Los fabricantes de segunda etapa utilizan chasis de furgoneta seccionados para una amplia gama de vehículos de motor completos . Especialmente populares en los Estados Unidos, generalmente se basan en camionetas incompletas que son más grandes o más pequeñas que las camionetas y los SUV fabricados por fabricantes como Chrysler , Ford y General Motors , que generalmente están equipados con componentes más pesados que la mayoría de sus productos completos. . A estos vehículos incompletos, un fabricante de segunda etapa añade equipamiento específico y completa el vehículo. Las aplicaciones comunes de este tipo de diseño y fabricación de vehículos incluyen camiones pequeños , autobuses escolares , vehículos recreativos , minibuses y ambulancias . El término "cortado" puede ser un nombre inapropiado en la mayor parte del contexto de vehículos, ya que se refiere a carrocerías de camiones para aplicaciones comerciales de servicio pesado que comparten un chasis de camión común .
Tras la popularidad inicial de los minibuses importados de Volkswagen , se desarrollaron furgonetas fabricadas por fabricantes nacionales que se hicieron populares en los Estados Unidos en la década de 1960. A principios de la década de 1970, Chrysler Corporation , Ford Motor Company y General Motors fabricaban muchos modelos de camionetas de pasajeros y utilitarias. Las camionetas de pasajeros Dodge de Chrysler tenían una capacidad máxima de asientos de 14 personas más el conductor, y llegaron a ser conocidas comúnmente como camionetas de 15 pasajeros, a las que se unieron años más tarde modelos de tamaño similar de otros fabricantes.
Las conversiones para casas rodantes personales se hicieron muy populares, atrayendo el interés de los fabricantes de vehículos recreativos . Sobre esta base, a principios de la década de 1970 se desarrollaron chasis de furgoneta seccionados para satisfacer la demanda de conversiones que eran más pesadas y anchas que las furgonetas de producción estándar completadas por los principales fabricantes de automóviles y camiones (es decir, Chevrolet - GM , Dodge y Ford ). Cuando comenzaron a trabajar en modelos más grandes de sus populares productos de camionetas livianas, desarrollaron chasis de camioneta seccionados exclusivamente para uso de fabricantes de segunda etapa .
Busette , desarrollado por Wayne Corporation en 1972, fue el primer autobús escolar pequeño exitoso basado en un chasis de camioneta seccionado con ruedas traseras dobles. Con un centro de gravedad bajo y ruedas traseras dobles, Busette proporcionó una combinación de mayor capacidad de asientos y estabilidad de manejo en comparación con las camionetas convencionales y las conversiones de camionetas.
A principios de la década de 1980, las cinco principales empresas de carrocerías de autobuses escolares de Estados Unidos habían desarrollado productos competidores construidos sobre chasis de furgoneta seccionada. A estos fabricantes se unieron varios otros especializados en pequeños autobuses escolares. A principios de la década de 1990, Mid Bus , un fabricante de Ohio especializado en autobuses escolares pequeños, compró las herramientas y los derechos de producto para construir el Busette a Wayne Corporation y produjo Busettes durante algunos años más. En los tiempos modernos, más autobuses escolares pequeños se basan en chasis de furgoneta seccionados que en cualquier otro tipo.
La mayoría de los carroceros de autobuses escolares también producen modelos para uso no escolar, a menudo denominados " minibús comercial ".
Tal como lo producen los fabricantes de la primera etapa (furgonetas), el chasis de una furgoneta seccionada generalmente presenta un diseño de cabina y parte delantera de furgoneta. La carrocería termina inmediatamente detrás de los asientos del conductor y del pasajero delantero y generalmente está cubierta por madera contrachapada temporal o material de cartón pesado para su envío a los distintos fabricantes de la segunda etapa. Pronto se le conoció con el nombre de "chasis de furgoneta seccionado" en reconocimiento a esta característica. Los vehículos con mayor GVWR se derivan de chasis de camiones de servicio mediano.
Los fabricantes de segunda etapa , conocidos en la industria como "carroceros", fabrican productos como carrocerías de autobuses y camiones, casas rodantes y otros vehículos especializados. Ni su producto, ni la parte de la primera etapa, legalmente definida como "vehículo de motor incompleto" según las Normas Federales de Seguridad de Vehículos de Motor (FMVSS) en los EE. UU., cumplen totalmente con los requisitos para un vehículo de motor completo. Ninguna parte puede licenciarse ni operarse legalmente sin la otra. Muchos chasis seccionados están equipados con ruedas traseras dobles y pueden soportar cargas de peso mayores que las camionetas básicas en las que se basaron.
En Estados Unidos, la Ley Nacional de Sistemas EMS de 1973, aprobada por el Congreso en 1974 e implementada cuatro años después (en 1978), exigía que las comunidades que recibían fondos federales para sus programas tuvieran ambulancias que cumplieran con las nuevas especificaciones federales. Las regulaciones incluían un ancho mínimo y otros requisitos que prácticamente eliminaban los vehículos basados en automóviles . La última ambulancia basada en un automóvil de fabricación estadounidense se construyó en 1978.
La Administración de Servicios Generales de los Estados Unidos ha publicado una norma para la construcción de ambulancias, KKK-A-1822F, [1] que ha sido adoptada por muchos estados y localidades, incluidos Nebraska, [2] Illinois, [3] Mississippi, [4] Oregon. , [5] y el condado de Decatur, Indiana. [6] Los diseños basados en chasis de furgoneta seccionados con carrocerías modulares se definen como Tipo III. (El Tipo I utiliza chasis de camioneta y el Tipo II es una conversión directa de una camioneta con techo elevado en lugar de una carrocería modular). Esta norma se retirará en 2015 a favor de NFPA 1917. [2]
Muchos de estos modelos tienen acceso entre el conductor y el área de atención al paciente, lo que para algunas aplicaciones es una característica favorable en comparación con un chasis de cabina completa con una caja modular.
En Canadá se aplican las mismas normas, pero la legislación que define los tipos está determinada a nivel provincial.
.jpg/1280px-Tyler_May_2016_30_(Tyler_Transit).jpg){kind=spacer}
Con el objetivo de ampliar la oferta de productos, varios fabricantes de vehículos recreativos, en particular Champion , ElDorado National , Turtletop y otros, también desarrollaron modelos de minibús utilizando chasis de furgoneta seccionados y una construcción de carrocería similar a la de sus casas rodantes . Con sus productos se unieron a las empresas de carrocerías de autobuses escolares en la búsqueda y expansión de mercados.
Los minibuses suelen tener una capacidad de entre 8 y 30 plazas. Se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones. En una función de transporte público , pueden utilizarse como autobuses de tránsito de ruta fija , autobuses de aeropuerto , vehículos de transporte flexibles que respondan a la demanda , taxis compartidos o taxis grandes . Los minibuses accesibles para sillas de ruedas también pueden ser utilizados para servicios de tipo paratránsito por parte de las autoridades locales, operadores de transporte, hospitales u organizaciones benéficas. Los usos privados de los minibuses pueden incluir transporte corporativo , autobuses chárter, autobuses turísticos y para organizaciones sin fines de lucro como iglesias.
Los chasis de furgoneta seccionados también encontraron una aplicación popular para vehículos de reparto y camiones pequeños. Presentaban un tamaño y una capacidad de peso similares a los modelos anteriores de furgonetas y un área de cabina más parecida a la de un automóvil.
Con una adaptación más fácil de los conductores acostumbrados a operar automóviles que la mayoría de los tipos de camiones pequeños, encontraron una aceptación especialmente fuerte en las flotas de camiones de alquiler. Normalmente, la entrada se realiza a través de una gran puerta en la parte trasera que se abre casi en todo el ancho de la carrocería. Algunos modelos, como los que ofrece U-Haul, utilizan pequeñas ruedas traseras dobles para proporcionar la menor intrusión de los espacios de las ruedas traseras en el área de carga.
Un vehículo recreativo (o "RV") es un vehículo de motor que se utiliza doblemente como vehículo y como hogar de viaje temporal . También se les llama "casas rodantes" y son muy populares en Norteamérica. A mediados de la década de 1970, los fabricantes de vehículos recreativos construían modelos basados en chasis de furgoneta seccionados.
Dentro de la industria, una casa rodante basada en un chasis de furgoneta seccionado es una casa rodante de Clase C. Está construido sobre el chasis de un camión con una sección de cabina adjunta, que generalmente está basado en un chasis de camioneta seccionado (pero también puede estar basado en una camioneta pickup o incluso en un camión grande). A menudo (pero no necesariamente) se caracterizan por un perfil distintivo de "cabina encima", la parte del autocar sobre la cabina que contiene una cama o una sección de "entretenimiento".