La línea J (anteriormente la línea Silver , a veces mencionada como línea 910/950 ) es una línea de tránsito rápido de autobuses de 38 millas (61,2 km) que corre entre El Monte , el centro de Los Ángeles y Harbor Gateway , con algunos viajes que continúan hasta San Pedro . Es una de las dos líneas del sistema Metro Busway operado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro).
La línea J ofrece un servicio frecuente con todas las paradas a lo largo de El Monte Busway y Harbor Transitway , dos instalaciones de tránsito separadas por niveles incorporadas al sistema de autopistas del sur de California . La línea se creó el 13 de diciembre de 2009, como parte de la conversión de las instalaciones de carriles para vehículos de alta ocupación a carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (conocidos como Metro ExpressLanes ) que permiten a los conductores que viajan solos pagar un peaje para usar los carriles. Los peajes recaudados se han utilizado para operar la línea J y renovar las antiguas estaciones de la línea.
A medida que los autobuses de la línea J recorren El Monte Busway y Harbor Transitway, dan servicio a estaciones construidas en el centro o al costado de la calzada. Hay un espacio de 3,6 millas (5,8 km) entre el extremo occidental de El Monte Busway y el extremo norte de Harbor Transitway en el centro de Los Ángeles, donde los autobuses de la línea J circulan por calles de superficie, haciendo un número limitado de paradas. A lo largo de la ruta, los autobuses dan servicio a varios de los principales centros de transporte de la región, entre ellos la estación El Monte , la estación Union , la estación 7th Street/Metro Center , la estación Harbor Freeway y el Harbor Gateway Transit Center .
En 2020, la línea pasó de llamarse Silver Line a J Line, conservando sus números de ruta y el color plateado en su ícono cuadrado como parte del cambio de nombre de todas las líneas de Metro.
Bajo el nombre de J Line se operan dos servicios:
La sección oriental de la ruta de la línea J recorre la vía de autobuses El Monte entre la estación El Monte en El Monte y la estación Union en el centro de Los Ángeles. La sección sur de la ruta recorre la vía Harbor Transitway entre la estación 37th Street/USC en el centro de Los Ángeles y el centro de tránsito Harbor Gateway en la sección Harbor Gateway de Los Ángeles. Los autobuses viajan entre el extremo occidental de la vía de autobuses El Monte y el extremo norte de la vía Harbor Transitway a lo largo de 3,6 millas (5,8 km) de calles de superficie en el centro de Los Ángeles, donde los autobuses de la línea J hacen una cantidad limitada de paradas cerca de los principales centros de empleo, destinos turísticos y estaciones de Metro Rail . Los autobuses utilizan aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) de carriles exclusivos para autobuses en cada dirección para acelerar los viajes por el centro de Los Ángeles.
La línea 950 continúa al sur del Harbor Gateway Transit Center por la Harbor Freeway hasta San Pedro, circulando por carriles de uso general de la autopista y haciendo dos paradas en el camino en estaciones ubicadas al costado de la autopista, cerca de las rampas de entrada y salida. En San Pedro, los autobuses de la línea 950 vuelven a circular por calles de superficie, prestando servicio en el Harbor Beacon Park & Ride y haciendo paradas frecuentes a lo largo de Pacific Avenue.
Los autobuses de la línea J circulan las 24 horas del día entre la estación El Monte, el centro de Los Ángeles y el centro de tránsito Harbor Gateway, como la ruta 910. Algunos viajes continúan hasta San Pedro entre las 6:00 a. m. y las 8:00 p. m. y están señalizados como la ruta 950. Los días laborables, los autobuses circulan cada cuatro a ocho minutos durante las horas pico. Circulan cada 10 minutos al mediodía, 20 minutos por la tarde, 40 minutos por la noche y cada hora durante la noche. Los fines de semana, los autobuses llegan cada 15 minutos durante la mayor parte del día. Circulan cada 20 minutos por la tarde, 40 minutos por la noche y cada hora durante la noche. [1]
Al igual que las otras líneas de Metro Rail y Metro Busway, la Línea J funciona con un sistema de comprobante de pago . [3] Los pasajeros pueden abordar por la puerta delantera o trasera de los autobuses de la Línea J y validan su tarjeta de tarifa electrónica Transit Access Pass (TAP) en lectores ubicados a bordo del autobús cerca de la puerta. Los inspectores de tarifas de Metro inspeccionan los autobuses al azar para asegurarse de que los pasajeros tengan un producto de tarifa válido en su tarjeta TAP. El pago por adelantado de las tarifas y el abordaje por todas las puertas reduce el tiempo que los autobuses necesitan permanecer detenidos en las estaciones. [4]
Hay máquinas expendedoras de TAP disponibles en la mayoría de las estaciones (excepto Carson y Pacific Coast Highway) y cerca de la mayoría de las paradas de la calle en el centro de Los Ángeles. Sin embargo, debido a que no hay máquinas expendedoras disponibles en todas las estaciones y paradas de la calle, los pasajeros que necesiten comprar una tarjeta o agregar fondos pueden hacerlo en la máquina expendedora a bordo del autobús. Ninguna de las otras líneas de Metro Rail o Metro Busway ofrece ventas a bordo.
Metro y Foothill Transit ofrecen un programa de tarifas recíprocas en el que los titulares de pases pueden viajar en los autobuses J Line o Silver Streak entre el centro de Los Ángeles y la estación El Monte. [5]
La idea de la ruta ahora conocida como la Línea J surgió en 1993, cuando el personal de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) estudiaba cómo operar autobuses en el Harbor Transitway , que estaba en construcción y se abriría tres años después en el verano de 1996. El personal de Metro recomendó la creación de un sistema de doble eje y radios ("dual hub") con una ruta troncal que sirviera tanto al Harbor Transitway como al El Monte Busway , operativamente similar , que se había inaugurado dos décadas antes en enero de 1973. [8] El personal dijo que la propuesta de doble eje sería la más eficiente y costaría menos de operar, pero la Junta Directiva de Metro decidió continuar ejecutando rutas de autobús tanto en El Monte Busway como en Harbor Freeway como lo habían hecho antes. [9]
Después de la apertura del Harbor Transitway, el número de pasajeros fue radicalmente menor de lo esperado: Caltrans había proyectado que 65.200 pasajeros viajarían por el Harbor Transitway cada día, pero después de 10 años, la instalación sólo había atraído a 3.000 pasajeros por día de la semana. [10] Esa cantidad es baja en comparación con el El Monte Busway, que tuvo 32.000 abordajes por día en noviembre de 2000. [10]
Después del exitoso lanzamiento de la línea naranja de autobuses (ahora la línea G) en el Valle de San Fernando , Metro decidió cambiar el nombre de las otras líneas de autobuses del condado en un intento de aumentar la conciencia. [11] En marzo de 2006, Metro decidió que la línea Harbor Transitway sería de color bronce y la línea El Monte Busway sería de color plata en los mapas de Metro, y que las dos se comercializarían como un "servicio de línea de autobús combinado". No se realizaron cambios en las rutas de autobús operadas en ninguna de las instalaciones. Los cambios fueron criticados por ser demasiado complejos para que los entendieran los pasajeros irregulares y nuevos. [12]
En 2009, Metro retomó su plan de crear una ruta de doble eje y propuso un nuevo servicio de autobús de tránsito rápido llamado Silver Line (ahora J Line) que utilizaría tanto Harbor Transitway como El Monte Busway. El nuevo servicio de mayor frecuencia se financiaría convirtiendo ambos corredores en carriles de peaje para personas con alta ocupación (HOT), que se denominarían Metro ExpressLanes . La ruta de autobús comenzó a funcionar el 13 de diciembre de 2009 y los carriles HOT de Harbor Transitway entraron en servicio el 10 de noviembre de 2012 [13] y los carriles HOT de El Monte Busway se inauguraron el 22 de febrero de 2013. [14]
Desde el inicio de la línea J, Metro ha estado trabajando en la renovación de las estaciones antiguas a lo largo de Harbor Transitway y El Monte Busway. La estación El Monte de la década de 1970 fue demolida y reemplazada por una nueva estación en octubre de 2012. Todas las estaciones de Harbor Transitway fueron renovadas con señales de llegada en tiempo real, nueva señalización de orientación, iluminación mejorada e insonorización a fines de 2012. Las estaciones de El Monte Busway recibieron una renovación similar en enero de 2015. Las máquinas expendedoras de boletos de tarjeta Transit Access Pass (TAP) se agregaron a las estaciones a principios de 2017 para permitir el abordaje por todas las puertas en los autobuses de la línea J. [15] Metro también agregó una nueva estación en El Monte Busway en Union Station que se inauguró el 1 de noviembre de 2020. [16] [17]
También se han hecho esfuerzos para acelerar el paso de los autobuses de la línea J cuando cruzan el centro de Los Ángeles por calles de superficie. En 2012, LADOT agregó prioridad para los autobuses a los semáforos y, a lo largo de varios años, se han agregado aproximadamente 4,0 km de carriles exclusivos para autobuses en cada dirección, lo que permite que los autobuses eviten el tráfico en casi el 70 % de los 5,8 km de la ruta que pasa por calles de superficie.
En 2015, Metro integró la última ruta restante de Metro Express en Harbor Transitway, la 450X a San Pedro, a la Silver Line. Inicialmente, se agregó un nuevo servicio exprés de Silver Line que prestaba servicio en San Pedro y se saltaba muchas estaciones de Harbor Transitway, pero en junio de 2017, los autobuses con destino a San Pedro prestaban servicio en todas las estaciones y se consideró que el aumento de velocidad no era suficiente para justificar un aumento de la aglomeración en otros autobuses. [18]
En 2023, como parte de la reestructuración de tarifas, las tarifas de la Línea J se redujeron para igualar las de todas las demás líneas de Metro. Anteriormente, se cobraba una tarifa exprés de $2,50. [19]
Como parte del Plan de Autobuses NextGen de Metro, la agencia había propuesto descontinuar la ruta 950 de la Línea J, que ofrece servicio a San Pedro. [20] Metro dijo que el cambio permitiría que la Línea J hiciera la transición a autobuses eléctricos a batería y mejoraría la confiabilidad de los autobuses que operan entre la Estación El Monte y el Centro de Tránsito Harbor Gateway. El servicio a San Pedro se habría trasladado a una nueva línea entre San Pedro y la estación Harbor Freeway a través de la I-110, con una extensión en horas pico hasta el centro de Los Ángeles. [21] El vecindario de San Pedro se opuso al cambio, y los ciudadanos solicitaron que también recibieran un servicio de autobús electrificado y mantuvieran un viaje de un solo asiento hasta el centro de Los Ángeles y El Monte. Como resultado, los planes para terminar el servicio de la Línea J a San Pedro se suspendieron indefinidamente. [22] Metro ha abandonado cualquier cronograma público con respecto a la electrificación de la línea J, sin embargo, los vehículos BYD que se utilizarían están programados para ser entregados en 2024.
El número de pasajeros en la Línea J ha crecido de manera constante cada año.
Se estima que 6.612 pasajeros utilizaron la línea cada día laborable en enero de 2010 (el primer mes completo de funcionamiento), y el número de pasajeros ha crecido de forma constante cada año desde entonces. El número de pasajeros alcanzó un nuevo récord histórico en febrero de 2016, con un estimado de 16.884 pasajeros que utilizaron la línea cada día laborable.
Actualmente, la puntualidad de la línea J del metro ronda el 82,4 %, lo que se define como un retraso de menos de 5 minutos. [24] Esto la sitúa muy por detrás de las líneas de Metro Rail (99 % puntual) y de la línea G (94 % puntual), pero mejor que una ruta de autobús promedio de Metro (80,6 % puntual). La puntualidad se beneficia del sistema de gestión de tráfico activo instalado como parte del proyecto Metro ExpressLanes.
El 22 de febrero de 2012, un conductor ebrio en la Harbor Freeway entró por error en el área exclusiva para autobuses de la estación Harbor Freeway . El conductor, Stephen L. Lubin, de 51 años, de Sun Valley, viajaba a 80 mph (130 km/h) en su Honda Fit 2009 (15 mph (24 km/h) por encima del límite de velocidad publicado en la autopista ) cuando entró en la estación y se encontró con un autobús detenido en la plataforma. Lubin se desvió para evitar chocar contra el autobús y se dirigió a la plataforma de la estación, donde atropelló a siete personas, hiriendo gravemente a seis, antes de estrellarse contra un poste en la plataforma.
Después del accidente, el director ejecutivo de Metro, Art Leahy, pidió al personal del comité de seguridad de Metro que revisara el diseño de las estaciones de la vía de autobús y la señalización de seguridad en las calzadas que conducían a las áreas de las estaciones. [ 25] Como resultado de esa investigación, Metro agregó bolardos de metal rellenos de concreto a todas las estaciones de Harbor Transitway y El Monte Busway para evitar que los vehículos ingresaran a la plataforma. Se agregaron marcas adicionales en las calzadas que conducían a las estaciones. [26]
Los autobuses que se utilizan en la línea J se operan desde dos divisiones (término que utiliza Metro para referirse a las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento ). La División 9 está en El Monte, en el predio de la estación El Monte, y la División 18 en South Figueroa Street y West Griffith Street en Carson , aproximadamente a una milla al sur del Harbor Gateway Transit Center.
La línea J del metro opera principalmente con una flota de vagones NABI Metro 45C CompoBus exclusivos . Cada autobús de 45 pies (14 m) de largo está hecho de materiales compuestos livianos y funciona con gas natural comprimido . Los vagones están pintados o revestidos con vinilo con un diseño especial de color gris que combina con el diseño de los vehículos más nuevos de Metro Rail y los vagones utilizados en la línea G.
A partir de enero de 2022, se incorporarán a la flota de la línea J los autobuses eléctricos a batería BYD K9M , y se prevé que estos autobuses sustituyan a la flota de NABI en algún momento en el futuro cercano. [27] [28] Cada BYD K9M tiene 40 pies (12 m) de largo y está equipado con una batería de largo alcance que se carga todas las noches en una de las dos divisiones asignadas de la línea. Al igual que la flota anterior, cada autobús está pintado con un color gris especial.
El reemplazo total de los vehículos NABI con los modelos BYD K9M-ER está programado para comenzar en febrero de 2024 con la entrega de los 95 autobuses restantes. Se espera que se instale infraestructura a corto plazo en la División 9 para permitir la electrificación de la línea J antes de que la división se someta a la parte principal de su construcción para la operación de autobuses eléctricos a batería como se describe en el Plan de Implementación de TIC de Metro. Además, los autobuses se cargarán en la División 18 y durante las escalas en El Monte Transit Center y Harbor Gateway Transit Center . [29] [30]
