Newburgh and Cochecton Turnpike era una carretera de peaje en el sur de Nueva York en los Estados Unidos. Corría desde Newburgh en el río Hudson hacia el oeste hasta Cochecton en el río Delaware , donde los viajeros podían continuar hacia el oeste a través de Pensilvania por Cochecton y Great Bend Turnpike hacia Binghamton . La carretera funcionó como carretera de peaje desde 1810 hasta 1872. Ahora es mantenida principalmente por el estado, llevando la ruta 17K del estado de Nueva York (NY 17K) desde Newburgh a Bloomingburg y NY 17B desde Monticello a Fosterdale . Entre Bloomingburg y Monticello, la autopista de peaje ha sido evitada por Quickway ( NY 17 ) y ahora la mantiene el condado de Sullivan ; De manera similar, la ruta al oeste de Fosterdale a Cochecton es la ruta 114 del condado (CR 114). Al otro lado del río Delaware, la ruta 371 de Pensilvania (PA 371) conduce hacia el oeste desde el puente Cochecton-Damascus .
Newburgh and Cochecton Turnpike comenzaba en la orilla oriental del río Delaware en la aldea de Cochecton, Nueva York , donde los viajeros podían continuar hacia el oeste a través de Pensilvania por Cochecton y Great Bend Turnpike hacia Binghamton . [3] Esta autopista de peaje se convirtió en la base de la moderna PA 371 . [1] Desde Cochecton, la autopista de peaje se dirigía generalmente hacia el sureste hasta la ciudad de Newburgh en el río Hudson [3] a través de Monticello y Wurtsboro . [4] El antiguo camino de la autopista de peaje corresponde aproximadamente a lo que ahora es CR 114 de Cochecton a Fosterdale , NY 17B entre Fosterdale y Monticello, [1] CR 173 , CR 172 y CR 171 de Monticello a Bloomingburg , [ cita necesaria ] y Nueva York 17K entre Bloomingburg y Newburgh. El Quickway ( NY 17 ) es muy paralelo a la antigua alineación de la autopista de peaje entre Monticello y Bloomingburg. [1]
El 20 de marzo de 1801, se estableció Newburgh and Cochecton Turnpike Company, [5] con la tarea de construir una carretera desde el río Delaware en Cochecton hasta la entonces aldea de Newburgh . [6] Los fondos iniciales de la empresa provinieron del pueblo de Newburgh y de los residentes del área, quienes asignaron 126.000 dólares a la nueva empresa. [6] [7] Estos fondos se utilizaron para construir Newburgh y Cochecton Turnpike en 1810. [2] La construcción de la carretera de peaje provocó que el área que rodea la carretera creciera rápidamente en tamaño. En su extremo oeste, la afluencia de trabajadores llevó a la creación del condado de Sullivan en 1809. [5] Al este, el tráfico generado por esta y otras autopistas de peaje provocó un período similar de crecimiento y prosperidad en el pueblo de Newburgh. El pueblo se convirtió en ciudad en 1865. [6]
La autopista de peaje sirvió como la principal ruta de transporte de la zona hasta 1871, cuando fue reemplazada por el ferrocarril de Middletown y Crawford . [2] La propiedad y el mantenimiento de la carretera se transfirieron a las ciudades por las que pasaba en 1872, disolviendo efectivamente la carretera de peaje. [3] A principios del siglo XX, el estado de Nueva York se hizo cargo del mantenimiento de la antigua autopista de peaje de Fosterdale a Newburgh, reutilizando la carretera como una carretera estatal gratuita. [8] Dos secciones de la carretera pasaron a formar parte de las rutas estatales cuando se estableció el moderno sistema de rutas del estado de Nueva York en 1924, [9] y a toda la carretera Fosterdale-Newburgh se le asignó un número como parte de la renumeración de las carreteras estatales de 1930 . [10] El tramo de Monticello a Bloomingburg fue pasado por alto por Quickway a mediados y finales de la década de 1950; [11] sin embargo, el resto del segmento Fosterdale-Newburgh todavía lo mantiene el estado como parte de NY 17B y NY 17K . [1]