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Un velero o velero es una embarcación propulsada parcial o totalmente por velas y es de menor tamaño que un velero . Las distinciones en lo que constituye un velero y un barco varían según la región y la cultura marítima.
Aunque la terminología sobre veleros ha variado a lo largo de la historia, muchos términos tienen significados específicos en el contexto de la navegación a vela moderna . Un gran número de tipos de veleros se pueden distinguir por el tamaño, la configuración del casco, el tipo de quilla , la finalidad, el número y configuración de los mástiles y el plano vélico .
Los diseños populares de monocascos incluyen:
El cortador es similar a un balandro con un solo mástil y vela mayor, pero generalmente lleva el mástil más hacia atrás para permitir que se sujeten un foque y una vela de estay al estay de proa y al estay interior, respectivamente. Lo que alguna vez fue una configuración de regata común, hoy brinda versatilidad a los barcos de crucero, especialmente al permitir que una pequeña vela de estay se levante desde el estay interior con vientos fuertes.
Un catboat tiene un solo mástil montado muy hacia adelante y no lleva foque. La mayoría de los diseños modernos tienen una sola vela, la vela mayor; sin embargo, el catboat tradicional podía llevar varias velas desde el aparejo cangrejo. Catboat es un velero encantador y distintivo que presenta un solo mástil con una sola vela grande, conocida como vela con cangrejo, y una manga ancha que garantiza la estabilidad. Este tipo de embarcación, que lleva el nombre del aparejo "gato" utilizado en la navegación, tiene una rica historia que se remonta al siglo XIX en las regiones costeras de Estados Unidos, particularmente en Nueva Inglaterra, donde era ampliamente utilizada por pescadores y marineros. Con su diseño sencillo y su aparejo sencillo, el catboat ofrece una experiencia de navegación sencilla y relajada, lo que lo convierte en una opción ideal tanto para principiantes como para navegantes de placer. Incluso hoy en día, los catboats siguen siendo apreciados por los entusiastas que aprecian su herencia y disfrutan de su apariencia pintoresca mientras navegan por los canales.
Un bote auxiliar es un tipo de pequeño velero abierto que se usa comúnmente para recreación, entrenamiento de vela y cuidado de una embarcación más grande. Son populares en los programas de navegación para jóvenes por su corta eslora , operación simple y mantenimiento mínimo. Tienen tres (o menos) velas : la vela mayor , el foque y el spinnaker .
Los queches son similares a un balandro, pero hay un segundo mástil más corto a popa del palo mayor, pero delante del timón. El segundo mástil se llama mástil de mesana y la vela se llama vela de mesana. Un queche también se puede aparejar con dos velas de proa.
Una goleta tiene un palo mayor más alto que su trinquete , lo que la distingue de un queche o una yola. Una goleta puede tener más de dos mástiles, siendo el trinquete siempre más bajo que el mayor de trinquete. Las goletas de gavia tradicionales tienen mastiles que permiten izar velas de gavia triangulares sobre sus velas cangrejas ; Muchas goletas modernas están equipadas con Bermudas.
El velero moderno más común es el balandro, que cuenta con un mástil y dos velas, típicamente una mayor con aparejo tipo Bermuda , y una vela de proa . Esta sencilla configuración es muy eficaz para navegar contra el viento.
Un balandro con aparejo fraccionado tiene su estay de proa unido en un punto debajo de la parte superior del mástil, lo que permite aplanar la vela mayor para mejorar el rendimiento rastrillando la parte superior del mástil hacia atrás tensando el estay de popa. Una vela de proa más pequeña es más fácil de manejar para una tripulación con escasez de personal.
Una yola es similar a un queche, con un mástil de mesana más corto llevado detrás del timón más para equilibrar el timón que para propulsión.
Los veleros tradicionales son monocascos , pero los catamaranes y trimaranes multicasco están ganando popularidad. Los barcos monocasco generalmente dependen del lastre para su estabilidad y suelen ser cascos de desplazamiento. Este lastre estabilizador puede, en embarcaciones diseñadas para regatas, representar hasta el 50% del peso de la embarcación, pero generalmente ronda el 30%. Crea dos problemas; Primero, le da al monocasco una tremenda inercia, haciéndolo menos maniobrable y reduciendo su aceleración. En segundo lugar, a menos que haya sido construido con espuma flotante o tanques de aire, si un monocasco se llena de agua, se hundirá.
Los multicascos dependen de la geometría y la postura amplia de sus múltiples cascos para su estabilidad, evitando cualquier forma de lastre. Algunos multicascos están diseñados para ser lo más livianos posible y al mismo tiempo mantener la integridad estructural. Se pueden construir con cámaras de flotación rellenas de espuma y algunos trimaranes modernos están clasificados como insumergibles, lo que significa que, si cada compartimento de la tripulación estuviera completamente lleno de agua, el casco en sí tendría suficiente flotabilidad para permanecer a flote.
Un multicasco optimizado para un peso ligero (a expensas de las comodidades de crucero y el almacenamiento de alimentos y otros suministros), combinado con la ausencia de lastre, puede dar lugar a mejoras de rendimiento en términos de aceleración, velocidad máxima y maniobrabilidad.
La falta de lastre hace que sea mucho más fácil conseguir un multicasco ligero en el avión, reduciendo su superficie mojada y, por tanto, su resistencia. El peso total reducido significa un calado reducido, con un perfil submarino mucho más reducido. Esto, a su vez, da como resultado directamente una reducción del área de superficie mojada y del arrastre. Sin quilla de lastre, los multicascos pueden navegar en aguas poco profundas donde los monocascos no pueden.
Sin embargo, existen compensaciones en el diseño de multicascos. Un barco con lastre bien diseñado puede recuperarse de un vuelco, incluso de un vuelco completo. En cualquier caso, enderezar un multicasco que se ha volcado es difícil e imposible sin ayuda, a menos que el barco sea pequeño o lleve equipo especial para tal fin. Los multicascos a menudo resultan más difíciles de virar, ya que el peso reducido conduce directamente a una reducción del impulso, lo que hace que los multicascos pierdan velocidad más rápidamente cuando se dirigen hacia el viento. Además, la integridad estructural es mucho más fácil de lograr en un monocasco de una sola pieza que en un multicasco de dos o tres piezas cuya estructura de conexión debe ser sustancial y estar bien conectada a los cascos.
Todos estos tipos de casco también pueden fabricarse o equiparse con hidroalas .
Todas las embarcaciones tienen quilla , es la columna vertebral del casco. En la construcción tradicional, es la estructura de la que depende todo lo demás. Los diseños monocasco modernos incluyen una quilla virtual. Incluso los multicascos tienen quillas. En un velero, la palabra “quilla” también se utiliza para referirse a la zona que se añade al casco para mejorar su plano lateral. El plano lateral es el que impide el margen de maniobra y permite navegar en dirección al viento. Puede ser una pieza externa o una parte del casco.
La mayoría de los monocascos más grandes que un bote auxiliar requieren lastre incorporado . Dependiendo del diseño de la embarcación, el lastre puede representar entre el 20 y el 50 por ciento del desplazamiento. El lastre suele estar integrado en sus quillas en forma de grandes masas de plomo o hierro fundido. Esto asegura el lastre y lo hace lo más bajo posible para mejorar su efectividad. Las quillas exteriores están fundidas con la forma de la quilla. La quilla de un monocasco se vuelve efectiva gracias a una combinación de peso, profundidad y longitud.
La mayoría de los monocascos modernos tienen quillas de aletas, que son pesadas y profundas, pero cortas en relación con la eslora del casco. Los yates más tradicionales llevaban una quilla completa que generalmente mide la mitad o más de la eslora del barco. Una característica reciente es una quilla alada , que es corta y poco profunda, pero soporta mucho peso en dos "alas" que se extienden lateralmente desde la parte principal de la quilla. Aún más reciente es el concepto de quillas basculantes , diseñadas para mover el peso en la parte inferior de un velero hacia el lado de barlovento, permitiendo que el barco lleve más velas. Una quilla gemela tiene la ventaja de tener un calado menor y puede permitir que el barco permanezca en tierra firme.
Los multicascos, por otro lado, tienen una necesidad mínima de dicho lastre, ya que dependen de la geometría de su diseño, la amplia base de sus múltiples cascos, para su estabilidad. Los diseñadores de multicascos de alto rendimiento, como el Open 60 , hacen todo lo posible para reducir el peso total del barco tanto como sea posible. Esto lleva a algunos a comentar que diseñar un multicasco es similar a diseñar un avión.
Una orza o orza es una quilla liviana retráctil que se puede levantar en aguas poco profundas.
En los veleros pequeños, los mástiles se pueden "escalonar" (colocar en su lugar) con el extremo inferior en un receptáculo que se apoya sobre la quilla del barco o en la cubierta u otra superestructura que permita elevar el mástil en un punto de articulación hasta está erecto. Algunos mástiles se apoyan únicamente en la quilla y lateralmente en la cubierta y se denominan "instalados". La mayoría de los mástiles dependen en parte o en su totalidad (para aquellos que pisan la cubierta) de aparejos firmes , que los sostienen de lado a lado y de proa a popa para sostenerlos en alto. [1] [2] Los mástiles de más de 25 pies (7,6 m) pueden requerir una grúa y, por lo general, se colocan sobre la quilla a través de cualquier cabina u otra superestructura. [3]
Muchos veleros tienen un medio de propulsión alternativo, en caso de que el viento amaine o cuando maniobrar cerca a vela no sea práctico. Las embarcaciones más pequeñas podrán utilizar remo ; [4] los más grandes pueden tener remos ; [5] otros pueden emplear un motor fuera de borda , montado en el espejo de popa; y otros pueden tener un motor interno . [6] [7]
