Los Ángeles cuenta con una compleja infraestructura de transporte multimodal , que sirve como centro regional, nacional e internacional para el tráfico de pasajeros y mercancías. El sistema incluye el complejo portuario más grande de los Estados Unidos; una extensa infraestructura ferroviaria de carga y pasajeros, que incluye líneas de tren ligero y líneas de tránsito rápido ; numerosos aeropuertos y líneas de autobús; empresas de alquiler de vehículos ; y un extenso sistema de autopistas y carreteras. Los habitantes de Los Ángeles dependen de los automóviles como el modo de transporte dominante, [1] pero desde 1990 la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles ha construido más de cien millas (160 km) de trenes ligeros y pesados que prestan servicio a cada vez más partes de Los Ángeles y la mayor área del Condado de Los Ángeles; Los Ángeles fue la última ciudad importante de los Estados Unidos en tener un sistema ferroviario permanente instalado. [ cita requerida ]
El transporte en el Gran Los Ángeles es una infraestructura de transporte multimodal compleja , que sirve como centro regional, nacional e internacional para el tráfico de pasajeros y mercancías. El sistema de transporte del Gran Los Ángeles incluye el complejo portuario más grande de los Estados Unidos, siete líneas ferroviarias de cercanías y el servicio de Amtrak. Con muchas autopistas, está integrado al sistema de autopistas interestatales .
El área metropolitana de Los Ángeles tiene cinco aeropuertos comerciales y muchos más aeropuertos de aviación general.
El principal aeropuerto de Los Ángeles es el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). El séptimo aeropuerto comercial más transitado del mundo y el tercero más transitado de los Estados Unidos , LAX gestionó 28,8 millones de pasajeros, 2,3 millones de toneladas métricas (2,5 millones de toneladas cortas; 2,3 millones de toneladas largas) de carga y 380.000 movimientos de aeronaves en 2020. [2]
Otros aeropuertos comerciales importantes cercanos incluyen: Aeropuerto Internacional de Los Ángeles/Ontario (sirve al Inland Empire ); Aeropuerto de Hollywood Burbank (sirve a los valles de San Fernando y San Gabriel ); Aeropuerto de Long Beach (sirve al área de Long Beach /Harbor); y Aeropuerto John Wayne (sirve al área del Condado de Orange ).
El aeropuerto de aviación general más transitado del mundo también se encuentra en Los Ángeles , el Aeropuerto de Van Nuys . El Aeropuerto de Santa Mónica también se encuentra cerca de Los Ángeles.
Union Station es la principal estación de trenes regionales de Amtrak , Metrolink y Metro Rail . La estación es la quinta estación más concurrida de Amtrak, con 1,4 millones de abordajes y desembarques de Amtrak en 2019. [3] Amtrak opera once viajes de ida y vuelta diarios entre San Diego y Los Ángeles , cinco de los cuales continúan hasta Santa Bárbara a través del Pacific Surfliner , el único servicio que pasa por Los Ángeles varias veces al día. Dos de esos viajes continúan hasta San Luis Obispo, California . El Coast Starlight brinda servicio adicional en la ruta y más allá hasta el Área de la Bahía de San Francisco , Sacramento y Seattle, Washington . Los autocares de Amtrak conectan desde Los Ángeles con la Ruta de San Joaquín en Bakersfield con un servicio frecuente a través del Valle Central de California hasta Sacramento y Oakland , y hacia el este hasta San Bernardino y Las Vegas .
También hay un servicio diario a Chicago, Illinois en el Southwest Chief , y tres veces por semana a Nueva Orleans, Luisiana en el Sunset Limited . Debido a los efectos del huracán Katrina , el servicio Sunset Limited entre Nueva Orleans y Jacksonville, Florida , ha sido interrumpido, aunque la ley federal actual exige que Amtrak desarrolle un plan para restablecer el servicio. El Texas Eagle es un segundo tren a Chicago , que opera tres veces por semana. Los trenes Sunset Limited y Texas Eagle operan como un solo tren entre Los Ángeles y San Antonio, Texas , antes de separarse hacia sus respectivos destinos.
Los trenes Amtrak Pacific Surfliner paran en varios lugares del condado de Los Ángeles , incluidos: Glendale , el aeropuerto Bob Hope en Burbank , Chatsworth y Van Nuys .
Debido a los grandes volúmenes de carga de importación que fluyen hacia el complejo portuario de la ciudad, Los Ángeles es un importante centro ferroviario de carga. La carga es transportada por Union Pacific Railroad y BNSF Railway . El ahora extinto Southern Pacific Railroad alguna vez prestó servicio al área de Los Ángeles antes de fusionarse con Union Pacific. El Corredor Alameda , un corredor ferroviario subterráneo, conecta el puerto con los patios ferroviarios principales de la ciudad y con puntos más al norte y al este.
El tren de alta velocidad de California tiene previsto conectar Los Ángeles con San Francisco y San Diego a través del Inland Empire . Además, el Brightline West prestará servicio entre Los Ángeles y Las Vegas a través de Rancho Cucamonga .
Las principales rutas de autopistas que proporcionan conexiones interurbanas son la Interestatal 5 (que va al norte hasta Sacramento y al sur hasta San Diego ), la Ruta 101 de EE. UU. (que va al norte hasta Santa Bárbara y San Francisco ) y la Interestatal 10 (que va al oeste hasta Santa Mónica y al este hasta Phoenix, Arizona ).
Greyhound, FlixBus y varias líneas de autobús más pequeñas brindan servicios de autobús interurbanos. Greyhound conecta directamente con Bakersfield y desde allí con el Valle Central de California , San Diego , Las Vegas y el área de la Bahía de San Francisco. Sale de Los Ángeles en su estación principal ubicada en el sureste del centro de Los Ángeles [4] [5] y desde una terminal secundaria ubicada en el vecindario de North Hollywood de Los Ángeles. [6] [7]
El puerto de Los Ángeles está ubicado en la bahía de San Pedro , en el barrio de San Pedro , aproximadamente a 30 km (20 millas) al sur del centro de la ciudad . También llamado puerto de Los Ángeles y WORLDPORT LA , el complejo portuario ocupa 30 km² (7500 acres ) de tierra y agua a lo largo de 69 km (43 millas) de costa. Colinda con el puerto independiente de Long Beach . También hay puertos más pequeños y no industriales a lo largo de la costa de Los Ángeles. La mayoría de estos, como Redondo Beach y Marina del Rey, son utilizados principalmente por veleros y yates .
El puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach constituyen el complejo portuario más grande de los Estados Unidos y el quinto más activo del mundo. Más del 11 por ciento del comercio internacional de los Estados Unidos (en términos de valor) pasa por la región de Los Ángeles , y el distrito aduanero de Los Ángeles recauda más del 37 por ciento de los derechos de importación del país. [8]
El puerto incluye cuatro puentes: el puente Vincent Thomas , el puente Henry Ford , el puente Gerald Desmond y el puente Commodore Schuyler F. Heim .
Existen transbordadores que prestan servicio a la comunidad isleña de Avalon, California , situada en alta mar ; se utilizan principalmente para excursiones de un día y para trasladar suministros a la isla Catalina . No existe un servicio regular de transbordadores para vehículos a Avalon, ya que la ciudad restringe el uso de automóviles y camiones dentro de sus fronteras. [9]
Hay una docena de autopistas importantes que cruzan la región. La primera autopista de California fue el segmento Arroyo Seco Parkway de la Ruta Estatal 110 de California , también conocida como la Autopista de Pasadena. Se inauguró el 1 de enero de 1940 y une el centro de Los Ángeles con el centro de Pasadena. Desde Chavez Ravine hacia el norte hasta Pasadena puede ser bastante peligroso porque no hay arcén , los carriles son estrechos, las curvas son cerradas (no siempre correctamente peraltadas) y las rampas son bastante cortas y ofrecen poco espacio para acelerar a la velocidad de la autopista. La ruta se describe a menudo como una hibridación de diseños de autopistas más antiguas y diseños de autopistas más modernas. [10] Los vehículos comerciales de más de 6000 libras (2,7 t; 2,7 toneladas largas) tienen prohibido utilizar esta autopista. Las autopistas más nuevas son más rectas, más anchas y permiten velocidades más altas.
Las principales autopistas de Los Ángeles incluyen:
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Autopista Santa Ana Autopista Golden State.svg/1280px-I-10_(CA).svg.png){kind=small}
Autopista Santa Mónica/Autopista San Bernardino
Autopista del Valle Antílope
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Autopista costera
Autopista Pomona
Autopista de la Marina
Autopista Gardena 
Autopista de Hollywood 
Autopista Ventura
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Autopista Glenn M. Anderson/Autopista Century.svg/1280px-I-110_(CA).svg.png){kind=small}
Autopista del puerto Autopista Arroyo Seco
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Autopista Foothill.svg/1280px-I-405_(CA).svg.png){kind=small}
Autopista de San Diego Autopista de Long BeachLas principales autopistas de Los Ángeles incluyen:
Autopista de la Costa del Pacífico/Lincoln Boulevard Bulevar Santa Mónica
Carretera del cañón Decker
Bulevar del cañón Topanga Calle Alameda Avenida Slauson Avenida Highland
Bulevar VeneciaLos angelinos son conocidos por referirse a las autopistas con el artículo definido ("The 101"), a diferencia de la mayoría de las otras áreas de los Estados Unidos, que omiten el artículo. La referencia a las autopistas por su nombre, por ejemplo "The San Diego Freeway", es esencialmente un vestigio de la época en que se construyeron las autopistas, y está disminuyendo. Las autopistas continúan teniendo un nombre oficial; por ejemplo, la Ruta Estatal 118 fue bautizada como Autopista Ronald Reagan.
Los Ángeles ha sincronizado sus semáforos. [11] [12] [13] El tiempo medio de viaje para los viajeros en Los Ángeles es más corto que en otras ciudades importantes, incluidas Nueva York , Filadelfia y Chicago . El tiempo medio de viaje de Los Ángeles para los desplazamientos al trabajo en 2006 fue de 29,2 minutos, similar al de San Francisco y Washington, DC . [14] La hora punta se produce los días laborables entre las 5 a. m. y las 10 a. m., y por la tarde entre las 3 p. m. y las 7 p. m. (aunque el tráfico de la hora punta puede ocasionalmente extenderse hasta las 11 a. m. y comenzar de nuevo a partir de las 2 p. m. hasta las 10 p. m., especialmente los viernes). El tráfico puede producirse casi a cualquier hora, especialmente antes de los principales días festivos (incluidos el Día de Acción de Gracias , la Navidad y los fines de semana de tres días) e incluso los fines de semana normales, cuando de otro modo no se esperaría.
La ciudad tiene una extensa red de calles. Las calles arteriales (a las que los lugareños llaman calles de superficie , en contraste con las autopistas, que suelen ser carreteras a desnivel) conectan las autopistas con calles vecinales más pequeñas y, a menudo, se utilizan para evitar las rutas de autopistas congestionadas. En consecuencia, la mayoría de las calles arteriales de superficie de Los Ángeles tienen diversas formas de control de la congestión.
Algunos de los medios más comunes para mantener el flujo de tráfico en la superficie de la calle son el uso de sensores de bucle incrustados en el pavimento que permiten ajustes de tiempo de las señales de tráfico en las intersecciones para favorecer las carreteras con más retrasos; el uso de un sistema de control de tráfico que permite la sincronización de las señales de tráfico para mejorar el flujo de tráfico (a octubre de 2009, este sistema está instalado actualmente en el 85% de las intersecciones señalizadas de la ciudad, más que en cualquier otra ciudad de los EE. UU.); restricciones a los giros de vehículos en carreteras sin carriles de giro designados durante las horas pico; y el uso extensivo de restricciones de estacionamiento en horas pico, lo que permite un carril adicional de viaje en cada dirección durante las horas pico (días de semana, excepto feriados, generalmente de 7 a 9 a. m. a 4 a 7 p. m., aunque los horarios varían según la ubicación) al eliminar el estacionamiento en la calle y la parada de vehículos, con multas a los infractores y, en el caso de rutas prioritarias conocidas como "zonas antiatascos", remolcadas inmediatamente por equipos de control especializados denominados "equipos tigre" con un alto costo para el infractor.
La calle 1st Street divide la cuadrícula de numeración de manzanas de norte a sur, y al suroeste del río Los Ángeles, Main Street divide la ciudad de este a oeste. Al noreste del río, las designaciones de manzanas están divididas de este a oeste por Pasadena Avenue y North Figueroa Street.
Desde el centro de Los Ángeles hasta Long Beach, en un patrón vertical recto hacia abajo, las calles de este a oeste están numeradas (comenzando con 1st Street en el centro, hasta 266th Street en Harbor City ), y las calles de norte a sur tienen nombre. (1st Street está una cuadra al sur de Temple). Hay muchas excepciones a las calles numeradas, pero el patrón anterior se usa generalmente. Este mismo patrón de numeración no se refleja al norte de Temple. Las direcciones se numeran entonces al este o al oeste partiendo de Main Street (una arteria norte-sur importante). Por lo tanto, el punto de referencia Watts Towers en 1765 E. 107th Street está aproximadamente 107 calles al sur de 1st Street, y en la calle 17 al este de Main Street. Aunque las calles numeradas son secuenciales, no necesariamente equivalen al número de cuadras al sur de 1st Street, ya que hay calles como 118th Street y luego 118th Place.
Muchas de las calles numeradas continúan también en ciudades vecinas, pero algunas ciudades, como Manhattan Beach, han creado su propia cuadrícula de calles numeradas. Asimismo, algunos distritos de Los Ángeles, como Wilmington, San Pedro, Venice y Playa del Rey tienen sus propias cuadrículas de calles numeradas.
Muchas arterias han sido etiquetadas como bulevares , y muchas de las mencionadas a continuación han sido inmortalizadas en películas, música y literatura.
Las principales rutas de este a oeste incluyen: Roscoe , Victory , Ventura , Hollywood , Sunset , Santa Monica , Beverly , Wilshire , Olympic , Pico , Venice , Washington , Adams , Jefferson , Exposition, Obama Boulevard y Martin Luther King Jr (anteriormente Santa Barbara Avenue) y Century Boulevard . Las principales rutas de norte a sur incluyen: Topanga Canyon , Crenshaw , Reseda , Lincoln , Sepulveda , Van Nuys , Westwood , Beverly Glen , San Vicente , Robertson , La Cienega , Laurel Canyon , Glendale , Avalon Boulevard y Main Street .
Hay muchas otras calles famosas de Los Ángeles que tienen un tráfico significativo pero que no están etiquetadas como bulevares. Algunos ejemplos incluyen: Broadway , Bundy Drive , Barrington Avenue, Centinela Avenue , Fountain Avenue , Mulholland Drive , Slauson Avenue , Pacific Coast Highway , Century Park East, Avenue of the Stars , Century Park West, Normandie Avenue , Highland Avenue , Melrose Avenue , Florence Avenue , Manchester Avenue , Vermont Avenue , La Brea Avenue , Fairfax Avenue , Western Avenue , Van Ness Avenue, Figueroa Street , Grand Avenue , Huntington Drive, Central Avenue , Alameda Street e Imperial Highway . West Los Angeles tiene muchas calles con nombres de estados que corren de este a oeste. Un tanto confuso, la vecina Santa Mónica usa algunos de los mismos nombres de estados para diferentes calles propias.
Los baches son un problema notorio en Los Ángeles y con frecuencia causan daños graves a todo tipo de vehículos. En 2008, el entonces alcalde Antonio Villaraigosa hizo de la "Operación Pothole" una de sus principales prioridades para ese año y se comprometió a rellenar 1 millón de baches. [15] Debido al presupuesto mal administrado de la ciudad, la Oficina de Servicios Viales de la ciudad solo tenía un camión dedicado a reparar baches para cubrir 275 millas (440 km) de calles. [16] Muchas calles de la ciudad, como Wilshire Boulevard , fueron diseñadas cuando los automóviles, camiones y autobuses eran mucho más pequeños y necesitan desesperadamente ser demolidos y reconstruidos desde cero para soportar el peso de los vehículos más grandes de la actualidad. [16]
Además, debido a sus graves problemas presupuestarios, Los Ángeles es una de las pocas ciudades de California que no utiliza marcadores en relieve en sus calles. Por lo tanto, los conductores de Los Ángeles deben estar atentos no solo a los baches, sino también a los demás conductores que se salen de su carril debido a la falta de información táctil que normalmente proporcionan estos marcadores.
En congruencia con la afirmación de una canción popular que dice que "nadie camina en Los Ángeles" , [17] solo el 3,5% de los residentes de Los Ángeles viajaron al trabajo caminando en 2016 [18] y los residentes de Los Ángeles caminan para hacer ejercicio a tasas similares a las de otras ciudades importantes de EE. UU. [19] [ verificación fallida ]
El centro de Los Ángeles cuenta con numerosas escaleras mecánicas públicas y pasarelas elevadas , como las escaleras de Bunker Hill [20] para facilitar el tránsito peatonal en el terreno montañoso y cargado de tráfico. El centro de Los Ángeles es uno de los dos barrios de Los Ángeles clasificados como un "paraíso para los caminantes" (con puntuaciones de caminata de 90 o más) por Walkscore . El otro es Mid-City West, que abarca el área de la ciudad inmediatamente al sur de West Hollywood y al este de Beverly Hills . [21]
Gran parte de Los Ángeles sigue siendo hostil para los peatones. Un gran porcentaje de las aceras de la ciudad de Los Ángeles (el 43% o 7.400 km de las 17.100 km totales) están en mal estado debido a la decisión del Ayuntamiento de 1973 de utilizar el dinero federal que tenían para hacerse cargo de la responsabilidad de los propietarios de las propiedades adyacentes. Anteriormente, se habían ajustado a la ley de California que pone la responsabilidad de la reparación de las aceras en los propietarios de las propiedades. Como ciertas especies populares de árboles aceleraron el daño causado por las raíces, el ayuntamiento no asignó fondos al mismo tiempo para continuar con las reparaciones de dichas aceras por parte de la ciudad. Los votantes no estaban dispuestos a aprobar la financiación de las reparaciones con un impuesto o una medida de emisión de bonos. La ciudad volvió a dedicar fondos para la reparación de las aceras en 2000, pero dejó de financiar el programa durante la Gran Recesión . [22] En 2015, la ciudad acordó un acuerdo legal histórico que solucionaría el atraso de aceras rotas y haría otras mejoras para ayudar a las personas con discapacidades a navegar por la ciudad. El mayor acuerdo de este tipo en la historia de los EE. UU. resolvería una demanda en nombre de personas en sillas de ruedas u otras personas con problemas de movilidad que argumentaron que las aceras desmoronadas e intransitables y otras barreras eran una violación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , ya que se les impedía acceder a las vías públicas. [23] [24] En 2024, la alcaldesa Karen Bass firmó una directiva ejecutiva que designa un solo comité encargado de coordinar el mantenimiento, la entrega y el desarrollo de proyectos de calles. Integrado por gerentes generales de nueve divisiones de la ciudad, coordinará el trabajo de los diferentes departamentos y oficinas que se ocupan del hormigón, el asfalto, el alumbrado público, los carriles para bicicletas, los desagües pluviales y los parques. [25]
La bicicleta representa aproximadamente el 1% de los desplazamientos diarios en Los Ángeles y casi se ha duplicado en los últimos diez años. [ ¿cuándo? ] La gente de Los Ángeles viaja al trabajo en bicicleta con una frecuencia aproximadamente dos veces mayor que el promedio de los EE. UU. [26] Hay tramos extensos de ciclovías, como la ciclovía del río Los Ángeles , que va desde Burbank hasta Long Beach, con solo una breve pausa en el centro de la ciudad.
La principal agencia de transporte público regional es la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA), comúnmente conocida como Metro o MTA. La agencia, que opera servicios de autobús, tren ligero y metro, promedia 767.000 viajes en tránsito por día laborable. [27] Es la tercera agencia de tránsito más grande de los Estados Unidos. Otras agencias de transporte municipal en el condado de Los Ángeles ( LADOT , Long Beach Transit , Montebello Bus Lines , Norwalk Transit , Redondo Beach, Santa Monica 's Big Blue Bus , Santa Clarita Transit , Torrance Transit [28] y Foothill Transit ) tienen un promedio adicional de 405.000 abordajes diarios. [29]
En febrero de 2008, LACMTA introdujo el sistema de tarifas universal Transit Access Pass (TAP). La tarjeta inteligente TAP permite a los pasajeros de autobús y tren pasar su tarjeta por la máquina expendedora de billetes para abordar más rápido. Los lectores TAP están instalados en las máquinas expendedoras de billetes de autobús y en los torniquetes y validadores independientes de las estaciones de tren. Como no todas las estaciones de Metro Rail tienen torniquetes, funciona con un sistema de comprobante de pago : por eso, los inspectores de tarifas de Metro comprueban al azar que los usuarios de TAP hayan validado su tarjeta mediante una unidad inalámbrica portátil. Ahora, TAP se acepta en varios sistemas de transporte diferentes en el condado de Los Ángeles.
El extenso sistema de autobuses operado por LACMTA incluye los servicios Metro Local , Metro Rapid y anteriormente Metro Express . Los autobuses locales tienden a ser de color naranja, los rápidos de color rojo y los exprés de color azul. Los números de las rutas de los autobuses rápidos suelen comenzar con un 7 y los números de los autobuses exprés comienzan con 4 y 5. Se estima que los autobuses tienen 1,3 millones de abordajes durante los días laborables. [30] Si se incluyen otros operadores de autobuses municipales, el condado de Los Ángeles tiene un promedio de 1,7 millones de abordajes de autobús por día laborable, [29] lo que representa aproximadamente el 5,9 % de los 29 millones de viajes diarios que se originan en el condado de Los Ángeles. [31]
LACMTA tiene dos líneas de tránsito rápido de autobuses : la Línea G y la Línea J.
La línea G va desde la estación Chatsworth hasta la estación North Hollywood y comenzó a funcionar el 29 de octubre de 2005 como la línea naranja. A lo largo de sus 28,5 km (17,7 millas) de longitud, los autobuses articulados de 18 m (60 pies), construidos por North American Bus Industries y denominados Metro Liners , circulan por carriles exclusivos para autobuses que siguen un antiguo derecho de paso ferroviario . Algunas partes de la ruta discurren paralelas a Chandler y Victory Boulevards, y Oxnard Street. [32]
La línea J recorre 38 millas (61 km) a lo largo de la Interestatal 10 y la Interestatal 110 entre la estación El Monte y el centro de San Pedro . [33]
Foothill Transit también opera un sistema de tránsito rápido de autobuses llamado Silver Streak , que va desde Montclair hasta el centro de Los Ángeles a lo largo de El Monte Busway en la Interestatal 10. [34]
Otros sistemas de bus:
Entre sus sistemas de tren ligero y tren pesado , Metro Rail tiene 107,4 millas (172,8 km) de ferrocarril, con un promedio de 308.653 viajes por día laborable, [30] y representa aproximadamente el 1,1% de los 29 millones de viajes diarios que se originan en el condado de Los Ángeles. [31] La red incluye cuatro líneas de tren ligero sobre el suelo (las líneas A , C , E y K ) y un metro subterráneo con dos ramales (las líneas B y D ). El Metro Rail de Los Ángeles se clasifica por número de pasajeros diarios como el noveno sistema de tránsito rápido más concurrido de los Estados Unidos. Sin embargo, clasificado por pasajeros por milla de ruta, el sistema ocupa el sexto lugar , transportando 8.846 pasajeros por milla de ruta, [30] más que el Bay Area Rapid Transit de San Francisco o el "L" de Chicago .
El sistema de metro de Los Ángeles conecta áreas de todo el condado, incluidas Long Beach , Pasadena , Norwalk , El Segundo , North Hollywood , Inglewood y el centro de Los Ángeles . A partir de 2023, se están construyendo cuatro proyectos de expansión ferroviaria adicionales y se están estudiando varios otros proyectos. El momento de su construcción dependerá de la disponibilidad de fondos. Estos proyectos incluyen:
También presta servicio a Los Ángeles y varios condados aledaños Metrolink , un servicio de trenes de cercanías regional . Metrolink realiza un promedio de 42.600 viajes por día laborable, siendo la línea más concurrida la de San Bernardino. [29]
La ciudad de Los Ángeles tiene una tasa baja de uso del transporte público en comparación con ciudades estadounidenses de tamaño similar, ya que solo el 7,7 % de los viajeros llegaron al trabajo por este medio en 2021. [35] El viaje de ida promedio de la ciudad fue de aproximadamente 29 minutos en 2021. [35] El 31 % de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio de espera en una parada o estación para el transporte público es de 20 minutos, mientras que el 38 % de los usuarios esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje con transporte público es de 6,9 millas (11,1 km), mientras que el 30 % viaja más de 7,5 millas (12,1 km) en una sola dirección. [36]
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Las empresas de alquiler de vehículos se enfrentan a numerosas regulaciones en California. [37]
Los taxis en Los Ángeles están regulados por la Junta de Comisionados de Taxis. Hay 9 compañías de taxis en Los Ángeles que operan más de 2300 taxis. Algunas de las compañías de taxis más grandes de Los Ángeles son LA Yellow Cab, Bell Cab y United Independent Taxi. RideYellow, Curb y Flywheel son tres de las aplicaciones móviles más populares que brindan servicio de taxi en Los Ángeles. [38] [39]
Uber y Lyft operan en Los Ángeles. [40]
En noviembre de 2019, el director de diseño de Los Ángeles, Christopher Hawthorne, lanzó LA Lights The Way bajo la supervisión del alcalde Eric Garcetti , una competencia abierta para diseñar y fabricar una nueva, mejorada y multiuso luz de calle estándar alimentada por LED que se instalará y reemplazará las 220.000 farolas de sodio de alta presión menos eficientes existentes y la actual farola utilitaria de función única, operada por LED , modelo CD953 que se ha estandarizado en todo Los Ángeles desde 2009. [41] [42] Según Hawthorne, la iniciativa LA Lights the Way sirve como una oportunidad "para reconectarse con la 'rica tradición' de la ciudad de modernización del alumbrado público", [43] una forma potencial de "mitigar la distribución desigual de las farolas 'más hermosas' de la ciudad, que actualmente se concentran en los vecindarios más ricos", [43] y como una vía a través de la cual establecer una infraestructura de Ciudad Inteligente en todo Los Ángeles. Además, la oportunidad del concurso de diseño refleja los esfuerzos más amplios de toda la ciudad para renovar y modernizar el entorno público de la ciudad en preparación para los Juegos Olímpicos de 2028 (aunque la iniciativa LA Lights The Way no está incluida explícitamente en el plan de infraestructura de tránsito Twenty-eight by '28 de Garcetti ). [41]
El 3 de septiembre de 2020, Hawthorne anunció a través de Twitter [44] que, de las más de 100 inscripciones anónimas de todo el mundo, el ganador del premio de 70.000 dólares del concurso fue el concepto Superbloom, creado casualmente por el estudio de diseño Project Room, con sede en Los Ángeles. [43] La farola Superbloom es un sistema de diseño modular que, según el líder del proyecto Sandy Yum, emplea la biomimética en forma de ramo de flores, en el que cada “flor” tubular de metal cumple una función tecnológica o física distinta. Yum describe que el enfoque de diseño del concepto Superbloom era "tomar el número cada vez mayor de cosas que exigimos de nuestras farolas (sombra, sensores de tráfico, telecomunicaciones, carga de vehículos eléctricos, señalización, pancartas, la lista continúa) y traducirlas en una forma que sea exclusivamente de Los Ángeles". [43] Según Project Room, el concepto Superbloom encarna un enfoque basado en sistemas para la ingeniería de infraestructuras municipales y el sistema Superbloom anticipa e invita a futuras innovaciones, dado que “se incorporan tubos adicionales al diseño para su uso futuro. Se pueden fabricar brazos adicionales de forma rápida y económica. La farola expresa sus propósitos de la forma más sencilla posible y, sin embargo, permanece abierta al cambio y al futuro”. [45]
El sistema Superbloom propuesto está diseñado para incorporar características que tienen el potencial de mitigar los efectos perjudiciales de los diversos fenómenos de diseño urbano moderno ambientalmente racistas , como el aumento de la cantidad de sombra para combatir las islas de calor urbanas que se encuentran desproporcionadamente en las comunidades de color de bajos ingresos. Los ciudadanos preocupados, los medios de comunicación y otros defensores de la justicia ambiental también han señalado las posibles implicaciones raciales y de clase de la iluminación de seguridad , afirmando que un sistema interconectado de propiedad municipal tiene el potencial de expandir y agilizar la práctica preexistente del LAPD de instalar "cámaras de seguridad, monitores de disparos y otras herramientas de vigilancia", [41] aumentando así el potencial de vigilancia excesiva y posterior perfilación racial de los vecindarios de bajos ingresos o racialmente/étnicamente homogéneos. [46]
En 2021, de los 6,8 millones de trabajadores que se desplazaban en el área metropolitana de Los Ángeles-Long Beach, el 81,6 % se desplazaba al trabajo conduciendo solo, el 10,9 % se desplazaba en un vehículo compartido y el 2,7 % se desplazaba en transporte público . [ cita requerida ] En 2006, el 64,9 % de los usuarios del transporte público no eran blancos, el 70,2 % eran hispanos y el 67,6 % habían nacido en el extranjero. El 75,5 % de los usuarios del transporte público ganaban menos de 25 000 dólares. Sin embargo, solo el 32,7 % de los usuarios del transporte público no disponía de ningún vehículo para desplazarse. [14]
En el mismo año, en la ciudad de Los Ángeles, de los 1,4 millones de trabajadores que viajaban al trabajo, el 74,7% lo hacía solo en coche, el 10,7% lo hacía en coche compartido, el 7,7% lo hacía en transporte público y el 3,5% caminaba. El porcentaje de población que utiliza el transporte público en Los Ángeles es inferior al de otras grandes ciudades de Estados Unidos, como San Francisco , Chicago y Nueva York , pero similar o superior al de otras ciudades occidentales de Estados Unidos, como Portland y Denver . En 2006, el 63,8% de los usuarios del transporte público de la ciudad de Los Ángeles no eran blancos, el 75,1% eran hispanos y el 73,9% habían nacido en el extranjero. El 79,4% de los usuarios del transporte público ganaban menos de 25.000 dólares y el 37,6% no tenía ningún vehículo disponible para desplazarse. [14]
En los últimos años, el uso del transporte público ha aumentado en los desplazamientos en solitario, y el descenso más marcado se produjo entre 2019 y 2021 debido a los cambios en los patrones de desplazamientos coincidiendo con la COVID-19 . Según la Encuesta sobre la comunidad estadounidense, solo el 70,6 % de los trabajadores que se desplazaban en la ciudad de Los Ángeles lo hacían solos en 2006, y el 11,5 % utilizaba el transporte público. El porcentaje de trabajadores que se desplazaban en transporte público había disminuido lentamente hasta el 9,5 % en 2019, antes de seguir cayendo hasta el 7,7 % en 2021. El número de personas que se desplazaban en transporte público descendió de 177 099 en 2019 a 106 300 en 2021, mientras que el número de trabajadores que trabajaban desde casa aumentó de 130 409 a 432 722. [ cita requerida ]
Los Ángeles está fuertemente predispuesta a la acumulación de smog , debido a las peculiaridades de su geografía y patrones climáticos. Los millones de vehículos en el área combinados con los efectos adicionales del complejo Los Ángeles / Long Beach con frecuencia contribuyen a una mayor contaminación del aire . Los Ángeles fue una de las ciudades más conocidas que sufrieron smog en el transporte durante gran parte del siglo XX, tanto que a veces se decía que Los Ángeles era sinónimo de smog . [47] En particular, toda el área entre el puerto de Los Ángeles y Riverside se ha conocido como la "Zona de muerte del diésel". [48]
El Informe sobre el estado del aire de 2023 de la Asociación Estadounidense del Pulmón clasifica al área metropolitana de Los Ángeles-Long Beach como la más contaminada de los Estados Unidos por ozono. Sin embargo, en lo que respecta a las partículas durante todo el año, el área metropolitana es superada por tres áreas metropolitanas en el Valle de San Joaquín , a saber, Bakersfield , Visalia y Fresno-Madera-Hanford . En lo que respecta a las partículas a corto plazo, es superada por esas mismas tres áreas metropolitanas, así como por varias áreas metropolitanas adicionales de California, como San José-San Francisco-Oakland , así como Fairbanks , Alaska . [49]
La ciudad cuenta con aproximadamente 15.000 kilómetros de aceras, muchas de las cuales son peligrosas o intransitables debido a la falta de mantenimiento para quienes tienen discapacidades que afectan su movilidad. En 2015, la ciudad se comprometió a gastar 1.400 millones de dólares durante los próximos 30 años para resolver una demanda colectiva que citaba violaciones de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades mediante la reparación de otras barreras que impedían el acceso pleno y seguro a las calles de la ciudad. [50]
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