Torrance Transit es una agencia de transporte que presta servicios principalmente en la región de South Bay del condado de Los Ángeles . En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 1.868.200, o aproximadamente 8.400 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
Torrance Transit inauguró el servicio el 15 de enero de 1940 utilizando tres autobuses Mack-33 de 1931 alquilados. [3] La nueva agencia proporcionaba principalmente transporte municipal y mantenía una terminal de autobuses en el centro de Los Ángeles hasta 1959, cuando el Ayuntamiento votó a favor de interrumpir por completo el servicio de autobuses. El alcalde Albert Isen vetó la acción del consejo, argumentando que "toda ciudad de primera clase tiene su propio sistema de autobuses". [4]
Torrance Transit no opera el Día de Acción de Gracias , Navidad ni Año Nuevo . El servicio el Día de los Caídos , el Día de la Independencia y el Día del Trabajo opera según el horario del domingo.
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A principios del siglo XXI, la flota de Torrance Transit estaba formada por autobuses Gillig Phantom (entregados en 1992, 1996 y 1997) y Gillig Advantage (entregados en 2000 y 2002). [5] Cada autobús está numerado con el número 4--. La flota se mantiene en el departamento de instalaciones de Madrona Avenue, construido en 1986.
En 2010, Torrance Transit comenzó a reemplazar su flota de autobuses con la compra de 10 New Flyer (NFI) GE40LFR híbridos de gasolina y electricidad ; en 2011 se entregaron 20 NFI C40LFR propulsados por gas natural comprimido (GNC), a los que se sumaron 9 NFI XN40 propulsados por GNC más en 2012. [5] Los nuevos autobuses se entregaron con un nuevo esquema de pintura que marcó el inicio de un esfuerzo de renovación de marca por parte de la agencia. [6] [7]
En 1993, Torrance Transit lanzó el autobús Zero Emissions Surface Transit (ZEST), un autobús de 25 asientos y 9 metros de largo que era el vehículo de transporte a batería más grande de los Estados Unidos en ese momento. ZEST fue construido por Specialty Vehicle Manufacturing Corporation (SVMC) utilizando un sistema de propulsión desarrollado por Hughes Aircraft Company , a un costo de 300 000 dólares estadounidenses (equivalente a 633 000 dólares en 2023). [8] SVMC, a su vez, había subcontratado el ensamblaje de ZEST a la división ACL Technologies de AAI Corporation , un contratista de defensa. [9] [10] ZEST tenía una autonomía declarada de 121 km (75 millas) o 10 horas de funcionamiento, y el paquete de baterías estaba diseñado para ser fácilmente reemplazable para minimizar el tiempo fuera de servicio mientras se cargaba. [11]
Después de varios años de funcionamiento, el servicio se redujo de los viajes en horas pico de la mañana y la tarde a solo un servicio de transporte a la hora del almuerzo desde los empleadores hasta los restaurantes con el fin de extender su vida útil. [12] En una entrevista, John Hall de Torrance Transit afirmó: "[La tecnología de la batería] está muy lejos de donde debería estar. Sus horas útiles [de servicio] no son suficientes. Hemos aprendido mucho, lo que hace que esta sea una inversión que vale la pena. Tiene un largo camino por recorrer antes de llegar a una aplicación de transporte diario". [13]
En 2000, Torrance Transit recibió dos autobuses híbridos Orion VI equipados con motores híbridos de la serie HybriDrive desarrollados por Lockheed . Uno de los autobuses, el n.° 401 de la flota, sufrió daños irreparables en un incendio que se produjo el 25 de septiembre de 2002; casi cuatro años después, en junio de 2016, Orion Bus Industries acordó recomprar el armatoste quemado a Torrance por 80 000 dólares. [14] El Orion VI restante siguió en servicio al menos hasta 2010, [15] pero fue retirado de la flota en 2014. [5]
Los diez autobuses híbridos de gasolina y electricidad New Flyer GE40LFR entregados en 2010 se adquirieron como parte de una compra conjunta con otras agencias de transporte de California, siendo Montebello Bus Lines la agencia líder. Según los términos del programa piloto, el subsidio del gobierno federal se incrementó del 80% al 90% del costo de cada autobús híbrido. [16] [17]
ACL/AAI, ubicada en California, fue contratada por SVMC para ensamblar varios autobuses eléctricos. Al no poder pagar a ACL/AAI por su trabajo, ACL/AAI nunca completó todos los autobuses.
