Lista de clases de locomotoras y unidades múltiples de la SNCF . Las clases en negrita están en uso, mientras que las que están en cursiva han sido retiradas.
Esquema de numeración
Locomotoras y unidades múltiples
Los números de vehículos tienen entre tres y seis dígitos. El primer dígito (no siempre presente) indica el sector en el que opera el vehículo:
1: SNCF Voyages : servicios de alta velocidad, incluido el TGV
Los siguientes dos o tres dígitos (posiblemente los primeros) del número de un vehículo indican su clase, en bandas sueltas que corresponden a la tracción y potencia de salida del stock:
Los dígitos finales identifican de forma única al motor dentro de su clase, pero en el caso de un número de clase de tres dígitos, el número de motor puede comenzar a sumarse al número de clase (por ejemplo, una Clase 22200 puede tener un número que comience con 222, 223 o 224).
Las unidades múltiples se numeran igual que las locomotoras, pero se les antepone una X para las DMU o una Z para las EMU . Las locomotoras de maniobras diésel se anteponen con una Y. Una práctica que ya no se utiliza era anteponer el número de clase a la disposición de las ruedas. [2]
Esquema de numeración del TGV
Cada tren TGV tiene su propio número, que se encuentra en el morro. Dentro del tren, cada vehículo tiene su propio número. Los vagones motrices están numerados según el esquema de numeración estándar de locomotoras, con el prefijo TGV . Los remolques tienen un número que consta de los dos primeros dígitos del número del vagón motriz, seguido del número del remolque del tren y terminando con el número del tren, con el prefijo TGVR o TGVZR , si es motriz. [2]
La SNCF adaptó el sistema de clasificación introducido por los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en 1925. Este sistema consistía en un prefijo numérico derivado de la disposición de los ejes (no de las ruedas) de la locomotora, una letra para la clase y, por último, un número para la locomotora con la clase. Las adaptaciones de la SNCF incluyeron el uso de la disposición de los ejes en su totalidad y la inversión de las letras de la clase de las locomotoras con tanque. Por ejemplo, la SNCF utilizó 040.A. y 242.TA. mientras que la PLM utilizó 4.A. y 242.AT.
Las letras de clase AN se utilizaban para los diseños existentes, y las letras P en adelante para los diseños de la SNCF. Los diseños de otros ferrocarriles adoptados después de la Segunda Guerra Mundial generalmente recibían las letras U (estadounidense), W (británica), X, Y o Z (alemana).
En los casos en que se modernizaron o reconstruyeron locomotoras, cambió la letra de la clase, pero no el número. Mientras que la Región Norte renumeró todas sus clases a partir de 1, las 4 regiones restantes reutilizaron los últimos tres dígitos del número antiguo en el nuevo.
Como había más clases que letras del alfabeto disponibles, la disposición de los ejes se prefijó con un dígito que indicaba la región propietaria: 1 Est (antiguas líneas Est y AL), 2 Nord 3 Ouest (antiguas líneas État) 4 Sud-Ouest (antiguas líneas Paris-Orleans y Midi) 5 Sud-Est (antiguas líneas PLM). La región 5 se dividió más tarde en dos, y la parte sur se convirtió en 6 Mediterranée
Las locomotoras trasladadas de una región a otra podrían cambiar su letra de clase y sufijo numérico.
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