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Un camión o camión es un vehículo de motor diseñado para transportar mercancías , transportar cargas útiles especializadas o realizar otros trabajos utilitarios. Los camiones varían mucho en tamaño, potencia y configuración, pero la gran mayoría presenta una construcción de carrocería sobre bastidor , con una cabina que es independiente de la parte de carga útil del vehículo. Las variedades más pequeñas pueden ser mecánicamente similares a algunos automóviles . Los camiones comerciales pueden ser muy grandes y potentes y pueden configurarse para montarse con equipos especializados, como en el caso de camiones de basura , camiones de bomberos , hormigoneras y excavadoras de succión . En inglés americano, un vehículo comercial sin remolque u otra articulación es formalmente un "camión recto", mientras que uno diseñado específicamente para tirar de un remolque no es un camión sino un " tractor ". [1]
La mayoría de los camiones que se utilizan actualmente todavía funcionan con motores diésel , aunque en Estados Unidos, Canadá y México existen camiones de tamaño pequeño y mediano con motores de gasolina . La cuota de mercado de los camiones eléctricos está creciendo rápidamente y se espera que alcance el 7% a nivel mundial para 2027, y la fuerza motriz eléctrica ya predomina tanto entre los camiones más grandes como entre los más pequeños. [2] En la Unión Europea, los vehículos con una masa bruta combinada de hasta 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) se conocen como vehículos comerciales ligeros y los superiores, como vehículos de mercancías de gran tamaño .
Los camiones y los automóviles tienen un ancestro común: el herrero a vapor Nicolas-Joseph Cugnot construido en 1769. [ cita necesaria ] Sin embargo, los vagones de vapor no fueron comunes hasta mediados del siglo XIX. Las carreteras de la época, construidas para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a recorridos muy cortos, normalmente desde una fábrica hasta la estación de ferrocarril más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, [ cita requerida ] remolcado por un tractor de vapor fabricado por De Dion-Bouton . Los vagones propulsados por vapor se vendieron en Francia y Estados Unidos hasta vísperas de la Primera Guerra Mundial , y 1935 en el Reino Unido, cuando un cambio en las normas del impuesto de circulación los hizo antieconómicos frente a los nuevos camiones diésel.
En 1895, Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de combustión interna . Más tarde, ese mismo año, Netphener modificó algunos de los camiones de Benz para convertirlos en autobuses . Un año más tarde, en 1896, Gottlieb Daimler construyó otro camión con motor de combustión interna , el Daimler Motor Lastwagen . [3] Otras empresas, como Peugeot , Renault y Büssing , también construyeron sus propias versiones. El primer camión en Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con motores de 5 u 8 caballos de fuerza (4 o 6 kW). [4] Los camiones de la época utilizaban principalmente motores de dos cilindros y tenían una capacidad de carga de 1,5 a 2 t (3300 a 4400 lb). Después de la Primera Guerra Mundial se produjeron varios avances: arranques eléctricos y motores de 4, 6 y 8 cilindros.
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Aunque se inventó en 1897, el motor diésel no apareció en los camiones de producción hasta que Benz lo introdujo en 1923. [5] El motor diésel no fue común en los camiones en Europa hasta la década de 1930. En Estados Unidos, Autocar introdujo motores diésel para aplicaciones pesadas a mediados de la década de 1930. La demanda fue lo suficientemente alta como para que Autocar lanzara el modelo "DC" (diésel convencional) en 1939. Sin embargo, tomó mucho más tiempo para que los motores diésel fueran ampliamente aceptados en los EE. UU.: los motores de gasolina todavía se usaban en camiones pesados en la década de 1970. [6] [7]
Los camiones eléctricos son anteriores a los de combustión interna y han estado disponibles continuamente desde mediados del siglo XIX. En la década de 1920, Autocar Trucks fue el primero de los principales fabricantes de camiones en ofrecer a la venta una gama de camiones eléctricos. [8] Los camiones eléctricos tuvieron éxito para funciones de reparto urbano y como vehículos de trabajo especializados como carretillas elevadoras y remolcadores . La mayor densidad energética de los combustibles líquidos pronto provocó el declive de los camiones eléctricos en favor de, primero, los motores de gasolina y luego los diésel y el GNC hasta que la tecnología de las baterías avanzó en la década de 2000, cuando nuevas sustancias químicas y un mayor volumen de producción ampliaron las posibilidades. gama de aplicabilidad de la propulsión eléctrica a camiones en muchas más funciones. Hoy en día, los fabricantes están electrificando todos los camiones antes de cumplir con los requisitos reglamentarios nacionales, siendo los camiones de carretera de largo alcance los más desafiantes. [9] [10]
Truck se utiliza en inglés americano y es común en Canadá , Australia , Nueva Zelanda , Pakistán y Sudáfrica , mientras que lorry es el equivalente en inglés británico y es el término habitual en países como Irlanda , Malasia , Singapur e India . [ ¿ investigacion original? ]
El primer uso conocido de "camión" fue en 1611 cuando se refería a las ruedas pequeñas y fuertes de los carros de cañones de los barcos, y proviene de "Trokhos" (griego) = "rueda". En su uso extendido, llegó a referirse a carros para transportar cargas pesadas, un significado conocido desde 1771. Su aplicación ampliada a "portador de carga motorizado" se ha utilizado desde 1930, abreviado de "camión de motor", que se remonta a hasta 1901. [11] [12]
"Camión" tiene un origen más incierto, pero probablemente tenga sus raíces en la industria del transporte ferroviario , donde se sabe que la palabra se usó en 1838 para referirse a un tipo de camión (un vagón de mercancías como en el uso británico, no un bogie) . como en el americano), concretamente un gran vagón plataforma. Podría derivar del verbo arrastrar (llevar o arrastrar, o arrastrar), que se usaba ya en 1664, pero esa asociación no es definitiva. [13] El significado ampliado de camión , "vehículo autopropulsado para transportar mercancías", se utiliza desde 1911. [14] [15]
En los Estados Unidos, Canadá y Filipinas, el término "camión" suele reservarse para vehículos comerciales más grandes que los turismos normales, pero incluye SUV grandes, camionetas y otros vehículos con plataforma de carga abierta.
En Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, la palabra "camión" se reserva principalmente para vehículos más grandes. En Australia y Nueva Zelanda, una camioneta se llama frecuentemente ute (abreviatura de vehículo "utilitario"), [16] mientras que en Sudáfrica se llama bakkie ( afrikaans : "pequeño contenedor abierto").
En el Reino Unido, India, Malasia, Singapur, Irlanda y Hong Kong se utiliza camión en lugar de camión , pero sólo para los tipos medianos y pesados, mientras que camión se utiliza casi exclusivamente para referirse a camionetas .
A menudo se producen como variaciones de los coches de golf , con motor de combustión interna o de batería eléctrica , y se utilizan normalmente para uso fuera de carretera en fincas, campos de golf y parques. Si bien no son aptas para el uso en carreteras, algunas variaciones pueden tener licencia como vehículos de baja velocidad para circular en las calles, generalmente como una variación de la carrocería de un vehículo eléctrico local . Algunos fabricantes producen chasis especializados para este tipo de vehículos, mientras que Zap Motors comercializa una versión de su triciclo eléctrico Xebra (con licencia en EE. UU. como motocicleta).
Populares en Europa y Asia, muchas minicamionetas son rediseños de fábrica de automóviles ligeros, generalmente con carrocerías monocasco . Los diseños especializados con marcos sustanciales, como el Piaggio italiano que se muestra aquí, se basan en diseños japoneses (en este caso de Daihatsu ) y son populares para su uso en las secciones del "casco antiguo" de las ciudades europeas que a menudo tienen callejones muy estrechos.
Independientemente del nombre, estos pequeños camiones sirven para una amplia gama de usos. En Japón, están regulados por las leyes de automóviles Kei , que permiten a los propietarios de vehículos una exención de impuestos por comprar un vehículo más pequeño y menos potente (actualmente, el motor está limitado a 660 cc de cilindrada). Estos vehículos se utilizan como vehículos utilitarios de carretera en Japón. Estas minicamionetas japonesas que fueron fabricadas para uso en carretera compiten con los vehículos todo terreno en los Estados Unidos, y las regulaciones de importación requieren que estas minicamionetas tengan un regulador de velocidad de 40 km/h (25 mph), ya que Se clasifican como vehículos de baja velocidad. [17] Estos vehículos han encontrado usos en la construcción, grandes campus (gubernamentales, universitarios e industriales), agricultura, ranchos ganaderos, parques de diversiones y reemplazos para carritos de golf. [18]
Los principales fabricantes de minicamionetas y sus marcas incluyen: Daihatsu Hijet , Honda Acty , Tata Ace , Mazda Scrum , Mitsubishi Minicab , Subaru Sambar y Suzuki Carry .
Las camionetas ligeras son del tamaño de un automóvil (en los EE. UU., no más de 13.900 lb (6,3 t)) y las utilizan tanto particulares como empresas. En la UE no pueden pesar más de 3,5 t (7.700 lb) y se les permite conducir con un permiso de conducción para automóviles.
Las camionetas , llamadas utes en Australia y Nueva Zelanda, son comunes en América del Norte y algunas regiones de América Latina, Asia y África, pero no así en Europa, donde los vehículos comerciales de este tamaño se fabrican con mayor frecuencia en forma de camionetas.
Los camiones medianos son más grandes que los livianos pero más pequeños que los pesados. En los EE. UU., se define que pesan entre 13.000 y 33.000 libras (5,9 y 15,0 t). Para el Reino Unido y la UE, el peso oscila entre 3,5 y 7,5 t (7.700 y 16.500 lb). Los servicios públicos y de reparto local ( volquetes , camiones de basura y camiones de bomberos ) suelen tener este tamaño.
Los camiones pesados son los camiones de carretera más grandes, Clase 8 . Estos incluyen aplicaciones vocacionales como camiones volquete pesados, camiones bomba de concreto y transporte de basura, así como las omnipresentes unidades tractoras 4x2 y 6x4 de largo recorrido . [19]
Los daños y el desgaste de la carretera aumentan muy rápidamente con el peso del eje. El número de ejes direccionales y el tipo de suspensión también influyen en el grado de desgaste de la carretera. En muchos países con buenas carreteras, un camión de seis ejes puede tener un peso máximo de 44 t (97 000 lb) o más.
Los camiones todoterreno incluyen camiones estándar de servicio extra pesado legales para carretera, generalmente equipados con características todoterreno como un eje motriz delantero y neumáticos especiales para aplicaciones como la tala y la construcción, y vehículos todoterreno especialmente diseñados y sin restricciones. límites de peso, como el camión minero Liebherr T 282B .
Australia tiene regulaciones complejas sobre el peso y la longitud, incluido el espacio entre ejes, el tipo de eje/grupo de ejes, el voladizo trasero, el pivote central hasta la parte trasera del remolque, la longitud de la barra de tiro, la distancia al suelo, así como las leyes de altura y ancho. Estos límites son algunos de los más altos del mundo, un B-doble puede pesar 62,5 t (61,5 toneladas largas; 68,9 toneladas cortas) y tener 25 m (82 pies) de largo, y los trenes de carretera utilizados en el interior pueden pesar 172 t ( 169,3 toneladas largas; 189,6 toneladas cortas) y 53,5 m (176 pies) de largo. [21] [22]
La Unión Europea también tiene regulaciones complejas. El número y espacio de los ejes, la dirección, los neumáticos simples o dobles y el tipo de suspensión afectan los pesos máximos. La longitud de un camión, de un remolque, desde el eje hasta el punto de enganche, desde el pivote hasta la parte trasera del remolque y el radio de giro, están regulados. Además, existen reglas especiales para el transporte de contenedores y los países pueden establecer sus propias reglas para el tráfico local. [23]
La Ley Federal de Puentes de los Estados Unidos trata la relación entre el peso bruto del camión, el número de ejes, el peso y el espacio entre los ejes que puede tener el camión en el sistema de carreteras interestatales. [24] Cada estado determina el peso máximo permitido del vehículo , la combinación y el eje en las carreteras estatales y locales.
Excepcionalmente, el estado de Michigan tiene un límite de peso bruto vehicular de 164.000 lb (74 t), que es el doble del límite federal de EE. UU. [32] [33] [34] Una medida para cambiar la ley fue derrotada en el Senado de Michigan en 2019. [35] [36] [37] [38] [39]
Casi todos los camiones comparten una construcción común: están formados por un chasis , una cabina, un área para colocar carga o equipo, ejes , suspensión y ruedas , un motor y una transmisión . También pueden estar presentes sistemas neumáticos , hidráulicos , de agua y eléctricos . Muchos también arrastran uno o más remolques o semirremolques.
La "taxi", o "cabina", es un espacio cerrado donde se sienta el conductor. Una " cama " es un compartimento adjunto o integral a la cabina donde el conductor puede descansar mientras no conduce, a veces visto en camiones con semirremolque.
Hay varias configuraciones de cabina:
Un paso más allá es la carretilla elevadora de carga lateral , que puede describirse como un vehículo especialmente fabricado con las mismas propiedades que un camión de este tipo, además de la capacidad de recoger su propia carga.
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La mayoría de los camiones pequeños, como los vehículos utilitarios deportivos (SUV), furgonetas o camionetas , e incluso los camiones ligeros de servicio mediano en América del Norte, China y Rusia utilizan motores de gasolina (motores de gasolina), pero ahora se están produciendo muchos modelos con motor diésel . La mayoría de los camiones más pesados utilizan motores diésel de cuatro tiempos con turbocompresor e intercooler . Los enormes camiones todoterreno utilizan motores tipo locomotora, como un motor V12 Detroit Diesel de dos tiempos . Una gran proporción de camiones de basura en Estados Unidos emplean motores de GNC (gas natural comprimido) por su bajo costo de combustible y sus reducidas emisiones de carbono.
Una proporción significativa de los camiones fabricados en América del Norte utilizan un motor construido por el último gran fabricante independiente de motores ( Cummins ), pero la mayoría de los OEM globales, como Volvo Trucks y Daimler AG , promueven sus propios motores "cautivos". [47]
En la Unión Europea, todos los motores de camiones nuevos deben cumplir con la normativa sobre emisiones Euro VI . [48]
A partir de 2019 [actualizar]varias tecnologías alternativas compiten por desplazar el uso de motores diésel en camiones pesados. Los motores de GNC se utilizan ampliamente en la industria de basura de EE. UU. y en hormigoneras, entre otras aplicaciones de corto alcance, pero las limitaciones de alcance han impedido su adopción más amplia en aplicaciones de transporte de carga. Los camiones eléctricos pesados y los camiones propulsados por hidrógeno serán nuevos en el mercado en 2021, [49] [50] pero los principales transportistas de carga están interesados. [51] [52] Aunque los automóviles serán los primeros, la eliminación gradual de los vehículos que utilizan combustibles fósiles incluye a los camiones. [53] Según la revista The Economist, "los camiones eléctricos probablemente funcionarán con hidrógeno, no con baterías, que son demasiado caras". [54] Otros investigadores dicen que una vez que se disponga de cargadores más rápidos , las baterías serán competitivas frente al diésel para todos los camiones, excepto quizás los más pesados. [55]
Los camiones pequeños utilizan el mismo tipo de transmisión que casi todos los automóviles, ya sea con transmisión automática o manual con sincronizadores . Los camiones más grandes suelen utilizar transmisiones manuales sin sincronizadores, lo que ahorra volumen y peso, aunque también se utilizan transmisiones sincronizadas en camiones más grandes. Las transmisiones sin sincronizadores, conocidas como "cajas de choque", requieren doble embrague para cada cambio (lo que puede provocar lesiones por movimientos repetitivos), o una técnica conocida coloquialmente como "flotante", un método para cambiar de marcha que no utiliza el embrague. , excepto en arranques y paradas, debido al esfuerzo físico que supone el doble embrague, especialmente con embragues sin asistencia eléctrica, cambios más rápidos y menor desgaste del embrague.
El doble embrague permite al conductor controlar las revoluciones del motor y la transmisión para sincronizarlas y poder realizar cambios suaves; por ejemplo, al hacer cambios ascendentes, se suelta el pedal del acelerador y se presiona el pedal del embrague mientras la palanca de cambios se mueve a neutral, luego se suelta el pedal del embrague y se empuja rápidamente hacia abajo nuevamente mientras la palanca de cambios se mueve a la siguiente marcha más alta. Finalmente, se suelta el pedal del embrague y se presiona el pedal del acelerador para obtener la velocidad requerida del motor. Aunque este es un movimiento relativamente rápido, tal vez aproximadamente un segundo mientras la transmisión está en punto muerto, permite que la velocidad del motor baje y sincronice las revoluciones del motor y la transmisión en relación con la velocidad de la carretera. El cambio descendente se realiza de manera similar, excepto que ahora se requiere que la velocidad del motor aumente (mientras la transmisión está en neutral) la cantidad justa para lograr la sincronización para un cambio de marcha suave y sin colisiones. El "cambio saltado" también se utiliza ampliamente; En principio, el funcionamiento es el mismo que el de doble embrague, pero requiere mantener el punto muerto un poco más que un cambio de una sola marcha.
Las configuraciones comunes en América del Norte incluyen 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades. Las transmisiones automáticas y manuales automatizadas para camiones pesados son cada vez más comunes debido a los avances tanto en la transmisión como en la potencia del motor. En Europa, 8, 10, 12 y 16 marchas son comunes en los camiones más grandes con transmisión manual, mientras que las transmisiones manuales automáticas o automatizadas convencionales tendrían entre 5 y 12 marchas. Casi todas las transmisiones de camiones pesados son del tipo "rango y división" (patrón de cambio de doble H), donde el cambio de rango y las llamadas medias marchas o divisiones son accionadas por aire y siempre se preseleccionan antes de la selección de la marcha principal.
El bastidor de un camión consta de dos rieles o vigas paralelas en forma de caja (tubulares) o en forma de C, unidas por travesaños . Estos marcos se conocen como marcos de escalera debido a su parecido con una escalera si está inclinada hacia un extremo. Los rieles constan de una sección vertical alta (dos si están en caja) y dos pestañas horizontales más cortas. La altura de la sección vertical proporciona oposición a la flexión vertical cuando se aplica peso a la parte superior del marco (resistencia de la viga). Aunque normalmente son planos en toda su longitud en los camiones de servicio pesado, los rieles a veces pueden ser cónicos o arqueados para dejar espacio alrededor del motor o sobre los ejes. Los orificios en los rieles se utilizan para montar componentes del vehículo y pasar cables y mangueras o para medir y ajustar la orientación de los rieles en la fábrica o el taller de reparación.
El marco suele estar hecho de acero , pero puede estar hecho (total o parcialmente) de aluminio para un peso más ligero. Se puede encontrar una barra de remolque adjunta en uno o ambos extremos, pero los tractores pesados casi siempre utilizan un enganche de quinta rueda . [ cita necesaria ]
Los camiones con caja tienen paredes y techo, lo que crea un espacio de carga cerrado. La parte trasera tiene puertas para descarga; A veces se instala una puerta lateral. [56]
Los camiones chasis-cabina tienen una cabina completamente cerrada en la parte delantera, conbastidores de bastidor desnudos detrás, adecuados para la posterior fijación permanente de una carga útil especializada, como la carrocería de un camión de bomberos o de una ambulancia .
Las hormigoneras tienen un tambor giratorio sobre un eje inclinado, que gira en un sentido para mezclar y en el otro para descargar el hormigón por tolvas. Debido a los requisitos de peso y potencia del cuerpo del tambor y de las zonas de construcción difíciles, las mezcladoras tienen que ser muy pesadas. [57] [58]
Los camiones de doble tracción/dirección son vehículos que se utilizan para dirigir la parte trasera de los remolques . [59] [60] [61] [62]
Los camiones volquete ("volquetes" en el Reino Unido) transportan material suelto como arena, grava o tierra para la construcción. Un camión volquete típico tiene una plataforma de caja abierta, que tiene bisagras en la parte trasera y se levanta en la parte delantera, lo que permite que el material de la plataforma se descargue ("arroje") al suelo detrás del camión. [63] [64]
Los camiones de plataforma tienen una plataforma completamente plana y nivelada. Esto permite una carga rápida y fácil pero no tiene protección para la carga. A veces se colocan lados colgantes o removibles, [65] a menudo en forma de estaca .
Los camiones frigoríficos tienen paneles aislados como paredes, techo y piso, y se utilizan para transportar carga fresca y congelada, como helados, alimentos, verduras y medicamentos recetados. La mayoría de ellos están equipados con puertas traseras de doble hoja, aunque a veces se instala una puerta lateral.
Los camiones de basura tienen una carrocería especializada para recolectar y, a menudo, compactar la basura recolectada en sitios municipales, comerciales e industriales. Esta aplicación tiene el uso más amplio de la configuración de cabina en Norteamérica, para proporcionar una mejor maniobrabilidad en situaciones estrechas. También se encuentran entre los camiones de servicio más severo y con mayor GVWR en las vías públicas.
Los semirremolques ("artics" en el Reino Unido) tienen una quinta rueda para remolcar un semirremolque en lugar de una carrocería.
Los camiones cisterna ("cisternas" en el Reino Unido) están diseñados para transportar líquidos o gases . Suelen tener un depósito cilíndrico colocado horizontalmente sobre el chasis. Existen muchas variantes debido a la gran variedad de líquidos y gases que se pueden transportar. [66]
Los camiones de auxilio ("camiones de recuperación" en el Reino Unido) se utilizan para recuperar y/o remolcar vehículos averiados. Normalmente están equipados con una pluma con cable; Los elevadores de ruedas/chasis se están volviendo comunes en los camiones más nuevos. [67] [68] [69]
En muchos países, para conducir un camión se requiere un permiso de conducción especial. Los requisitos y limitaciones varían según cada jurisdicción.
En Australia, se requiere una licencia de conductor de camión para cualquier vehículo de motor con una masa bruta del vehículo (GVM) superior a 4,5 t (4,4 toneladas largas; 5,0 toneladas cortas). Las clases de vehículos de motor se amplían aún más como:
También existe una condición de transmisión de vehículo pesado para una prueba de licencia clase HC , HR o MC aprobada en un vehículo equipado con una transmisión automática o sincronizada; una licencia de conducir estará restringida a vehículos de esa clase equipados con transmisión sincronizada o automática. Para eliminar esta condición, una persona debe aprobar un examen práctico de conducción en un vehículo con transmisión no sincronizada (engrane constante o caja de choque). [79]
El permiso de conducir se ha armonizado en toda la Unión Europea y el EEE (y prácticamente en todos los estados europeos no miembros), de modo que se aplican reglas comunes dentro de Europa (ver Permiso de conducir europeo ). A modo general, para conducir un vehículo que pese más de 7,5 t (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) con fines comerciales se requiere una licencia especializada (el tipo varía según el uso del vehículo y el número de asientos). Para las licencias adquiridas por primera vez después de 1997, ese peso se redujo a 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas), sin incluir los remolques. [ cita necesaria ]
Desde 2013, la categoría de permiso C1 permite conducir vehículos de más de 3,5 y hasta 7,5 toneladas. La categoría de permiso C permite conducir vehículos de más de 3,5 toneladas con un remolque de hasta 750 kg, y la categoría CE permite conducir vehículos de categoría C con un remolque de más de 750 kg.
Para conducir cualquier vehículo con una GVM superior a 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas), se requiere una licencia de conducir con código C1. Además, si el vehículo supera las 16 t (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas) se hace necesaria una licencia código C.
Para conducir cualquier vehículo en Sudáfrica que arrastre un remolque con una GVM de más de 7,5 t (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas), se aplican restricciones adicionales y el conductor debe poseer una licencia adecuada para la GVM de la combinación total, así como un vehículo articulado. aprobación. Esto se indica con la letra "E" precedida del código de licencia.
Además, cualquier vehículo diseñado para transportar mercancías o pasajeros sólo podrá ser conducido por un conductor que posea un Permiso de Conducir Público (o PrDP) del tipo aplicable. Se trata de una licencia adicional que se agrega a la tarjeta DL del operador y está sujeta a renovación anual, a diferencia del período de renovación de cinco años de una licencia normal.
Los requisitos para la obtención de las diferentes clases se encuentran a continuación.
En los Estados Unidos, se requiere una licencia de conducir comercial para conducir cualquier tipo de vehículo comercial que pese 26,001 lb (11,794 kg) o más. [80] El gobierno federal regula cuántas horas puede trabajar un conductor, cuánto tiempo de descanso y sueño se requiere (por ejemplo, 11 horas de conducción/14 horas de servicio seguidas de 10 horas de descanso, con un máximo de 70 horas). /8 días o 60 horas/7 días, reinicio de 34 horas) [81] Las infracciones suelen estar sujetas a sanciones importantes. A veces es necesario instalar instrumentos para realizar un seguimiento de las horas de cada conductor. En 2006, la industria camionera estadounidense empleó a 1,8 millones de conductores de camiones pesados. [82]
Hay escasez de conductores de camiones de larga distancia capacitados y dispuestos. [83] Parte de la razón de esto son las consecuencias económicas de la desregulación de la industria del transporte por carretera. Michael H. Belzer , profesor asociado del departamento de economía de la Universidad Estatal de Wayne y coautor de Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation , sostiene que los bajos salarios, las malas condiciones laborales y las condiciones inseguras han sido un resultado directo de la desregulación. . [84] [85] El libro cita las malas condiciones laborales y un sistema salarial injusto como responsables de la alta rotación anual de empleados en la industria. [86] [87]
En 2018, en EE. UU., 5.096 camiones y autobuses grandes estuvieron involucrados en accidentes fatales:
Al igual que los automóviles, los camiones contribuyen a la contaminación del aire, el ruido y el agua . [91] A diferencia de los automóviles, a partir de 2022 [actualizar], la mayoría de los camiones funcionan con diésel y los gases de escape de diésel son especialmente peligrosos para la salud. [92] Algunos países tienen diferentes estándares de emisiones de vehículos para camiones y automóviles. [93] [94]
Los NOx y las partículas emitidas por los camiones son muy peligrosos para la salud, [95] [96] y provocan miles de muertes prematuras cada año sólo en Estados Unidos. [97] Como los camiones más viejos suelen ser los peores, [98] muchas ciudades han prohibido los camiones del siglo XX. [99] La contaminación del aire también amenaza a los camioneros profesionales. [100]
Más de una cuarta parte de las emisiones de CO 2 del transporte mundial provienen del transporte por carretera, [101] en 2021 más de 1700 millones de toneladas provienen de camiones medianos y pesados, [102] por lo que muchos países están restringiendo aún más las emisiones de CO 2 de los camiones para ayudar a limitar el cambio climático . [103] Muchas organizaciones medioambientales están a favor de leyes e incentivos para fomentar el cambio de la carretera al ferrocarril, especialmente en Europa. [104] Varios países se han comprometido a que el 30% de las ventas de camiones y autobuses serán de cero emisiones para 2030. [105]
En cuanto a la contaminación acústica , los camiones emiten niveles sonoros considerablemente más altos a todas las velocidades en comparación con los coches típicos; Este contraste es particularmente fuerte en el caso de los camiones pesados. [106] Hay varios aspectos de las operaciones de camiones que contribuyen al sonido general que se emite. Los sonidos continuos son los de los neumáticos rodando por la carretera y el zumbido constante de sus motores diésel a velocidades de autopista. Ruidos menos frecuentes, pero quizás más notables, son cosas como el silbido agudo y repetido de un turbocompresor al acelerar, o el ruido abrupto de un retardador de freno de escape al atravesar una pendiente. Se ha implementado una regulación del ruido para ayudar a controlar dónde y cuándo se permite el uso de retardadores de frenado del motor . [ cita necesaria ]
La cabina de un camión es un control de peligros que protege al operador del camión de contaminantes peligrosos en el aire. [ cita necesaria ] Como recinto, es un ejemplo de control de ingeniería . Las cabinas de operador cerradas se han utilizado en vehículos agrícolas, mineros y de construcción durante varias décadas. La mayoría de las cabinas cerradas de hoy en día tienen sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) principalmente para mantener una temperatura cómoda y proporcionar aire respirable a sus ocupantes. Se pueden incorporar varios niveles de filtración al sistema HVAC para eliminar contaminantes en el aire, como polvo , partículas diésel (DPM) y otros aerosoles . [107]
Dos elementos clave de un recinto ambiental eficaz son un buen sistema de filtración y un recinto con buena integridad (aislamiento sellado del ambiente exterior). Se recomienda que un sistema de filtración filtre al menos el 95% o más de los aerosoles respirables en el aire del flujo de aire de entrada, con un componente de filtrado de recirculación adicional para el aire interior. También se necesita una buena integridad del recinto para lograr una presión positiva que impida la penetración de aerosoles impulsados por el viento en el recinto , así como para minimizar las fugas de aire alrededor del sistema de filtración. Los métodos de prueba y el modelado matemático de recintos ambientales también son beneficiosos para cuantificar y optimizar los diseños de sistemas de filtración, así como para mantener un rendimiento óptimo del factor de protección para los ocupantes de los recintos. [107]
Los camiones comerciales en los EE. UU. pagan impuestos sobre el uso de las carreteras a nivel estatal más altos que otros vehículos de carretera y están sujetos a una extensa regulación. [108] Algunas razones por las que los camiones comerciales pagan impuestos más altos sobre el uso de las carreteras: son más grandes y pesados que la mayoría de los demás vehículos, y causan más desgaste por hora en las carreteras; y los camiones y sus conductores pasan más horas en la carretera al día. Las normas sobre impuestos sobre el uso difieren entre jurisdicciones.
La vida de un pavimento se mide por el número de pasadas del eje de un vehículo. Se puede evaluar utilizando el Factor de Equivalencia de Carga, [109] el cual establece que el daño por el paso de un eje de vehículo es proporcional a la 4ta potencia del peso, por lo que un eje de diez toneladas consume 10,000 veces la vida útil del pavimento como un eje de una tonelada. Por esa razón, los camiones cargados cuestan lo mismo que miles de automóviles en costos de pavimento, y están sujetos a impuestos y peajes más altos. [36] [37]
La cobertura del seguro de responsabilidad primaria protege el camión de daños o lesiones a otras personas como resultado de un accidente de camión. Esta cobertura de seguro para camiones es exigida por las agencias federales y estatales de EE. UU., y es necesario enviarles un comprobante de cobertura. Los camiones interestatales en los EE. UU. deben tener un mínimo de $75,000 en seguro de responsabilidad. Esto incluye a los transportistas que operan vehículos con un peso bruto superior a 10 000 lb (4,5 t) (que transportan materiales no peligrosos). Todos los transportistas que operen vehículos que transporten materiales clasificados como peligrosos y que tengan un peso bruto superior a 10 000 lb (4,5 t) deben tener un mínimo de $ 1 000 000 en seguro de responsabilidad. Todos los transportistas que operen vehículos como vehículos de carga tipo tolva o camiones cisterna con una capacidad superior a 3500 gal EE.UU. (13 000 L) deben tener un mínimo de $5 000 000 en seguro de responsabilidad. El precio depende de la región, los antecedentes de conducción y el historial de la operación de transporte por carretera.
El seguro de carga de camión protege al transportista de su responsabilidad en caso de pérdida o daño de la carga. La póliza se contrata con un límite de carga máxima por vehículo. Los límites de cobertura del seguro de carga pueden oscilar entre $10,000 y $100,000 o más. El precio de este seguro depende principalmente del tipo de carga que se transporta.
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En 2002 y 2004, hubo más de 5.000 muertes relacionadas con accidentes de camiones en los Estados Unidos. Desde entonces, la industria del transporte por carretera ha realizado importantes esfuerzos para aumentar las normas de seguridad. En 2008, la industria había logrado reducir la tasa de mortalidad a poco más de 4.000 muertes, pero los accidentes de camiones siguen siendo un problema que causa miles de muertes y lesiones cada año. Aproximadamente 6.000 muertes por accidentes de camiones ocurren anualmente en los Estados Unidos. Las muertes no son el único problema causado por los accidentes de camiones. Éstos son algunos de los problemas ambientales que surgen con los accidentes de camiones:
Tras la creciente presión de la campaña "Ciudades aptas para andar en bicicleta" del Times y de otros medios en la primavera de 2012, ahora se muestran señales de advertencia en la parte trasera de muchos vehículos pesados (HGV). Estas señales están dirigidas contra un tipo de accidente común que ocurre cuando el vehículo grande gira a la izquierda en un cruce: un ciclista que intenta adelantar por el lado cercano puede ser aplastado contra las ruedas del vehículo pesado, especialmente si el conductor no puede ver al ciclista . Las señales, como el diseño ganador del concurso de seguridad vial InTANDEM lanzado en marzo de 2012, recomiendan tener especial cuidado al adelantar a un vehículo grande por el lado cercano.
Se requiere limitación de velocidad en los vehículos aplicando un límite de 90 km/h a los vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas. [110]
Se requiere protección contra empotramiento delantera, lateral y trasera en vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas. [110]
Los camiones deben estar equipados con espejos de punto ciego que brinden a los conductores un campo de visión más amplio que los espejos convencionales. [111]
Reemplazar flotas de camiones medianos y pesados puede ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y hacer que las ciudades sean más silenciosas y limpias.
Debido a que los camiones necesitan tanta potencia de transporte, han eludido la electrificación hasta hace poco;
una batería que pudiera soportar un peso significativo sería en sí misma demasiado pesada y costosa.
Pero ahora, las mejoras en la tecnología de las baterías están dando sus frutos, reduciendo tanto el tamaño como el costo.
Se espera que el número de camiones híbridos y eléctricos crezca casi un 25 por ciento anual, del 1 por ciento del mercado en 2017 al 7 por ciento en 2027, un salto de alrededor de 40.000 camiones eléctricos en todo el mundo este año a 371.000.
California exigirá a los fabricantes de automóviles que vendan más camiones eléctricos a partir de 2024. La medida, aprobada por unanimidad el jueves por la Junta de Recursos del Aire de California, dice que para 2045 todos los camiones nuevos vendidos en el estado deberían tener cero emisiones.
El mandato, que se aplica a camiones medianos y grandes, pondrá en circulación aproximadamente 300.000 camiones de cero emisiones para 2035. El mandato comenzará en el año modelo 2024 e inicialmente requerirá entre un 5% y un 9% de vehículos de cero emisiones (ZEV). ) según la clase, y aumentará al 30%-50% para 2030. Para 2045, todos los vehículos deberían ser ZEV.
La regulación se aplicaría a las camionetas que pesen 8,500 libras o más, pero no a las camionetas livianas, que están cubiertas por regulaciones separadas de cero emisiones.
