Dodge es una marca estadounidense de automóviles y una división de Stellantis North America , con sede en Auburn Hills , Michigan . Los vehículos Dodge han incluido históricamente automóviles de alto rendimiento y, durante gran parte de su existencia, Dodge fue la marca de precio medio de Chrysler por encima de Plymouth .
Fundada como el taller de máquinas Dodge Brothers Company por los hermanos Horace Elgin Dodge y John Francis Dodge a principios de la década de 1900, [2] Dodge fue originalmente un proveedor de piezas y ensamblajes para fabricantes de automóviles con sede en Detroit como Ford . Comenzaron a construir automóviles completos bajo la marca "Dodge Brothers" en 1914, antes de la fundación de Chrysler Corporation. La fábrica ubicada en Hamtramck, Michigan, fue la fábrica principal de Dodge desde 1910 hasta que cerró en enero de 1980. John Dodge murió de gripe española en enero de 1920, con los pulmones debilitados por la tuberculosis 20 años antes. [3] Horace murió en diciembre del mismo año, tal vez debilitado por la gripe española, pero la causa de la muerte fue cirrosis hepática. Su empresa fue vendida por sus familias a Dillon, Read & Co. en 1925 antes de ser vendida a Chrysler en 1928.
Los vehículos principales de Dodge fueron camionetas y automóviles de pasajeros de tamaño completo hasta la década de 1970, y también construyó automóviles compactos como el Dart de 1963 a 1976 y automóviles de tamaño mediano como el Coronet y el Charger "B-Body" de 1965 a 1978.
El embargo petrolero de 1973 provocó una caída en las ventas de los modelos estadounidenses de " consumo de gasolina ", lo que llevó a Chrysler a desarrollar los coches compactos y medianos Dodge Aries con plataforma K para el año modelo 1981. Se atribuye a la plataforma K y sus derivados la reactivación del negocio de Chrysler en la década de 1980. Un ejemplo fue el Dodge Caravan . Durante la década de 1990, el Dodge Stratus encontró muchos compradores junto con el Dodge Intrepid de mayor tamaño .
La marca Dodge continuó a través de múltiples cambios de propiedad de Chrysler Corporation desde 1998 hasta 2009. Estos incluyeron su fusión con Daimler-Benz AG entre 1998 y 2007. [4] Chrysler fue posteriormente vendida por Daimler-Benz a Cerberus Capital Management . Pasó por los efectos de la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 en los Estados Unidos, lo que resultó en la reorganización del Capítulo 11 de Chrysler y, en última instancia, fue adquirida por Fiat .
En 2011, Dodge y sus submarcas, Dodge Ram y Dodge Viper , se separaron. Dodge anunció que el Viper sería un producto SRT y Ram una marca independiente. En 2014, SRT se fusionó nuevamente con Dodge. Más tarde ese año, el Grupo Chrysler pasó a llamarse FCA US LLC , coincidiendo con la fusión de Fiat SpA . El Grupo Chrysler se integró en la estructura corporativa de Fiat Chrysler Automobiles . Posteriormente, se produjo otra fusión el 16 de enero de 2021, entre FCA y el Grupo PSA para formar Stellantis , convirtiendo al fabricante de automóviles con sede en Holanda en el segundo más grande de Europa , después de Volkswagen .
Horace y John Dodge fundaron la Dodge Brothers Company en Detroit en 1900, y rápidamente encontraron trabajo fabricando componentes de precisión para motores y chasis para el creciente número de empresas automovilísticas de la ciudad. Entre ellas, las principales eran la ya establecida Olds Motor Vehicle Company y la nueva Ford Motor Company . Henry Ford seleccionó a los hermanos Dodge para que suministraran una amplia gama de componentes para su Modelo A original (1903-04) que comprendían todo el chasis: Ford necesitaba añadir solo la carrocería y las ruedas para terminar los coches. [5] Henry ofreció a los hermanos Dodge una participación del 10% en su nueva empresa a cambio de 10.000 dólares en bienes (366.240 dólares en dólares de 2023 [6] ). En 1902, los hermanos ganaron un contrato para producir transmisiones para la empresa de Ransom E. Olds , Oldsmobile, sobre la que construyeron una sólida reputación de calidad y servicio. Rechazaron un segundo contrato de Oldsmobile en 1903, para reequipar su planta para fabricar motores para la Ford Motor Company , que estaría en deuda con los hermanos.
El primer taller de máquinas donde los hermanos trabajaron como proveedores de piezas para Olds y Ford estaba situado en el edificio Boydell, en la calle Beaubien, en Lafayette. Esta ubicación fue sustituida por unas instalaciones más grandes en la calle Hastings y la avenida Monroe, que ahora es un aparcamiento del Hollywood Casino (la calle Hastings en este lugar ha sido rebautizada como Chrysler Service Drive). [7] En 1910 se construyó la fábrica principal de Dodge en Hamtramck, donde permaneció hasta 1979.
La Dodge Brothers Motor Company se fundó en 1913 y en 1914, John y Horace diseñaron y presentaron su primer automóvil propio: el turismo Dodge Model 30-35 de cuatro cilindros. [8] Comercializado como un competidor un poco más exclusivo del omnipresente Ford Model T , fue pionero o convirtió en estándar muchas características que luego se dieron por sentadas, como las carrocerías totalmente de acero. La gran mayoría de los automóviles en todo el mundo todavía usaban armazón de madera debajo de paneles de acero, [nb 1] [9] Otras innovaciones fueron los sistemas eléctricos de 12 voltios (los sistemas de 6 voltios seguirían siendo la norma hasta la década de 1950), los motores de 35 caballos de fuerza [10] frente a los 20 caballos de fuerza del Modelo T y la transmisión de engranajes deslizantes (el Modelo T más vendido mantuvo un diseño planetario anticuado hasta su desaparición en 1927). John Dodge fue citado diciendo: "Algún día, la gente que tenga un Ford querrá un automóvil". [11] La empresa se ganó una reputación por suministrar piezas de camiones, transmisiones y motores de la más alta calidad a otros vehículos exitosos, y los automóviles Dodge Brothers ocuparon el segundo lugar en ventas en EE. UU. ya en 1916.
Ese mismo año, Henry Ford dejó de pagar dividendos en acciones para financiar la construcción de su nuevo complejo River Rouge , y los Dodge presentaron una demanda para proteger sus dividendos anuales de aproximadamente un millón de dólares, [12] lo que llevó a Ford a comprar a sus accionistas. Los Dodge recibieron unos 25 millones de dólares estadounidenses (700 000 000 dólares en dólares de 2023 [6] ) [9] Ya habían ganado 9 871 500 dólares (276 402 000 dólares en dólares de 2023 [6] ) en dividendos, lo que representa un rendimiento total de 34 871 500 dólares (976 402 000 dólares en dólares de 2023 [6] ) sobre su inversión original de 10 000 dólares (280 000 dólares en dólares de 2023 [6] ). El contrato de Ford los establecía de por vida, pero nunca llegaron a gastarlo.
También en 1916, los vehículos Dodge Brothers ganaron elogios por su durabilidad en el servicio militar. Primero con la Expedición Pancho Villa del Ejército de los EE. UU. , durante la Guerra Fronteriza entre Estados Unidos y México de la década de 1910 , la primera operación del ejército estadounidense en utilizar convoyes de camiones. [13] El general "Blackjack" Pershing adquirió una flota de 150 a 250 vehículos Dodge Brothers para la campaña de México . [14] [15] Los automóviles de turismo se utilizaron como vehículos de personal y de reconocimiento. El propio Pershing utilizó un automóvil de turismo Dodge para mantenerse al tanto de las columnas del ejército y controlar sus movimientos.
Durante un incidente en mayo, el 6.º Regimiento de Infantería informó de un avistamiento de Julio Cárdenas , uno de los subordinados de mayor confianza de Villa. El teniente George S. Patton dirigió a diez soldados y dos guías civiles en tres automóviles de turismo Dodge Modelo 30 para llevar a cabo la primera incursión militar motorizada de Estados Unidos en una casa de campo en San Miguelito, Sonora . Durante el tiroteo que siguió, el grupo mató a tres hombres, uno de los cuales fue identificado como Cárdenas. Los hombres de Patton ataron los cuerpos a los capós de los Dodges, regresaron a la sede en Dublán y fueron recibidos con entusiasmo por los periodistas estadounidenses.
Posteriormente, se utilizaron unos 12.800 automóviles y camionetas ligeras Dodge en la Primera Guerra Mundial [16] —más de 8.000 automóviles de turismo, así como 2.600 vehículos comerciales, como camiones con laterales de lona y furgonetas— que sirvieron principalmente como ambulancias y camiones de reparación. [14]
Dodge siguió siendo el principal proveedor de vehículos de ruedas ligeras para el ejército de los Estados Unidos hasta que este país se unió a la Segunda Guerra Mundial . [16]
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Los automóviles Dodge Brothers continuaron ocupando el segundo lugar en ventas estadounidenses en 1920. Sin embargo, ese mismo año John Dodge murió de neumonía en enero. [17] Su hermano Horace murió de cirrosis en diciembre del mismo año (según se informa, todavía estaba de luto por la pérdida de su hermano, con quien era muy cercano). [18] Con la pérdida de ambos fundadores, la Dodge Brothers Company quedó en manos de sus viudas, Matilda Dodge Wilson y Anna Thompson Dodge , quienes promovieron al empleado de mucho tiempo Frederick Haynes a la presidencia. Durante este tiempo, el Modelo 30 evolucionó para convertirse en la Serie 116 (conservando las mismas características básicas de construcción e ingeniería). A medida que avanzaba la década de 1920, Dodge perdió gradualmente su clasificación del tercer fabricante de automóviles más vendido al séptimo lugar en el mercado estadounidense.
Dodge Brothers amplió su línea de camiones y se convirtió en uno de los principales fabricantes de camiones ligeros. Después de ampliar la capacidad de producción, Haynes firmó un contrato en 1921 para que la gran red de distribuidores de Dodge comercializara exclusivamente camiones con carrocerías fabricadas por Graham Brothers de Evansville, Indiana. A partir de entonces, la línea de camiones Graham utilizó únicamente chasis fabricados por Dodge, con capacidades de 1 a 3 toneladas, y Dodge siguió fabricando camiones ligeros. [19]
El desarrollo se estaba estancando y las ventas hicieron que Dodge Brothers cayera al quinto lugar en la industria en 1925. Ese año, la empresa Dodge Brothers fue vendida por las viudas al grupo inversor Dillon, Read & Co. por nada menos que 146 millones de dólares, lo que en ese momento fue la transacción en efectivo más grande de la historia (2.536.576.850 dólares en dólares de 2023 [6] ). [20]
Dillon, Read & Co. ofreció acciones sin derecho a voto en el mercado de la nueva firma Dodge Brothers, y junto con la venta de bonos pudo recaudar $160 millones ($2,779,810,247 en dólares de 2023 [6] ), obteniendo una ganancia (neta) de $14 millones ($243,233,397 en dólares de 2023 [6] ). Dillon, Read conservó todas las acciones con derecho a voto. Frederick Haynes permaneció como director de la compañía hasta que EG Wilmer fue nombrado presidente de la junta en noviembre de 1926. Wilmer era un banquero sin experiencia en automóviles y Haynes permaneció como presidente. Los cambios en el automóvil, salvo cosas superficiales como niveles de equipamiento y colores, fueron mínimos hasta 1927, cuando se introdujo la nueva línea Senior de seis cilindros. La línea de cuatro cilindros pasó a llamarse línea Fast Four hasta que se abandonó a favor de dos modelos de seis cilindros más ligeros (el Standard Six y el Victory Six) para 1928.
El 1 de octubre de 1925, Dodge Brothers, Inc., adquirió una participación del 51% en Graham Brothers , Inc., por $13 millones ($225,859,583 en dólares de 2023 [6] ) y el 49% restante el 1 de mayo de 1926. Haynes compró toda la producción de camiones de Graham y, en 1926, la sucursal de Graham se hizo cargo de toda la fabricación de camiones de Dodge. Brevemente, hasta la compra por parte de Chrysler, todos los camiones tenían la insignia de Graham. [19] Se construyeron un total de 60.000 camiones en 1927. [21] Los tres hermanos Graham, Robert, Joseph y Ray, asumieron puestos de gestión en Dodge Brothers antes de partir a principios de 1927. Los hermanos establecieron la empresa Graham-Paige para construir una nueva línea de automóviles de pasajeros Graham.
A pesar de esto, las ventas de Dodge Brothers habían caído al decimotercer lugar en la industria en 1927 vendiendo el Dodge Fast Four , y Dillon, Read comenzó a buscar a alguien para comprar la compañía. Dodge fue vendida a la nueva Chrysler Corporation en 1928 en una transferencia de acciones en lugar de efectivo por $ 170 millones ($ 3,016,511,628 en dólares de 2023 [6] ) que había intentado comprar Dodge dos años antes. [22] [23] Chrysler compró Dodge con éxito para obtener la fábrica Dodge y la red de concesionarios para competir mejor en el campo de los autos de bajo precio contra Ford y Chevrolet, y en un año Dodge progresó del decimotercer lugar en ventas al séptimo lugar en 1928. [22] El 2 de enero de 1929, Chrysler anunció que se había eliminado la insignia Graham y Chrysler ahora estaba construyendo camionetas Dodge Brothers. [19]
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Para adaptarse mejor a la línea de Chrysler Corporation, junto con el Plymouth de bajo precio y el DeSoto de precio medio , la línea de Dodge para principios de 1930 se redujo a un grupo central de dos líneas y trece modelos (de tres líneas y diecinueve modelos poco más de un año antes). Los precios comenzaron justo por encima del DeSoto, pero eran algo inferiores a los del Chrysler de gama alta , en una recreación a pequeña escala del concepto de marketing de "ascenso" de General Motors . (DeSoto y Dodge intercambiarían lugares en el mercado para el año modelo 1933, Dodge bajando entre Plymouth y DeSoto). Como los automóviles Plymouth se vendían en los concesionarios Chrysler, los vehículos de la marca Dodge se vendían como una alternativa de menor costo al DeSoto.
En 1930, Dodge dio otro paso adelante al añadir una nueva línea de ocho cilindros para sustituir a la Senior de seis cilindros existente. Este formato básico de una línea dual con modelos Six y Eight continuó hasta 1933, y los coches se fueron simplificando y alargando gradualmente al ritmo de las tendencias predominantes de la época. El Dodge Eight fue sustituido por un Dodge DeLuxe Six más grande en 1934, que se abandonó en 1935. En 1936 se añadió una edición de batalla larga del Six restante, que seguiría siendo parte de la línea durante muchos años. Para mejorar la producción, en 1932 Chrysler construyó una fábrica en Los Ángeles, California, donde se fabricaron vehículos Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth hasta que la fábrica cerró en 1971.
La línea Dodge, junto con la mayor parte de la producción de la corporación, fue rediseñada en el llamado estilo "Wind Stream" para 1935. Esta fue una forma suave de racionalización , que vio las ventas aumentar notablemente con respecto al año anterior (a pesar de que Dodge en su conjunto todavía cayó al quinto lugar para el año después de dos años de mantener el cuarto lugar). Dodge no compartió el estilo radical Airflow que fue la causa de las ventas deprimidas de Chryslers y DeSotos desde 1934 hasta 1937, como sedán de pasajeros, pero se usó en camiones comerciales durante un corto tiempo. Dodge (junto con el resto de Chrysler) agregó características de seguridad como un tablero de instrumentos liso y plano sin perillas salientes, manijas curvas en las puertas y respaldos acolchados en los asientos delanteros para beneficio de los ocupantes del asiento trasero. [24]
Otro gran rediseño llegó para los modelos del 25.º aniversario de 1939, que Dodge denominó la serie Luxury Liner. Una vez más, estos fueron completamente rediseñados, con nuevas carrocerías para 1940, nuevamente en 1941 y una actualización para 1942. Sin embargo, justo después de que se introdujeran los modelos de 1942, el ataque de Japón a Pearl Harbor obligó al cierre de las líneas de montaje de automóviles de pasajeros de Dodge a favor de la producción de guerra en febrero de 1942. En 1941, se introdujo el Fluid Drive para los automóviles Dodge, que eliminó el estancamiento o el bamboleo si el embrague se soltaba demasiado rápido. Esta característica colocó un acoplamiento de fluido entre el motor y el embrague, aunque el conductor todavía tenía que cambiar de marcha manualmente.
Chrysler fue prolífica en su producción de material bélico , especialmente desde 1942 hasta 1945. Dodge en particular era bien conocida tanto por los ciudadanos promedio como por los agradecidos soldados por sus resistentes camionetas ligeras de especificaciones militares y ambulancias WC54 . Dodge America, en el papel bajo el nombre de Fargo Trucks (en los contratos del gobierno de EE. UU.) [nb 2] , construyó más de 400.000 camionetas para la guerra, [26] en su casi nueva (1938) planta de camionetas Warren en Mound Road, cerca de Detroit, Michigan. [27] [28] Comenzando con las series VC y VF rápidamente convertidas de 1940, Dodge construyó principalmente camionetas 4x4 ligeras, pero también camionetas 6x6 ligeras-medianas de la serie WC , que evolucionaron a partir de la serie VC. Se construyeron cantidades más pequeñas de otros modelos para China y Rusia bajo el programa Lend-Lease . [26] Además, Chrysler Canada fue contratada para producir otros 180.000 camiones Dodge para los ejércitos británico y de la Commonwealth , más de tres cuartas partes de los cuales eran camiones de 3 toneladas que se utilizarían en la función CMP . [29]
Dodge se aprovechó rápidamente de la reputación de la serie WC y la trasladó a modelos civiles después de la guerra, comenzando con el exitoso Power Wagon , introducido con modificaciones mínimas casi inmediatamente después de la guerra, en 1945, para el año modelo 1946.
La producción civil en Dodge se reanudó a fines de 1945, a tiempo para el año modelo 1946. El " mercado de vendedores " de los primeros años de posguerra , provocado por la falta de automóviles nuevos durante la guerra, significó que a todos los fabricantes de automóviles les resultó fácil vender vehículos independientemente de los inconvenientes que pudieran tener. Como casi todos los demás fabricantes de automóviles, Dodge vendió revisiones ligeramente renovadas de su diseño de 1942 hasta la temporada de 1948. Como antes, se trataba de una sola serie de modelos de seis cilindros con dos niveles de equipamiento (el básico Deluxe o el más lujoso Custom). Desde 1949 hasta 1954, el Fluid Drive se podía combinar con "Gyro-Matic", una transmisión semiautomática que reducía (pero no eliminaba) la necesidad de cambiar de marcha.
El estilo no fue inicialmente el punto fuerte de Dodge durante este período, pero comenzó a cambiar en 1953 bajo la dirección del jefe de diseño corporativo Virgil Exner . Sin embargo, la serie de lujo Coronet, presentada en 1949, ofrecía lujo adicional como tope de gama. El Coronet Diplomat, el primer cupé de techo rígido sin pilares de Dodge, fue nuevo en 1950, al menos un año antes de que Ford, Plymouth y otras marcas de automóviles populares lo ofrecieran. Al mismo tiempo, Dodge también presentó su primer motor V8: el Red Ram Hemi, una versión más pequeña del diseño original del famoso Chrysler Hemi . Las nuevas carrocerías de 1953 eran más pequeñas y se basaban en el Plymouth. Para 1954, las ventas cayeron y el estilo rechoncho no fue bien recibido por el público. 1954 también vio la introducción de la transmisión PowerFlite completamente automática.
Chrysler pidió prestados 250 millones de dólares (2.518.310.099,13 dólares en dólares de 2021) a Prudential en 1954 para financiar la expansión, adquisición y actualización del estilo obsoleto de sus líneas de automóviles que contribuyeron a que Chrysler no se beneficiara del auge de la posguerra como lo hicieron GM y Ford. [30] [31] [32]
Exner lideró el desarrollo del nuevo estilo corporativo " Forward Look " de 1955, iniciando una nueva era para Dodge. Con un estilo mejorado constantemente y motores cada vez más potentes cada año hasta 1960, Dodge encontró un mercado listo para sus productos a medida que Estados Unidos descubría los placeres de viajar por autopista. Esta situación mejoró cuando Dodge presentó una nueva línea de Dodges llamada Dart para competir con Ford, Chevrolet y Plymouth. El resultado fue que las ventas de Dodge en la clase de precio medio colapsaron. También se vendieron modelos especiales y regionales, incluido el LaFemme (un techo rígido blanco y con detalles en orquídea comercializado para mujeres) y el Texan, un Dodge con detalles en dorado vendido en el estado de la estrella solitaria. En 1957 se presentó una nueva transmisión automática, TorqueFlite de tres velocidades. Tanto el PowerFlite como el TorqueFlite se controlaban mediante pulsadores mecánicos hasta 1965. En 1956 se introdujo el techo rígido sin pilares de 4 puertas (el mismo año en que la mayoría de las demás marcas ofrecieron este estilo de carrocería) en las tres series de Dodge, Custom Royal, Royal y Coronet. Todos los modelos sin pilares de Dodge llevaban la insignia "Lancer".
Dodge entró en el campo de los coches compactos en 1961 con el Lancer , una variante del Valiant de Plymouth . Al principio no tuvo éxito, pero su sucesor, la gama Dart de 1963 , demostraría ser uno de los modelos más vendidos de la división durante muchos años.
Chrysler tomó la decisión desaconsejada de reducir el tamaño de las líneas de modelos de tamaño completo de Dodge y Plymouth para 1962, lo que resultó en una pérdida de ventas. Sin embargo, en 1965 revirtió la situación al convertir esos antiguos modelos de tamaño completo en modelos "nuevos" de tamaño mediano; Dodge recuperó de esta manera la marca Coronet y luego agregó una versión fastback deportiva llamada Charger que se convirtió en líder de ventas y ganadora en el circuito NASCAR . Este estilo dominó las pistas de carreras durante cuatro años y las mejoras aerodinámicas cambiaron la cara de las carreras NASCAR.
Los modelos de tamaño completo fueron evolucionando gradualmente durante este tiempo. Después de que los concesionarios Dodge se quejaran de no tener un verdadero automóvil de tamaño completo en el otoño de 1961, el Custom 880 entró rápidamente en producción. El Custom 880 utilizó la carrocería Chrysler Newport de 1962 con el frontal y el interior de Dodge de 1961. El 880 continuó en 1965, año en que se puso en producción una carrocería de tamaño completo completamente nueva, el Polara entró en la clase de precio medio y se agregó el Monaco como la serie superior. El Polara y el Monaco cambiaron principalmente en apariencia durante los siguientes diez años aproximadamente. El estilo único de " fuselaje " se empleó desde 1969 hasta 1973 y luego se suavizó nuevamente para los modelos de 1974 a 1977.
Dodge se centró en el mercado de los muscle cars de finales de los años 60 y principios de los 70. Junto con el Charger, había modelos como el Coronet R/T y el Super Bee disponibles para los compradores que buscaban rendimiento. Dodge entró en el segmento de los pony cars con el Challenger coupé y el convertible para el año modelo 1970. Estaban disponibles con motores I6 económicos y numerosos acabados y opciones hasta el Hemi V8 "listo para la competición" .
Para ofrecer una gama más amplia de automóviles durante la década de 1970, Dodge se asoció con Mitsubishi Motors para comercializar su subcompacto como Colt , posicionado para competir con el AMC Gremlin , el Chevrolet Vega y el Ford Pinto . Chrysler llegaría a depender en gran medida de su relación con Mitsubishi. Al mismo tiempo, Dodge comercializó una versión del Plymouth Duster, con el logo de Dodge Demon . Era económico, pero con motores I6 y V8, el Demon no podía lograr la economía de combustible del Colt de cuatro cilindros. El Demon se vendió en cantidades mucho menores que el Duster.
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La crisis del petróleo de 1973 provocó cambios significativos en Dodge, así como en Chrysler en su conjunto. A excepción de los modelos Colt y Slant Six del Dart, la gama de productos de Dodge se consideraba poco rentable. Aunque este problema afectó a los fabricantes de automóviles estadounidenses, Chrysler no tenía los recursos necesarios para responder a los cambios en el mercado. Mientras que General Motors y Ford comenzaron a reducir el tamaño de sus automóviles más grandes, Chrysler (y Dodge) tardaron en hacer cambios.
Chrysler pudo aprovechar algunos de sus otros recursos. Tomando prestado el recientemente presentado Chrysler Horizon de su división europea , Dodge pudo introducir su nuevo subcompacto Omni en el mercado con bastante rapidez. Al mismo tiempo, aumentó el número de modelos importados de su socio japonés Mitsubishi a partir de 1971: primero fue un Colt más pequeño (basado en la línea Galant de Mitsubishi ), luego un renacimiento del Challenger ( Dodge Challenger ) en 1976 como un compacto de dos puertas con techo rígido y un motor de cuatro cilindros.
El año modelo 1975 tuvo al Dodge Charger y al Chrysler Cordoba compartiendo la misma carrocería nueva basada en la plataforma B. El Chrysler Cordoba había reemplazado al Plymouth Satellite Sebring. El Charger SE (edición especial) fue el único modelo ofrecido. Venía con una amplia variedad de motores, desde el V8 de bloque pequeño de la serie "LA" de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) hasta tres versiones de V8 de bloque grande de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El motor estándar era el bloque pequeño de 2 barriles de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), junto con la versión de alto rendimiento de 4 barriles y doble escape con código E58 (225 hp) disponible como opción. [33] Las ventas en 1975 ascendieron a 30.812.
1976 fue el último año del Dart en el mercado norteamericano. El espejo retrovisor estaba montado en el parabrisas en lugar de en el techo. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipamiento estándar el 1 de enero de 1976 de acuerdo con los requisitos federales más estrictos de rendimiento de los frenos de los EE. UU., y un nuevo freno de estacionamiento operado con el pie reemplazó la manija en T debajo del tablero utilizada desde la introducción del Dart en 1963 como un automóvil compacto. Las luces de estacionamiento de la parrilla estaban fundidas en ámbar , mientras que los años anteriores tenían lentes transparentes con bombillas de color ámbar. El Dart Sport 360 se abandonó como modelo separado en 1976, pero el V8 de cuatro cuerpos y escape doble (sin convertidores catalíticos) de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) era una opción de $ 376 (excepto en California) para los modelos Dart Sport V8 de $ 3370 con transmisión automática. [34] La revista Car & Driver probó el Dart Sport 360 en la edición de abril de 1976, comparándolo con el Chevrolet Corvette y el Pontiac Trans Am, y descubrió que su velocidad máxima de 121,6 mph (195,7 km/h) era segunda, detrás de las 124,5 mph (200,4 km/h) del Corvette. [35]
El sustituto del Dart por parte de Dodge fue el Aspen, presentado a mediados de 1975 como modelo 1976. Este nuevo diseño se caracterizaba por un peso más ligero, lo que se traducía en una economía de combustible ligeramente mejorada; también tenía más espacio interior y en el maletero que el Dart. La suspensión delantera era de nuevo diseño; presentaba barras de torsión montadas transversalmente que no solo mejoraban la conducción, sino también el agarre en las curvas. Su estilo cuadrado daba la impresión de un coche más grande. Sin embargo, las ventas tuvieron que compartirse con el prácticamente idéntico Plymouth Volare. Ambos coches estaban disponibles en carrocerías cupé, sedán y familiar, y tanto en versión básica como de lujo. A pesar de sus virtudes, los clientes pronto se enteraron de la prisa por llegar al mercado del Aspen cuando vieron que sus coches sufrían una oxidación grave en la carrocería al cabo de un par de años en la carretera; los problemas de motor y transmisión plagaron a los gemelos Aspen/Volare, y aunque los problemas se solucionaron en gran medida en unos pocos años, los últimos Aspen fueron los modelos de 1980. Este automóvil estaba disponible con un Slant Six de 225 pulgadas cúbicas o con un V8 de bloque pequeño con 318 o 360 pulgadas cúbicas.
1976 fue el último año modelo del Dodge Coronet, al menos en lo que respecta al nombre Coronet, también sus opciones de estilo de carrocería se relegaron a solo dos modelos de cuatro puertas, el familiar de cuatro puertas y el sedán de cuatro puertas. El antiguo modelo Dodge Coronet de 2 puertas, que apareció solo durante el año modelo anterior, fue reemplazado por el modelo Dodge Charger Sport de 2 puertas, que, a su vez, apareció solo durante un año modelo. Durante el siguiente año modelo (1977), el Dodge Coronet de tamaño mediano pasaría a llamarse Monaco , al que se le darían faros rectangulares apilados y otros cambios cosméticos menores, que proporcionarían un rápido impulso de ventas. El Coronet y el Charger fueron reemplazados efectivamente por el Diplomat para 1977, que era un Aspen más elegante.
Además, durante ese mismo año modelo, el Dodge Monaco de tamaño completo pasaría a llamarse Dodge Royal Monaco, que aparecería solo durante un año modelo y después de eso, tanto Dodge como Plymouth (que también incluiría toda la línea homóloga Plymouth Gran Fury del Dodge Royal Monaco) descontinuarían toda producción de más modelos de tamaño completo. Perdió ventas todos los años hasta que fue reemplazado por el St. Regis en 1979 después de una ausencia de un año del mercado de autos grandes. En una inversión de lo que sucedió en 1965, el St. Regis fue un Coronet de tamaño aumentado. Durante el siguiente año modelo (1978), el Dodge Monaco de tamaño mediano (que también incluiría toda su línea homóloga Plymouth Fury) haría su aparición final (para todos durante el resto de la década de 1970).
Si bien el Aspen recibió elogios por su estilo y manejo, la calidad de construcción fue problemática, lo que manchó la reputación del automóvil en un momento en que las ventas eran desesperadamente necesarias. Se destacó por tener problemas con sus carburadores que resultaron en paradas frecuentes. [ cita requerida ] El Aspen también tuvo dificultades para arrancar, incluso después de dejar el motor apagado durante varios minutos. [ cita requerida ] Esto resultó en varias retiradas del mercado.
El Dodge Magnum se introdujo en 1978 para complementar al Dodge Charger . Se vendió en dos formas, el "XE" y el "GT", y fue el último vehículo en utilizar la plataforma Chrysler B de larga duración . La apariencia era algo así como la de un Charger redondeado y fue en respuesta a conseguir un coche que fuera elegible para NASCAR y que fuera más aerodinámico, algo que el Charger de 1975-1978 no era. Las características de estilo incluían cuatro faros rectangulares detrás de cubiertas transparentes retráctiles, con ventanas de ópera estrechas y una barra en T opcional o un techo corredizo eléctrico. El Magnum estaba bien equipado con dirección asistida, frenos y asientos; la suspensión incluía las barras de torsión longitudinales ajustables estándar de Chrysler, enlaces de arrastre inferiores y barras estabilizadoras delanteras y traseras. El motor base era el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con combustión pobre , mientras que los V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburador de dos y cuatro cuerpos eran opcionales; el peso era de casi 3900 lb (1800 kg).
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El Omni y el Horizon se introdujeron en un momento crítico, ya que la empresa estaba al borde de la quiebra y buscaba el apoyo del gobierno para sobrevivir. En 1978, Chrysler superó a Ford y General Motors en el mercado con un automóvil de tracción delantera producido en el país para desafiar al VW Rabbit . [36] Sin embargo, los modelos con carrocería L fracasaron al principio, ya que 1978 fue un año de fuertes ventas para automóviles más grandes y la demanda de compactos y subcompactos se redujo notablemente. Estas pobres ventas iniciales de los automóviles contribuyeron a los problemas financieros de Chrysler en ese momento, pero cuando la empresa solicitó asistencia federal, el Omni fue una prueba importante de que estaban tratando de competir con las importaciones y construir automóviles pequeños y de bajo consumo de combustible y que podrían valer la pena salvar. Durante los tres años previos a la introducción de los automóviles K de Chrysler , el Omni/Horizon fue la línea de modelos más vendida de Chrysler. [37]
Todo llegó a su punto álgido en 1979, cuando el nuevo presidente de Chrysler, Lee Iacocca , solicitó y recibió garantías de préstamos federales del Congreso de los Estados Unidos para salvar a la empresa de tener que declararse en quiebra. Con un préstamo federal en la mano, Chrysler se puso rápidamente a trabajar en nuevos modelos que dejaran atrás el pasado, al tiempo que se reorganizaba para pagar el préstamo gubernamental que se situaba en el 29%.
El Dodge Mirada fue un cupé de tamaño mediano con tracción trasera fabricado y comercializado por Dodge entre los años 1980 y 1983, que compartía la plataforma Chrysler J con sus variantes de ingeniería emblemática , el Chrysler Cordoba de segunda generación y el Imperial . La producción del Mirada alcanzó poco menos de 53.000 unidades, manteniéndose relativamente sin cambios durante cuatro años de producción, a excepción de los colores de pintura y los motores. El Mirada se comercializó como un automóvil deportivo de lujo personal con publicidad y marketing limitados durante un período en el que Chrysler atravesaba graves dificultades financieras.
El primer fruto del programa de desarrollo de choque de Chrysler fue el " K-Car ", cuya versión Dodge fue el Dodge Aries . Esta plataforma básica y duradera de tracción delantera generó toda una gama de nuevos modelos en Dodge durante la década de 1980, incluido el innovador Dodge Caravan . Lee Iacocca y Hal Sperlich desarrollaron su idea para este tipo de vehículo durante su mandato en Ford Motor Company. Henry Ford II rechazó la idea (y un prototipo) de una minivan en 1974. Iacocca siguió a Sperlich a Chrysler, y juntos crearon lo que internamente se denominó minivan T-115, un prototipo que se convertiría en el Caravan y el Voyager, conocidos en el marketing inicial como Magic-wagons. [38] Chrysler presentó el Dodge Caravan y el Plymouth Voyager en noviembre de 1983 para el año modelo 1984, utilizando la plataforma Chrysler S , un derivado extendido de la plataforma Chrysler K. La Caravan no sólo ayudó a salvar a Chrysler como un fabricante de automóviles estadounidense serio de gran volumen, sino que también generó un segmento de mercado completamente nuevo que suplantó el papel de la camioneta: la minivan .
En 1981, Chrysler estaba cambiando a diseños más pequeños con tracción delantera . Sin embargo, su Dodge Diplomat de tracción trasera más antiguo y más grande (así como el Chrysler LeBaron y el Fifth Avenue) siguió vendiéndose. Los Diplomat fabricados desde mediados de 1988 hasta el final de la producción estuvieron entre los primeros productos fabricados por Chrysler en tener un airbag del lado del conductor como equipo estándar, unos dos años modelo antes que el resto de la línea de Chrysler (también estaban entre los únicos automóviles en ese momento que ofrecían una columna de dirección inclinable con airbag). A medida que avanzaba la década de 1980, menos clientes privados compraron el Diplomat, y la carrocería M finalmente se abandonó durante el año modelo 1989. Aunque las ventas fueron fuertes, el director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca , tenía una mala opinión de la línea de carrocería M como una reliquia de la era de los automóviles anteriores al jardín de infantes y se negó a invertir dinero en ellos. Dodge no comercializaría otro automóvil verdaderamente de tamaño completo (al menos según las estadísticas de volumen de pasajeros de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA)) hasta que debutó el Monaco como modelo 1990.
El Daytona originalmente utilizaba el motor Chrysler K de 2,2 L en forma de aspiración natural (93 CV) o turboalimentado (142 CV). En 1986 se añadió el motor 2.5 LK de 100 CV . En 1985, la potencia del motor Turbo I de 2,2 L se incrementó a 146 CV (109 kW). El Daytona de 1984 estaba disponible en tres líneas de equipamiento: estándar, Turbo y Turbo Z. La producción total fue de 49.347 unidades. El Daytona Turbo estuvo en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver en 1984. Tanto el Daytona como el Chrysler Laser estuvieron disponibles con el sistema de alerta de voz electrónico de Chrysler hasta 1987. En 1987 se presentó una versión " Shelby " del Daytona orientada al rendimiento. Para 1987, el Daytona fue rediseñado externamente y presentó faros delanteros retráctiles. En 1987 se incluyó un nivel de equipamiento Shelby Z con una versión con intercooler Turbo II (174 hp (130 kW) - 200 lb⋅ft (271 N⋅m)) desarrollada por Chrysler del motor Chrysler K de 2.2 L , así como un transeje A555 de servicio pesado con engranajes Getrag . El Shelby Z también contó con numerosas mejoras en la suspensión, incluida una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y frenos de disco en las cuatro ruedas. Esta versión se vendió en Europa con el nombre de Chrysler GS Turbo II . También se agregó una línea de equipamiento Pacifica más orientada al lujo para reemplazar al Chrysler Laser, que se abandonó a mediados de 1986. Entre el equipo opcional se incluía un interior de cuero, un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones (con controles mecánicos para los muslos y la zona lumbar), un grupo de instrumentos digital y una computadora de viaje de 12 botones (con clasificaciones de combustible instantáneas, así como promedios de viaje y tiempos de viaje estimados).
El Dodge Dynasty está relacionado con el Chrysler New Yorker , ya que ambas líneas de automóviles se construyeron sobre la plataforma Chrysler C en Belvidere, Illinois . Los niveles de equipamiento del Dynasty incluían el básico y el LE. Además, se ofreció un paquete "Brougham" en los modelos LE 1992-93 que agregaba un techo de vinilo acolchado "landau" . Cuando los nuevos automóviles Chrysler Corporation C-body con tracción delantera (Dynasty y New Yorker) debutaron para el año modelo 1988, fueron los primeros automóviles producidos en masa en el mundo en tener un bus de cableado de fibra óptica completamente multiplexado que conectaba todos los accesorios y controladores electrónicos. La nueva transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente , conocida como Ultradrive o A604 ( Lista de transmisiones Chrysler ), debutó en 1989 y se convirtió en la única transmisión para los modelos V6 hasta el último año de producción del Dynasty, 1993. La gran mayoría de los Dynasties vendidos a clientes privados tenían motores V6; los modelos de cuatro cilindros se destinaron principalmente al mercado de flotas.
A finales de la década de 1980 y durante la de 1990, la designación de Dodge como la división de autos deportivos estuvo respaldada por una sucesión de modelos de alto rendimiento y/o estilo agresivo, entre ellos:
El Omni y el Horizon finalizaron su producción en 1990 y fueron reemplazados por el Dodge Shadow / Plymouth Sundance , que se introdujeron en 1987. Tanto el Monaco como el Premier se suspendieron durante el año modelo 1992. Sin embargo, su planta de fabricación de última generación y el ejecutivo clave de American Motors detrás del diseño del Premier/Monaco, François Castaing , conducirían a las exitosas y altamente calificadas versiones " cabina adelantada " LH Dodge Intrepid , Chrysler Concorde y Eagle Vision a fines de 1992, cuando se reanudó la producción en Brampton Assembly . [39] [40]
Los vehículos Mitsubishi de la marca Dodge fueron descontinuados en 1993, con excepción del Dodge Stealth, que siguió funcionando hasta 1996. Sin embargo, los motores y componentes eléctricos fabricados por Mitsubishi todavía se usaban ampliamente en los productos Chrysler de fabricación nacional estadounidense.
En 1992, Dodge avanzó sustancialmente en su orientación al rendimiento con el Viper , que contaba con un motor V10 de aluminio y una carrocería deportiva descapotable de materiales compuestos. Este fue el primer paso de lo que se comercializó como "El nuevo Dodge", que fue una agresiva campaña publicitaria con una letanía de nuevos modelos, con anuncios de televisión narrados por Edward Herrmann que destacaban las innovaciones de los vehículos y desafiaban a sus competidores. Además, continuaría siendo el portavoz de la marca durante el resto de la década.
Más tarde ese año se presentó el nuevo sedán Intrepid , sustancialmente diferente de su predecesor Dynasty de forma cuadrada . El Intrepid usaba lo que Chrysler llamaba un estilo de " cabina adelantada ", con las ruedas empujadas hacia las esquinas del chasis para obtener el máximo espacio para los pasajeros. El Intrepid estaba disponible en dos niveles de equipamiento: básico y el ES, más deportivo y mejor equipado, que añadía frenos de disco en las cuatro ruedas, ruedas de 16 pulgadas con mejores neumáticos y una amortiguación de suspensión "touring" más rígida. Todos los Intrepids contaban con airbags para el conductor y el pasajero delantero, una rareza en aquella época, así como aire acondicionado y la transmisión automática de cuatro velocidades. Los frenos antibloqueo eran opcionales, al igual que el control de tracción y el motor SOHC de 3,5 L más potente con una potencia nominal de 214 CV.
En 1994, se presentó la nueva camioneta Dodge Ram de segunda generación con un estilo audaz que se alejaba radicalmente de los diseños cuadrados de las camionetas fabricadas por los Tres Grandes durante las dos décadas anteriores. La Ram de segunda generación comenzó a desarrollarse en 1986. El concepto original, apodado "Louisville Slugger" por el Advanced Packaging Studio de Chrysler, iba a ser una plataforma modular que acomodara una camioneta de tamaño completo y una furgoneta de tamaño completo, que habría proporcionado una cabina espaciosa y una plataforma de carga. [41] El diseño presentaba una parte delantera con apariencia de camión grande y una gran parrilla que se consideró arriesgada en su introducción, pero que finalmente resultó popular entre los consumidores. [42] La Ram rediseñada de 1994 fue un éxito de ventas y fue nombrada " Camioneta del año " por Motor Trend en 1994. [42] Las ventas aumentaron de 95.542 unidades en 1993 a 232.092 en 1994, 410.000 en 1995 y 411.000 en 1996. Ese año, apareció de forma destacada como el vehículo protagonista en la película Twister . Las ventas de esta generación alcanzaron un máximo de poco más de 400.000 en 1999 antes de declinar frente a las camionetas rediseñadas de Ford y GM .
Continuaron con esta idea a menor escala con el Neon y el Stratus . El Dodge Stratus fue la entrada intermedia de la plataforma Chrysler JA (siendo el Cirrus el modelo de gama alta y el Breeze el modelo de gama baja). Los tres coches se diferenciaban solo en la fascia delantera, el parachoques trasero, las luces traseras y las ruedas. Los interiores también tenían poca variación entre los tres modelos; siendo casi idénticos, salvo por el nombre en el volante y algunas opciones disponibles. El Stratus reemplazó directamente al Spirit de alto volumen ( solo en Estados Unidos ). El Stratus, el Plymouth Breeze y el Chrysler Cirrus estuvieron todos en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver para 1996 y 1997. Recibió elogios de la crítica en el lanzamiento, pero las calificaciones cayeron con el tiempo.
El coche fue comercializado como Dodge y Plymouth en Estados Unidos y Canadá ; en México se vendió como Dodge y Chrysler, y en Europa, Australia y otros mercados de exportación se vendió como Chrysler Neon . En el lanzamiento del Neon, el entonces presidente de Chrysler Corporation, Bob Lutz, dijo: "Hay un viejo dicho en Detroit : 'Bueno, rápido o barato. Elige dos'. Nos negamos a aceptarlo". [43] La prensa japonesa promocionó al Neon como el "asesino de coches japoneses", debido a la espiral del yen y al menor coste de producción del Neon. [44] El Neon recibió elogios por su apariencia, precio y potencia en comparación con autos de la competencia como el Honda Civic DX con 102 hp (76 kW), el Civic EX con 127 hp (95 kW), el Nissan Sentra con 115 hp (86 kW), el Ford Escort ZX2 con 130 hp (97 kW), el Toyota Corolla con 115 hp (86 kW), el Saturn S-Series con 100 hp (75 kW) para las variantes SOHC y 124 hp (92 kW) para las variantes DOHC, y los modelos Chevrolet Cavalier Base y LS con 120 hp (89 kW), entre otros.
El Dodge Durango es un vehículo utilitario deportivo (SUV) de tamaño mediano producido por Dodge. Las dos primeras generaciones fueron muy similares en el sentido de que ambas se basaron en el Dodge Dakota , ambas presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor y ambas se produjeron en la planta de ensamblaje de Newark en Newark , Delaware. El Durango se comercializó como un SUV resistente basado en una camioneta diseñado para albergar hasta siete pasajeros y remolcar hasta 7500 lb (3400 kg) cuando estaba debidamente equipado. [45] El Durango compartía un frontal, un panel de instrumentos y asientos delanteros con la camioneta Dakota en la que se basaba. Los diseños originales del Durango para ocho pasajeros presentaban una tercera fila orientada hacia atrás similar a muchas camionetas familiares más antiguas . Para hacer espacio para una tercera fila orientada hacia adelante más práctica, Dodge acortó la longitud de las puertas delanteras y elevó el techo dos pulgadas (5 cm) más allá de los asientos delanteros, lo que permitió asientos tipo estadio . El portaequipajes del Durango fue diseñado para enmascarar la apariencia del techo elevado. [46]
En una decisión que nunca estuvo a la altura de las expectativas de sus impulsores, Chrysler Corporation se fusionó con Daimler-Benz AG en 1998 para formar DaimlerChrysler. La racionalización de la amplia gama de productos de Chrysler era una prioridad, por lo que la marca hermana de Dodge, Plymouth, fue retirada del mercado. Con esta decisión, Dodge se convirtió en la división de precios bajos de DaimlerChrysler, así como en su división de rendimiento.
Las actualizaciones de Intrepid, Stratus y Neon del período de 1998 a 2000 se completaron en gran medida antes de la presencia de Daimler, y la primera experiencia de Dodge de compartir plataforma con la parte alemana de la empresa fue la camioneta familiar Magnum de 2005 , presentada como reemplazo del Intrepid. Presentaba la primera plataforma de tracción trasera convencional de Chrysler desde la década de 1980 y un renacimiento del motor Hemi V8. El Charger se lanzó en 2006 en la misma plataforma.
En 2000, el Stratus se convirtió en el último de los Cloud Cars supervivientes, mientras que el Cirrus pasó a llamarse Sebring, [47] y el Breeze se suspendió (junto con la marca Plymouth). [48]
Esta generación del Dodge Stratus no se vendió en Canadá , aunque 1999 fue el último año de ventas del Dodge Stratus en Canadá. Los modelos de 2002 eliminaron las insignias "DODGE" de las puertas. Durante este tiempo, las ventas disminuyeron ya que sus calificaciones de las revistas de consumo y de automóviles cayeron por debajo del promedio entre los autos de tamaño mediano, [49] mientras que el mercado de los sedán había cambiado y empujó al Intrepid más grande y más tarde al Charger a ventas récord. 2004 trajo revisiones de estilo, que no revirtieron esta tendencia. El Stratus se suspendió en mayo de 2006 (se continuó con el nombre Sebring).
El nombre Dodge Avenger regresó en febrero de 2007 como un sedán del año modelo 2008 [50] para reemplazar al Dodge Stratus , cuya versión cupé había reemplazado al Avenger original en 2001. Según algunos informes, el Avenger, junto con el rediseñado Chrysler Sebring , comparte una plataforma DaimlerChrysler / Mitsubishi Motors llamada JS que utilizó el Mitsubishi GS como punto de partida. El motor base en los niveles de equipamiento SE y SXT era el "World Engine" de aspiración natural GEMA I4 de 2,4 L, una empresa conjunta entre DaimlerChrysler , Mitsubishi y Hyundai . Los motores adicionales incluían un V6 de 2,7 L opcional en el SXT y un V6 de 3,5 L estándar en el nivel de equipamiento R/T . Además del "World Engine" de 2,4 L y los V6, los vehículos de exportación se ofrecieron con el "World Engine" de aspiración natural de 2,0 L, así como un diésel turboalimentado de 2,0 L ( Pumpe-Düse ) fabricado por Volkswagen . [51] Como modelo 2008, el Dodge Avenger llegó a los concesionarios en febrero de 2007.
Se exploraron otros ahorros de costes en forma de un amplio acuerdo de plataforma compartida con Mitsubishi, que generó el subcompacto Caliber como reemplazo del Neon y el sedán Avenger . El chasis de tracción trasera se utilizó a principios de 2008 para construir un nuevo Challenger , con un estilo que recordaba al Challenger original de 1970. Al igual que su predecesor, el nuevo Challenger coupé estaba disponible con un motor V8 (los modelos básicos presentaban un V6). En la primavera de 2007, DaimlerChrysler llegó a un acuerdo con Cerberus Capital Management para vender su filial Chrysler Group, de la que formaba parte la división Dodge. Poco después, la burbuja inmobiliaria comenzó a colapsar el mercado estadounidense y, el 1 de mayo de 2009, Chrysler y GM se declararon en quiebra el mismo día.
El 10 de junio de 2009, el fabricante de automóviles italiano Fiat formó una sociedad con Chrysler bajo Sergio Marchionne , con la UAW y el gobierno de los EE. UU. para formar Chrysler Group LLC, del cual Dodge permaneció completamente integrado. Por su parte, el gobierno de los EE. UU. proporcionó más de $ 6 mil millones en préstamos al 21%, llamado "préstamo puente" o "rescate". La empresa recién formada continuó pagando completamente ese préstamo, rehipotecando para reducir la tasa de interés varias veces hasta el 6%. Pagaron completamente el préstamo con intereses al gobierno de los EE. UU. el 24 de mayo de 2011, cinco años antes. La UAW, siendo socios durante todo el proceso, recibió más de $ 3.9 mil millones en 2013, ya que el plan de Sergio para la consolidación total ha continuado según lo programado. Esto ha permitido a Chrysler LLC fusionarse completamente con Fiat para formar FCA, Fiat Chrysler Automobiles , en 2014. La empresa combinada tendrá su sede en Londres . [52]
En 2013, Dodge volvió a presentar un automóvil compacto basado en un diseño de Alfa Romeo llamado Dart. Fue el primer modelo nuevo de Dodge producido bajo el sello FCA.
El 6 de mayo de 2014, FCA anunció una importante reestructuración, en la que Dodge se centraría únicamente en vehículos de alto rendimiento y se posicionaría entre Chrysler (que está bajando de categoría hacia vehículos de consumo masivo) y un Alfa Romeo relanzado (que hace su regreso a Norteamérica después de una ausencia de 20 años) en la gama de FCA. Esta es una configuración similar a PSA Peugeot Citroën , que posiciona a Peugeot como su marca principal mientras que Citroën se basa más en el rendimiento, así como Hyundai Motor Group tiene sus dos marcas principales, Kia Motors y Hyundai Motor Company, centradas en el rendimiento y el lujo medio, respectivamente. [ cita requerida ] (Entre la prensa estadounidense, ha generado comparaciones con el posicionamiento de décadas de Chevrolet y Pontiac en General Motors antes de la eliminación gradual de Pontiac en 2010). Como parte de la reestructuración, Dodge descontinuará el Dodge Grand Caravan (después de 32 años) y el Dodge Avenger sin reemplazos, mientras que lanzará un subcompacto deportivo por debajo del Dart en 2018. Además, mientras que la división Ram Trucks permanecerá separada (aunque el Dodge Durango seguirá en producción como Dodge), la división SRT se fusionó nuevamente con Dodge. [53]
El 8 de julio de 2020, FCA anunció que Dodge cambiará su enfoque hacia una marca de alto rendimiento que ofrecerá tres marcas principales, Charger, Challenger y Durango, a partir del modelo del año 2021. Tanto el Journey como el Grand Caravan se discontinuaron con los modelos del año modelo 2020. [54]
A lo largo de las décadas, Dodge se ha hecho famosa por su producción de automóviles de pasajeros, junto con sus numerosos modelos de camionetas, pero después de casi un siglo de fabricación de estos vehículos, se tomó la decisión de separar las camionetas Dodge y convertirlas en una marca Ram independiente , en función de la popularidad de su camioneta más vendida, la Dodge Ram . Aunque las camionetas Ram se comercializan por separado de los automóviles Dodge, el presidente de Ram, Fred Díaz, ha dicho:
Las camionetas Ram siempre serán Dodge. Ram siempre tendrá el emblema de Dodge por dentro y por fuera y se las identificará con el nombre de Dodge ( VIN , por sus siglas en inglés). Necesitamos seguir vendiéndolas como Ram para que Dodge pueda tener una identidad de marca diferente: moderna, atractiva, joven y enérgica. Eso no encajará en la campaña para los compradores de camionetas. Las dos deberían tener temas distintos. [56]
Desde que Dodge comenzó a fabricar sus automóviles en 1914, la empresa también ofreció modelos de camionetas ligeras. Al principio, se basaban en gran medida en los automóviles de pasajeros existentes, pero con el tiempo adquirieron sus propios diseños de chasis y carrocería a medida que el mercado maduró. Durante las décadas de 1930 y 1940, primero se ofrecieron modelos de servicio ligero y mediano, luego se agregó una gama de servicio pesado. La nueva y enorme planta de ensamblaje de camiones Warren se construyó en Michigan, justo al norte de Detroit, y se inauguró en 1938, produciendo camionetas Dodge desde entonces.
En 1936, las camionetas livianas de Dodge basadas en automóviles fueron rediseñadas de manera crucial, no solo recibiendo un nuevo diseño "Fore-Point" (similar a Cab Forward) del lado frontal y la cabina, sino especialmente, los viejos marcos de automóviles fueron eliminados y por primera vez reemplazados por chasis modernos, estilo camión, con rieles laterales soldados a los travesaños. [57] Estos marcos soldados se introdujeron a partir de aquí en camionetas con capacidad de media tonelada a una tonelada, expandiendo a Dodge a un segmento de mercado de camionetas más pesadas que antes.
En 1939, Dodge presentó nuevamente una línea completamente rediseñada de camionetas y camiones , con un nuevo estilo aerodinámico de chapa frontal de estilo "art-decó". Al introducir el concepto "Job-Rated", Dodge intentó ofrecer a los clientes la camioneta que se ajustara a cada trabajo para el que la compraran. [57] A partir de las camionetas "Job-Rated" de 1939, las camionetas livianas y medianas de Dodge se construyeron en su planta "Mound Road" en Warren, Michigan.
Tras la Segunda Guerra Mundial y la exitosa aplicación de la tracción en las cuatro ruedas a la línea de camiones, Dodge presentó una versión civil a la que llamó Power Wagon . Al principio, las variantes de la línea de camiones estándar se basaban casi exactamente en el diseño de tipo militar, pero finalmente se les dio tracción en las cuatro ruedas y el mismo nombre de "Power Wagon".
Dodge fue una de las primeras empresas en incorporar características similares a las de un automóvil a sus camionetas, al agregar el lujoso paquete Adventurer durante la década de 1960 y ofrecer espacio similar al de un sedán en sus carrocerías Club Cab de la década de 1970. La disminución de las ventas y el aumento de la competencia durante la década de 1970 finalmente obligaron a la compañía a abandonar sus modelos de servicio mediano y pesado, un ámbito en el que la compañía recién comenzó a reingresar recientemente.
Dodge introdujo lo que ellos llamaron la línea "Adult Toys" para impulsar sus ventas de camionetas a fines de la década de 1970, comenzando con la camioneta de edición limitada Lil' Red Express (que presentaba un motor de interceptor policial de 360 ci y tubos de escape visibles estilo camión grande ). Más tarde llegó el Warlock , más ampliamente disponible . Otros "Adult Toys" de Dodge incluyeron el "Macho Power Wagon" y el "Street Van".
Como parte de un declive general en el campo de los vehículos comerciales durante la década de 1970, Dodge eliminó sus camiones pesados de la Serie LCF en 1975, junto con los camiones Bighorn y de la Serie D de servicio mediano, y los autobuses escolares afiliados de la Serie S se abandonaron en 1978. Por otro lado, Dodge produjo varios miles de camionetas para el ejército de los Estados Unidos bajo el programa CUCV desde fines de la década de 1970 hasta principios de la década de 1980.
Los continuos problemas financieros hicieron que incluso los modelos de servicio ligero de Dodge (rebautizados como la línea Ram Pickup en 1981) se mantuvieran con las mínimas actualizaciones hasta 1993. Dos cosas ayudaron a revitalizar la suerte de Dodge durante este tiempo. Una fue la introducción del potente y confiable motor turbodiésel Serie B de Cummins como opción para 1989. Esta innovación elevó el perfil de Dodge entre los consumidores que necesitaban potencia para remolcar o transportar grandes cargas. La segunda fue una opción de motor V8 exclusiva en su clase para la camioneta Dakota de tamaño mediano .
Dodge introdujo el nuevo estilo de "camioneta grande" de Ram en 1994. Además de su apariencia instantáneamente polarizadora , también ganó exposición gracias al uso de la nueva camioneta en el exitoso programa de televisión Walker, Texas Ranger protagonizado por Chuck Norris . La nueva Ram también presentó un nuevo interior con una caja de consola lo suficientemente grande como para albergar una computadora portátil, y controles de ventilación y radio que fueron diseñados para usarse fácilmente incluso con guantes. Un motor V10 derivado del utilizado en el auto deportivo Viper también era nuevo, y el turbodiésel Cummins ofrecido anteriormente siguió estando disponible. La Dakota más pequeña fue rediseñada para 1997 utilizando el estilo de "camioneta grande", lo que le dio a las camionetas Dodge una "cara" definitiva que las diferenció de la competencia.
La Ram fue rediseñada nuevamente en 2002 y la Dakota en 2005, y fue una evolución de la original, pero agregando el motor Hemi V8 a la lista de opciones disponibles, debido al resurgimiento del legendario motor Chrysler Hemi V8. En 2007 se introdujeron nuevos modelos de chasis-cabina para trabajo mediano con potencia turbodiésel Cummins estándar como una forma de hacer que Dodge volviera gradualmente al mercado de camionetas comerciales.
Durante un tiempo, durante la década de 1980, Dodge importó una línea de camionetas pequeñas de Mitsubishi, conocidas como D50, o más tarde Ram 50 , y se mantuvieron como una solución provisional hasta que las ventas de Dakota finalmente hicieron que las camionetas importadas perdieran relevancia. Invirtiendo el papel, Mitsubishi compró camionetas Dakota de Dodge y las rediseñó para crear su propia línea Raider para venderlas en América del Norte.
Dodge fabricó modelos de reparto de paneles durante muchos años desde su fundación, pero su primer modelo de furgoneta especialmente diseñado llegó en el año modelo 1964 con la compacta Serie A. Basada en la plataforma del Dodge Dart y utilizando sus probados motores de seis cilindros o V8, la Serie A fue un fuerte competidor tanto para sus rivales nacionales (de Ford y Chevrolet/ GMC ) como para la diminuta línea Volkswagen Transporter .
A medida que el mercado evolucionó, Dodge se dio cuenta de que en el futuro se necesitaría una línea de furgonetas más grande y resistente. La Serie B se presentó en 1971, ofreciendo tanto la comodidad de un automóvil en su línea de pasajeros Sportsman como un amplio espacio para equipos y materiales en su línea de carga Tradesman. También se ofreció una versión con chasis cabina para usar con cajas de carga más grandes o plataformas. Al igual que las camionetas, las graves dificultades financieras de Chrysler a fines de la década de 1970 impidieron cualquier actualización importante para las furgonetas durante muchos años. Rebautizado como Ram Van y Ram Wagon en 1981, este antiguo diseño se mantuvo durante 33 años con poco más que actualizaciones cosméticas y de seguridad hasta 2003.
La fusión de DaimlerChrysler en 1998 permitió a Dodge explorar nuevas ideas; por lo tanto, se incorporó la línea de furgonetas Mercedes-Benz Sprinter de estilo europeo y se le dio un tratamiento de estilo Dodge. Rediseñadas para 2006 como modelo 2007, las económicas Sprinter con motor diésel se han vuelto muy populares para uso urbano entre empresas de reparto como FedEx y UPS en los últimos años. Debido a su eficiencia de combustible, el importante fabricante de autocaravanas Thor Motor Coach puso a disposición varias autocaravanas Clase C y Clase A con chasis Dodge Sprinter, incluidas sus líneas de productos Four Winds Siesta y Chateau Citation.
Dodge también ofreció una versión de carga de su Caravan más vendida durante muchos años, primero llamándola Mini Ram Van, que era un nombre que originalmente se aplicaba a las Ram Vans de la Serie B de distancia entre ejes corta, y luego llamándola Caravan C/V, C/V significa Cargo Van. Para el año modelo 2012, la Caravan C/V se renombró como Ram y se le cambió el nombre a Ram C/V.
La Grand Caravan se convirtió en la última minivan de Dodge, ya que se descontinuó después del año modelo 2020 para presentar la Chrysler Voyager para el año modelo 2021.
Los primeros experimentos de Dodge con algo parecido a un vehículo utilitario deportivo aparecieron a fines de la década de 1950 con una versión con ventanas de su camioneta estándar, conocida como Town Wagon . Estas se fabricaron con el mismo estilo hasta mediados de la década de 1960.
Pero la división nunca entró en el terreno de los SUV con seriedad hasta 1974, con el Ramcharger , un vehículo especialmente diseñado para ese fin . Con el estilo de carrocería abierta, que entonces era popular, y los potentes motores V8 de Dodge, el Ramcharger era un fuerte competidor para camionetas como la Ford Bronco , la Chevrolet Blazer y la International Scout II.
Durante la década de 1980, Dodge se quedó con productos obsoletos a medida que el mercado evolucionaba. El Ramcharger se mantuvo hasta 1993 con solo actualizaciones menores. Cuando se rediseñó la camioneta Ram para el año modelo 1994, el Ramcharger se suspendió en los mercados estadounidense y canadiense. Se fabricó una versión con el estilo actualizado para el mercado mexicano, pero nunca se importó a los EE. UU. ni a Canadá.
Utilizando el chasis de la camioneta Dakota de tamaño mediano como base, Dodge presentó el SUV Durango de cuatro puertas de 1997 con asientos para ocho personas y que tenía un tamaño entre los SUV más pequeños (como el Chevrolet Blazer y el Ford Explorer ) y los modelos más grandes (como el Chevrolet Tahoe y el Ford Expedition ). La versión rediseñada para 2004 creció un poco en todas las dimensiones, convirtiéndose en un SUV de tamaño completo, pero aún tenía un tamaño entre la mayoría de sus competidores. Para 2011 se lanzó un nuevo Durango monocasco basado en el Jeep Grand Cherokee. El Durango 2011 se redujo ligeramente a un tamaño comparable al modelo original. Con la discontinuación del Journey en 2020, el Durango se convirtió en la única oferta de SUV en la línea Dodge.
Dodge también importó una versión del popular Montero de Mitsubishi ( Pajero en Japón) llamada Raider desde 1987 hasta 1989.
Desde principios de la década de 2000, los vehículos de mayor rendimiento de Dodge se comercializaron bajo la marca Street & Racing Technology (SRT). Estos modelos a menudo venían equipados con motores V8 de alto rendimiento. Estos modelos incluían el Dodge Challenger SRT (2008-actualidad), el Dodge Charger SRT (2006-actualidad), el Dodge Magnum SRT (2006-2008) y el Dodge Durango SRT (2018-actualidad). También produjeron el Dodge Neon SRT-4 (2003-2005), el Dodge Caliber SRT-4 (2008-2009), el Dodge Viper (1991-2010; 2012-2017) y el Dodge Ram SRT-10 (2004-2006). En 2015, FCA presentó el Hellcat , un Hemi V8 de 6,2 L supercargado de 707 HP . En 2017, Dodge lanzó el Dodge Challenger SRT Demon. Está propulsado por un motor Hemi V8 de 6,2 L sobrealimentado de 840 HP y viene de fábrica con una caja de herramientas conocida como "Demon Toolbox" que tiene todo lo que un comprador necesitará para competir en carreras de aceleración, incluidos los delgados neumáticos delanteros de aceleración. Sin embargo, los compradores solo obtendrán 840 HP con combustible de carrera. Con gasolina normal, produce 808 HP, un aumento de 101 HP con respecto al Hellcat.
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Dodge llegó a la Argentina a principios del siglo XX con automóviles y camionetas importadas. En 1960, se asoció con Fevre-Basset como fabricante local. El primer vehículo fabricado en Argentina fue la camioneta D-100 "Sweptline". [58] Entre 1961 y 1980, se produjeron una variedad de camionetas, entre ellas la D-400/DP-400, [59] la D-500 [60] /DP-500, [61] la DP600, [62] la DD900 [63] y la DD1000 (las dos últimas con una curiosidad: el motor Deutz refrigerado por aire en lugar de Perkins o Chrysler [64] ). También se produjeron automóviles de pasajeros, a saber, los Valiant I y II , y las versiones locales del Dodge Dart de 1966 (llamados Valiant III y IV). En 1971 se presentó el Dodge 1500, un Hillman Avenger rebautizado procedente del Reino Unido. En 1982, la producción de vehículos Dodge cesó cuando la empresa alemana Volkswagen compró la fábrica de Fevre.
En Argentina, el nombre “Polara” se utilizó para denominar a una serie de vehículos desarrollados sobre la base del Dodge Dart norteamericano de cuarta generación . Estos automóviles fueron fabricados entre 1968 y 1980, por la filial Chrysler-Fevre Argentina SA [65]
En 1993, Dodge comenzó a comercializar automóviles y pick-ups directamente en Argentina. Actualmente, tanto la Journey como la Ram están disponibles para los clientes argentinos.
Dodge entró en el mercado japonés a mediados de 2007 y volvió a entrar en el mercado chino a finales de 2007. Soueast Motors de China ensambló el Caravan para el mercado chino. Dodge comercializó sus vehículos en Corea del Sur en 2004, comenzando con el Dakota. Los vehículos Dodge ya no se comercializan en China, Japón y Corea del Sur. En Filipinas , los vehículos Dodge han sido distribuidos por Auto Nation Group (antes conocido como CATS Motors) desde la década de 2000. Los vehículos Dodge también se distribuyen en algunos países de Oriente Medio.
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Los vehículos fueron producidos en Australia bajo el nombre Dodge por Chrysler Australia desde la década de 1950 hasta la década de 1970.
Dodge volvió a entrar en el mercado australiano en 2006 con el Caliber , su primera oferta desde los camiones AT4/D5N en 1979 y el primer coche de pasajeros Dodge que se comercializa en Australia desde que el sedán Phoenix se suspendió en 1973. El segundo modelo que se presentó fue el Nitro , seguido del Avenger y el Journey . Dodge decidió no utilizar todas las líneas de modelos y motores disponibles, y el V6 de 2,7 L estuvo disponible en el Journey y el Avenger en lugar del de 3,2 L en las versiones norteamericanas. Sin embargo, se introdujeron motores diésel en todos sus coches. Tras la crisis financiera mundial, Chrysler presentó el modelo renovado del Caliber y suspendió las importaciones del Avenger. A principios de 2012, estuvieron disponibles los coches del año modelo 2010. A principios de 2012, no se importaron coches nuevos a Australia aparte del Journey 2012 renovado.
Hubo rumores de que los autos Dodge serían rebautizados como Fiat en el mercado australiano, como sucedió en Europa. La marca Dodge se mantuvo debido a las ventas constantes del Journey. [66] Sin embargo, la marca se suspendió en el mercado australiano después de 2016. [67]
El Dodge Kingsway también fue ensamblado en India por Premier Automobiles hasta finales de la década de 1950.
En Brasil, los automóviles Dodge se produjeron entre 1969 y 1981 con los modelos Dart, Charger, Magnum, LeBaron (todos impulsados por el mismo motor V8 de 318 cid) y el compacto 1800/Polara, basado en el británico Hillman Avenger . El fabricante fue adquirido por Volkswagen en 1981. En 1998, la camioneta Dakota comenzó a producirse en una nueva planta en Campo Largo, Paraná por Mercedes-Benz , que pertenece a su antiguo socio Daimler AG . Se construyó allí hasta 2001 con motores de gasolina y diésel y cabinas regular, extendida y doble. En 2010, Dodge inició las ventas de la camioneta importada Ram 2500. La cartera de modelos se está ampliando, comenzando con el crossover Journey para el año modelo 2009. La marca terminó las ventas de su último producto, el Journey en 2019, quedando solo para atender a los clientes existentes.
En Canadá, la línea de automóviles Dodge comenzó a desaparecer junto con la línea Plymouth cuando en 1988 el Dodge Dynasty se vendió en Canadá como Chrysler Dynasty y se vendió en concesionarios Plymouth y Dodge. De manera similar, el nuevo Dodge Intrepid , el reemplazo del Dynasty, se vendió como Chrysler Intrepid.
En el año 2000, el nuevo Neon se convirtió en el Chrysler Neon. Se abandonaron el Chrysler Cirrus y el Dodge Avenger, fabricado por Mitsubishi. Las camionetas Dodge, que se vendían en los concesionarios canadienses de Plymouth desde 1973, continuaron sin cambios. Todos los concesionarios de Plymouth-Chrysler y Dodge-Chrysler se convirtieron en concesionarios de Chrysler-Dodge-Jeep.
La dilución del nombre Chrysler no fue bien recibida en Canadá, especialmente porque la marca se había promocionado como una línea de lujo desde la década de 1930. En 2003, el Neon renovado apareció en Canadá como Dodge SX 2.0. Desde entonces, todos los nuevos modelos Dodge se han vendido en Canadá con el nombre Dodge.
Dodge comenzó a ensamblar camiones en el Reino Unido a partir de piezas importadas en 1922. En 1933 comenzó a fabricar un chasis británico en sus fábricas de Kew , utilizando motores y cajas de cambios estadounidenses. [68]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Dodge Kew formó parte del London Aircraft Production Group , construyendo secciones de fuselaje para los bombarderos Handley Page Halifax . La gama de camiones de antes y durante la guerra fue reemplazada por el camión Dodge 100 "Kew" (1949-1957), apodado "morro de loro" debido a las líneas esculpidas de su capó. Los Dodge de control normal posteriores construidos en Kew fueron la serie 200 (1957-1963) y la serie 400 (1963-1965). La serie 400 fue una versión de los modelos de servicio medio de la serie D estadounidense. También se construyeron en Kew la serie 300 con cabina sobre el suelo (1957-1965) y su sucesora, la serie 500/serie K (1964-1978) con cabina basculante. En 1964, Chrysler adquirió su primera participación en el grupo británico Rootes y se decidió consolidar toda la producción de camiones en la fábrica de Rootes en Dunstable. El ensamblaje británico de la serie 400 se interrumpió debido a la disminución de las ventas de camiones de control normal, y la producción de la serie 500 se transfirió a Dunstable en 1967.
En algunos mercados de exportación, los camiones Dodge de fabricación británica utilizaban las marcas Fargo o DeSoto , y la situación se complicó aún más tras la adquisición del Grupo Rootes, cuyos vehículos comerciales se vendían bajo las marcas Commer y Karrier . Algunos Dodge 500 recibieron la insignia Commer, mientras que el camión ligero "Commando" de la serie 100 (1970-1989) desarrollado por Rootes se comercializó inicialmente bajo las cinco marcas. En el mercado del Reino Unido, los Commer solían ser más ligeros que los Dodge, mientras que la marca Karrier tendía a utilizarse en vehículos vendidos a operadores del sector público, como las autoridades locales. Algunas de las furgonetas Commer/Karrier más pequeñas también se vendieron como Fargo en los mercados de exportación. En 1976, Chrysler Europe racionalizó sus marcas y, a partir de entonces, todos los vehículos comerciales de fabricación británica se vendieron como Dodge o (cada vez con menos frecuencia) Karrier. Entre ellos se encontraban los modelos más pequeños Commer SpaceVan (1960-1983) y Commer Walk-Thru (1961-1979), que se convirtieron en Dodges durante sus últimos años. Las versiones furgoneta y pick-up del Simca 1100 de fabricación francesa de Chrysler Europe también se comercializaron como Dodges en Gran Bretaña a partir de 1976, aunque siguieron siendo Simcas en el resto del mundo (y se convirtieron en Talbots en Gran Bretaña después de 1979).
Los automóviles de la American Chrysler Corporation, incluidos algunos modelos Dodge, se ensamblaron a partir de kits CKD en varios lugares de Europa hasta la década de 1970, incluidos Kew (década de 1920-1930), Amberes (1926-1958) y Róterdam (1958-1970), pero los volúmenes de ventas fueron bajos ya que incluso los automóviles estadounidenses "compactos" como el Dodge Dart consumían enormes cantidades de gasolina según los estándares europeos. Sin embargo, las políticas proteccionistas en algunos países alentaron a los pequeños fabricantes locales a fabricar bajo licencia modelos CKD, incluidos AMAG en Suiza (que fabricó Chrysler y Dodge entre 1948 y 1972) y Barreiros en España (que fabricó Dodge Dart a partir de 1965 como Barreiros Dart). En 1969, Chrysler había adquirido el control total de Barreiros, y los Dart se exportaban a otros países europeos con el nombre de Dodge (lo que precipitó el cierre de la planta de Róterdam). A partir de 1970, el Dart, fabricado en España, fue sustituido por el Barreiros/Dodge 3700, que permaneció en producción hasta 1977. Los coches Dodge eran una parte relativamente pequeña de la producción de la fábrica de Madrid, en la que predominaban los coches más pequeños diseñados por Simca y los camiones pesados diseñados por Barreiros. A partir de 1972, estos camiones se vendieron como Dodge 300 (aunque no relacionados con la anterior serie británica 300), que estaba disponible como rígidos 4x2, 6x4, 8x2 y 8x4, así como tractores semirremolque 4x2.
Tras el colapso de Chrysler Europe en 1977 y la venta de sus activos a Peugeot , la gama de furgonetas y camiones y las fábricas asociadas en Dunstable y Madrid pasaron rápidamente a manos de Renault Véhicules Industriels . Chrysler autorizó el uso del nombre Dodge en los camiones Renault vendidos en ciertos mercados europeos, especialmente en el Reino Unido. Sin embargo, el único modelo nuevo posterior que llevó el nombre Dodge fue la serie Dodge 50 (1979-1992), que reemplazó al anterior Walk-Thru y fue ampliamente utilizado en Gran Bretaña por empresas de servicios públicos, el ejército y como minibús, pero rara vez se vio fuera del Reino Unido. A partir de entonces, todos los modelos nuevos fueron Renault, y en 1987 el nombre Dodge se eliminó de los modelos heredados restantes (50 y Commando), que se convirtieron en Renault durante sus últimos años de producción.
Los vehículos Dodge no regresarían a Europa hasta la introducción del Neon, con la insignia de Chrysler, a mediados de la década de 1990.
Chrysler reintrodujo la marca Dodge en Europa a gran escala en 2006, con una línea compuesta por los automóviles y SUV Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro y Dodge Journey fabricados en América del Norte , pero este resultó ser un regreso de corta duración debido al inicio de la Gran Recesión y la adquisición de Chrysler por Fiat. En 2010, la marca Dodge fue retirada del Reino Unido debido a las bajas ventas [69] y el 1 de junio de 2011, fue eliminada del resto de Europa. Todos los modelos Dodge se suspendieron en Europa excepto el Dodge Journey, que se convirtió en el Fiat Freemont (y que no estaba disponible en los mercados de Irlanda o el Reino Unido con volante a la derecha). [70] La marca Dodge se reintrodujo en muchos mercados europeos en 2019.
En México, el Hyundai Accent , el Hyundai Atos y el Hyundai H100 fueron comercializados como "Dodge", Dodge Attitude , "Verna by Dodge", "Atos by Dodge" y "Dodge H100" respectivamente, y se vendieron en concesionarios Chrysler/Dodge en la década de 2000 y principios de 2010. Dodge y Hyundai pusieron fin a la empresa y Dodge comenzó a vender Fiats y Mitsubishi rebautizados y rediseñados .
Un segundo emblema fue revelado durante la presentación del Durango 2011, que usaba el mismo contorno en forma de escudo de cinco puntas del antiguo emblema, pero con la cabeza del carnero reemplazada por una cruz cromada que recuerda a la característica parrilla en forma de cruz de la marca. [73] Esto solo se usó en el volante . En 2014, el logotipo de la cruz fue reemplazado por la palabra "DODGE" en el volante del Durango. Una versión modificada del logotipo de la cabeza de carnero todavía se usa para la marca Ram, con "RAM" escrito en la parte inferior en letras blancas o negras en negrita.
![Palabra de metal texturizada, 2010-2015[74]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Dodge_logo.svg/1280px-Dodge_logo.svg.png){kind=logo}
Se estableció Dodge.
El 7 de mayo de 1998, Daimler-Benz Aktiengesellschaft en Alemania y Chrysler Corporation en los Estados Unidos de América firmaron un contrato de fusión.
John F. Dodge, el fabricante de automóviles de Detroit, que había estado enfermo durante una semana con neumonía en sus apartamentos del Ritz-Carlton, no sobrevivió a la crisis del ataque y murió anoche a las 10 y media. Durante algún tiempo antes del final, estuvo inconsciente y no pudo reconocer a su esposa e hijas que estaban a su lado.
Horace E. Dodge, millonario fabricante de automóviles, murió aquí esta noche en su casa de invierno.
