Se ha ampliado significativamente desde que comenzó a funcionar en 1990, y se están preparando o considerando varias ampliaciones más. En 2022, el sistema tenía un número de usuarios de 57.299.800, o alrededor de 189.200 por día laborable a partir del tercer trimestre de 2023.
Los Ángeles tenía dos sistemas de tránsito ferroviario anteriores, las líneas Pacific Electric Red Car y Los Angeles Railway Yellow Car, que operaron entre finales del siglo XIX y la década de 1960. El sistema Metro Rail utiliza muchos de sus antiguos derechos de paso y, por lo tanto, puede considerarse su sucesor indirecto.
Sistema actual
Líneas
En la terminología del Metro de Los Ángeles, común con la mayoría de los otros sistemas de metro, una línea es un servicio con nombre, definido por una ruta y un conjunto de estaciones atendidas por trenes en esa ruta. (La palabra no se refiere a un corredor ferroviario físico, como ocurre en la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York ).
Metro también utiliza el mismo sistema de denominación de letras de línea para sus servicios Metro Busway (que son rutas de autobús de tránsito rápido que operan en vías de tránsito).
Seis líneas de Metro Rail operan en el condado de Los Ángeles: [3]
Las líneas B y D siguen una ruta completamente subterránea, y la línea C sigue una ruta completamente separada a nivel. Las líneas A, E y K circulan en una combinación de entornos, incluido el nivel en un corredor exclusivo , la calle , elevado y subterráneo . [3]
La gran mayoría de las estaciones de tren ligero están a nivel del suelo o elevadas, algunas con zanjas o completamente subterráneas. Todas las estaciones de trenes pesados (es decir, de tránsito rápido) son completamente subterráneas.
Las estaciones incluyen al menos dos máquinas expendedoras de boletos , mapas de orientación, pantallas de mensajes electrónicos y bancos. Cada estación presenta obras de arte únicas que reflejan la cultura local y/o la función del tránsito en la sociedad.
Las estaciones no tienen personal durante el horario habitual. Hay cabinas telefónicas disponibles en las estaciones para permitir que los empleados del Centro de Control de Operaciones de Metro Rail ayuden a los pasajeros con sus inquietudes.
Metro Rail utiliza un sistema de tarifa de comprobante de pago , en el que los inspectores de tarifas de Metro inspeccionan aleatoriamente los trenes y las estaciones para garantizar que los pasajeros tengan un producto de tarifa válido en su tarjeta de tarifa electrónica Transit Access Pass (TAP). Cuando los pasajeros ingresan a una estación, se encuentran con validadores de tarjetas TAP que cobran las tarifas cuando un cliente coloca su tarjeta encima. Además, en todas las estaciones de metro, en todas las estaciones elevadas y en algunas estaciones de superficie hay puertas de pago ( torniquetes ) conectadas a validadores de tarjetas TAP. Una vez que los pasajeros pasan estos validadores o abordan un tren, ingresan a la "zona de tarifa pagada", donde los inspectores de tarifas pueden verificar su tarjeta TAP para asegurarse de que tienen una tarifa válida.
Las estaciones a nivel de calle suelen ser más sencillas, con plataformas diseñadas con marquesinas, separadas de las carreteras y aceras cercanas, donde los pasajeros pueden comprar billetes y abordar un tren.
Las estaciones de metro suelen ser de gran tamaño con un entresuelo para la venta y cobro de tarifas sobre el nivel del andén donde los pasajeros abordan los trenes. Las estaciones subterráneas y los túneles están diseñados para resistir los temblores del suelo que podrían ocurrir en un lugar específico, pero no existe una magnitud general de terremoto que se espere que resista todo el sistema. [4] El sistema Metro Rail no ha sufrido ningún daño debido a terremotos desde su apertura en 1993.
Algunas estaciones suburbanas tienen estacionamientos gratuitos o de pago disponibles y la mayoría tiene almacenamiento de bicicletas disponible.
Material rodante
Metro Rail mantiene dos sistemas ferroviarios distintos: un sistema de tren ligero y un sistema de tránsito rápido (metro), que utilizan tecnologías incompatibles, aunque ambos utilizan 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)y utiliza alimentación de 750 V. Las líneas de tránsito rápido de Metro funcionan conun tercer carril, mientras que sus líneas de tren ligero funcionan concatenaria aérea. Además, los dos sistemas separados tienen diferentesanchos de cargay las plataformas están diseñadas para adaptarse a los anchos de los distintos vagones. Sin embargo, no hay conexiones entre las dos redes.
Horas de operación
Entre la apertura del sistema en 1990 y febrero de 2020, las líneas de Metro Rail funcionaron regularmente entre las 5:00 am y la medianoche, los siete días de la semana. Se brindó servicio limitado en segmentos particulares después de la medianoche y antes de las 5:00 am. Los viernes y sábados por la noche, el servicio funcionó hasta aproximadamente las 2:00 am. No había servicio de tren entre las 2:00 y las 3:30 horas, excepto en ocasiones especiales como la víspera de Año Nuevo. El servicio operaba cada 5 a 10 minutos durante el período pico, cada 10 a 15 minutos durante el mediodía y durante el día los fines de semana, y cada 20 minutos durante la noche hasta el cierre del servicio. Los tiempos exactos variaron de una ruta a otra.
En marzo de 2020, el sistema comenzó a ajustar las frecuencias de los trenes para adaptarse a las restricciones promulgadas a raíz de la pandemia de COVID-19 . Los trenes continuarían circulando entre las 5:00 am y la medianoche todos los días, y se eliminaría el servicio nocturno de fin de semana para permitir la limpieza de los trenes. Actualmente, el tren ligero funciona a 10 minutos (hora punta) y 12 minutos (fuera de hora punta).
Tarifas y cobro de tarifas.
La tarifa base estándar de Metro aplica para todos los viajes. El cobro de tarifas se basa en un sistema de comprobante de pago parcial . En cada estación hay al menos dos máquinas expendedoras de billetes . Los inspectores de tarifas, la policía local y los ayudantes del sheriff vigilan el sistema y citan a personas sin comprobante de pago. Los pasajeros deben comprar una tarjeta TAP para ingresar a las estaciones equipadas con puertas de pago. Los pasajeros que utilicen una tarjeta TAP pueden realizar transbordos entre rutas de Metro de forma gratuita dentro de las 2 horas posteriores al primer toque.
En julio de 2023, Metro actualizó sus tarifas para que sean fáciles de usar. Reemplazaron sus pases de 1, 7 y 30 días con un límite de tarifa. [5] Con el límite de tarifas, los pasajeros nunca pagarán más de $5 (3 viajes) en un día o $18 (11 viajes) dentro de siete días. Una vez que alcanzan el límite de tarifa de 1 o 7 días, los viajes son gratuitos. [6]
La siguiente tabla muestra las tarifas de Metro, vigentes a partir del 1 de julio de 2023 (en dólares estadounidenses): [7]
Pase de acceso al tránsito (TAP) y puertas de entrada
Metro ha implementado un sistema de cobro electrónico de tarifas utilizando una tarjeta inteligente de valor almacenado llamada Transit Access Pass (Tarjeta TAP). Esta tarjeta tenía como objetivo simplificar el cobro de tarifas y reducir costos. [8] En 2012, los pases mensuales en papel se eliminaron gradualmente y se reemplazaron por la tarjeta TAP. A partir de septiembre de 2013, los usuarios nuevos de Metro deben depositar $2 adicionales (o $1 en las máquinas expendedoras TAP) además del primer pago de tarifa para obtener una tarjeta TAP recargable. Además, en 2008 Metro comenzó a instalar puertas de pago en todas las estaciones subterráneas, todas las estaciones elevadas y algunas estaciones de superficie. La implementación de ambos programas (la tarjeta TAP y el programa de tarifas de entrada) ha resultado costosa (154 millones de dólares en total, hasta ahora) y su implementación inicial fue problemática. [9]
Número de pasajeros
En 2022, el sistema Metro Rail tuvo un número de pasajeros de 57,299,800. [2]
A partir del tercer trimestre de 2023, las líneas combinadas de Metro B y D promediaron un número de pasajeros entre semana de 73,700, lo que lo convierte en el noveno sistema de tránsito rápido más transitado de los Estados Unidos. [1] Teniendo en cuenta la longitud total de las vías, las líneas de tránsito rápido de Metro Rail transportan 7,960 pasajeros por milla de ruta, lo que lo convierte en el quinto sistema de tránsito rápido más transitado de EE. UU. por milla.
El primer segmento operativo del Metro Rail de Los Ángeles se inauguró el 14 de julio de 1990, entonces conocido como la Línea Azul.
A principios del siglo XX, el sur de California tenía una extensa red de transporte ferroviario de propiedad privada con más de 1.600 km (1.000 millas) de vías, operada por Pacific Electric (Red Cars) y Los Angeles Railway (Yellow Cars). [13] Sin embargo, a partir de 1927, el déficit de ingresos provocó que Pacific Electric comenzara a reemplazar las líneas ferroviarias poco utilizadas por autobuses. En 1958, los restos de los sistemas ferroviarios y de autobuses de propiedad privada se consolidaron en una agencia gubernamental conocida como Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles o MTA. En 1963, las líneas ferroviarias restantes fueron eliminadas por completo y reemplazadas por servicio de autobús.
En las décadas siguientes, la creciente congestión del tráfico llevó a un mayor apoyo público al regreso del transporte ferroviario. A partir de la década de 1970, una variedad de factores, incluidas las preocupaciones ambientales, el aumento de la población y el precio de la gasolina, llevaron a demandas de transporte público distinto del autobús. La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA, ahora denominada Metro) comenzó la construcción de las líneas iniciales a lo largo de la década de 1980 utilizando los ingresos de un aumento del impuesto sobre las ventas aprobado por los votantes. La Línea Azul (A) finalmente se inauguró el 14 de julio de 1990, unos 27 años después del cierre de la última línea de tranvía. Desde esa fecha, el sistema se ha desarrollado hasta su tamaño actual. La siguiente tabla muestra el cronograma de esta expansión:
Justo antes de la apertura del Metro Rail, se aprobó la Proposición U, que redujo a la mitad la densidad residencial permitida en gran parte de Los Ángeles. [14] Esto redujo la viabilidad del Metro Rail al limitar la densidad de viviendas residenciales cerca de las estaciones de tránsito. [14] Antes de 2000, ninguno de los terrenos cercanos a las estaciones se convirtió para uso residencial. [14]
^ El segmento abcd también incluyó una expansión significativa de una estación existente: esto no se contó como una estación nueva.
^ En términos de seguimiento adicional; La Línea Expo pasaba por el servicio hasta 7th Street/Metro Center.
^ Estación de relleno en la Línea Expo entre Expo/La Brea y Expo/Crenshaw; abrió el mismo día junto con la línea Expo hacia Culver City.
^ La estación a nivel Little Tokyo/Arts District fue demolida para dar paso al Conector Regional; fue reemplazada por una estación de metro cercana.
^ En términos de seguimiento eliminado; Se suspendió el servicio de la línea L entre Union Station y Pico/Aliso.
^ Probablemente varía de la cifra "oficial" de Metro debido a diferencias de redondeo.
Expansión planificada
Metro ha trabajado para planificar y priorizar el financiamiento y la implementación del proyecto. El Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP, por sus siglas en inglés) de 2009 de Metro fue desarrollado para brindar una visión a largo plazo del desarrollo del sistema de transporte para los próximos 30 años. [20] Metro trabajó para actualizar el plan LRTP de 2009 citando nuevas tendencias de vivienda y cambios fiscales. Metro lanzó el LRTP actualizado en 2020. [21]
A partir de 2014, Metro vio cómo su número de pasajeros comenzaba a disminuir. Existen muchas explicaciones para la disminución, incluidas preocupaciones de seguridad, un aumento en el uso de servicios de transporte compartido, oportunidades de vivienda para personas de bajos ingresos que se están agotando en Los Ángeles debido al aumento de los alquileres y escasez de viviendas . [22] La disminución del número de pasajeros también coincide con la aprobación de la ley AB 60, promulgada por el gobernador Brown en 2013, que prevé la emisión de una licencia de operador de vehículos independientemente del estatus migratorio. [23] [24]
Los cambios fiscales son la aprobación de la Medida R , un aumento incremental del impuesto sobre las ventas en todo el condado aprobado por los votantes en 2008, que proporciona financiación para muchos de los proyectos de mayor prioridad en el LRTP. [25] [ se necesita fuente no primaria ] El 6 de noviembre de 2012, Metro intentó aprobar la Medida J, [26] pero fracasó porque no alcanzó la mayoría de dos tercios necesaria para aprobarla. [27] [28] En las elecciones de noviembre de 2016, Metro decidió incluir otro impuesto sobre las ventas en la boleta electoral. Luego, los votantes aprobaron la Medida M , un aumento permanente de medio centavo en el impuesto a las ventas, para financiar muchos proyectos locales, incluida la expansión de Metro Rail. [29]
En 2018, Metro aprobó cambiar el nombre de sus líneas ferroviarias utilizando un esquema basado en letras, similar a los de la ciudad de Nueva York. [30] [31] Metro recomendó la apertura de la renovada Línea A en 2019 como punto de partida para cambiar el nombre de las líneas, [32] y luego continuar con la apertura de la Línea K, terminando a tiempo para la apertura del Conector Regional. en 2023. [33] [ se necesita fuente no primaria ]
Proyectos actuales y prioritarios
Metro ha dado alta prioridad a los siguientes proyectos ferroviarios. Todos aparecen en el plan restringido del LRTP de 2009, [20] y todos tienen fondos asignados de la Medida R. [25] [34] Con la aprobación de la Medida M en 2016, Metro publicó un plan de transporte de largo alcance actualizado en febrero de 2017, y publicó un informe completo en 2020, [35] junto con su iniciativa Veintiocho para el 28 . [36]
Otros conceptos de expansión
El Plan de Transporte a Largo Plazo de Metro se publicó en 2009, [20] y se actualizó en 2020. [21] Las siguientes expansiones de línea/sistema propuestas no tienen financiamiento ni alta prioridad en los planes a largo plazo de Metro. Algunos están catalogados como "estratégicos sin financiación" en el último Plan de Transporte a Largo Plazo, lo que indica alguna posibilidad de que puedan construirse si se materializa financiación adicional. Otros han sido objeto de discusión en la Junta de Metro, con posibilidad de futuros estudios de factibilidad. (Puede encontrar más información sobre cada proyecto en las referencias).
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enlaces externos
Medios relacionados con LACMTA Metro Rail en Wikimedia Commons
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