El Aeropuerto de Long Beach ( IATA : LGB , OACI : KLGB , FAA LID : LGB ) es un aeropuerto público a tres millas al noreste del centro de Long Beach , en el condado de Los Ángeles , California , Estados Unidos. [1] También se llama Daugherty Field , en honor al aviador local Earl Daugherty. El aeropuerto era una base de operaciones para JetBlue , pero esto terminó el 6 de octubre de 2020, cuando la aerolínea trasladó su base de operaciones al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , en medio de la entonces actual pandemia de COVID-19 . En consecuencia, Southwest Airlines se convirtió en la aerolínea más grande del aeropuerto.
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario . [3] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 1.413.251 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, [4] 1.401.903 en 2009 y 1.451.404 en 2010. [5]
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Ubicado cerca de la frontera entre el condado de Los Ángeles y el condado de Orange, el aeropuerto de Long Beach sirve a la MSA de Los Ángeles . Debido a su proximidad al LAX, más grande y concurrido, a 20 millas de distancia, el aeropuerto recibe más actividad comercial nacional de pasajeros, carga, militar y de aviación general. La ubicación del aeropuerto cerca de muchas áreas residenciales le ha llevado a tener una de las ordenanzas más estrictas del país que limita el ruido del aeropuerto. [6]
Es el décimo aeropuerto más transitado de California según el número de embarques de pasajeros, con 1,4 millones. En mayo de 2018, JetBlue operaba la mayoría de los vuelos aéreos desde Long Beach; las otras aerolíneas son American, Delta, Hawaiian y Southwest. Los transportistas de carga aérea, incluidos FedEx y UPS , también utilizan LGB. Cada año se transportan 57.000 toneladas de mercancías.
The Boeing Company (anteriormente McDonnell Douglas ) mantiene instalaciones de mantenimiento para aviones Boeing y McDonnell Douglas/Douglas (incluidos los históricos aviones DC-9 y DC-10 ) cerca del aeropuerto de Long Beach y produjo el C-17 hasta 2015. Las instalaciones de fabricación Fueron arrendados a Mercedes-Benz y Relativity Space . Virgin Galactic instaló los vehículos de lanzamiento de satélites en el aeropuerto de Long Beach y los operó Virgin Orbit . [7] [8] Gulfstream Aerospace opera un centro de terminación/servicio.
El aeropuerto de Long Beach tiene un programa agresivo de reducción de ruido, con tres especialistas en ruido de tiempo completo. [9] Según la ley municipal de Long Beach, la ciudad puede procesar penalmente al propietario de la aeronave y a los pilotos por violar la ordenanza sobre ruido. A medida que el aeropuerto continúa creciendo y el tráfico aéreo aumenta, también aumentan las quejas sobre los aviones ruidosos y que vuelan bajo. El aeropuerto elabora un informe mensual de ruido y quejas. [10]
Debido al programa de reducción del ruido, los vuelos comerciales (de pasajeros o de carga) han estado restringidos desde 1981, cuando se instituyó un límite de 15 vuelos diarios. A partir de 2023, 41 vuelos diarios son permanentes y 17 vuelos son complementarios (que se ajustan cada año en función de los resultados del presupuesto de ruido), para un límite total de 58 vuelos por día. [11] Sin embargo, se realizan muchos otros tipos de vuelos, incluidos chárter, aviación privada, escuelas de vuelo, vuelos policiales, helicópteros, dirigibles publicitarios y aviones que remolcan carteles publicitarios. El aeropuerto de Long Beach es uno de los aeropuertos de aviación general más transitados del mundo , con 398.433 movimientos de aeronaves en 2007. [12]
El aeropuerto de Long Beach tiene una terminal de estilo Streamline Moderne que es un hito histórico y fue renovada a principios de 2013.
ATP Flight School opera un programa de entrenamiento de vuelo para pilotos comerciales profesionales en el aeropuerto de Long Beach/Daugherty Field. [13]
El primer vuelo transcontinental, un biplano pilotado por Calbraith Perry Rodgers , aterrizó en 1911 en la playa de arena de Long Beach. Desde 1911 hasta la creación del aeropuerto, los aviones utilizaron la playa como pista.
Barnstormer Earl S. Daugherty había alquilado el área que más tarde se convirtió en el aeropuerto para espectáculos aéreos, acrobacias, caminatas con alas y paseos de pasajeros. Posteriormente, en 1919 fundó en el mismo lugar la primera escuela de vuelo del mundo. En 1923, Daugherty convenció al ayuntamiento de utilizar el sitio para crear el primer aeropuerto municipal.
Douglas "Wrong Way" Corrigan solía volar regularmente desde Daugherty Field. Antes de su infame vuelo de Brooklyn, Nueva York , a Irlanda en 1938, había volado de Long Beach a Nueva York. Después de que las autoridades rechazaron su solicitud de continuar hacia Irlanda, se suponía que debía regresar a Daugherty Field, pero un supuesto error de navegación lo llevó a Irlanda. Nunca reconoció públicamente haber volado allí intencionalmente.
El edificio de la terminal principal fue diseñado por los arquitectos William Horace Austin y Kenneth Smith Wing y fue construido en 1941. [14]
Los murales y mosaicos fueron creados por la artista Grace Clements y completados en 1941, con el apoyo de Works Progress Administration . Representan aviación, navegación y constelaciones. [15]
En las décadas de 1940 y 1950, la única aerolínea que hacía escalas desde el aeropuerto de Long Beach era hacia Los Ángeles, San Diego y, a veces, la isla Catalina ; en 1962, Western Airlines introdujo un Electra diario a San Francisco y uno diario a San Diego. Los horarios de los aviones comenzaron en 1968; En 1969, los Boeing 737-200 de Western volaron a Las Vegas, Oakland y San Francisco. En 1980, los únicos aviones eran los vuelos de Pacific Southwest Airlines a la OFS.
En 1981, una nueva aerolínea con base en Long Beach, Jet America , lanzó MD-80 sin escalas a Chicago y, en 1982, a Dallas-Fort Worth. Ese año, Alaska Airlines inició vuelos sin escalas con Boeing 727 a Portland y Seattle. En 1983, American Airlines introdujo vuelos directos a Chicago O'Hare y Dallas-Fort Worth, y United Airlines inició vuelos directos a Denver; Continental Airlines también inició vuelos sin escalas a Denver. En 1984, United programó dos Boeing 767-200 diarios sin escalas con destino a Denver, el avión de pasajeros más grande que jamás haya prestado servicio a LGB. [ cita necesaria ]
Entre 1990 y 1992, Continental, Delta, TWA y USAir finalizaron el servicio a LGB, y American Airlines se fue a principios de 2006. [16] Alaska Airlines luego finalizó el servicio de línea principal y finalizó el servicio de código compartido en 2015. Los vuelos regionales en jet de Delta Connection continúan en LGB . En febrero de 2016, Southwest Airlines anunció planes para comenzar el servicio al aeropuerto con cuatro espacios iniciales disponibles. El 9 de julio de 2020, JetBlue anunció que finalizarían el servicio al aeropuerto en octubre de 2020 y, en cambio, expandirían sus operaciones en el cercano Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [17]
Para atraer a la Armada de los Estados Unidos , la ciudad de Long Beach construyó un hangar y un edificio administrativo y luego ofreció arrendarlos a la Armada por 1 dólar al año para el establecimiento de una base aérea de Reserva Naval. El 10 de mayo de 1928, la Marina de los EE. UU. puso en servicio el campo como base aérea de la Reserva Naval ( NRAB Long Beach ). Dos años más tarde, la ciudad también construyó un hangar y un edificio administrativo para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Los desarrollos importantes en el aeropuerto de la pequeña ciudad comenzaron sólo después de que la ciudad construyera hangares e instalaciones administrativas para el ejército y la marina en 1928-1930.
Como Base Aérea de la Reserva Naval, la misión era instruir, capacitar y ejercitar al personal de la Reserva Naval. Se ofreció escuela terrestre tres noches a la semana en la base y dos noches a la semana en la Universidad de California en Los Ángeles hasta 1930, cuando se ofreció escuela terrestre continuamente en la base. El 9 de abril de 1939 se inició el entrenamiento en vuelo nocturno, y poco después sus instalaciones comenzaron a ser utilizadas también por aviones de la flota.
Con una mayor actividad por parte de las aerolíneas y la industria aeronáutica privada, particularmente con Douglas Aircraft mostrando interés en el Aeropuerto Municipal de Long Beach, la instalación necesitaba más espacio. Con Douglas Aircraft como residente, la actitud de las autoridades de Long Beach se volvió abiertamente hostil hacia la aviación naval, y el administrador de la ciudad dijo que "cuanto antes la Marina salga del aeropuerto de Long Beach, más nos gustará".
La Marina inició una investigación en busca de otro sitio, desconocido para los funcionarios de la ciudad en ese momento. El almirante Ernest J. King , entonces jefe de la Oficina de Aeronáutica, y los almirantes William D. Leahy , Joseph K. Taussig y Allen E. Smith solicitaron expresamente que la ciudad de Long Beach reparara las pistas y recordaron a la ciudad que el Pacífico Fleet , que entonces se encontraba en alta mar en los puertos de Long Beach y San Pedro , tenía una nómina de más de 1 millón de dólares al mes. Finalmente la ciudad cumplió con las solicitudes de la Marina.
La ciudad se mantuvo hostil a la aprobación de un contrato de arrendamiento de cualquier terreno adicional que ahora necesitaba la Reserva Naval.
La Marina, harta de la ciudad de Long Beach, decidió comprar una propiedad de una tal señora Susanna Bixby Bryant , hecho hecho conocido por el comandante de la base, el comandante Thomas A. Gray, al Jefe de la Oficina de Aeronáutica, Almirante John H. Towers . Las circunstancias detrás de la compra fueron reveladas a James V. Forrestal , Subsecretario de Marina, y por él al comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes que aprobó la compra. Aunque el Comdr. Gray le había ofrecido a la señora Bryant 350 dólares el acre y, con el mejor espíritu patriótico, vendió la propiedad a 300 dólares el acre.
Con la adquisición del sitio, en 1941, pronto llegaron los fondos para la construcción y NAS Los Alamitos comenzó a tomar forma. Tras la transferencia del Centro de Entrenamiento de la Reserva Naval a Los Alamitos, para sorpresa de los funcionarios de la ciudad de Long Beach, en 1942, en lugar de devolver las instalaciones de la Base Aérea de la Reserva Naval en Long Beach a la ciudad, la Marina entregó las instalaciones a la Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , que habían establecido una base de entrenamiento junto a él. NARB Long Beach no fue totalmente abandonada, sino que se convirtió en una Estación Aérea Auxiliar Naval (NAAS).
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo se dedicó al esfuerzo bélico. En agosto de 1941, la Administración de Aeronáutica Civil asumió el control del aeropuerto, que había crecido hasta 500 acres (2,0 km 2 ). Una vez que Los Alamitos se convirtió en una base operativa en 1941, NAAS Long Beach ahora recurrió al servicio de F4F, SBD, FM-2, F4U, F6F, TBF/TBM y SB2C transportados por portaaviones. Además, contaba con aviones utilitarios y aviones de patrulla como PBY, SNB, GB3, NH, GH y SNJ.
A medida que las actividades de la Armada comenzaron a trasladarse a Los Alamitos, el aeródromo del ejército de Long Beach en Long Beach se convirtió en el hogar de la División de Transbordadores del Comando de Transporte Aéreo del Ejército, con el 1736.º Escuadrón de Transbordadores asignado, [18] que incluía un escuadrón de 18 mujeres piloto. comandado por Barbara London, aviadora de Long Beach desde hace mucho tiempo.
Al igual que el Comando de Ferry Aéreo Naval en NAS Terminal Island, el trabajo de transporte del Ejército fue una tarea inmensa, gracias a la producción de Douglas Aircraft en tiempos de guerra. Se inició la construcción de las instalaciones iniciales de Douglas Aircraft en noviembre de 1940, y se inauguró en octubre de 1941. Douglas se había sentido atraído por el creciente aeropuerto municipal de Long Beach con sus instalaciones del Ejército y la Marina. Con los contratos de guerra, la empresa pasó a una producción intensiva. El primer C-47 de la compañía se entregó 16 días después del ataque de Pearl Harbor y se produjeron otros 4.238 durante la guerra. La planta produjo unos 1.000 A-20 Havocs, sin mencionar 3.000 B-17 Flying Fortresses y 1.156 A-26 Invaders.
Con el final de la guerra, la Marina de los EE. UU. abandonó cualquier uso del Aeropuerto Municipal de Long Beach y con ello la designación de Long Beach como Estación Aérea Auxiliar Naval.
El aeropuerto de Long Beach cubre 1,166 acres (472 ha ) a una altura de 60 pies (18 m). Tiene tres pistas asfaltadas : [1] [19]
Tiene seis helipuertos :
Las pistas 16L/34R y 16R/34L se cerraron permanentemente el 21 de julio de 2016. La pista 16L/34R tenía 3330 por 75 pies (1015 x 23 m) y la pista 16R/34L tenía 4470 por 75 pies (1362 x 23 m). Ambas pistas fueron retiradas. [20]
En el año que finalizó el 1 de noviembre de 2023, el aeropuerto tuvo 374.956 operaciones de aeronaves, un promedio de 1.027 por día: 88% aviación general , 9% aerolíneas, 3% taxi aéreo y <1% militar. En ese momento, 398 aviones tenían su base en el aeropuerto: 255 monomotor, 72 multimotor, 37 jet y 34 helicópteros . [1]
Las rutas 102, 104, 111 y 176 de Long Beach Transit sirven al aeropuerto. Específicamente, la ruta 111 en dirección sur desde el aeropuerto se conecta en la estación Downtown Long Beach , donde un pasajero puede hacer transbordo a la Línea A en dirección norte y destinos en el centro de Los Ángeles . [27] La ruta 104 conecta con la estación Willow Street . La ruta 405 brinda servicio entre semana desde y hacia UCLA . [28]
Se puede llegar a la autopista de San Diego (I-405) desde el aeropuerto a través de Lakewood Boulevard (SR 19) . Wardlow Road va desde el aeropuerto hasta la frontera entre los condados de Los Ángeles y Orange, donde se convierte en Ball Road y cruza el borde norte de Disneyland Resort ; El aeropuerto de Long Beach es el segundo aeropuerto más cercano a Disneyland, después del aeropuerto John Wayne .
El 12 de diciembre de 2012, el aeropuerto de Long Beach completó un proyecto de mejora de $136 millones diseñado para modernizar la terminal principal sin sacrificar su arquitectura histórica Art Deco o su reputación entre los viajeros por su comodidad. [29] Fue desarrollado para mejorar la experiencia del cliente al brindar comodidades similares a las de un centro turístico, con un jardín central de palmeras, áreas de comedor al aire libre con fogatas, bares de vinos y 11 puertas. Se completó una nueva estructura de estacionamiento de 2000 espacios antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. Se gastaron 5 millones de dólares para renovar la antigua terminal, que fue construida originalmente en 1941 y declarada monumento histórico por la ciudad décadas después. La nueva terminal conserva la sensación al aire libre del complejo terminal actual, y los pasajeros todavía caminan por la pista al subir o bajar de sus aviones. La zona de recogida de equipaje también está parcialmente cerrada, como antes. [30]
En febrero de 2020, el Ayuntamiento de Long Beach aprobó un nuevo proyecto de mejora de la Fase II de $80 millones. [31] El proyecto incluye un nuevo edificio de venta de billetes y la modernización sísmica del edificio histórico de la terminal. El proyecto también incluye trasladar el área de alquiler de autos al edificio histórico de la terminal, nuevas áreas de reclamo de equipaje y una nueva área de encuentro y bienvenida. El diseño y la construcción comenzaron en 2020 y continuarán hasta principios de 2024. [32]
El aeropuerto aparece en:
