Un intercambio parcial en forma de trébol o parclo es una modificación de un intercambio en forma de trébol .
El diseño ha sido bien recibido y desde entonces se ha convertido en uno de los diseños de intercambio de autopista a arteria más populares en América del Norte. También se ha utilizado ocasionalmente en algunos países europeos , como Alemania , Hungría , Italia , Países Bajos y Reino Unido .
En Ontario , la variación específica se identifica mediante un sufijo de letra/número después del nombre. En este artículo se utilizan las convenciones de nomenclatura de Ontario. La letra A designa que dos rampas se encuentran con la autopista delante de la vía arterial, mientras que B designa que dos rampas se encuentran con la autopista más allá del cruce.
El número designa cuántos cuadrantes del intercambio contienen rampas. En los países con volante a la izquierda, las rampas funcionan igual que en los países con volante a la derecha, pero las rampas con la misma designación aparecen visualmente al revés. Las configuraciones comunes de parclo incluyen parclo A2 , parclo B2 y parclo A4 .
El Departamento de Transporte de Estados Unidos se refiere a las variantes A y B sin números.
Caltrans se refiere al A2, B2 y A4 como tipos L-7, L-8 y L-9 respectivamente [1]
Las configuraciones Parclo A2 y B2 contienen cuatro rampas. A cada lado de la autopista hay una rampa circular y una rampa direccional. En el parque A2, las rampas circulares sirven como rampas de entrada y las rampas direccionales sirven como rampas de salida. En el parque B2 los papeles se invierten. Tanto las rampas de entrada como las de salida requieren intersecciones controladas en la vía arterial (a veces, las rampas circulares y direccionales del mismo lado de la autopista utilizarán la misma intersección).
El parclo A2 y B2 se utilizan comúnmente en autopistas rurales como la autopista 402 y la autopista 416 , donde se pueden agregar rampas sin ensanchar el paso elevado/inferior de la calle para incluir carriles de desaceleración (normalmente necesarios en la A4 para ingresar de manera segura a las rampas circulares). que conducen a la autopista). Las rampas del parque A2 y B2 también suelen ser más largas y permiten velocidades más altas que sus homólogas A4 debido a la disponibilidad de terreno rural. Es posible convertir una A2 en una A4 añadiendo rampas direccionales, que sirvan al tráfico de la arteria a la autopista que, de otro modo, se vería obligado a girar a la izquierda para entrar en las rampas circulares.
El parque A4 (también llamado "trébol parcial de seis rampas") contiene seis rampas. [2] A cada lado de la autopista, hay una rampa de salida (a menudo de varios carriles), seguida de una rampa circular y una rampa direccional que ingresa a la autopista. Las rampas de entrada tienen la misma configuración que un intercambio en forma de trébol, pero hay una rampa de salida para cada dirección de la autopista en lugar de dos, lo que generalmente requiere una intersección controlada donde la rampa de salida se encuentra con la vía arterial.
El parque A4 es uno de los diseños más populares, ya que todos los movimientos desde la vía arterial hasta las rampas de entrada se realizan girando a la derecha, lo que proporciona una entrada más segura a la autopista al eliminar los giros a la izquierda hacia el tráfico contrario (que requieren colas esperando para hacer dichos giros). Esto también tiene sentido lógico ya que las autopistas tienen una capacidad mayor que las arterias y las rampas de giro a la derecha sirven eficazmente para absorber capacidad y reducir el tráfico en las arterias.
Algunos parques tienen una rampa de entrada para girar a la derecha (direccional) que sale de la vía arterial después de la intersección de la rampa de salida. Esta configuración se usa a menudo cuando otra carretera se encuentra con la rampa de salida de la autopista y le da al tráfico de esta carretera la opción de girar a la derecha para usar la rampa de entrada direccional para ingresar a la autopista.
El tráfico que sale de la autopista hacia la vía arterial cuenta con una rampa de salida larga y relativamente recta, lo que evita la mayoría de los vuelcos relacionados con la velocidad. Estas rampas de salida también suelen tener varios carriles para dar cabida al tráfico que gira a la izquierda, a la derecha o, en algunos casos, sigue recto. Los semáforos suelen instalarse al final de la rampa de salida para regular el tráfico de la autopista que fluye hacia la arteria.
El parque A4 es especialmente adecuado para zonas suburbanas con altos niveles de tráfico. Las autopistas de Ontario en gran parte de la parte sur de la provincia, especialmente las autopistas en el área de Golden Horseshoe y Ottawa , utilizan el parque A4. Estos intercambios también existen en algunas carreteras del área de Montreal . Un problema en las áreas suburbanas es la presencia de tres puntos de conflicto en cada dirección para peatones y vehículos no motorizados, el primero de los cuales es un conflicto de velocidad moderada y baja visibilidad.
Caltrans favorece esta forma para algunos proyectos recientes, por ejemplo la reconstrucción de la I-880 y otras carreteras en el Área de la Bahía de San Francisco y el Área Metropolitana de Los Ángeles . A menudo reemplazaban a las hojas de trébol anteriores. Todo el tráfico de salida en ambas direcciones tiene una rampa relativamente recta y está controlado por un semáforo. Salirse de la carretera en una rampa de entrada es mucho menos probable que en una rampa de salida. Las luces de medición son una característica común en las rampas de entrada.
El cruce de la autopista 1 de Saskatchewan (este-oeste), la autopista 39 de Saskatchewan (sur, parte de la ruta CanAm) y la autopista 301 de Saskatchewan (norte) es un parque A4. La autopista 1 sirve como autopista, mientras que la autopista 39/301 es la vía arterial.
El intercambio del parclo B4 superficialmente parece ser una imagen especular del parclo A4. Sin embargo, el diseño de la B4 proporciona rampas de autopista a arteria sin semáforos, mientras que el tráfico que gira a la izquierda desde la arteria debe cruzar el tráfico opuesto. Aunque este diseño tiene el potencial de inundar la arteria con más tráfico de autopista que el parque A4, una ventaja particular es la capacidad de coordinar las señales de tráfico en la arteria en ambas direcciones de forma independiente. Esto es útil cuando hay más tráfico de paso en la arteria que tráfico de giro.
Hay diseños B4 en Alberta :
Existen tres en Columbia Británica . Además, el intercambio de Solomon Pond Road en la I-290 en Northborough, Massachusetts , se convirtió de un intercambio B2 a un intercambio B4 a mediados de la década de 1990 con la construcción del centro comercial Solomon Pond . Además, el intercambio de West Road en la I-75 en Woodhaven, Michigan , se actualizó de B2 a B4 a mediados de la década de 1980 después de que la expansión suburbana hiciera obsoleto el intercambio B2.
En Indiana , el diseño de la B4 a lo largo de la IN 37 en su intercambio de Bloomington con la IN 45/46 se mantuvo cuando la ruta anterior se convirtió para convertirse en la salida 120 de la I-69 en 2018.
Se sabe que existen al menos cuatro diseños B4 en Kentucky :
El intercambio US 83 en la I-80 en North Platte, Nebraska , también se actualizó recientemente a B4 desde un diamante .
El parclo B4 es menos común en Ontario que el parclo A4, siendo los únicos ejemplos los siguientes:
Hay dos intercambios de este tipo en Saskatoon, Saskatchewan , a lo largo de Circle Drive , en College Drive y Attirdge Drive/Preston Avenue N.
Los siguientes intercambios B4 se cambiaron de hojas de trébol completas:
Algunos intercambios del parque B4, como la intersección de la Interestatal 40 y la Ruta estadounidense 401 en Raleigh, Carolina del Norte , han sido equipados con señales en cada rampa que se encuentra con la arteria para permitir más carriles en las rampas de salida. Esta técnica, junto con la capacidad de proporcionar una progresión de señal bidireccional a lo largo de la arteria, permite que el parque B4 maneje un flujo de tráfico extremadamente alto a lo largo de la arteria.
Los diseños de Parclo con sólo dos cuadrantes se conocen comúnmente como diamantes plegados, debido a su similitud con los intercambios de diamantes . A veces, las rampas de un diamante plegado son en realidad calles locales; Los caminos de superficie mejorados a estándares más altos a menudo hacen esto para ahorrar dinero en la adquisición de tierras. Este tipo de intercambio es muy anterior al parclo; Merritt Parkway y Queen Elizabeth Way , ambas construidas en la década de 1930, utilizaban principalmente diamantes doblados y hojas de trébol . Otro ejemplo de esto es el cruce de la autopista 401 con la autopista 2 al este de Tilbury (Salida 63): las rampas también tienen intersecciones bastante cerca de la autopista para permitir que el tráfico continúe en un camino rural (Jeannette's Creek Road / McKinlay Road) que anteriormente se encontraba con la autopista 2. Uno de los ejemplos en Asia incluye la salida Clark South en SCTEX , que es un intercambio de parque de dos cuadrantes.
Dependiendo del tráfico y las necesidades del terreno, se pueden crear diseños híbridos, como el parclo AB y el parclo A3 . Un ejemplo notable de un intercambio parclo AB incluye la autopista 417 y el intercambio de Woodroffe Avenue en Ottawa . Otras variantes, que no se pueden describir utilizando el sistema de Ontario, eliminan una o más rampas exteriores, dejando las rampas circulares en esos cuadrantes. En los Estados Unidos, los diamantes plegados se utilizan con frecuencia en cruces con carreteras que tienen una línea de ferrocarril muy paralela a la calle de superficie; En la práctica estadounidense moderna, no se permite que las rampas de entrada/salida tengan pasos a nivel . [4]
En California , Caltrans actualmente tiene una política [ cita necesaria ] que cada vez que se reconstruyen los intercambios en forma de hoja de trébol entre las autopistas y las calles de superficie, se convierten en intercambios parclo eliminando algunas de las rampas circulares (o en casos raros, se agregarán puentes entre los circuitos adyacentes rampas (consulte el intercambio de hojas de trébol para obtener más detalles).
En la Autopista del Norte de Luzón en Filipinas se utilizan varias formas de intercambios de parclo . La configuración de los intercambiadores de parclo permite la consolidación de barreras de peaje en los puntos donde las rampas de entrada y salida discurren una al lado de la otra. Una única barrera grande puede dar servicio a cada par de rampas de entrada y salida simultáneamente, lo que reduce los gastos de construcción y operación en los cruces. Cuando sea posible, como en los cruces de terminales, se prefieren los intercambios de trompetas, ya que solo requieren una barrera de peaje grande para las cuatro rampas de entrada y salida.
