La Ruta 710 , que consta de los segmentos no contiguos de la Ruta estatal 710 ( SR 710 ) y la Interestatal 710 ( I-710 ), es una importante carretera estatal de norte a sur y una autopista interestatal auxiliar en el área metropolitana de Los Ángeles del estado estadounidense de California . También llamada Autopista del Río Los Ángeles antes del 18 de noviembre de 1954, [2] la carretera se planeó inicialmente para conectar Long Beach y Pasadena , pero existe una brecha en la ruta desde Alhambra a Pasadena a través de South Pasadena debido a la oposición de la comunidad a su construcción. .
El segmento sur completado está señalizado como I-710 y se conoce oficialmente como Long Beach Freeway , y corre hacia el norte desde Long Beach hasta Valley Boulevard, justo al norte de la I-10 (San Bernardino Freeway), cerca del límite entre las ciudades de Alhambra y Los Ángeles . Al sur de Atlantic Boulevard en la frontera entre Bell y Vernon , la I-710 sigue el curso del río Los Ángeles y rara vez se aleja más de unos pocos cientos de pies del lecho del río. Al sur de la SR 1 en Long Beach, la I-710 es oficialmente parte de Seaside Freeway . [3]
SR 710 es la designación de la parte completada de la extensión norte propuesta de la ruta a Pasadena. Este segmento va desde California Boulevard en Pasadena al norte hasta su terminal norte en SR 134 e I-210 . Permanece sin firmar, excepto las rampas de acceso al trozo que están firmadas como rampas de acceso a la I-210 en lugar de a la SR 710. La legislación aprobada en 2019 autoriza su cesión a la ciudad de Pasadena a partir del 1 de enero de 2024. [4]
Antes de 1983, la carretera no era una carretera interestatal, aunque se construyó según los estándares de la autopista interestatal . [ cita necesaria ] Hasta 1964 era la Ruta Estatal 15 , pero pasó a ser la Ruta Estatal 7 en la renumeración de 1964 debido a la existencia de la I-15 , y a la I-710 en 1983. Sin embargo, el trozo norte todavía contiene marcadores de postmilla. designando dicho trozo como Ruta 7 y Ruta 710. [5] [6]
La sección 622 del Código de Calles y Carreteras de California define la Ruta 710 como "desde la Ruta 1 hasta la Ruta 210 en Pasadena". La Sección 622.1 modifica la definición, indicando que "La Ruta 710 también incluirá la parte de la autopista entre la Ruta 1 y el extremo norte de Harbor Scenic Drive, la parte de Harbor Scenic Drive hasta Ocean Boulevard, la parte de Ocean Boulevard al oeste de su intersección con Harbor Scenic Drive hasta su cruce con Seaside Boulevard, y esa parte de Seaside Boulevard desde el cruce con Ocean Boulevard hasta la Ruta 47." [7]
El término sur de la autopista actualmente señalizada como I-710 está en Ocean Boulevard en Long Beach . Desde allí, la autopista Long Beach Freeway sigue el curso del río Los Ángeles hasta Atlantic Boulevard en los límites de la ciudad de Bell – Vernon . Luego, la I-710 viaja aproximadamente al norte, al este del centro de Los Ángeles , hasta su actual terminal norte en Valley Boulevard (justo al norte de la I-10 ) en Alhambra y el vecindario El Sereno de Los Ángeles.
Cerca de su terminal sur, la I-710 se separa en tres autopistas secundarias . El primer ramal se divide en el cruce de 9th Street, con las rampas que se bifurcan a la izquierda cruzando el puente Shoemaker sobre el río Los Ángeles [8] y convirtiéndose en West Shoreline Drive en dirección al centro de Long Beach , pasando por el Acuario del Pacífico y Long Beach. Centro de Convenciones entre otros atractivos. Este ramal se convierte en una arteria de superficie en la intersección con South Chestnut Place y Pike Parking Garage. El segundo ramal continúa hacia el sur como Harbor Scenic Drive, y conduce a los muelles orientales del puerto de Long Beach y al Queen Mary . Mientras tanto, el segmento principal continúa hacia el sur como Seaside Freeway, manteniendo la designación I-710, hasta el cruce con Ocean Boulevard, donde las rampas de salida hacia Ocean Boulevard oeste llevan tanto el nombre de Seaside Freeway como la designación I-710 a través del puente Long Beach International Gateway. . La designación I-710 luego termina en el cruce con la SR 47, mientras que la designación Seaside Freeway continúa hacia el oeste junto con la SR 47 hacia el puente Vincent Thomas .
Hay una parte de la Ruta 710 en Pasadena que está construida según los estándares de las autopistas y se extiende desde California Boulevard hacia el norte hasta el cruce de la autopista Foothill (I-210) / Ventura (SR 134) . Sin embargo, la designación de la ruta en este trozo de autopista no está firmada y, en cambio, está marcada como si fueran simplemente rampas de entrada y salida de la autopista hacia y desde la I-210.
La I-710 y la SR 710 son parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [9] y al norte de la SR 1 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía, la defensa y la economía del país. y movilidad por la Administración Federal de Carreteras . [11]
La Ruta Legislativa 167 ( LR 167 ) se definió en 1933 para ir desde San Pedro al este hasta Long Beach y al norte hasta Monterey Park . [12] Se añadió una extensión en 1947, llevándola al norte hasta Pasadena . [13] La ruta estatal 15 se firmó en 1934 a lo largo de la sección de LR 167 desde Pacific Coast Highway ( SR 3 , más tarde Ruta estadounidense 101 alternativa , ahora SR 1 ) en Long Beach al norte hasta Garvey Avenue ( Ruta estadounidense 99 (US 99), reemplazado por la I-10 ) en Monterey Park. La alineación original previa a la autopista discurría a lo largo de Los Robles Avenue (Pasadena) y Atlantic Boulevard . [1] [14] El reemplazo de la autopista SR 15/LR 167 se construyó entre 1953 y 1965. [15] Toda la ruta de LR 167, incluidas las extensiones propuestas al oeste hasta San Pedro y al norte hasta Pasadena , pasó a ser la Ruta Estatal 7. en 1964, después de que fuera desmantelado de partes de la Autopista de San Diego (que ahora es la I-405 ) como parte de la renumeración de la carretera estatal, ya que el número 15 entraba en conflicto con la I-15 (irónicamente, la SR 15 todavía existe desde la I-8 a la I-5 en San Diego). En 1965, la ruta se truncó a SR 1 en Long Beach; la parte desde la SR 1 sur y oeste hasta la SR 47 se eliminó, y el resto desde la SR 47 oeste hasta la SR 11 (ahora I-110 ) pasó a formar parte de la SR 47.
La Autopista de Long Beach fue aprobada como Interestatal no cobrable en septiembre de 1983 por la FHWA, y el 30 de mayo de 1984, AASHTO aprobó las designaciones de la SR 7 para pasar a ser la Interestatal 710 . En octubre de 1984, la FHWA aprobó una extensión adicional de 2,6 km (1,6 millas) desde CA 1 hasta Ocean Boulevard. [16] El tramo corto en Pasadena se construyó en 1975, junto con las secciones adyacentes de la I-210 y la SR 134 . [15] Todavía quedan señales aéreas que indican a los automovilistas la SR 7 en Ford Boulevard en su intersección con Floral Drive en Monterey Park . Estos son los últimos signos conocidos hasta la fecha. [17]
La autopista existente desde la SR 1 sur hasta Ocean Boulevard fue asumida por el estado el 25 de agosto de 2000, en un intercambio con la ciudad de Long Beach por la antigua SR 103 al norte de la SR 1. [18] En 2013, Caltrans adoptó el resto de Seaside Freeway desde Ocean Boulevard hasta SR 47 sobre el puente Gerald Desmond como parte de la Ruta 710. Caltrans y el puerto de Long Beach completaron el reemplazo del antiguo puente Gerald Desmond en octubre de 2020; fue nombrado Puente Internacional Gateway de Long Beach en mayo de 2021. [19] [20]
El importante crecimiento de los volúmenes de carga manejados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach ha añadido una gran cantidad de tráfico de camiones a la autopista de Long Beach, ya que es la ruta más directa entre el complejo portuario y las terminales ferroviarias de Vernon y el este de Los Ángeles. , así como las autopistas Pomona y San Bernardino que conectan Los Ángeles con las terminales ferroviarias de San Bernardino y Colton . Como resultado, el pavimento de la autopista ha resultado gravemente dañado ya que no fue diseñado para transportar una carga tan grande de tráfico de camiones. También se ha convertido en una fuente importante de contaminación del aire , que emana de los camiones que funcionan con diesel parados en la congestión del tráfico en las horas pico y que da a las ciudades a lo largo de su ruta una de las peores calidades de aire en el ya contaminado sur de California. [21] En respuesta, a partir de 2011 se está llevando a cabo una Declaración de Impacto Ambiental/Informe de Impacto Ambiental para analizar posibles mejoras significativas a la I-710 entre los puertos de Long Beach y Los Ángeles y la autopista Pomona (SR 60). [22]
En marzo de 2018, Caltrans consideró planes para ampliar la I-710, lo que habría implicado agregar carriles para camiones y demoler viviendas. Sin embargo, esto habría exacerbado el problema de la contaminación del aire alrededor de la autopista, al permitir que más camiones diésel circularan por ella. El entorno de la autopista ya se describe como "zona de muerte del diésel" debido a la contaminación. [23] Estos planes fueron archivados indefinidamente debido a la oposición pública. [24]
Otra posible solución al problema es trasladar la carga al Corredor Alameda . Este es un ferrocarril de carga que corre paralelo a la I-710. En este momento, el 33% de la carga que se mueve hacia y desde el Puerto de Los Ángeles se realiza por ferrocarril. [25]
El tramo planificado desde Alhambra hasta Pasadena a través de South Pasadena ha estado sujeto a batallas legales que han detenido la construcción. [27] Debido a estas disputas legales, el término norte de la autopista ha sido Valley Boulevard desde la década de 1960. Sin embargo, existe una autopista corta sin firmar en Pasadena , que se dirige hacia el sur desde el cruce de la I-210 y la SR 134 hasta California Boulevard. [28]
Como resultado de la condición incompleta de la ruta, las señales de la autopista son inconsistentes en su identificación del destino de la autopista Long Beach Freeway en dirección norte, algunas indican a Pasadena como una ciudad de control y otras identifican a Valley Boulevard como el término de la autopista. Por ejemplo, al acercarse a la I-710 desde la SR 60 ( Pomona Freeway ) en el este de Los Ángeles , al tráfico en dirección oeste se le asigna Valley Boulevard como destino para la I-710 en dirección norte, mientras que al tráfico en dirección este se le asigna el destino Pasadena. Las señales en el cruce con la I-105 muestran a Pasadena como el destino de la I-710 en dirección norte.
Actualmente, el tráfico que se dirige a Pasadena por la I-710 se redirige a la I-10 ( Autopista de San Bernardino ) en dirección este mediante señales en el cruce entre las dos rutas en Monterey Park . Estas señales identifican a Pasadena y San Bernardino como ciudades de control de la Autopista San Bernardino en dirección este, aunque en realidad no pasa por Pasadena. Más bien, el tráfico hacia la ciudad está dirigido a tomar la SR 19 (Rosemead Boulevard) en dirección norte desde su cruce con la I-10 (aproximadamente 6 millas (9,7 km) al este de la autopista Long Beach) para llegar a Pasadena. El tráfico desde la I-710 en dirección norte se dirige hacia Fremont Avenue en Alhambra y South Pasadena, y a la autopista Pasadena Freeway ( SR 110 ).
Las áreas alrededor de la I-710, el noreste de Los Ángeles y el noroeste del Valle de San Gabriel están sujetas a congestión del tráfico . No hay autopistas terminadas de norte a sur en el área de 19 km (12 millas) entre la I-5 ( Golden State Freeway ) y la I-605 ( San Gabriel River Freeway ). Los grupos de presión a favor y en contra de la I-710 han debatido si terminar la I-710 aliviaría la congestión del tráfico en el Valle de San Gabriel o simplemente la desplazaría de las calles de superficie a la autopista.
Caltrans y su socio local, la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), investigaron la posibilidad de extender la autopista Long Beach Freeway desde Valley Boulevard hasta Pasadena mediante la construcción de un túnel perforado debajo de Alhambra, El Sereno y South Pasadena. La premisa era que un túnel permitiría a Caltrans ampliar la autopista sin perturbar los barrios residenciales en la superficie, similar a otros túneles en todo el mundo. [27] Los túneles gemelos propuestos de 4,5 millas de largo (7,2 km) habrían sido los más largos de los Estados Unidos, pero eran pequeños en comparación con otros en todo el mundo . Entre enero y mayo de 2009, Caltrans realizó muestras de suelo para el proyecto del túnel en el área de Pasadena y completó una declaración de impacto ambiental (EIS) y un informe de impacto ambiental (EIR) combinados, en los que el túnel era una opción. [29]
En agosto de 2012, Metro redujo la lista de posibles alternativas para estudiar en el proceso EIR/EIS. Las alternativas incluían: (1) una alternativa de no construcción, donde no se construiría infraestructura adicional para abordar la brecha en el plan de la autopista entre Valley Boulevard y la I-210; (2) un túnel de carretera sin salidas para conectar el extremo norte de la autopista en Valley Boulevard con Pasadena; (3) una línea de tren ligero que conecte el Este de Los Ángeles con Pasadena usando una ruta que recorre el derecho de vía I-710 hasta Valley Boulevard donde se convertiría en metro hasta conectarse con la Línea Dorada del Metro en la estación de Metro Fillmore en Pasadena; (4) una línea de autobús de tránsito rápido desde Montebello a Pasadena; y (5) Gestión del Sistema de Transporte /Gestión de la Demanda de Transporte (TSM/TDM). [30] [31]
En febrero de 2017, el asambleísta de California Chris Holden (D-Pasadena) patrocinó un proyecto de ley para bloquear la finalización de la brecha I-710/I-210 mediante túnel u otros medios, y su posición fue apoyada por South Pasadena y Pasadena. [32] Esto llevó unánimemente a una decisión de las autoridades del Metro de Los Ángeles en mayo de desfinanciar completamente la finalización del espacio de la autopista I-710 entre la terminal más al norte en Valley Blvd en Alhambra, hasta el intercambio I-210 en Pasadena.
Los $780 millones asignados a través de la Medida R para el proyecto previsto de cerrar la brecha ahora se asignarán a la mejora de ciertos proyectos de calles superficiales locales, mejores sincronizaciones de señales de tráfico y otros "proyectos de mejora de la movilidad". [33] [34] [35] Holden, junto con el senador estatal Anthony Portantino, introdujeron una legislación similar, el Proyecto de Ley 29 de la Asamblea y el Proyecto de Ley 7 del Senado respectivamente, para eliminar oficialmente este segmento de la Ruta 710 de la red de carreteras. Firmadas por el gobernador Gavin Newsom en octubre de 2019, entrarán en vigor el 1 de enero de 2024. Entre otras cosas, las nuevas leyes autorizan la transferencia del mantenimiento de la parte existente de la Ruta 710 entre California Boulevard y el intercambio I-210/SR 134. a la ciudad de Pasadena y eliminar ese segmento del sistema de autopistas y autopistas de California . [4] [36] [37]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [38] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Toda la ruta se encuentra en el condado de Los Ángeles .
Toda la ruta se encuentra en Long Beach , condado de Los Ángeles .
Toda la ruta se encuentra en Long Beach , condado de Los Ángeles .
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