Metro Busway (anteriormente conocido como Metro Liner y Metro Transitway ) es un sistema de rutas de autobuses de tránsito rápido (BRT) que operan principalmente a lo largo de vías exclusivas o semiexclusivas conocidas localmente como vía de autobús o vía de tránsito. Actualmente hay dos líneas que dan servicio a 29 estaciones (sin incluir las paradas de calle) en el sistema: la Línea G en el Valle de San Fernando y la Línea J , que sirve a El Monte , el centro de Los Ángeles , Gardena y San Pedro . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) opera el sistema Metro Busway.
La Línea G, que corre a lo largo de una vía exclusiva para autobuses, fue la primera ruta del sistema que se abrió el 29 de octubre de 2005. La Línea J se inauguró el 13 de diciembre de 2009, utilizando las vías preexistentes Harbor Transitway y El Monte Busway , semi- calzadas exclusivas que son utilizadas tanto por autobuses como como carriles de peaje de alta ocupación .
Las rutas de Metro Busway están diseñadas para imitar los servicios de Metro Rail , tanto en el diseño de los vehículos como en su operación. Los autobuses de ambas líneas utilizan un color plateado (similar al utilizado en Metro Rail), los pasajeros pueden abordar en cualquier puerta y los vehículos tienen prioridad en las intersecciones. Al igual que Metro Rail, Metro Busway opera con un sistema de honor de prueba de pago , y los pasajeros que tienen una tarifa cargada en una tarjeta TAP pueden abordar desde cualquier puerta. Las tarjetas TAP se pueden comprar en las máquinas expendedoras ubicadas en las estaciones.
Las líneas de Metro Busway se nombran como parte del esquema de nomenclatura utilizado para las líneas de Metro Rail; sin embargo, los íconos de colores de las líneas de Metro Busway son cuadrados en lugar de los círculos utilizados para las líneas de Metro Rail.
Dos líneas de Metro Busway operan en el condado de Los Ángeles: [1]
Estos servicios operan en tres corredores principales (además de las calles de la ciudad, cuando sea necesario):
La primera vía para autobuses en el área de Los Ángeles fue la vía para autobuses El Monte , que se inauguró en enero de 1973. La vía para autobuses El Monte, que corre paralela a la autopista San Bernardino , ofrecía un viaje de 18 minutos entre El Monte y el centro de Los Ángeles , en comparación con 35 a 45 minutos en los carriles de uso general. [2] La instalación fue un éxito con alrededor de 32.000 abordajes por día en líneas que utilizaban la vía de autobús en noviembre de 2000. [3]
La segunda vía de autobús del área, Harbor Transitway , se inauguró en 1996 y ofrece una nueva conexión entre Gardena y el centro de Los Ángeles. El número de pasajeros en Harbor Transitway fue radicalmente menor de lo esperado: Caltrans había proyectado que 65.200 pasajeros viajarían a lo largo de Harbor Transitway cada día, pero después de 10 años, la instalación solo había atraído a 3.000 pasajeros por día laborable. [3]
Una tercera vía para autobuses que se construirá en la región se produjo después de una revuelta comunitaria contra una propuesta línea de tren ligero en el Valle de San Fernando . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) adquirió el derecho de paso de la sucursal de Southern Pacific Burbank en 1991, con la intención de utilizar el corredor para trenes ligeros. [4] Los vecinos solicitaron con éxito a los legisladores que aprobaran una prohibición de utilizar los ingresos del impuesto al tránsito para cualquier otra cosa que no sea una extensión del metro existente hacia el Valle de San Fernando. [5] [6] Sin embargo, la aprobación de la Proposición A en 1998 cortó la financiación para cualquier proyecto de metro. Ahora que tanto el metro como el tren ligero están legalmente prohibidos, pero con una creciente presión política para utilizar la antigua vía, la última opción disponible era una vía exclusiva para autobuses. Esta propuesta también contó con la oposición de grupos vecinales; sin embargo, como la ley anterior no lo prohibía, se siguió adelante. [7] La vía de autobús se inauguró como Línea Naranja (ahora Línea G) el 29 de octubre de 2005. La línea fue un éxito, atrayendo casi 23.000 abordajes por día en el primer año de su apertura, y casi 30.000 abordajes por día en 2013. [8] La línea es tan popular que en 2014 los usuarios solicitaron a los legisladores que derogaran la prohibición del tren ligero, [9] y Metro ahora planea convertir la vía de autobús en tren ligero para 2050. [10]
Después del exitoso lanzamiento de la vía para autobuses en el Valle de San Fernando, Metro decidió cambiar el nombre de las otras vías para autobuses del condado en un intento de aumentar la conciencia. [11] En marzo de 2006, Metro decidió que Harbor Transitway sería de color bronce y El Monte Busway sería de color plateado en los mapas de Metro y los dos se comercializarían como un "Servicio de Transitway Combinado". No se realizaron cambios en las operaciones de las rutas de autobús operadas en ninguna de las instalaciones. Los cambios fueron criticados por ser difíciles de entender para los ciclistas nuevos y irregulares. [12]
En 2009, Metro volvió al plan que propuso por primera vez en 1993 [13] y creó un nuevo servicio de autobús de tránsito rápido llamado Silver Line (ahora J Line) utilizando tanto Harbor Transitway como El Monte Busway. El nuevo servicio de mayor frecuencia se financiaría convirtiendo ambos corredores en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que se denominarían Metro ExpressLanes . La ruta de autobús comenzó a operar el 13 de diciembre de 2009. Desde el inicio de la Línea J, Metro ha renovado las estaciones antiguas a lo largo de Harbor Transitway y El Monte Busway, acercándolas a las comodidades proporcionadas a lo largo de la vía de autobús de la Línea G. El plan ha generado un mayor número de pasajeros a lo largo del corredor, especialmente a lo largo de Harbor Transitway . [8]
El 30 de junio de 2012, la vía de autobús utilizada por los autobuses de la Línea G se extendió hacia el norte hasta la estación Chatsworth Metrolink , continuando siguiendo el antiguo derecho de paso de Southern Pacific Burbank Branch propiedad de Metro. [14]
La Línea Siliver y la Línea Naranja cambiaron de nombre en 2020, como parte de un cambio de marca en todo el sistema. La Línea Naranja pasó a llamarse Línea G y la Línea Plateada se convirtió en Línea J. [15]
La siguiente tabla muestra el cronograma de las expansiones del BRT:
Notas:
Metro planea agregar líneas adicionales de Metro Busway; Es posible que se aceleren los plazos de algunos proyectos en virtud de su iniciativa Veintiocho para el 28 .
El 17 de marzo de 2021, el personal de Metro presentó cinco corredores que la agencia podría implementar para implementar Bus Rapid Transit en ellos. [dieciséis]
