El puente Commodore Schuyler F. Heim fue un puente de elevación vertical en el puerto de Los Ángeles . Inaugurado el 10 de enero de 1948, [3] el puente permitió que la Ruta Estatal 47 (la autopista Terminal Island ) cruzara sobre el canal Cerritos. Bautizado con el nombre de Schuyler F. Heim, quien estaba al mando de la Estación Aérea Naval en Terminal Island en 1942, el puente fue uno de los puentes de elevación vertical más grandes de la Costa Oeste. [2] En el momento de su inauguración, era el más alto del país con una plataforma que pesaba alrededor de 820 toneladas cortas (740 toneladas métricas). [1] Sus torres tienen 186 pies (57 m) de altura sobre la plataforma de la calzada y alrededor de 236 pies (72 m) de altura cuando se miden desde el nivel del agua en marea alta. El puente fue desmantelado el 12 de octubre de 2015 y reemplazado por un nuevo puente de tramo fijo de seis carriles para cumplir con los estándares actuales de seguridad y terremotos. [4] [5] En septiembre de 2020 se completó un puente de reemplazo, titulado provisionalmente State Route 47 Schuyler Heim Bridge Replacement . [6] [7] [8]
El ferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Utah se constituyó el 8 de octubre de 1887 con el objetivo de construir una línea desde Rattlesnake Island (rebautizada como Terminal Island en 1897) [9] en el lado este de la bahía de San Pedro hasta Utah. [10] Se decía que el mismo "sindicato inglés" que había comprado la isla Catalina había asegurado el derecho de paso entre Los Ángeles y Rattlesnake Island en 1889, con planes de que la línea ferroviaria fuera operada por Santa Fe . [11] Sin embargo, Los Angeles Terminal Railway , que había comprado Rattlesnake Island y el derecho de paso en 1890, [12] fue el primero en construir vías en la isla, completando la línea a lo largo de los lados oeste y norte de la isla hasta Long Beach el 7 de noviembre de 1891, como el inicio de una ruta transcontinental planificada. [13] [14] La línea incluía un puente sobre pilotes de 300 m de largo que cruzaba la desembocadura del río Los Ángeles , [15] cerca del sitio actual del puente Gerald Desmond .
Dado que el puente de caballete bloqueaba efectivamente el tráfico marítimo que pasaba por el extremo este de Cerritos Slough, [16] el Departamento de Guerra ordenó al Ferrocarril de Salt Lake que lo demoliera en 1906. [17] Aunque se propuso un túnel de 3300 pies de largo (1000 m) como reemplazo en febrero de 1907, [18] Salt Lake ya había solicitado reemplazar el tramo de caballete fijo con un puente levadizo en septiembre de 1906. [19] La ubicación para el nuevo puente levadizo se estableció en mayo de 1907, [20] y los primeros pilotes se colocaron en diciembre de 1907. [21] El puente se completó en 1908 como un puente levadizo rodante Scherzer. [22] [23] [24]
A medida que aumentaba el tráfico portuario, en 1914 se avanzaron los planes para ampliar Cerritos Slough a 1000 pies (300 m), [25] conectando el puerto de Los Ángeles con el puerto de Long Beach . Sin embargo, el canal ensanchado requeriría que el recién rebautizado Salt Lake Railroad moviera sus vías en Terminal Island y quitara su puente de 1908. Después de varios años de negociación, se llegó a un compromiso. [26] [27] Después de la ampliación, la vía fluvial pasó a llamarse Cerritos Channel. Como parte del compromiso, a cambio de que Salt Lake moviera sus vías y cediera tierras para acomodar el canal ensanchado, la ciudad asumió obligaciones para reconstruir los muelles y construir un puente de reemplazo. [28] Ese puente de reemplazo se completó en 1924 como el Badger Avenue Bridge (más tarde rebautizado como Henry Ford Bridge), un puente basculante de doble hoja lo suficientemente ancho como para acomodar dos vías de ferrocarril y dos carriles para el tráfico rodado. [29] El puente de 1908 se trasladó al estado de Washington en 1934, donde todavía se utiliza como puente para el ferrocarril BNSF sobre el río Cowlitz cerca de su desembocadura en Longview . [30]
A pesar de estos primeros puentes ferroviarios, los residentes de Terminal Island deseaban fervientemente tener un puente de carretera, ya que habían pedido un puente para carros en 1894 [31] y nuevamente en 1906. [32]
En 1924 también se inició la construcción de la Base Aérea Naval de San Pedro en Terminal Island . [33] El tráfico portuario siguió aumentando y la Armada de los Estados Unidos comenzó a expandir su presencia en Terminal Island a principios de la década de 1940, incluida una base aérea ampliada. Los planes de expansión de la Armada exigían más trabajadores de los que podían acomodarse en el puente Henry Ford, por lo que la Armada encargó un nuevo puente de carretera en 1941. La construcción del puente comenzó en 1946. El ingeniero jefe del proyecto hasta octubre de 1947 fue HE Wilson. [ cita requerida ] El puente recibió su nombre en honor al comodoro Schuyler Franklin Heim, quien estaba al mando de la Estación Aérea Naval en Terminal Island en 1942.
En 1964, el estado de California se hizo cargo de la operación del puente, que estaba en manos de la ciudad de Los Ángeles. [1] En 1988, el puente se elevaba con frecuencia, unas 8.500 veces al año. [1]
El proyecto de reemplazo del puente Schuyler Heim de la ruta estatal 47 reemplazó la parte de tramo levadizo del puente original con un puente de tramo fijo . El puente de reemplazo tiene un total de seis carriles para el tráfico vehicular, tres en cada dirección, y se extiende por 3 ⁄ 4 millas (1,2 km). El nuevo puente permitirá un canal de navegación permanente, de 180 pies (55 m) de ancho con un espacio libre vertical de 47 pies (14 m). Se esperaba que la construcción se completara a principios de 2017, [4] [6] pero se retrasó hasta fines de 2020. [34]
Aunque la altura libre se está reduciendo de 165 pies (50 m) con el puente levadizo de 1948 elevado a 47 pies (14 m) con el puente fijo de reemplazo, el puente levadizo ya no podía dar cabida al tráfico de grandes buques de carga. Las obras del puente de reemplazo comenzaron en 2011 y finalizaron en septiembre de 2020. [35] [36]
La cubierta del puente tenía un diseño de rejilla abierta para disminuir el peso y facilitar la elevación del puente para permitir que el tráfico de barcos pasara por debajo. [37] El puente usaba contrapesos de más de 400 toneladas cortas (360 toneladas métricas) para levantar la parte de la cubierta para permitir que los barcos de mástiles altos pasaran por debajo. [38]
La Ruta Estatal 47 y la Ruta Estatal 103 que la conecta son muy utilizadas por camiones para evitar parte de la concurrida autopista Interestatal 710. Debido a la gran cantidad de tráfico de camiones pesados sobre el puente, la plataforma estaba sujeta a un desgaste excesivo. La plataforma fue reemplazada por completo en 1997, pero aún se encontraba en condiciones extremas. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) instaló ocho paneles experimentales de polímero reforzado con fibra (FRP) y adjuntó sensores para probar la tensión, la capacidad de carga y las variaciones de temperatura de los paneles para determinar su eficacia como reemplazo permanente. [39] La empresa de ingeniería CTLGroup, con sede en Chicago, instaló medidores de tensión y termopares dentro de las capas del FRP. Cada mes, los técnicos realizan una prueba de carga estática remota del puente, brindando instrucciones al personal de Caltrans en el lugar mientras monitorean los datos en tiempo real desde la oficina de la empresa en Chicago.
El nuevo puente proporcionará un canal navegable permanente de 180 pies de ancho con un espacio libre vertical de 47 pies (14 m) para permitir el paso de barcos. Con la eliminación del elevador, el tráfico ya no se retrasará debido al paso de barcos. Reemplazar el puente de tramo levadizo por un puente de tramo fijo que cumpla con los estándares sísmicos actuales mejorará la seguridad y beneficiará a la economía local, estatal y nacional y al comercio internacional.
[...] se espera que finalice a principios de 2017.
Se prevé que la construcción, que comenzó a fines de 2011, se complete en 2017.
En 1891 se construyó la línea principal del sistema desde Los Ángeles hasta Terminal Island (antes isla Rattlesnake), en el lado este del puerto de San Pedro. Esta línea tiene 21
1
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2
millas de longitud y pasa por un país muy rico que se está desarrollando rápidamente. Esta línea principal pasa por Long Beach.
Cuando el hombre blanco llegó por primera vez a esta localidad, el río Los Ángeles, aumentado por el San Gabriel, ocupaba su lecho actual y desembocaba por la desembocadura actual en Long Beach, unas cuatro millas al noreste del extremo exterior del rompeolas. Entre esa desembocadura y San Pedro hay una isla de arena formada por el viento y las olas, antiguamente llamada isla Rattlesnake pero ahora conocida como isla Terminal. Entre esta isla y la tierra firme (a media milla o una milla y media de distancia) se encuentra la laguna Wilmington. Esta laguna es poco profunda en la mayoría de los lugares, con canales más profundos que corren en todas direcciones, uno de los cuales forma en parte la isla Terminal y se conecta con la desembocadura del río Los Ángeles.
El río Los Ángeles mantuvo su entrada al mar hasta aproximadamente 1892, cuando la compañía Terminal Railroad lo cerró para evitar que el agua se desbordara de su puente. Sin embargo, ahora se está abriendo esta desembocadura y se está construyendo un puente levadizo sobre ella, restaurando así la antigua entrada oriental al puerto de San Pedro.
También se está impulsando el trabajo en el puente de doble vía de largo tramo para San Pedro Los Angeles & Salt Lake que ahora está en construcción sobre el río San Gabriel en Long Beach, California.
Han comenzado las obras de construcción de una base aérea naval en la isla Terminal, en el puerto de San Pedro. Más de 500 soldados, unos cuarenta oficiales y dos divisiones de aviones de la marina estarán estacionados en la nueva base.
