La Ruta Estatal 47 ( SR 47 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que conecta Terminal Island con el continente en el área de Los Ángeles . Desde su extremo sur en la I-110 en San Pedro , se dirige al este a través del puente Vincent Thomas hasta la isla y el final del mantenimiento estatal. La carretera estatal comienza de nuevo en el cruce con la I-710 en Terminal Island, cruzando el puente Schuyler Heim hacia el norte hasta el continente y el segundo término, donde comienza la SR 103. La señalización continúa a lo largo de una ruta mantenida localmente, principalmente Alameda Street , hasta la autopista Gardena ( SR 91 ) en Compton , y una alineación no construida sigue el mismo corredor hasta la autopista Santa Mónica ( I-10 ) cerca del centro de Los Ángeles .
La Ruta Estatal 47 comienza en el extremo sur de la Harbor Freeway ( I-110 ) en el barrio de San Pedro de Los Ángeles y se dirige al este hasta el puente Vincent Thomas , con solo un intercambio, en Harbor Boulevard, antes del puente colgante de 1963 sobre el canal principal del puerto de Los Ángeles . Después de volver al nivel del suelo en Terminal Island , la SR 47 se convierte en la avenida Seaside, mantenida localmente, en el intercambio con Ferry Street, donde había una plaza de peaje hasta 2000. La autopista termina un poco más allá en Navy Way, después de lo cual la carretera ingresa a Long Beach y se convierte en Ocean Boulevard, que fue reconstruida como autopista en 2007. Sin embargo, la SR 47 debe salir de la autopista hacia sus caminos de servicio , intersectando Henry Ford Avenue antes de girar hacia el norte hacia la Terminal Island Freeway . Ocean Boulevard conduce al este sobre el puente Gerald Desmond y se convierte en la Interestatal 710 , con acceso al centro de Long Beach . [2]
El mantenimiento estatal comienza de nuevo en la autopista Terminal Island, que también está señalizada como Ruta Estatal 103. [ 3] Después de un intercambio parcial con New Dock Street, que solo permite el acceso hacia y desde el norte, la SR 47 cruza el Canal Cerritos en el Puente Schuyler Heim , un puente levadizo inaugurado en 1948. Justo más allá del puente, la SR 47 sale de la autopista, que continúa hacia el noreste como SR 103, hacia Henry Ford Avenue, y termina el mantenimiento estatal. El resto de lo que está señalizado como SR 47, [3] a lo largo de Henry Ford Avenue y Alameda Street hasta la autopista Gardena ( SR 91 ), se mantiene localmente. Henry Ford Avenue cruza rápidamente el Canal Dominguez y Anaheim Street, y se fusiona con Alameda Street, que continúa hacia el suroeste hasta Wilmington como una calle local. [2]
Toda la ruta es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [4] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] La parte occidental se conoce oficialmente como parte de la Autopista Seaside , que continúa hasta la SR 1 a través de la I-710 . [7] [8] Sin embargo, hay varias intersecciones a nivel a lo largo del espacio en Terminal Island, y Alameda Street es una carretera de superficie, aunque con pocas intersecciones, ya que corre junto a la línea ferroviaria del Corredor Alameda . [2]
La parte de la calle Alameda reconstruida durante el proyecto del Corredor Alameda comienza aquí, y la calzada pasa por debajo de todas las calles transversales: Pacific Coast Highway ( SR 1 ), Sepulveda Boulevard , 223rd Street (en el cruce de la autopista San Diego con la I-405 ), Carson Street, Del Amo Boulevard y Artesia Boulevard (en el cruce de la autopista Gardena con la SR 91), con rampas de conexión de dos vías. La única intersección importante a nivel aquí es la división con Santa Fe Avenue al norte de Del Amo Boulevard, justo al sur del paso subterráneo donde Alameda Street se mueve del lado este al oeste de la línea ferroviaria. (Antes de que se construyera el corredor, el cruce estaba más al sur, en Dominguez Street, a mitad de camino entre Carson Street y Del Amo Boulevard). [2]
Al norte de Artesia Boulevard, la línea ferroviaria desciende a la Trinchera del Corredor Medio de 10 millas (16 km) , con dos calles que la atraviesan a nivel del suelo: Alameda Street al oeste y una vía de acceso local al este. Por lo tanto, todas las calles transversales están separadas a nivel de la línea ferroviaria mientras se cruzan con las calles a nivel, excepto Rosecrans Avenue, que forma un puente sobre las tres. Los cruces a lo largo de este segmento incluyen la autopista Century ( I-105 , sin acceso), Imperial Highway , Firestone Boulevard (antigua SR 42 ) y Slauson Avenue . Justo al sur de la calle 25, la línea ferroviaria gira hacia el noreste saliendo de la zanja, y las dos calzadas se unen para convertirse en una sola calle Alameda, que pronto se intercambia con la autopista Santa Mónica ( I-10 ), en el extremo norte de lo que está legislado como Ruta 47. La calle continúa hacia el norte a través del lado este del centro de Los Ángeles , cruzando la autopista Santa Ana ( US 101 ) justo al oeste de Union Station , y termina poco después en Elmyra Street, donde se convierte en Spring Street. [2]
La Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles decidió a mediados de 1916, a instancias de la Asociación de Carreteras de Camiones del Puerto (formada a mediados de 1914), [9] construir un Bulevar de Camiones del Puerto que se extendiera unas 10 millas (16 km) entre Los Ángeles y Compton , destinado a ser utilizado por camiones hasta el Puerto de Los Ángeles en San Pedro . [10] Después de que se completó esa parte, se abrió una extensión a Wilmington el 2 de febrero de 1924, lo que resultó en una ruta de camiones completamente independiente hasta el puerto. [11] Esta carretera, que se encontraba aproximadamente a mitad de camino entre Wilmington Avenue y Long Beach Boulevard , extendía la calle Alameda existente, que corría a lo largo de la avenida Slauson y luego al oeste de la rama San Pedro del ferrocarril Southern Pacific hasta Oris Street, el límite norte de Compton. [12] El bulevar de camiones continuaba por el lado oeste hasta Dominguez Street (entre el ramal San Pedro de SP y la línea Dominguez de Pacific Electric Railway más allá de Dominguez Junction), y cruzaba allí hacia el lado este para el resto de la ruta hasta Anaheim Street en Wilmington. Allí, los camiones podían girar al este y al sur hasta Terminal Island a través de Henry Ford Avenue, o continuar al suroeste a través de Wilmington hasta San Pedro. La carretera pronto llegó a ser conocida como Alameda Street hasta Wilmington. [13] No se convirtió en una carretera estatal; en cambio, el estado se hizo cargo de Figueroa Street ( SR 11 ) al oeste y Atlantic Avenue ( SR 15 ) al este. [14]
Los planes para las autopistas en el condado de Los Ángeles evolucionaron a partir de un plan del Automobile Club of Southern California de 1937, [15] que fue modificado por la Junta de Ingeniería de Transporte (TEB) de la ciudad en 1939. [16] El primero incluía una única autopista que conectaba Los Ángeles con Long Beach, comenzando en Pasadena y en dirección sur-suroeste hasta Lynwood , para luego seguir en paralelo a Long Beach Boulevard hasta Long Beach. El plan de la TEB desplazó esta ruta más al este hasta cerca de la actual Long Beach Freeway , mientras que mantenía la ruta cerca de Long Beach Boulevard como una segunda autopista que salía de Ramona Parkway (San Bernardino Freeway) al este del centro y se dirigía al sur cerca de Alameda Street y Long Beach Boulevard hasta Long Beach. Esta segunda autopista llegó a conocerse como Long Beach Parkway [17] o Alamitos Parkway, y conectaba en el norte de Long Beach con una Terminal Island Freeway al suroeste hasta Terminal Island . [18] Debido a que el Astillero Naval de Long Beach estaba ubicado en la isla, la Marina de los EE. UU. pagó la construcción de la autopista de $14 millones desde la isla hasta Willow Street, incluido el Puente Levadizo Schuyler Heim de $5,3 millones . [19] La construcción comenzó a principios de 1946, [20] y el enlace completado se inauguró el 10 de enero de 1948, [21] reemplazando al antiguo Puente Henry Ford .
Los primeros planes también incluían una autopista de norte a sur a cada lado del Distrito Central de Negocios de Los Ángeles , dividiéndose en la unión de Harbor Parkway (Harbor Freeway) y Venice Parkway al noreste de la Universidad del Sur de California , y volviéndose a unir en la división entre Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway) y Riverside Parkway al sur del Dodger Stadium . [16] Inicialmente conocida como East By-Pass y West By-Pass, [22] esta última luego se convirtió en parte de Harbor Parkway, mientras que la primera permaneció como una ruta separada aproximadamente a lo largo de Main Street . [18] La legislatura estatal agregó East By-Pass al sistema de carreteras estatales en 1947 como Ruta 222. [23] La Comisión de Planificación de la Ciudad de Los Ángeles aprobó un plan maestro revisado a mediados de 1955, basado en varios estudios que se habían realizado. Una nueva Autopista Industrial reemplazó a la Autopista Terminal Island y a la Alamitos Parkway entre Terminal Island y el centro de Los Ángeles, donde luego continuó hacia el norte a lo largo del antiguo East By-Pass (que no se mantuvo al sur de la Autopista Santa Mónica ) y la parte sur de la Riverside Parkway hasta el intercambio de la Autopista Glendale y la Golden State Freeway (que había reemplazado al resto de la Riverside Parkway). [24] [25] La Autopista Industrial al sur de la Autopista Santa Mónica se convirtió en la Ruta 270 en 1959, [26] pero el antiguo tramo de la Riverside Parkway al norte de la Arroyo Seco Parkway nunca se convirtió en una carretera estatal. [27]
En la renumeración de 1964 , la Autopista Industrial se convirtió en la Ruta 47, y el antiguo By-Pass Este se convirtió en la Ruta 241. [28] Esta última se eliminó al año siguiente, y la primera se extendió al oeste desde su extremo sur en Terminal Island hasta San Pedro , reemplazando parte de la SR 7 , que se truncó a SR 1 en Long Beach al mismo tiempo. [29] ( La I-710 , que luego reemplazó a la SR 7, desde entonces se ha vuelto a extender a SR 47 en Terminal Island). Esta extensión, que se había agregado al sistema de carreteras estatales en 1949 como parte de la Ruta 231 , [30] incluía el Puente Vincent Thomas de 1963 . [31] La construcción de la conexión de la autopista de $5.8 millones desde ese puente al oeste hasta la Harbor Freeway en San Pedro—oficialmente la Seaside Freeway, pero llamada una extensión de la Harbor Freeway por los medios—comenzó en marzo de 1968, [32] y fue inaugurada el 9 de julio de 1970. [33] [34] [35] Las dos partes de la SR 47 estaban, y todavía están, conectadas por la Seaside Avenue mantenida por Los Ángeles y Ocean Boulevard mantenido por Long Beach. (Una mejora de la autopista de este último se completó en junio de 2007, [36] pero las señales de tráfico permanecen en la primera y en las rampas que conectan Ocean Boulevard con la Terminal Island Freeway.)
Los primeros mapas muestran que la Terminal Island Freeway se extendería hacia el norte hasta la Long Beach Freeway ( I-710 ) cerca de la San Diego Freeway ( I-405 ), [37] [38] pero la ubicación para la SR 47 adoptada por la California Highway Commission el 22 de enero de 1969 conducía al noroeste desde el final de la Terminal Island Freeway en Carson Street hasta la I-405 cerca de Alameda Street, y luego era paralela a esa calle hasta Los Ángeles. [39] [40] Una ley estatal de 1982 especificó que la SR 47 utilizaría Henry Ford Avenue y Alameda Street entre el Heim Bridge y la Redondo Beach Freeway ( SR 91 ), en lugar de la alineación adoptada hacia el este, [41] y en 1984 la legislatura creó la State Route 103 para reemplazar la antigua alineación en la Terminal Island Freeway entre la SR 47 y la Pacific Coast Highway ( SR 1 ). [42] Debido a la cancelación de la Autopista Industrial y las expansiones portuarias planeadas, se creó el proyecto del Corredor Alameda , que incluye una línea ferroviaria mejorada y una ampliación de la calle Alameda de cuatro a seis carriles al sur de la SR 91. [43] [44] La calle Alameda se reconstruyó para el proyecto, con separaciones de nivel en la mayoría de las calles principales al sur de la SR 91, y ahora está señalizada como parte de la SR 47 allí, pero sigue siendo mayormente de cuatro carriles. Como parte de un proyecto para reemplazar el Puente Heim, Caltrans y la Autoridad de Transporte del Corredor Alameda planean mejorar la conexión cerca del extremo sur de la calle Alameda, posiblemente construyendo un nuevo reemplazo de autopista para la SR 47 al sur de la SR 1, o extendiendo la SR 103 al noroeste a través de la alineación originalmente planificada hasta la calle Alameda al sur de la I-405. [45]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que se han cedido al control local pueden omitirse. La ruta completa está en el condado de Los Ángeles .
