El Aeropuerto de Santa Mónica ( IATA : SMO , ICAO : KSMO , FAA LID : SMO ) (Aeropuerto Municipal de Santa Mónica) es un aeropuerto de aviación general ubicado principalmente en Santa Mónica , California , Estados Unidos , en el área metropolitana de Los Ángeles . Fue inaugurado el 15 de abril de 1928, [1] lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más antiguos de los Estados Unidos, y ha sido uno de los aeropuertos de aviación general más importantes del mundo (en un momento, el aeropuerto de una sola pista más transitado del mundo). [3]
El aeropuerto se encuentra a unas 2 millas (3 km) del Océano Pacífico ( Bahía de Santa Mónica ) y a 6 millas (10 km) al norte del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la FAA para 2009-2013 lo categorizó como un aeropuerto de relevo . [4] El aeropuerto está programado para cerrar a fines de 2028. [5] El Aeropuerto de Santa Mónica cubre un total de 215 acres (87 ha) de tierra. [2]
Uno de los antiguos hangares del aeropuerto , el Barker Hangar, se utiliza actualmente como lugar de eventos públicos y suele utilizarse para diversas ceremonias de premios y conciertos televisados. [6]
Originalmente Clover Field , después del segundo teniente aviador de la Primera Guerra Mundial Greayer "Grubby" Clover , el aeropuerto fue el hogar de la compañía Douglas Aircraft . [3] [7] [8] [9]
La primera circunnavegación del mundo por aire , realizada por el Ejército de los EE. UU. en una flota de aviones especiales construidos a medida llamados Douglas World Cruiser , despegó de Clover Field el día de San Patricio , el 17 de marzo de 1924, y regresó allí después de unas 28.000 millas (45.000 km). [3] [10] : 13
El primer Powder Puff Derby se originó en Clover Field, [3] y el campo albergó aviones de los aviadores pioneros Amelia Earhart , Howard Hughes , Wallace Beery y Wiley Post , entre otros. [3]
Cloverfield Boulevard, que confunde el nombre del campo con un cultivo verde en lugar de un soldado caído, es un remanente del nombre original del aeropuerto, al igual que el nombre de la serie de películas Cloverfield , que deriva su nombre de esa calle. [11]
Clover Field fue una vez el sitio de la 40.ª División de Aviación del Ejército, 115.º Escuadrón de Observación y se convirtió en un centro de distribución después de la Segunda Guerra Mundial. Douglas Aircraft Company tenía su sede junto a Clover Field. Entre otras aeronaves importantes construidas allí, Douglas fabricó toda la serie Douglas Commercial "DC" de aviones de pasajeros con motor alternativo, incluidos el DC-1 (un prototipo), el DC-2 , el DC-3 , el DC-4 , el DC-5 (solo se construyeron 12), el DC-6 y el DC-7 . Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron bombarderos B-18 Bolo y B-18A y miles de transportes militares C-47 (versión militar del DC-3) y C-54 (más tarde el DC-4 civil) en Santa Mónica, tiempo durante el cual el área del aeropuerto fue hábilmente disfrazada desde el aire con la construcción de una "ciudad" falsa (construida con la ayuda de artesanos de Hollywood) suspendida sobre ella. [12]
En 1958, Donald Douglas pidió a la ciudad que alargara la pista del aeropuerto para que Douglas Aircraft pudiera producir y probar allí el DC-8 . La ciudad, cediendo a las objeciones de los residentes, se negó a hacerlo, y Douglas cerró una planta que había empleado a 44.000 trabajadores durante la Segunda Guerra Mundial, trasladando la producción de aviones de pasajeros al aeropuerto de Long Beach . [13]
Con la partida de Douglas, el aeropuerto se convirtió en un aeropuerto de "relevo" de aviación general para el área metropolitana de Los Ángeles , que recibía principalmente aviones comerciales, aviones de entrenamiento y aviones personales. [3]
En 1968, la Administración Federal de Aviación (FAA), a cambio de una subvención para el desarrollo del aeropuerto, firmó un contrato con la ciudad de Santa Mónica para garantizar que el terreno del aeropuerto se utilizaría para servicios de aviación, incluidos combustible, mantenimiento y operaciones de base fija , hasta 1988. [3]
A partir de fines de la década de 1970, el aeropuerto se convirtió en objeto de numerosas batallas políticas que buscaban limitarlo o cerrarlo, convirtiéndose finalmente en un precedente clave para varias batallas aeroportuarias similares en todo el país, enfrentando a los residentes del área local, los desarrolladores de tierras y el gobierno local contra los usuarios del aeropuerto y las organizaciones de la industria de la aviación general, a veces apoyadas por la FAA. [3]
Inicialmente, los residentes del extremo de salida de la pista 21 se quejaron del ruido, y el gobierno de la ciudad de Santa Mónica impuso un límite de ruido de 100 decibeles para los aviones que despegaban. Los partidarios del aeropuerto, incluidos los usuarios del aeropuerto, la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA), la Asociación Nacional de Aeronaves de Negocios (NBAA) y la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves (AOPA), lucharon contra la ciudad en un tribunal federal. [3]
Sin embargo, en su primer conflicto, el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de Estados Unidos dictaminó que una ciudad podía imponer restricciones razonables a la actividad y el ruido en el aeropuerto. La ciudad respondió preparando restricciones de 85 decibeles, que amenazaban con expulsar a la mayoría de las aeronaves del aeropuerto. También inició otras acciones contra el aeropuerto, incluidos los desalojos de la mayoría de los operadores de aviación. [3]
Además, en 1981, las 87 hectáreas del aeropuerto ocupaban el cinco por ciento del terreno utilizable de Santa Mónica, en el corazón de la creciente población del área metropolitana de Los Ángeles, lo que lo convertía en un terreno muy atractivo para el desarrollo. Un estudio indicó que el desarrollo intenso del terreno del aeropuerto podría duplicar los ingresos de la ciudad. [3]
Además, la ciudad estaba poblada mayoritariamente por inquilinos de departamentos, y el control del costo del alquiler era un factor motivador principal en las elecciones municipales de la época, con el resultado de que los candidatos liberales que habían expresado el deseo de cerrar el aeropuerto y/o desarrollar nuevas viviendas de bajo costo fueron elegidos para 6 de los 7 escaños del consejo municipal. [3]
Las batallas entre los opositores y los defensores del aeropuerto han continuado, con diversas decisiones judiciales y opiniones legales de la FAA que han favorecido a uno u otro bando. Sin embargo, el aeropuerto ha permanecido abierto durante el resto del siglo XX y en el siglo XXI. [14] [15]
En 2009, con el aumento del tráfico de aviones en SMO, los estudios de la UCLA y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur advirtieron que SMO era una fuente de contaminación del aire anormalmente alta en la zona, en particular por partículas ultrafinas que amenazaban la salud de los niños y los ancianos, y de aquellos con enfermedades respiratorias y cardiovasculares. En los barrios a sotavento del aeropuerto, se midieron partículas ultrafinas en cantidades entre 2,5 y 10 veces superiores a las normales. La FAA intentó remediar el problema controlando el momento de puesta en marcha de los motores y la posición de los aviones, pero algunos residentes se quejaron de que las medidas no lograron resolver el problema. [16]
En 2017, la FAA acordó permitir que la ciudad acortara la pista de 4.925 pies (1.501 m) a 3.500 pies (1.100 m), lo que impidió que la mayoría de los aviones utilizaran el aeropuerto y permitió que la ciudad cerrara completamente el aeropuerto para 2028. [17] Un desafío legal al acuerdo, respaldado por la NBAA, fracasó en los tribunales. [18]
En 2022, la Feria de Arte Frieze anunció que su edición de Los Ángeles se trasladaría al aeropuerto en 2023, ocupando una enorme carpa temporal diseñada por el estudio de arquitectura WHY de Kulapat Yantrasast y albergando a más de 100 expositores además de una programación y activaciones ampliadas. [19]
Los presidentes estadounidenses Donald Trump (en 2019) y Joe Biden (en 2022 y 2023) aterrizaron en SMO durante visitas a la zona, llegando en su helicóptero Marine One , después de llegar primero al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles a bordo del Air Force One . [20] [21] [22]
El aeropuerto cuenta con una torre de control. En promedio, se manejaron 296 operaciones por día (durante los 12 meses que finalizaron en julio de 2011). [23] El tráfico disminuyó a 83.381 operaciones anuales en 2014. [24]
Como el Aeropuerto de Santa Mónica es uno de los muchos aeropuertos de aviación general del país que está rodeado en algunos lados por desarrollos residenciales, la Ciudad de Santa Mónica aplica agresivamente una de las ordenanzas sobre ruido más estrictas del país. Además de responder a las preocupaciones de la comunidad sobre el ruido y hacer cumplir la Ordenanza sobre el ruido de las aeronaves de la Ciudad, que incluye un nivel máximo de ruido permitido, horas de toque de queda y ciertas limitaciones operativas, el personal del aeropuerto participa en una variedad de actividades complementarias destinadas a reducir el impacto general de las operaciones de las aeronaves en las áreas residenciales que rodean el aeropuerto. Los siguientes procedimientos y limitaciones se aplican de acuerdo con la ordenanza sobre el ruido. Las infracciones pueden resultar en la imposición de multas y/o la exclusión del Aeropuerto de Santa Mónica.
Además, existen numerosos procedimientos y limitaciones recomendados para reducir el ruido que se han incorporado al Programa Fly Neighborly del aeropuerto y se incluyen en los materiales de divulgación del programa.
Los aspectos de aviación de las operaciones de aeronaves en el Aeropuerto de Santa Mónica y el uso del espacio aéreo de la nación están regulados por el gobierno federal a través de la Administración Federal de Aviación (FAA). La ley federal impide a la ciudad establecer o hacer cumplir nuevas leyes locales que afecten las operaciones de aeronaves o el uso del espacio aéreo alrededor del Aeropuerto de Santa Mónica. [ cita requerida ]
El restaurante Typhoon (ahora cerrado) era el único restaurante del aeropuerto con vistas a la pista. El antiguo Spitfire Grill, ahora restaurante Cloverfield, está al otro lado de Airport Avenue. El restaurante The Hump cerró en 2010 después de que su chef y propietario fueran arrestados por servir carne de ballena. [25]
El Museo de la Aviación del aeropuerto alberga una colección de aviones históricos. Se construyó una nueva instalación en el lado sur del aeropuerto y ya está abierta.
Uno de los edificios más antiguos del aeropuerto, junto al restaurado Douglas DC-3, alberga el Escuadrón Compuesto Clover Field 51 de la Patrulla Aérea Civil de EE. UU.
El 1 de agosto de 2005, el Ayuntamiento de Santa Mónica implementó un programa de tarifas de aterrizaje (Resolución N.° 9855) para todas las aeronaves, basado en una tasa uniforme de $2,07 por cada 1000 libras de peso bruto de aterrizaje máximo certificado. Dado que el Aeropuerto de Santa Mónica no recibe fondos federales, estatales o locales para operar, las tarifas de aterrizaje cubren la brecha entre otros ingresos del aeropuerto y el costo de las operaciones. [26] El 13 de abril de 2013, las tarifas se aumentaron a $5,48 por cada 1000 libras de peso bruto de aterrizaje máximo certificado. [ cita requerida ]
Airport Park abrió sus puertas como un parque público de 8,3 acres (3,4 ha) en terrenos recuperados para la aviación en la esquina sureste del aeropuerto. El parque [27] cuenta con una cancha de fútbol de césped sintético, un espacio verde abierto y un área para perros sin correa.
El aeropuerto de Santa Mónica incluye el Barker Hangar, un antiguo hangar de aviones que se convirtió en un lugar de entretenimiento de 35.000 pies cuadrados (3.300 m2 ) . [28] El hangar fue construido originalmente en 1954 por Bill Lear , inventor y fundador del fabricante de aviones Learjet . Tenía la intención de utilizar el hangar para construir una flota privada de aviones, pero la ciudad le negó el permiso. Lear vendió el edificio a Pacific Airmotive , que luego alquiló el espacio a propietarios de aviones privados. Después de que Pacific Airmotive cerrara en 1969, el hangar se vendió al ex ingeniero de Pacific Airmotive, James Barker, quien luego utilizó el edificio para la ingeniería de contratos de aviación. Después de que muriera de leucemia en 1986, su hija Judi convirtió el hangar en el actual lugar de eventos. [6]
El hangar ha albergado una variedad de eventos, incluidos combates de boxeo, presentaciones de arte, películas, conciertos, festivales de vino y comida y ferias comerciales. [29] [30] [31] [32] El álbum de 2005 INXS: Live at Barker Hangar es una grabación en vivo de un concierto de 1993 celebrado en el hangar por la banda de rock australiana INXS . Las entregas de premios organizadas en el Barker Hanger incluyen los MTV Movie & TV Awards , los NBA Awards y los People's Choice Awards . [6] También se utilizó como un supermercado a pequeña escala para la versión 2020 de Supermarket Sweep . [33]
La ciudad ha invitado al público a ofrecer sus opiniones sobre el futuro del aeropuerto. [34] La ciudad de Santa Mónica demandó al gobierno federal buscando anular un acuerdo de 1948 en el que la ciudad acordó conservar el terreno para uso de aviación a perpetuidad a cambio del título de propiedad. [35] El 13 de febrero de 2014, el juez John F. Walter desestimó la demanda, dictaminando que la "acción de título silencioso" de la ciudad estaba prohibida por el estatuto de limitaciones y que las otras cuestiones no estarían maduras para una decisión judicial hasta que la ciudad decida definitivamente si cerrará el aeropuerto. [36]
La ciudad apeló el 14 de octubre de 2014, citando la expiración del acuerdo de 1948, después del cual la FAA había acordado liberar el control de la parcela propiedad de la ciudad. La apelación también señaló que el arrendamiento de la FAA, otorgado durante la Segunda Guerra Mundial, era solo para ese propósito y no podía transformarse en un interés mayor (como una apropiación permanente de tierras de la ciudad por parte de la FAA que exigiera el uso de la tierra para fines de viajes aéreos a perpetuidad). [37] Todavía no ha habido una decisión legal finalmente concluyente, ni se ha alcanzado ningún acuerdo excluyente entre la ciudad y los intereses de la aviación/FAA. Existe una serie de cuestiones, que todavía se debaten acaloradamente en los ámbitos políticos locales, estatales y nacionales, así como en los tribunales.
La opinión consensuada es que las numerosas cuestiones se decidirán en última instancia en los tribunales, siendo las fechas de transferencia de control la cuestión central. En noviembre de 2014, los votantes aprobaron la Medida LC patrocinada por el ayuntamiento, con un 60% de votos a favor. La Medida LC impone limitaciones al uso del suelo una vez que se cierre el aeropuerto. Proscribe el desarrollo comercial, limitando el desarrollo del suelo a "parques públicos, instalaciones recreativas o espacios abiertos". [38] Sin embargo, permite al ayuntamiento decidir qué constituye dichas instalaciones y reemplazar las estructuras existentes sin la aprobación de los votantes.
Las razones citadas para el apoyo público al cierre del aeropuerto son una supuesta amenaza a la seguridad, a pesar de que no ha habido víctimas mortales en tierra en el vecindario alrededor del aeropuerto en más de un siglo, [39] incluido un accidente el 26 de noviembre de 1993 de un estudiante piloto en un edificio de apartamentos directamente adyacente a una estación de servicio de gasolina, en un área densamente poblada de la ciudad, y que resultó en tres muertes (ninguna en tierra). [39]
El 15 de junio de 2015, la parcela occidental del terreno en el que se asienta el aeropuerto volvería a estar bajo el control de la ciudad, al expirar los acuerdos previos entre la ciudad y la FAA. [40] Una táctica recomendada por los opositores al aeropuerto es demoler la parte de la pista que se asienta sobre este terreno, con la principal justificación de ser la seguridad. Es decir, como mínimo, permitir una zona de amortiguación entre el final de la pista y las casas residenciales (actualmente a 300 pies de distancia), preferiblemente con la instalación de pararrayos para evitar que cualquier avión que se salga de la pista se desplace hacia las casas residenciales. La FAA ofreció un sistema de pararrayos de este tipo a la ciudad en 2008, pero esta oferta fue rechazada. [41]
El 28 de enero de 2017, se anunció que los funcionarios de la ciudad de Santa Mónica y la Administración Federal de Aviación habían llegado a un acuerdo para cerrar el aeropuerto de Santa Mónica el 31 de diciembre de 2028 y devolver 227 acres de terrenos de aviación a la ciudad para su posterior remodelación. Se prevé que el terreno del aeropuerto se reurbanizará para convertirlo en áreas para parques, espacios abiertos, recreación, educación y/o uso cultural. [42]
En un intento por reducir el tráfico de aviones, la ciudad decidió acortar la pista de 4.973 pies a 3.500 pies repintándola y moviendo algunas ayudas a la navegación. [43] [44] El acortamiento de la pista se completó el 23 de diciembre de 2017. [45]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Junto con su nombre inscrito en la ventana, el teniente Greayer "Grubby" Clover, un piloto de la Primera Guerra Mundial, también es el homónimo del Clover Field del aeropuerto de Santa Mónica.
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