[1] Las unidades diésel múltiples SNCF Clase X 72500 fueron construidas por Alstom entre 1997 y 2002. Operan servicios de larga distancia de Transport Express Regional e Intercites, particularmente en las áreas al sur y oeste de París , la línea París-León, alrededor de Tours , Nantes , Toulouse , Lyon , Dijon , Nevers , Grenoble , Burdeos y la costa sur de Francia. No operan en el extremo norte de Francia.
Las unidades X 72500 vienen en dos tipos:
Se pueden acoplar tres juegos según sea necesario
La velocidad máxima es de 160 kilómetros por hora (99 mph).
Las unidades están equipadas con dos motores MAN de seis cilindros de 300 kilovatios (400 CV) por vehículo motor. Cada tren tiene cuatro motores para tracción, lo que da una potencia total de 1.200 kW (1.600 CV). Los motores accionan una transmisión hidromecánica Voith . Además, cada vehículo también incluye un generador diésel Perkins / Mecalte de 135 kW (181 CV) para los auxiliares (iluminación, aire acondicionado, controles de puertas, etc.). El sistema de frenado se proporciona mediante frenos de disco mecánicos acoplados a un freno motor hidrodinámico.
El puesto de conducción, de tipo TGV centrado en la cabina, ha sido diseñado para facilitar el trabajo del conductor. También incluye elementos que permiten la operación solo del conductor (aunque la ausencia de CCTV/espejos obliga a un segundo miembro de la tripulación a bordo) y el sistema ATESS, un registrador de datos mucho más avanzado que los que equipaban el stock anterior. La gestión global del equipamiento está asegurada por un sistema informático de a bordo. Los fallos pueden diagnosticarse rápidamente a través de él. Los niveles de aceite, combustible y refrigerante se controlan mediante el mismo ordenador. La fase de fiabilidad de estos vagones también ha sido particularmente larga, lo que les ha valido una mala reputación aún hoy. Se han realizado dos operaciones de retrofit en la fábrica: Retrofit 1, de 1998 a mediados de 1999, destinada a cambios de seguridad e instalación de nuevas versiones del sistema informático de a bordo; Retrofit 2, de mediados de 1999 a finales de 2000, en la que se han realizado más de 200 modificaciones, principalmente a nivel de confort de los pasajeros. En 2006 todavía existían problemas recurrentes a nivel de generadores y dispositivos de apertura y cierre de puertas.
X 72700 como IC 4506 / 07 Lyon - Nantes llegando a St. Germain-des-Fosses el 9 de febrero de 2017 Interior del X 72 700 el 9 de febrero de 2017
Vídeo: X 72 700 en YouTube (segunda parte del vídeo)