El stock de vehículos eléctricos enchufables en California es el mayor de Estados Unidos y, en diciembre de 2023 [update], las matriculaciones acumuladas de automóviles enchufables en el estado desde 2010 ascendieron a 1,77 millones de unidades. [1] [2] [3] [4] Entre noviembre de 2016 y hasta 2020, China fue el único mercado nacional que superó a California en términos de ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables. [5]
La participación de mercado de automóviles enchufables de California alcanzó el 4,9% en 2017, mientras que la participación nacional fue del 1,1%. También en 2017, la cuota de mercado del segmento enchufable del estado superó por primera vez la tasa de adquisición de los híbridos convencionales (4,6%). [6] [7] La cuota de mercado de los enchufables aumentó al 7,6% en 2018 y, por primera vez, las ventas de coches totalmente eléctricos superaron a los híbridos convencionales. [7] La cuota de mercado de los complementos se mantuvo igual en 2019, aumentó al 8,1% en 2020 y alcanzó el 12,8% en 2021. [2] El Tesla Model 3 encabezó las ventas de automóviles enchufables en California durante tres años consecutivos, desde 2018 a 2020. [8] [9] [10] El Tesla Model Y fue el automóvil enchufable más vendido en el estado en 2021 y el segundo en el mercado de automóviles en general. [11]
El Gobierno de California ha estado apoyando activamente la adopción de vehículos eléctricos enchufables (PEV) y vehículos de cero emisiones en general, y ha implementado varios incentivos financieros y no financieros para aumentar su penetración en el mercado . El Gobernador de California , Jerry Brown , emitió una orden ejecutiva en marzo de 2012 que establecía el objetivo de conseguir 1,5 millones de vehículos de cero emisiones (ZEV) en las carreteras de California para 2025. [12] [13] [14] En enero de 2018, el Gobernador Brown se fijó el nuevo objetivo de conseguir un total de 5 millones de vehículos de cero emisiones en California para 2030. [15]
Como parte de los incentivos del gobierno estatal, además del crédito fiscal federal existente , los vehículos eléctricos enchufables (PEV) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCV) son elegibles para un reembolso de compra de hasta 2500 dólares estadounidenses a través del Proyecto de reembolso de vehículos limpios. (CVRP). [16] [17] Además, los solicitantes que compren o arrienden vehículos eléctricos con batería o un híbrido enchufable que cumpla con el vehículo de cero emisiones parciales de tecnología avanzada mejorada de California (AT PZEV mejorado) tienen derecho a una etiqueta de aire limpio que permite que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos compartidos o para vehículos de alta ocupación (HOV) de California hasta el 1 de enero de 2019. [18] [19]
La regulación de vehículos de cero emisiones (ZEV) de California se adoptó por primera vez en 1990 como parte del Programa de vehículos de bajas emisiones y se ha modificado varias veces a lo largo de los años. El programa ZEV está bajo la responsabilidad de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). [20] El objetivo del programa es reducir la contaminación atmosférica generalizada que afecta a las principales áreas metropolitanas del estado, particularmente en Los Ángeles , donde son frecuentes los episodios prolongados de contaminación. [21] En ese momento, la mala calidad del aire de California era peor que la de los otros 49 estados combinados. [22]
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El primer fallo fue el Programa de vehículos de bajas emisiones (LEV I) de 1990. [21] [20] CARB dictaminó que cada uno de los siete mayores fabricantes de automóviles de Estados Unidos (el mayor de los cuales era General Motors ) tendría que fabricar el 2% de su flota libre de emisiones para 1998, el 5% para 2001 y el 10% para 2003, de acuerdo con la demanda de los consumidores, con el fin de seguir vendiendo automóviles en California. [23] Otros miembros de la entonces Asociación Americana de Fabricantes de Automóviles , junto con Toyota , Nissan y Honda , [24] también desarrollaron cada uno un coche eléctrico en respuesta al nuevo mandato: el General Motors EV1 (1996-2003), Toyota RAV4 EV (1997-2003), Honda EV Plus (1997-1999), Nissan Altra (1998-2001), Chrysler TEVan (1993-1995), Dodge Caravan EPIC (1999 a 2001) y Ford TH!NK City (1999). -2003).
Como los fabricantes de automóviles que alquilaban coches eléctricos creían que estos vehículos ocupaban un nicho no rentable del mercado del automóvil, una alianza de los principales fabricantes de automóviles litigó ante los tribunales la regulación CARB, lo que dio lugar a una flexibilización de la estipulación ZEV, lo que permitió a las empresas producir a precios súper bajos. vehículos con emisiones contaminantes, vehículos a gas natural y coches híbridos en lugar de vehículos eléctricos puros. Posteriormente, la producción se interrumpió en 2002 y, con la excepción de Toyota, todos los coches en circulación fueron embargados. Los arrendatarios no tuvieron la opción de comprar sus coches. [25]
La regulación ZEV ha evolucionado y modificado varias veces desde 1990, y se crearon varias nuevas categorías parciales o de bajas emisiones. [20] [26] [27] El Programa de vehículos de bajas emisiones se revisó en 2008 para definir regulaciones ZEV modificadas para los modelos 2015. [20] [28] [29] CARB estima que el programa ZEV dará como resultado un 15% de ventas de ZEV para 2025. [30] [31]
El gobernador Jerry Brown emitió una orden ejecutiva en marzo de 2012 que establecía el objetivo de conseguir 1,5 millones de vehículos de cero emisiones (ZEV) en California para 2025. [12] [13] Además, en septiembre de 2014, el gobernador Brown promulgó el proyecto de ley SB 1275 que creó la Iniciativa Charge Ahead California y estableció el objetivo de colocar al menos 1 millón de vehículos de cero emisiones y vehículos de casi cero emisiones en las carreteras de California para el 1 de enero de 2023. Espera que la iniciativa ayude al estado a alcanzar el objetivo inicial fijado para 2025. [13] [32]
En enero de 2018, el gobernador Brown estableció un nuevo objetivo de conseguir un total de 5 millones de vehículos de cero emisiones en California para 2030. En septiembre de 2017 [update], se vendieron 337,483 vehículos de cero emisiones en California. [15]
En agosto de 2022, California aprobó una disposición que prohibiría la venta de automóviles nuevos a gasolina para 2035. [33] [34]
El 14 de diciembre de 2022, la Comisión de Energía de California (CEC) aprobó un plan de inversión en transporte limpio de 2.900 millones de dólares, añadiendo 90.000 cargadores de vehículos eléctricos en todo el estado para 2025. [35]
California ha sido líder en la adopción de vehículos eléctricos enchufables, ya que el estado cuenta con varios incentivos financieros y no financieros. Además del crédito fiscal federal existente , los automóviles enchufables son elegibles para un reembolso de compra de hasta 2500 dólares estadounidenses a través del Proyecto de reembolso de vehículos limpios (CVRP). [16] Además, los vehículos eléctricos de batería e inicialmente, los primeros 40.000 solicitantes que compren o arrienden un híbrido enchufable que cumpla con el Vehículo de Emisiones Parciales Cero de Tecnología Avanzada Mejorada de California (AT PZEV Mejorado), tienen derecho a una etiqueta de aire limpio que permite al vehículo para ser operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos compartidos o para vehículos de alta ocupación (HOV) de California. La pegatina de acceso blanca está reservada para los vehículos de cero emisiones, mientras que los híbridos enchufables utilizan la pegatina verde. [36]
En California, a un vehículo que cumple con estándares de emisiones específicos se le pueden emitir calcomanías de Vehículo de Aire Limpio (CAV) que permiten que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de California, o en los carriles de vehículos compartidos o de diamantes. Los vehículos eléctricos de batería e inicialmente, los primeros 40,000 solicitantes que compren o arrienden un híbrido enchufable que cumpla con los requisitos de Vehículo de Emisiones Parciales Cero de Tecnología Avanzada Mejorada (AT PZEV Mejorado) o Vehículo Transicional de Emisiones Cero (TZEV) de California, tienen derecho a un aire limpio. pegatina que permite que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos compartidos o para vehículos de alta ocupación (HOV) de California. La pegatina de acceso blanca está reservada para los vehículos de cero emisiones, mientras que los híbridos enchufables utilizan la pegatina verde. [36]
Inicialmente, la etiqueta de aire limpio verde y blanca expiraba el 1 de enero de 2015, pero en 2013 la fecha de vencimiento de ambas etiquetas se extendió hasta el 1 de enero de 2019. [18] [37] Los vehículos totalmente eléctricos están clasificados como Federal Los vehículos inherentemente de bajas emisiones (ILEV) y los vehículos de cero emisiones tienen derecho a un número ilimitado de pegatinas CAV blancas. El número de pegatinas verdes disponibles se ha incrementado varias veces. [36] [32] [38] En septiembre de 2016, se eliminó el límite impuesto a la Calcomanía de Vehículo Verde de Aire Limpio. [19]
El número de pegatinas verdes de aire limpio emitidas aumentó de aproximadamente 10.900 en marzo de 2013 a 28.739 a finales de 2013. [39] Como resultado, a mediados de marzo de 2014, el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) suspendió el programa que permitía a los concesionarios de automóviles nuevos para comprar e instalar calcomanías CAV verdes en vehículos elegibles antes de venderlos. El DMV decidió reservar todas las pegatinas verdes restantes del límite original de 40.000 para solicitudes de consumidores individuales. [40] A partir del 9 de mayo de 2014 [update], se emitieron las 40.000 pegatinas verdes iniciales. [18]
La Comisión de Transporte Metropolitano del Área de la Bahía de San Francisco se opuso al proyecto de ley de 2014 para ampliar las etiquetas verdes con el argumento de que "les preocupa una mayor erosión de la capacidad de los carriles HOV para vehículos que no reducen el número de viajes en la carretera ni pagan peaje". Con los niveles de congestión aumentando nuevamente, especialmente en la próspera Bahía Sur de la región, donde la compra de este tipo de vehículos es más probable, no creemos que sea apropiado dar acceso a los carriles HOV o a los carriles rápidos de la región de forma gratuita". [41]
El límite de calcomanías verdes se incrementó en 15,000 a partir del 1 de julio de 2014, a través del proyecto de ley presupuestario SB 853. [18] [42] En septiembre de 2014, el gobernador Jerry Brown firmó el proyecto de ley AB 2013 que elevó el límite para las calcomanías verdes de 55,000 a 70.000 nuevos híbridos enchufables. [32] Hasta junio de 2015 , el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) [update]había emitido un total de 68.343 pegatinas verdes . [18] En junio de 2015, la Legislatura estatal aprobó el proyecto de ley AB 95, que elevaba el límite superior de 70.000 a 85.000 pegatinas verdes. [43] En diciembre de 2015, se alcanzó el límite de 85.000. El DMV continuó aceptando solicitudes sin pago para establecer una cola para los solicitantes en caso de que se autorizara una cantidad adicional de calcomanías verdes. [44] En septiembre de 2016, el proyecto de ley presupuestario para remolques SB-838, vigente a partir del 13 de septiembre de 2016, eliminó el límite impuesto a la calcomanía para vehículos ecológicos y de aire limpio. [19]
Una investigación realizada por el Centro de Innovación Luskin de UCLA en 2015 encontró que el acceso a los carriles HOV tiene un impacto significativo en las ventas de automóviles enchufables. Los investigadores vincularon las ventas de automóviles con una muestra de más de 7.000 de los 8.057 distritos censales de California para el estudio, incluidos Los Ángeles, Sacramento, San Diego y San Francisco. Observaron la cantidad de ventas de automóviles enchufables y las millas de carriles para viajes compartidos dentro de un radio de 48 km (30 millas) de cada zona censal. El estudio concluyó que la capacidad de utilizar carriles HOV que potencialmente ahorran tiempo impulsó la compra de más de 24.000 coches eléctricos e híbridos enchufables en las cuatro zonas urbanas entre 2010 y 2013, o alrededor del 40% del total de dichos vehículos. El investigador de UCLA concluyó que sin la política que da acceso a los vehículos enchufables a los carriles HOV, las ventas totales de vehículos enchufables en las mismas áreas de estudio habrían sido de sólo 36.692 durante el período de tres años. [45]
Como parte de un paquete de proyectos de ley promulgados por el Gobernador Brown en septiembre de 2014, a través de la SB 1275, la Junta de Recursos del Aire de California recibió el mandato de redactar un plan financiero para cumplir la meta de California de 1 millón de vehículos en las carreteras y, al mismo tiempo, garantizar que las comunidades desfavorecidas puedan participar. Para ello, CARB tiene que cambiar el programa de reembolso de vehículos limpios para proporcionar un crédito adicional a los residentes de bajos ingresos que deseen comprar o arrendar un automóvil eléctrico. CARB también debería brindar asistencia a programas de uso compartido de automóviles en vecindarios de bajos ingresos e instalar estaciones de carga en edificios de departamentos en esas comunidades. Según la SB 1275, los residentes de bajos ingresos que acepten desechar automóviles viejos y contaminantes también obtendrán un reembolso por vehículos limpios además de los pagos existentes por desechar vehículos que producen smog. [13] [32]
Otro proyecto de ley promulgado en septiembre de 2014, AB1721, otorga a los vehículos de aire limpio tarifas gratuitas o reducidas en los carriles de peaje de alta ocupación (HOT). Los conductores de vehículos limpios ya disfrutaban de descuentos en algunas instalaciones, como el peaje para cruzar los puentes del Área de la Bahía de San Francisco y para utilizar los carriles expresos de la ruta estatal 91 en los condados de Orange y Riverside . [13] [46]
A noviembre de 2022 [update], el programa sigue activo. [47]
Además del crédito fiscal federal de hasta 7.500 dólares estadounidenses dependiendo del tamaño de la batería, [48] California estableció el Proyecto de reembolso de vehículos limpios (CVRP) para promover la producción y el uso de vehículos de cero emisiones (ZEV), incluidos los enchufables. en vehículos eléctricos y de pila de combustible . El programa se creó a partir del Proyecto de Ley 118 de la Asamblea, firmado por el gobernador Schwarzenegger en octubre de 2007. La financiación se proporciona por orden de llegada y se espera que el proyecto dure hasta 2015. [49]
Los vehículos elegibles incluyen únicamente vehículos eléctricos híbridos enchufables o de cero emisiones certificados o aprobados por la Junta de Recursos del Aire de California nuevos. Puede encontrar una lista de vehículos elegibles en el sitio web del Centro de Energía Sostenible de California. [50] Entre los vehículos elegibles se encuentran vehículos eléctricos de vecindario , eléctricos de batería , eléctricos híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible , incluidos automóviles, camiones, vehículos comerciales de servicio mediano y pesado y motocicletas de cero emisiones. Los vehículos deben comprarse o arrendarse a partir del 15 de marzo de 2010. [49] [51] Inicialmente, el CVRP ofrecía reembolsos de hasta 5.000 dólares estadounidenses por vehículo liviano, disponibles para individuos y propietarios de negocios que compraran o arrendaran vehículos nuevos elegibles. . [49] [51] Una vez que se agotó la financiación inicial, el programa ofreció un reembolso menor de hasta 2.500 dólares estadounidenses . [dieciséis]
A partir de marzo de 2014 [update], los siguientes seis híbridos enchufables son elegibles para un reembolso de 1.500 dólares estadounidenses en California: Cadillac ELR , Chevrolet Volt , Ford C-Max Energi , Ford Fusion Energi , Honda Accord híbrido enchufable y Toyota Prius enchufable. en híbrido . [17] Solo los Volts 2012 fabricados después del 6 de febrero de 2012 y modelos de años posteriores están equipados con el paquete de bajas emisiones que califica al híbrido enchufable como AT-PZEV de California. [52]
A principios de marzo de 2013, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) informó que 9.559 propietarios de vehículos totalmente eléctricos y 8.842 propietarios de híbridos enchufables habían solicitado el reembolso de vehículos limpios del estado desde enero de 2011. Sin embargo, se vendieron alrededor de 2.300 Chevrolet Volts en California. antes de que el Volt fuera elegible para el reembolso en febrero de 2012 y, por lo tanto, no se contabilizan en la base de datos del CVRP. Según estas cifras, los vehículos eléctricos híbridos enchufables se vendían más que los vehículos eléctricos puros en California a principios de 2013. [53] [54]
Al 10 de marzo de 2014 [update], se habían emitido un total de 52.264 reembolsos para vehículos limpios, por un total de 110.222.866 dólares desembolsados, quedando solo 3,8 millones de dólares restantes para el año fiscal 2013-2014. El reparto de las bonificaciones concedidas corresponden a 27.210 vehículos de cero emisiones (ZEV), entre los que se incluyen tanto vehículos eléctricos de batería (BEV) como vehículos de pila de combustible (FCV); 24.657 híbridos enchufables (PHEV); 49 vehículos comerciales de cero emisiones (CZEV); 210 motocicletas de cero emisiones (ZEM); y 138 vehículos eléctricos vecinales (NEV). No todos los vehículos eléctricos enchufables vendidos en California se incluyen en la base de datos del CVRP porque no todos los propietarios de PEV solicitan el reembolso. A 8 de junio de 2015 [update], y sin tener en cuenta los 2.300 voltios vendidos antes de febrero de 2012, los híbridos enchufables representaban el 42,5% de los 107.855 reembolsos para vehículos limpios emitidos, mientras que los BEV representaban el 56,9% de todos los reembolsos y los vehículos de pila de combustible representaban el 0,1% de los descuentos concedidos. En términos de financiación, los híbridos enchufables han captado el 30,1% del total de 227.972.074 dólares financiados a principios de junio de 2015. [55]
En abril de 2014 [update], el CVRP se enfrentaba a un déficit de financiación estimado en 30 millones de dólares para el año fiscal 2013-14, y a la incertidumbre sobre los aumentos para el año fiscal 2014-15. El personal de CARB presentó una propuesta a la junta para superar la escasez de fondos y también para facilitar los reembolsos en beneficio de los compradores en comunidades desfavorecidas que viven en áreas con mala calidad del aire o que no pueden permitirse automóviles eléctricos de alta gama. Las opciones que se estaban considerando eran reducir el reembolso en 500 dólares estadounidenses y establecer un límite de 60.000 dólares estadounidenses al precio minorista sugerido por el fabricante de los vehículos, lo que excluiría al Cadillac ELR y al Tesla Model S de beneficiarse del reembolso. [57] Un proyecto de ley promulgado en septiembre de 2014 ordenó a la Junta de Recursos del Aire de California redactar un plan financiero para cumplir el objetivo de California de poner 1 millón de vehículos en las carreteras y al mismo tiempo garantizar que las comunidades desfavorecidas puedan participar. Para ello, CARB tiene que cambiar el programa de reembolso de vehículos limpios para proporcionar un crédito adicional a los conductores de bajos ingresos que deseen comprar o arrendar un automóvil eléctrico. CARB también debería brindar asistencia a programas de uso compartido de automóviles en vecindarios de bajos ingresos e instalar estaciones de carga en edificios de departamentos en esas comunidades. Según el proyecto de ley SB 1275, los residentes de bajos ingresos que acepten desechar automóviles viejos y contaminantes también obtendrán un reembolso por vehículos limpios además de los pagos existentes por desechar vehículos que producen smog. [32]
El Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) señala que sus cifras no reflejan todos los vehículos eléctricos enchufables vendidos en California porque no todos los propietarios de PEV solicitan el reembolso. Además, se vendieron alrededor de 2,300 Chevrolet Volt en California antes de que el Volt fuera elegible para el reembolso en febrero de 2012 y, por lo tanto, estas ventas no se contabilizan en la base de datos del CVRP. En términos de participación de mercado, los híbridos enchufables representaron el 47,2% de todos los reembolsos para vehículos limpios, mientras que los ZEV, predominantemente automóviles totalmente eléctricos, representaron el 52,11% de todos los reembolsos emitidos desde enero de 2011 hasta principios de marzo de 2014. , la distribución pasa a ser del 49,9% para los ZEV y del 49,4% para los PHEV. [58] Según el Centro para la Energía Sostenible, las siguientes son las cinco marcas principales que recibieron reembolsos entre 2010 y 2015: Chevrolet (21%), Nissan (20%), Tesla Motors (15%), Toyota (14%) y Ford Motor Company (12%). [59]
La siguiente tabla presenta la distribución geográfica de los reembolsos por condado y por tipo de vehículo (ZEV o PHEV) para los 15 condados principales, que en conjunto representan el 93% de todos los reembolsos emitidos a principios de marzo de 2014. [58] Basado en la base de datos CVRP , el sur de California es la región líder en la adopción de vehículos eléctricos enchufables, con más de 28,500 reembolsos emitidos para PEV, mientras que el Área de la Bahía de San Francisco se ha beneficiado con más de 18,300 reembolsos. El sur de California ha captado el 54,7% de todas las emisiones reembolsadas. Los cinco condados principales del estado a principios de marzo de 2014 son Los Ángeles (14.420), Santa Clara (7.735), Orange (6.182), San Diego (4.659) y Alameda (3.870). En el sur de California, los híbridos enchufables (15,201) se venden más que los autos totalmente eléctricos (13,200), mientras que en el Área de la Bahía los autos eléctricos (10,992) se venden más que los híbridos enchufables (7,249). [58]
En julio de 2015, California comenzó a analizar la posibilidad de agregar límites basados en los ingresos a su sistema de reembolso para automóviles enchufables. Según los datos recopilados hasta junio de 2015, parece que los compradores de mayores ingresos están recibiendo la mayoría de los reembolsos de California. Una encuesta del segundo trimestre de 2015 mostró que alrededor de tres cuartas partes de los reembolsos se destinaron a hogares que ganan más de 99.000 dólares al año. Aquellos con ingresos superiores a 200.000 dólares EE.UU. al año representaron el 26% del total de reembolsos, mientras que aquellos con ingresos inferiores a 99.000 dólares EE.UU. representaron el 27%. Se espera que este cambio de política afecte principalmente a Tesla Motors , cuya gama comienza en 75.000 dólares . [60]
En marzo de 2016, California añadió límites basados en los ingresos a su sistema de reembolsos. Los compradores con ingresos inferiores al 300% del nivel federal de pobreza recibirán hasta 3.000 dólares estadounidenses por un híbrido enchufable, 4.000 dólares estadounidenses por un automóvil totalmente eléctrico y 6.500 dólares estadounidenses por un automóvil con pila de combustible de hidrógeno, y el reembolso se reducirá hasta Los compradores californianos con ingresos superiores a 250.000 dólares estadounidenses ya no son elegibles para recibir incentivos para automóviles híbridos o eléctricos, pero pueden obtener 5.000 dólares estadounidenses por un automóvil con pila de combustible de hidrógeno . [60] En marzo de 2016, el Centro para la Energía Sostenible ha emitido más de 291 millones de dólares en el CVRP para más de 137.200 vehículos desde 2010. [61] Los topes de base de ingresos entraron en vigor el 1 de noviembre de 2016. Los residentes no serán elegibles para reembolsos si su ingreso bruto anual excede los 150.000 dólares estadounidenses para los declarantes solteros, los 204.000 dólares estadounidenses para los declarantes cabeza de familia y los 300.000 dólares estadounidenses para los declarantes conjuntos. Estos límites no se aplican a la compra de vehículos eléctricos de pila de combustible , que representan menos del 1% de las solicitudes de bonificación. [62] [63]
En diciembre de 2022 [update], había 80.027 estaciones de carga públicas en California. [64]
La Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura , promulgada en noviembre de 2021, asigna 384 millones de dólares a estaciones de carga en California. [sesenta y cinco]
AB 2565 facilita el acceso a las estaciones de carga al exigir que los propietarios de propiedades comerciales y residenciales aprueben la instalación si la estación de carga cumple con los requisitos y cumple con el proceso del propietario para aprobar una modificación a la propiedad. La ley declara nula e inaplicable una cláusula de arrendamiento de una propiedad comercial, ejecutada, renovada o prorrogada a partir del 1 de enero de 2015, si prohíbe o restringe injustificadamente la instalación de una estación de carga de vehículos eléctricos en una plaza de aparcamiento. [13] [46] [66]
En diciembre de 2023 [update], las matriculaciones acumuladas de turismos eléctricos enchufables ascendieron a 1.771.806 unidades, lo que convierte a California en el mercado de vehículos enchufables líder en EE. UU. [1] [2] [7] [9] [3] [72] [4] Si bien el estado representa alrededor del 10% de las ventas de automóviles nuevos a nivel nacional, [73] California representó casi la mitad de las ventas acumuladas de autos enchufables en el mercado estadounidense entre 2014 y 2016, y en 2023 representó el 31%. [72] [74]
Hasta diciembre de 2014, California no sólo tenía más vehículos eléctricos enchufables que cualquier otro estado americano, sino también más que cualquier otro país del mundo. [75] [76] En 2015, solo dos países, Noruega (22,4%) y los Países Bajos (9,7%), lograron una participación de mercado de complementos mayor que California. [77] Las ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables en el estado desde 2010 superaron el hito de 250.000 unidades en noviembre de 2016, y para entonces, China era el único mercado nacional que superó a California en ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables. [5] Las matriculaciones acumuladas de automóviles enchufables alcanzaron el hito de 500.000 unidades a finales de noviembre de 2018, [72] y 1 millón en noviembre de 2021. [78]
Las matriculaciones anuales de vehículos eléctricos enchufables en California aumentaron de 6.964 unidades en 2011 a 20.093 en 2012, y alcanzaron 42.545 unidades en 2013. [69] En 2014, la participación de mercado de automóviles enchufables de California alcanzó el 3,2% de las ventas totales de automóviles nuevos en el estado, frente al 2,5% en 2013, mientras que la cuota de mercado nacional de complementos en 2014 fue del 0,71%. [4] La participación de mercado de los enchufes del estado cayó al 3,1% en 2015, con el segmento híbrido enchufable cayendo del 1,6% en 2014 al 1,4%, mientras que el segmento totalmente eléctrico aumentó al 1,7% desde el 1,6% en 2014. [69] Aún así, la participación de mercado de California era 4,7 veces mayor que la del mercado estadounidense (0,66%), y las matriculaciones de automóviles eléctricos enchufables en el estado en 2015 representaron el 54,5% de las ventas totales de automóviles enchufables en los EE.UU. ese año. [77]
La participación de mercado de automóviles enchufables de California aumentó al 3,5% de las ventas de automóviles nuevos en 2016, mientras que la tasa de adquisición en Estados Unidos fue del 0,90%. [79] [80] En 2017, la participación de mercado de complementos de California alcanzó el 4,8%, mientras que la participación nacional fue del 1,13%. [6] [81] [15] También en 2017, la participación de mercado del segmento enchufable del estado superó la tasa de adopción de los híbridos convencionales (4,6%) por primera vez. [81] [82]
La cuota de mercado de los enchufables aumentó hasta el 7,6% en 2018, de nuevo por delante de los híbridos convencionales (4,3%), y el segmento totalmente eléctrico alcanzó por primera vez una cuota superior a la de los híbridos convencionales (4,6%). [7] [10] Además, la cuota de mercado combinada de los eléctricos puros y los híbridos enchufables superó la cuota máxima jamás alcanzada por los híbridos convencionales, un 6,9% en 2013. [3] El segmento electrificado alcanzó una cuota de mercado récord del 11,9%. superando por primera vez la marca del 10%. [7] La tasa de aceptación combinada de los automóviles enchufables en California se mantuvo en el 7,6% en 2019, mientras que la participación de mercado de los híbridos convencionales aumentó al 5,6% desde el 4,3% en 2018. Mientras que la participación de todos los automóviles eléctricos aumentó al 5,6% , la tasa de híbridos enchufables cayó al 2,5% desde el 3,0% en 2018. [7]
Como resultado de la fuerte caída de las ventas mundiales de automóviles provocada por la pandemia de COVID-19 , en 2020 el mercado estadounidense cayó un 14,4%, mientras que las ventas de vehículos ligeros nuevos en California disminuyeron aún más, un 21,7% con respecto a 2019. [ 7] Las ventas de automóviles en California también disminuyeron, los automóviles totalmente eléctricos cayeron un 4,8% y los híbridos enchufables tuvieron una caída más pronunciada del 40,5%, lo que resultó en una caída combinada del 16,5% para el segmento enchufable. Sin embargo, la cuota de mercado aumentó hasta el 8,1%, todavía por delante de los híbridos convencionales (6,9%). [7] [8] A pesar de la continua disminución mundial de las ventas de automóviles provocada por la escasez relacionada con la pandemia de COVID-19 , y de los chips de computadora en particular, la participación de mercado de los complementos de California aumentó al 12,8% en 2021. [2]
La siguiente tabla presenta los registros anuales y la participación de mercado de las ventas de automóviles nuevos para híbridos enchufables y totalmente eléctricos vendidos en California entre 2010 y 2023.
California fue el mercado líder de Volt y representó casi el 23% de las ventas de Volt durante el segundo trimestre de 2012, seguido de Michigan con el 6,3% de las ventas nacionales. Los principales mercados regionales en California fueron San Francisco , Los Ángeles y San Diego , todas áreas metropolitanas conocidas por sus altos niveles de congestión y donde el libre acceso a carriles de alta ocupación para conductores solitarios ha sido un fuerte incentivo para impulsar las ventas del Volt en el estado. . [90] En noviembre de 2011, más del 60% de los Leafs vendidos en los EE. UU. se compraron en California. [91] San Francisco-Oakland-San José , Los Ángeles , San Diego y Sacramento estuvieron entre los principales mercados de ventas del Leaf durante los primeros ocho meses de 2013. Nissan señaló que en San Francisco el Leaf se encuentra entre los diez vehículos más vendidos. independientemente del sistema de propulsión. [92]
California es el mercado estadounidense más grande para el Tesla Model S. [93] En marzo de 2013, Tesla Motors informó la entrega del Model S número 3000 en California, lo que representa alrededor del 50% de las ventas totales del Model S en los EE. UU. [94] [95] A partir de noviembre de 2013 [update], el Model S está disponible en todo el país. , California siguió liderando las ventas en Estados Unidos con una participación del 48% de las ventas nacionales. [96] El Modelo S, con 8.347 unidades vendidas, finalizó 2013 como el tercer coche de lujo más vendido en California después de los sedanes Mercedes-Benz Clase E y BMW Serie 5 , [97] y capturó una cuota de mercado del 9,8% del mercado californiano. segmento de lujo y deportivo. [98] Según Edmunds.com , entre enero y agosto de 2013, el Modelo S logró una alta cuota de mercado de ventas de automóviles nuevos entre los códigos postales más caros de EE. UU. , según la calificación de Forbes . Entre los 25 códigos postales más ricos, las cuotas de mercado más altas del Model S se encuentran en California, con Atherton ocupando el primer lugar en los EE. UU. con una participación del 15,4%, seguido de Los Altos Hills con el 11,9% y Portola Valley con el 11,2%. El análisis de Edmunds también encontró que durante este período el Modelo S fue el automóvil de pasajeros más registrado en 8 de los 25 códigos postales estadounidenses más caros. [99]
California también ha sido el principal mercado estadounidense para el BMW i3 , con alrededor de 3.000 unidades vendidas en el estado en 2014, lo que representa aproximadamente la mitad de las ventas totales en Estados Unidos ese año. [100] Las matriculaciones del Tesla Model S totalizaron 10.723 unidades en 2015, lo que representa una participación de mercado del 12,1% del segmento deportivo y de lujo del estado, lo que convierte al Model S en el tercer automóvil más vendido en el segmento después del Mercedes-Benz Clase E ( 12.324) y BMW Serie 5 (11.133). [69]
Los modelos más vendidos en 2017 fueron el Chevrolet Bolt (13.487), el Tesla Model S (11.813), el Tesla Model X (6.910), el Fiat 500e (4.943), el Nissan Leaf (4.418) y el Volkswagen e-Golf (3.202). [82] Tesla Inc. figura como el fabricante de complementos más vendido en 2017, con ventas combinadas de sus Model S y X por un total de 18.723 unidades (no se informaron las ventas del Model 3). [82] El Modelo S figura en 2017 como el segundo vehículo más vendido en el segmento deportivo y de lujo del estado, con una participación de mercado del 16,0%, solo detrás del Mercedes-Benz Clase E (12.326). [81] El Chevrolet Bolt lideró el segmento de subcompactos del estado en 2017, con 13.487 unidades vendidas, lo que representa una participación de mercado del 14,7% y el 57,9% de las ventas a nivel nacional (23.297). [6] [81]
Tesla finalizó 2018 como el fabricante de coches enchufables más vendido con 70.338 unidades, lo que representa el 44% de todas las matriculaciones de coches enchufables y el 74% de las ventas de coches totalmente eléctricos. [10] El Tesla Model 3 fue el coche enchufable más vendido en California en 2018, con 51.293 unidades matriculadas. El Model 3 también lideró la categoría de casi lujo . Otros enchufables que se ubicaron entre los 5 modelos más vendidos de su segmento en 2018 fueron el Model S (10.120), tercero en la categoría de deportivos de lujo y alta gama , el Chevrolet Bolt (9.745), segundo en el segmento de subcompactos , el El Model X (8.925), segundo en la categoría de los SUV de lujo de tamaño medio , y el BMW i3 (3.988), tercero en el segmento de lujo de entrada . [3] [10] Entre los modelos de automóviles de pasajeros, el Modelo 3 ocupó el cuarto lugar, después del Honda Civic (80,190), el Toyota Camry (61,553) y el Honda Accord (59,591), y el sexto entre todas las categorías, incluidos los SUV y los vehículos ligeros. camiones. [3]
Las ventas de coches enchufables en 2019 estuvieron lideradas por segundo año consecutivo por el Tesla Model 3 con 59.514 unidades entregadas, lo que representa el 59,7% de todas las matriculaciones de coches eléctricos puros en California ese año. Una vez más, el Model 3 también lideró la categoría de casi lujo en 2019 por un amplio margen. [9] Entre los modelos de turismos matriculados en California, el Model 3 ocupó el tercer lugar, después del Honda Civic (75.915) y el Toyota Camry (63.459). [9]
El Tesla Model 3 figura como el automóvil enchufable más vendido en California durante tres años consecutivos, de 2018 a 2020, y también ha sido el modelo más vendido en el segmento casi de lujo durante cuatro años consecutivos, de 2018 a 2021. [7] [ 9] [10] [11] Las ventas del Model 3 totalizaron 38,580 unidades, seguido por el Tesla Model Y con 20,124 y el Chevrolet Bolt con 8,230. El Modelo 3 también se ubicó entre los vehículos livianos más vendidos en California en 2020. [7] [8]
El Tesla Model Y fue el coche enchufable más vendido en 2021 con 60.394 unidades, ocupando el segundo lugar en el mercado automovilístico californiano en general después del Toyota Camry (61.599). [11] Los otros autos enchufables más vendidos en sus subcategorías fueron el Tesla Model 3 (53,572), Chevrolet Bolt (9,971), Tesla Model S (4,860) y BMW i3 (1,021). El Modelo 3 también se ubicó como el quinto automóvil más vendido en el mercado general, detrás del Honda Civic (59,818) y el Toyota RAV4 (59,157), y por delante del Toyota Corolla (48,915). [11]
Según un estudio de 2011 realizado por Pike Research, se predijo que las ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables en los EE. UU. alcanzarían los 360.000 vehículos en 2017. El estudio proyectó que las mayores ventas entre 2011 y 2017 se producirían en California, Nueva York y Florida. . [101] En 2012, y como las ventas no alcanzaron las proyecciones, Pike Research proyectó que las ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables en los EE. UU. alcanzarán las 400.073 unidades en 2020, siendo California el estado con mayores ventas de PEV durante el resto. de esta década, con casi el 25% de todos los PEV vendidos en los Estados Unidos entre 2012 y 2020. En términos de participación de mercado, a California le seguirán Nueva York, Florida, Texas y Washington, pero se espera que Hawaii para 2020 tenga la tasa de penetración más alta de PEV como porcentaje de todas las ventas de vehículos ligeros. Se prevé que California tenga cuatro de las diez principales áreas metropolitanas en ventas de PEV: Los Ángeles-Long Beach , el Área de la Bahía de San Francisco , Silicon Valley y el Gran Sacramento . Pike Research pronostica que las ventas acumuladas de PEV en las 102 ciudades más grandes de Estados Unidos alcanzarán más de 1,8 millones entre 2012 y 2020, con una participación de más del 25% de todas las ventas anuales concentradas en las cinco principales áreas metropolitanas en ventas de PEV: Nueva York. , Los Ángeles, San Francisco, Seattle y Portland. [102] [103] [104]
En un informe publicado en abril de 2014, Navigant Research pronostica que el área metropolitana de Los Ángeles, el mercado urbano de PEV más grande del mundo, tendrá más de 15.000 ventas de PEV en 2014, y su stock de PEV crecerá de más de 36.000 en 2014 a más de 250.000. para 2023. Navigant predice que las ventas anuales de PEV en el área metropolitana de Tokio superarán a Los Ángeles para 2020, y se espera que Tokio se convierta en el mercado urbano de PEV más grande del mundo con un stock de PEV de alrededor de 260.000 en 2023. [105]
A mediados de 2013, el 52% de las matriculaciones de coches eléctricos enchufables en Estados Unidos se concentran en cinco áreas metropolitanas, dos de las cuales están en California: San Francisco y Los Ángeles . Los otros son Seattle , Nueva York y Atlanta . [106]
Según Navigant Research , el área metropolitana de Los Ángeles fue el mercado urbano de automóviles eléctricos enchufables más grande del mundo en 2014. [105] Un estudio del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) publicado en 2016 encontró que en 2015 había 30 ciudades en California, con una participación de mercado de automóviles eléctricos enchufables entre el 6% y el 18% de las ventas de vehículos nuevos en el estado, lo que representa de 8 a 25 veces la participación de mercado promedio de los vehículos enchufables en EE. UU. en 2015. El estudio encontró que estas ciudades tienden a ser más pequeños, y los doce siguientes tienen una participación de mercado de complementos del 10% o más: Saratoga , Los Altos , Los Gatos , Palo Alto , Menlo Park , Cupertino , Fremont , Manhattan Beach , Campbell , Morgan Hill , Mountain View y Berkeley . A excepción de Manhattan Beach, las otras once ciudades están ubicadas en el Área de la Bahía de San Francisco . [108]
El estudio del ICCT encontró que las 30 ciudades con mayor adopción de vehículos eléctricos enchufables se sometieron a la implementación de abundantes y amplios programas de promoción de vehículos eléctricos que involucran estacionamiento, permisos, flotas, servicios públicos, educación y carga en el lugar de trabajo. Estas ciudades tienen en promedio cinco veces más infraestructura de carga pública per cápita que el promedio nacional. Además, la disponibilidad de carga en el lugar de trabajo en el área metropolitana de San José es mucho mayor que en otras partes de los EE. UU. Además, las principales empresas de servicios públicos de energía eléctrica y los lugares de trabajo de California están ampliando la red de carga pública para abordar aún más la confianza y la conveniencia de los consumidores. [108]
Según el estudio del ICCT, los mayores ingresos se encuentran entre los factores relacionados con una mayor aceptación de los vehículos eléctricos, y en algunas ciudades el Tesla Model S fue el coche eléctrico enchufable más vendido, con más de un tercio del consumo total de vehículos eléctricos. -en venta. En abril de 2016 [update], de los catorce modelos híbridos enchufables disponibles en el mercado estadounidense, nueve son modelos de lujo asequibles solo para clientes de altos ingresos, a saber, el BMW X5 xDrive , el Audi A3 e-tron , el Porsche Cayenne y el Panamera , y el Volvo XC90 . , Mercedes S500 , BMW i8 y Serie 3 , y el Cadillac ELR , todos con precios superiores a los 40.000 dólares . [109] Sin embargo, las ciudades con ingresos medios inferiores a 85.000 dólares estadounidenses , como Berkeley, Alameda , San José , Santa Cruz y Oakland, podrían ser más indicativas del creciente mercado de vehículos eléctricos enchufables. Estas ciudades tienen una combinación más amplia de ventas de automóviles enchufables, como el Nissan Leaf , el Ford C-Max y el Fusion Energi , el Chevrolet Volt y el Volkswagen e-Golf . [108]
Según la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California (CNCDA), durante el primer semestre de 2018, el norte de California lideró el estado en términos de participación de mercado de automóviles enchufables, con una tasa total de adopción de automóviles enchufables del 8,7%, 5,0% para los totalmente eléctricos (incluye pila de combustible) y el 3,7% para los híbridos enchufables. El sur de California ocupó el siguiente lugar con una participación de mercado del 6,1%, el 2,9% para los vehículos totalmente eléctricos (incluye celda de combustible) y el 3,2% para los híbridos enchufables. Ambos mercados regionales superaron la cuota de mercado de los híbridos convencionales, 4,8% y 3,8% respectivamente. [107] El principal mercado regional es el Área de la Bahía de San Francisco , con una participación de mercado combinada del 12,8% durante el primer semestre de 2018, el 7,7% para los vehículos totalmente eléctricos (incluida la pila de combustible) y el 5,1% para los híbridos enchufables. Le siguen los condados de Los Ángeles y Orange con un 6,9%, el condado de San Diego con una participación de mercado combinada del 6,8% y el Valle Central con un 4,0%. [107]
En 2018 [update], había 143.000 vehículos eléctricos en el área metropolitana de Los Ángeles . [110]
En abril de 2022 [update], había 124 vehículos eléctricos de batería y 46 vehículos híbridos enchufables en la flota de la ciudad de Los Ángeles . [111]
En 2023 [update], el 25% de los automóviles nuevos vendidos en el condado de Sacramento y el 21,5% de los automóviles nuevos vendidos en el condado de El Dorado eran eléctricos. [112]
En junio de 2023 [update], el 22,1% de los automóviles nuevos vendidos en el condado de San Diego eran eléctricos. [113]
En 2008, el alcalde de San Francisco , Gavin Newsom , el alcalde de San José, Chuck Reed , y el alcalde de Oakland, California , Ron Dellums, anunciaron un plan político de nueve pasos para transformar el Área de la Bahía en la "Capital de los vehículos eléctricos (EV) de los EE. UU." [114] y del mundo. [115]
Hay asociaciones con Coulomb Technologies , Better Place , City Carshare, [116] Zipcar y otros que también están avanzando. Las primeras estaciones de carga se instalaron en San José. [115]
A principios de 2010, San Francisco y otras ciudades del Área de la Bahía de San Francisco y Silicon Valley , así como algunas empresas privadas locales como Google y Adobe Systems , ya han implementado estaciones de carga y tienen planes de expansión para atender tanto a los plug-ins como a todos los -coches eléctricos . [117]
En 2018 [update], las áreas metropolitanas de San Francisco y San José contenían más de 50.000 vehículos eléctricos cada una. En 2018 [update], más del 10% de los autos nuevos vendidos en San José y el 7% de los autos nuevos vendidos en San Francisco eran eléctricos. [110]
En marzo de 2024, la Agencia de Transporte Municipal de SF y sus socios anunciaron un programa de "Evaluación de carga de vehículos eléctricos (EV) en la acera en toda la ciudad". [118]
En 2007, el director ejecutivo de Ford Motor Company, Alan Mulally, dijo que esperaba que Ford vendiera híbridos enchufables en cinco a diez años, dependiendo la fecha de lanzamiento de los avances en la tecnología de baterías de iones de litio . Ford proporcionará a Southern California Edison 20 vehículos utilitarios deportivos Ford Escape Hybrid reconfigurados para funcionar como enchufables en 2009, y el primero a finales de 2007. [119]
La Coalición EV Charging for All trabaja en todo el estado para brindar igualdad de oportunidades de carga de vehículos eléctricos a los residentes de edificios multifamiliares.
El Centro de Investigación PHEV en la Universidad de California, Davis , administrado por ITS-Davis , se inauguró en 2007 con fondos de la Junta de Recursos del Aire de California y el Programa de Investigación de Energía de Interés Público (PIER) de la Comisión de Energía de California . Sus objetivos son proporcionar orientación tecnológica y política al estado, y ayudar a resolver preguntas de investigación y abordar problemas de comercialización de PHEV. [ cita necesaria ]
CalCars era una organización benéfica sin fines de lucro fundada en 2002 para promover los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) como clave para abordar el calentamiento global tanto a nivel nacional como internacional.
RechargeIT es un esfuerzo dentro de Google.org , el brazo caritativo de Google , que tiene como objetivo reducir las emisiones de CO 2 , recortar el uso de petróleo y estabilizar la red eléctrica acelerando la adopción de vehículos eléctricos enchufables . [120]
El programa comenzó en 2007, y en 2010 el campus de Google en Mountain View tiene 100 estaciones de carga disponibles para su flota de complementos convertidos de uso compartido disponibles para sus empleados a través de un programa gratuito de uso compartido de automóviles . [117] [121] Se utilizan paneles solares para generar electricidad, y este programa piloto se monitorea diariamente y los resultados de rendimiento se publican en el sitio web RechargeIT. [121] Además de los datos recopilados durante dos años cuando los complementos convertidos fueron conducidos por empleados de Google, RechargeIT organizó una prueba controlada utilizando Ford Escape Hybrids y Toyota Prius convertidos con complementos . Los resultados del experimento de conducción de siete semanas mostraron una economía de combustible promedio de 93 mpg en todos los viajes y 115 mpg en viajes urbanos. [120] [121] Consistentemente, el Prius convertido obtuvo un mayor kilometraje que el Ford Escape. [121]
{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)En total, se vendieron 607,567 PHEV y BEV en 2021. En total, se vendieron 2,322,291 PHEV y BEV desde 2010.
En total, se vendieron 297,939 PHEV y BEV en 2020. En total, se vendieron 1,741,566 PHEV y BEV desde 2010.
En total, se vendieron 1.402.371 PHEV y BEV en 2023. En total, se vendieron 4.684.128 PHEV y BEV desde 2010.Los PEV representaron el 9,1% de todas las ventas de vehículos de pasajeros en 2023, frente al 6,8% en 2022.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) Haga clic en "Descargar archivo" para obtener el informe completo, 15 págs.