruta más corta de Kalamazoo (que estaba planificada como I-92), haría que Muskegon– Ruta I-96 de Detroit y asignar la I-67 a la conexión de la I-94 a la I-96 en Grand Rapids, [27] pero esto fue inicialmente rechazado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). [28] A mediados de 1959, el plan de Michigan había sido aprobado, con un cambio: la I-96 tomaría el tramo sur desde la I-94 en Benton Harbor hasta Grand Rapids, y el tramo norte hasta Muskegon sería la I-196. [29]
La construcción del tramo de la autopista Brighton-Farmington Expressway de la mejora de la US 16 comenzó en 1956, [30] y, cuando se inauguró un tramo de cuatro millas (6,4 km) el 1 de agosto de 1957, fue la primera sección de la Interestatal financiada que se abrió en Michigan. [31] Toda la autopista de 37 km (23 millas) desde el este de Brighton hasta una circunvalación de Farmington se completó en diciembre de ese año. [32] A principios de 1959, cuando se colocaron señales para la I-96 y la I-196, se habían completado y marcado como US 16 59 millas (95 km) de la "Autopista Detroit-Muskegon " . 51 millas (82 km) desde el oeste de Lansing hasta el este de Howell , toda la ruta, excepto en el área de Detroit, se abrió al tráfico el 12 de diciembre de 1962. [33] La US 16 estaba fuera de servicio en el estado en ese momento; [34] las partes en Muskegon y Detroit, más allá de los extremos de la autopista, se convirtieron en carreteras relacionadas separadas llamadas Business Spur I-196 (BS I-196) para Muskegon y BS I-96 para Detroit. [35]
En 1963, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan solicitó a AASHO que volviera a realizar el cambio que había solicitado en 1958, moviendo la I-96 sobre la I-196 para terminar en Muskegon y renumerando la I-96 al oeste de Grand Rapids a la I-67. El estado citó problemas con la señalización de destinos y numerosas quejas del público sobre la confusión provocada por la numeración. [36] En su reunión del 21 de octubre de 1963, AASHO aprobó la reubicación de la I-96, pero rechazó la I-67, afirmando que el número debería mantenerse para una ruta más importante en caso de que el sistema se expandiera, y en su lugar asignó I -196 hasta la autopista Benton Harbor-Grand Rapids, aún no terminada. [37] La señalización se cambió en enero de 1964. [38] Con la finalización programada de Lodge Freeway el 29 de octubre de 1964, una ruta completa de la autopista estaba disponible desde la I-96 hasta el centro de Detroit a través de la I-696 y Lodge, [ 39] pero pasaría algún tiempo antes de que se terminara la I-96 en la ciudad. [2]
El plan Detroit Expressway and Transit System, preparado en 1945 para la ciudad de Detroit, incluía una Grand River Expressway, que iba paralela a Grand River Avenue hacia el centro de la ciudad y aliviaría la congestión en esa arteria. Se construiría una línea ferroviaria en la mediana de la autopista al oeste de West Chicago Street, donde los tranvías saldrían a las vías de superficie existentes en Grand River Avenue hacia el centro de la ciudad. El plan requería una futura conversión al tránsito rápido con una ruta separada a desnivel hacia el centro. [40] El Departamento de Ferrocarriles Urbanos determinó en 1947 que la operación costaría 6 millones de dólares al año (equivalente a 62,1 millones de dólares al año en 2022 [41] ), y la línea de tránsito planificada se eliminó de los planes. En 1961, la carretera propuesta pasó a llamarse Jeffries Freeway, en honor a Edward Jeffries , quien se desempeñó como alcalde de Detroit de 1940 a 1948. [42] [43]
Originalmente, la ruta de la I-96 desde el extremo este de la autopista existente en Farmington a través de Detroit, llamada Jeffries Freeway (comúnmente conocida simplemente como "Jeffries"), era muy paralela a Grand River Avenue (anteriormente US 16). [44] Sin embargo, en 1963, varias revueltas en las autopistas estaban teniendo lugar en zonas urbanas de todo el país, incluido Detroit. Varias de las autopistas planificadas de Detroit fueron modificadas, reducidas o canceladas por completo. Para minimizar el impacto en las comunidades y empresas existentes, se decidió que Jeffries Freeway ya no utilizaría el corredor de Grand River Avenue. En cambio, el nuevo corredor de la autopista I-96 utilizaría parcialmente el derecho de paso del ferrocarril C&O a través de la ciudad de Livonia (que finalmente se construirá sobre Schoolcraft Road) y utilizaría la autopista I-275 planificada que rodea Detroit hacia el oeste para conectar. de regreso a la autopista existente. [45]
El primer tramo de la autopista Jeffries conectó la autopista Fisher (I-75) con la autopista Edsel Ford (I-94) en 1970. [46] [47] Se extendió al noroeste hasta Livernois Avenue (salida 188A) en julio de 1971. [8] y luego a Grand River Avenue en Schaefer Highway (salida 185) en 1973. [48] [49] En 1976, la autopista se extendió hacia el oeste hasta Southfield Freeway (salida 183) y toda la sección concurrente de la I-275. fue abierto. [50] La pieza final se completó el 21 de noviembre de 1977, conectando la sección de Detroit con la I-275. [2] La designación I-96 se asignó a lo largo de la autopista I-275 hacia el sur hasta la autopista Jeffries, y hacia el este a lo largo de la nueva autopista hasta el intercambio M-39; el tramo restante de la I-96 alrededor de Farmington fue redesignado como una extensión de la M-102 (ahora M-5 ). [51] [52]
Desde la finalización de la I-96 en 1977, se han realizado varios cambios en la autopista. A partir de 1984, se abrió una extensión de la autopista US 27 (que más tarde se convertiría en la I-69) sin pasar por Lansing; Luego, la US 27 fue firmada conjuntamente con la I-96 a lo largo del lado occidental de Lansing. [53] [54] Tres años más tarde, la designación I-69 se aplicó a este nuevo bypass, lo que resultó en una triple concurrencia (I-96/I-69/US 27) [55] [56] que existió hasta 2002, cuando la US 27 fue desmantelada en Michigan. [57]
De 2003 a 2005, el intercambio de Beck Road (salida 160) en Novi fue reconstruido como un intercambio urbano de punto único (SPUI), el primero en el área metropolitana de Detroit y el primero en la I-96. [58] Un intercambio entre la calle 36 y la I-96 se construyó a partir de 2005 y se completó en 2006. El proyecto tenía como objetivo mejorar el acceso al Aeropuerto Internacional Gerald R. Ford al sureste de Grand Rapids. [59] La reconstrucción del intercambio de Wixom Road cerca de Novi como SPUI se completó a fines del otoño de 2008. [60] Se aprobó la construcción de otro intercambio en Latson Road en Howell el 19 de julio de 2012. Este intercambio fue diseñado para traer mejoras acceso al área este de Howell, a la que antes de la construcción de la salida de Latson Road solo se podía acceder desde la I-96 en dirección oeste. [61] El proyecto se completó el 2 de diciembre de 2013. [62] También en 2013, se reconstruyeron los dos intercambios cerca de Nunica que dan servicio a la M-104 y la B-31 , se quitaron dos rampas del primero y se agregaron dos al segundo; También se construyó un nuevo intercambio parcial en preparación de la M-231 , [63] que se inauguró el 30 de octubre de 2015. [64]
El 5 de abril de 2014, MDOT cerró la I-96 entre Newburgh Road y US 24 (Telegraph Road). Se estimó que el proyecto costaría 148 millones de dólares (equivalente a 181 millones de dólares en 2022 [41] ) y reconstruiría las siete millas (11 km) de la carretera, reemplazaría dos puentes y repararía otros 32 puentes. El departamento también planeó instalar nuevo drenaje y reemplazar las señales a lo largo de la I-96. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado en octubre de 2014. [65] En cambio, se terminó antes de lo previsto y ese segmento de la I-96 se reabrió el 21 de septiembre de 2014. [66]
También en 2015, se comenzaron a trabajar para evitar el intercambio de la década de 1960 con la US 23 cerca de Brighton . Se construyó un nuevo conjunto de carriles pasantes en la I-96 entre los carriles anteriores en dirección este y oeste con tres nuevos puentes sobre la US 23 en dirección norte y sur y la antigua US 23. Los carriles existentes de la I-96 se cambiaron para ser carriles colectores-distribuidores. para el tráfico en rampa. [67] Este proyecto se completó en noviembre de 2016. [68]
MDOT comenzó a trabajar para agregar una ruta flexible en la I-96 entre Kent Lake Road y el intercambio I-275/I-696/M-5 en Novi el 21 de marzo de 2022. Según este plan, los arcenes de la carretera estarán disponibles como carriles adicionales durante los períodos de mayor tráfico y están indicados con sistemas de luces cenital. Además, se instalarán medidores de rampa en las rampas de acceso a la autopista. [69]
A partir del 25 de febrero de 2008, MDOT y Detroit International Bridge Company iniciaron el Proyecto Ambassador Gateway en el extremo este de la I-96. La sección adyacente de la I-75 se cerró completamente al tráfico en ambas direcciones para iniciar la reconstrucción completa de la carretera para conectar mejor la I-75 y la I-96 con el Puente Ambassador , y los planes incluían la reconstrucción de una milla (1,6 km) de la I-96. [70] Ese segmento de la I-96 cerró el 14 de julio de 2008, [71] y estaba programado para reabrir un mes antes en septiembre siguiente. [72] El proyecto general para realinear rampas y conectar el puente con las autopistas se vio envuelto en demandas entre MDOT y la empresa privada propietaria del puente. El propietario de la empresa fue encarcelado por desacato al tribunal durante un proceso judicial a principios de 2012. [73] Posteriormente se ordenó al MDOT que asumiera la responsabilidad de la construcción, [74] y el departamento completó el proyecto el 21 de septiembre de 2012. [75]
El 12 de enero de 2005, se produjo una gran colisión de varios vehículos compuesta por más de 200 vehículos de motor en ambas direcciones de la I-96 cerca de Williamston en el condado de Ingham . En el incidente murieron dos personas. Fue una de las colisiones más grandes en la historia de Estados Unidos y se atribuyó a la densa niebla. [76]
En octubre de 2012, informes de un francotirador disparando contra automóviles a lo largo de la I-96 en cuatro condados dieron lugar a una investigación federal y a un grupo de trabajo multijurisdiccional de 100 agentes del orden. Hasta el 30 de octubre de 2012, se habían vinculado 25 tiroteos con un sospechoso. [77] La Oficina Federal de Investigaciones , la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos y Crime Stoppers ofrecieron una recompensa de 102.000 dólares (equivalente a 129.000 dólares en 2022 [41] ) por información que condujera al arresto del perpetrador. [78] El sospechoso, Raulie Casteel de Wixom , fue arrestado el 5 de noviembre de 2012, [79] y se le ordenó ser juzgado en 2013 en el condado de Oakland por 60 cargos en un caso, [80] con un segundo juicio por terrorismo y asesinato. cargos que presentará el Fiscal General de Michigan . [81] El 30 de octubre de 2013, el sospechoso no se opuso, pero padecía una enfermedad mental , en el caso del condado de Oakland, [82] y fue sentenciado a cumplir entre seis años y ocho meses y 10 años de prisión por múltiples cargos de agresión. (así como dos años concurrentes por cargos de armas) por ese caso el 4 de febrero de 2014. El juicio por el caso del condado de Livingston comenzó el 14 de enero de 2014, [83] y después de ser declarado culpable por el cargo de terrorismo, Casteel fue sentenciado a De 16 a 40 años de prisión estatal. [84]
La I-96 tiene cuatro carreteras interestatales auxiliares relacionadas que conectan la autopista principal con los centros de la ciudad y otras ciudades. La I-196 es un ramal de autopista relativamente largo, que comienza en la I-96 al este del centro de Grand Rapids y se dirige hacia el oeste a través del centro hasta Holland , y luego hacia el sur hasta la I-94 cerca de Benton Harbor . [9] La I-296 sin firmar conecta la I-96 al norte del centro de Grand Rapids con la I-196 en el centro, [3] y está firmada como US 131. La I-496 es un circuito que atraviesa el centro de Lansing , que la I-96 pasa por alto. al sur, y la I-696 es una circunvalación al norte de Detroit , que conecta la I-96 en Novi con la I-75 en Royal Oak y la I-94 en St. Clair Shores . [9]
Ha habido seis rutas comerciales de la I-96 en Michigan . Hay dos circuitos comerciales designados Business Loop I-96 (BL I-96): uno a través de Lansing y otro a través de Howell . [9] Ambos siguen la antigua ruta de la US 16 , con conexiones adecuadas a la I-96. [35] Hay tres antiguos estímulos comerciales que fueron designados Business Spur I-96 (BS I-96). Uno conectado a los muelles del transbordador en Muskegon , funcionando simultáneamente con parte de Business US 31 (Bus. US 31) a lo largo de la antigua US 16, pero ha sido eliminado. [85] [86] El segundo ramal llegaba al centro de Portland hasta que fue dado de baja en 2007. [87] Dos rutas en el área de Detroit, un circuito a través de Farmington y un ramal hacia Detroit , ambas usando Grand River Avenue y reuniéndose en el El final temporal de la I-96 cerca de Purdue Avenue, se eliminaron cuando la I-96 se trasladó a la autopista Jeffries Freeway completada en 1977. [51] [52] La ruta comercial de Farmington todavía se mantiene bajo el mantenimiento del estado como una carretera sin firmar , mientras que la ruta comercial de Detroit La ruta permaneció sin firmar hasta que fue dada de baja en 2016 y reemplazada por una extensión de la M-5 . [88]
Datos geográficos relacionados con la I-96 en OpenStreetMap