El puente Gerald Desmond era un puente de arco de 1968 que llevaba cinco carriles de Ocean Boulevard desde la Interestatal 710 en Long Beach, California , hacia el oeste a través del Back Channel hasta Terminal Island . El puente lleva el nombre de Gerald Desmond , un destacado líder cívico y ex fiscal municipal de la ciudad de Long Beach. En octubre de 2020, un nuevo puente atirantado llamado Long Beach International Gateway reemplazó al antiguo puente Gerald Desmond para permitir que los buques portacontenedores más altos accedan a los puertos. La demolición del antiguo puente comenzó en julio de 2022 y finalizó en agosto de 2023. [2] [3]
Antes de 1944, el único acceso por carretera a Terminal Island era a través de Badger Avenue (más tarde Henry Ford Avenue, después de una planta de ensamblaje que se construyó en la isla) sobre el puente Henry Ford .
El primer puente que unía el extremo oriental de Terminal Island y Long Beach fue un puente de pontones "temporal" sin nombre construido durante la Segunda Guerra Mundial para dar cabida al tráfico resultante de la expansión del Astillero Naval de Long Beach . Estaba previsto que el puente de pontones durara seis meses, pero no fue reemplazado hasta 1968, 24 años después de su inauguración. Dependiendo del nivel de la marea, el tráfico rodado tenía que descender de 17 a 25 pies (5,2 a 7,6 m) por debajo del nivel de la orilla. Cuando el tráfico marítimo requería la apertura del puente, podían producirse retrasos en el tráfico de hasta 15 minutos. [4] Se estima que siete personas murieron después de caerse del puente de pontones. [4] [5]
El puente de arco pasante de 1968 fue diseñado por Moffatt & Nichol [6] Engineers y fue construido por Bethlehem Steel [7] como reemplazo del puente de pontones de la era de la Segunda Guerra Mundial. [8] Gerald Desmond se desempeñó como abogado municipal de Long Beach y jugó un papel importante en la obtención de fondos petroleros de Tideland que ayudaron a financiar el puente que más tarde llevaría su nombre. Desmond murió en el cargo a los 48 años de cáncer de riñón. [9] Un año después de la muerte de Desmond en enero de 1964, la primera piedra para la construcción del nuevo puente se produjo el 19 de octubre de 1965, y se completó en junio de 1968. El hijo de Desmond, también llamado Gerald, hundió el último perno "dorado". [9]
Tiene un tramo principal suspendido de 527 pies (161 m) de largo y un espacio libre vertical de 155 pies (47 m) que atraviesa el Canal Cerritos. El término occidental del puente está en el lado este de Terminal Island; el término este está cerca del centro de Long Beach. El puente separa el puerto interior (al norte del puente) del puerto de Long Beach del puerto medio.
El puente fue modernizado con aisladores de vibración y se realizaron trabajos de cimentación adicionales (ampliación de cimientos y adición de pilotes) para mejorar la resistencia sísmica entre 1996 y 1997, antes de la transferencia de propiedad del puerto de Long Beach a Caltrans. [10]
En el momento de su finalización en 1968, se proyectaba que el tráfico sería modesto y se limitaría principalmente a los trabajadores que se desplazaban a sus trabajos en el Astillero Naval de Long Beach. Cuando se cerró Long Beach NSY en 1997, ese terreno se convirtió y sirvió como hogar para una de las terminales de contenedores más transitadas de los Estados Unidos, lo que resultó en un mayor tráfico marítimo y de camiones de carga. Según algunas estimaciones, el tráfico de camiones a través del puente se triplicó en los años posteriores al cierre de Long Beach NSY. [11] En 2010, el espacio libre vertical de 155 pies (47 m) del puente de 1968 era uno de los más bajos para un puerto marítimo comercial, especialmente en el puerto de Long Beach, que sigue siendo uno de los puertos de contenedores más activos de los Estados Unidos. . [12] Además, el puente no fue diseñado para el tráfico que transportaba (62.000 vehículos diarios en 2012), y la tensión adicional provocó que cayeran trozos de hormigón de la parte inferior del puente, lo que obligó al puerto de Long Beach a instalar una malla de nailon. "pañales" en 2004 para atrapar estos trozos. [11] Los estudios para ampliar el puente se financiaron en 1987. [13] Caltrans calificó la suficiencia estructural del Puente Desmond en 43 puntos de 100 posibles en 2007. [14]
Además, dado que la carretera del puente de 1968 carece de carriles de emergencia/averías, se cerrarían varios carriles en caso de un accidente, lo que enredaría el tráfico. [15] Otras deficiencias citadas incluyen las pendientes de aproximación pronunciadas (5,5 por ciento en el lado oeste y 6 por ciento en el lado este) [16]
La competencia en la industria del transporte marítimo significó que las compañías navieras estuvieran interesadas en aumentar la eficiencia operativa, principalmente mediante la construcción de buques portacontenedores cada vez más grandes. El puente Gerald Desmond se convirtió en una barrera para los barcos grandes que ingresaban al puerto interior de Long Beach, con su restrictivo espacio libre vertical de 155 pies (47 m). Este restrictivo despacho vertical se citó como un factor en la caída observada en la participación del Puerto de Long Beach en las importaciones de contenedores de los Estados Unidos. Según datos del censo estadounidense, los puertos de Long Beach y Los Ángeles manejaron el 32% de las importaciones de contenedores estadounidenses en 2013, frente al 39% en 2002. [17] Los funcionarios portuarios estimaron que el 10% de toda la carga transportada por agua en los Estados Unidos pasó por debajo del agua. el puente Desmond (ya sea yendo o viniendo de los puertos de Long Beach y Los Ángeles) en 2004, [11] elevando la estimación al 15% para 2010. [14]
En marzo de 2012, el espacio vertical insuficiente del puente impidió el paso del MSC Fabiola de 12.562 TEU , el buque portacontenedores más grande que jamás haya entrado en el puerto de Long Beach. La restricción de altura impidió que el barco atracara en el muelle de Mediterranean Shipping Company (MSC); en su lugar , atracó en la terminal de Hanjin . [18]
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El puente de arco de acero de 1968 desarrolló numerosos problemas (detallados anteriormente), y el puerto de Long Beach sugirió que sería más económico reemplazar el puente. Después de varios años de estudios, en el informe final de impacto ambiental ( FEIR 2010 ) se identificó como la alternativa preferida un puente atirantado con 205 pies (62 m) de espacio libre vertical que se construiría al norte del puente existente. [16] El nuevo puente permitirá el acceso al puerto a los buques portacontenedores más altos, y será el primer puente atirantado de gran luz en California , y el primer y único puente atirantado en el área metropolitana de Los Ángeles . [19] Para que el puente sea tan alto, se requerirán accesos largos para permitir el cruce de camiones. [20] Una empresa conjunta de Parsons Transportation Group y HNTB realizó la ingeniería preliminar para el tramo principal y los accesos. Informes anteriores habían estudiado y descartado varias alternativas, incluida una alineación alternativa con un nuevo puente al sur del puente existente, la rehabilitación del puente existente y un túnel en lugar de un puente elevado. [dieciséis]
El puente de pontones de 1944 apareció en una escena de persecución que apareció en la película de 1963. Es un mundo loco, loco, loco, loco . [4] [21]
El puente de arco de 1968 tuvo un papel destacado en la película Head , con el grupo de rock The Monkees , estrenada en 1968. La primera escena de la película presenta la ceremonia de dedicación real del puente, que es interrumpida por los Monkees corriendo hacia el medio del ceremonia y Micky Dolenz saltando del puente. Al final de la película, los Monkees regresan al puente y cada uno de ellos salta de él.
Elysian Freeway Bridge, basado en el puente de arco de 1968, también aparece en el videojuego de 2013 Grand Theft Auto V. Lleva la autopista Elysian Fields Freeway en el juego.
portal de transporte
Portal de ingeniería
portal de californiaDELGADO PERO RESISTENTE: tramos delgados de acero conectan los elevados pilares del puente Gerald Desmond, marcando la casi finalización del acceso este que formará el vínculo vital entre el puerto de Long Beach y Terminal Island. Consiste en una estructura de vigas de placa de acero fabricada que se extiende 1813 pies desde el nivel del suelo hasta una altura de 141 pies. Los operarios del puente Bethlehem Steel ahora están levantando los brazos de anclaje de acceso este del puente que soportarán la parte en voladizo, o tramo del canal principal. Hasta la fecha, Bethlehem, contratista principal del proyecto de 12,7 millones de dólares, ha erigido más de 2.400 toneladas de acero para el acceso este. Se fabricaron vigas suspendidas más cortas en la fábrica de Bethlehen en Torrance. El nuevo puente será una armadura de arco atado de tres tramos con accesos de vigas de placa soldada y una longitud total de 6000 pies. La parte más alta del arco tendrá 250 pies y la plataforma principal despejará el canal de entrada 160 pies. Unirá el puente Ocean Boulevard, que cruza el río Los Ángeles, con Seaside Boulevard en Terminal Island.
