La Dodge Dakota , conocida como Ram Dakota durante los dos últimos años de producción, es una camioneta pickup de tamaño mediano de la división Ram (anteriormente Dodge Truck) de Chrysler . La primera Dakota se presentó a finales de 1986 como modelo de 1987. Desde su introducción hasta 2009, se comercializó bajo la marca Dodge y durante los dos últimos años bajo la marca Ram .
El Dakota tenía un tamaño superior al Ford Ranger compacto y al Chevrolet S-10 , pero inferior a las camionetas pickup de tamaño completo, como la Ram de Dodge . Es un diseño convencional con construcción de carrocería sobre bastidor y una parte trasera con ballesta y eje vivo . La Dakota fue la primera camioneta de tamaño mediano con un motor V8 opcional . Durante toda su producción, el Dakota se construyó en Warren, Michigan .
La Dakota fue nominada al premio Camioneta del Año de América del Norte en 2000.
The Dodge Dakota was developed by Chrysler as a mid-sized pickup. To keep investment low, many components were shared with existing Chrysler products and the manufacturing plant was shared with the full-size Dodge D/W series.
The N-body platform was the result of operational efforts by Harold K. Sperlich, who was in charge of Chrysler's product planning in the early 1980s. During that time the available Japanese-inspired compact pickups of the time lacked the size and features necessary to meet the demands of American buyers. In the late-1970s, Chrysler was still recovering from its near-bankruptcy and resources were in short supply. Sperlich challenged the N-Body team to search for all opportunities to reuse existing components to create the Dakota. The resulting highly investment-efficient program enabled Chrysler to create an all-new market segment at a low cost. Key individuals involved in making this product a reality included Glenn Gardner, Glen House, Robert Burnham, Don Sebert, Jim Hackstedde, and Clark Ewing.[citation needed] The Dakota platform spawned several variants such as the Club and Quad Cabs, as well as the Dodge Durango/Chrysler Aspen SUV.
The first generation of the Dakota was produced from 1986 through 1996 (for the 1987–1996 model years). The Dakota was the first pickup truck with rack-and-pinion steering (2WD only, and early years were available without power steering). Inline-four and V6 engines were offered along with either a five-speed manual or three-speed automatic transmission. Four-wheel drive was available only with the V6. Both 6.5- and 8-foot beds were offered.
Additional options in first-generation trucks included:
El paquete deportivo se agregó como lanzamiento de mitad de año. Los colores exteriores eran negro, blanco brillante y rojo gráfico. Disponible tanto en 2WD como en 4WD, la opción deportiva incluía:
Se añadió inyección de combustible al V6 de 3,9 litros en 1988, pero la potencia nominal siguió siendo la misma. Las ventanas y seguros eléctricos ahora eran opcionales.
En 1989 se presentó el Dakota convertible . Presentaba una barra antivuelco fija y una capota manual sencilla. La idea surgió de Jerry York y fueron fabricados por ASC (American Techo corredizo Company). [1] Se vendieron alrededor de 2.482 durante el primer año.
Otra incorporación ese año fue el Shelby Dakota con motor V8 de Carroll Shelby , su primer vehículo con tracción trasera en dos décadas.
En 1990 se añadió un modelo Club Cab ampliado, todavía con dos puertas. Este modelo ofrecía asientos para seis pasajeros, aunque el asiento trasero era más adecuado para carga, niños y adultos de baja estatura.
El año modelo 1991 presentaba una nueva parrilla y capó para un mejor acceso con el motor V8 de 5.2 L opcional de 170 hp (127 kW), que se incluía con la opción anterior Shelby Dakota V8. A finales de 1991, los faros delanteros cuadrados de vidrio sellado estándar fueron sustituidos por faros de plástico moldeado de estilo aerodinámico unidos a los componentes de la parrilla. Estaba equipado con luces halógenas, lo que convirtió a 1991 en el único año modelo con una parte delantera única para el Dakota. También debutaron en los modelos de 1991 las ruedas de carretera de seis tornillos (que reemplazaban las versiones anteriores de cinco tornillos).
Este fue el último año del convertible Dakota. Para cumplir con el compromiso de la división Dodge con la American Techo solar Company, la producción de la versión convertible se amplió hasta el año modelo 1991. Se construyeron un total de ocho. A diferencia de años anteriores, los colores y opciones variaron más que antes. Esta versión no fue anunciada ni apareció en la literatura de ventas.
Los motores V6 de 3,9 L y V8 de 5,2 L se actualizaron a las especificaciones Magnum para 1992, aumentando su potencia nominal a aproximadamente 230 hp (172 kW). Los motores ahora tenían inyección electrónica de combustible (EFI) multipuerto con el módulo de control del tren motriz de Chrysler , que era parcialmente responsable de la mejora del rendimiento.
El modelo del año 1994 tuvo algunos cambios menores, siendo el más notable la adición de una bolsa de aire del lado del conductor estándar, ubicada en un nuevo volante de dos radios (que también se encuentra en la Ram). Otros cambios incluyeron la discontinuación de las versiones "SE" y "LE". Siguiendo con las nuevas camionetas Ram de tamaño completo, el acabado de gama alta pasó a llamarse "SLT", y estos modelos (junto con otros selectos) incluyen nuevas ruedas de acero de seis pernos con acabado cromado y un estilo similar al de las camionetas Ram de tamaño completo. tipo de cinco pernos que se encuentra en la Ram más grande. Otros cambios incluyeron revisiones de color y opciones generales de acabado. También se agregaron bolsas de aire SRS en 1994. Un reproductor de CD pasó a ser opcional, al igual que una combinación de reproductor de casete y reproductor de CD. Los asientos de cuero también estaban disponibles en los modelos LE. Había nuevas llantas de aleación disponibles.
El modelo 1996 fue el último año de la primera generación. El motor básico SOHC I4 de 2,5 L basado en K se descontinuó y se consideró que tenía mucha poca potencia en comparación con la competencia. Fue reemplazado por el motor I-4 de 2.5L desarrollado por American Motors Corporation (AMC) con un tren de válvulas OHV y con una potencia de 120 hp (89 kW). Este fue el único cambio importante para 1996, y el motor AMC de 2,5 litros continuó como motor estándar en el nuevo modelo de 1997, más grande.
Del primero se construyeron dos ediciones especiales con camas con escaleras. Ambos fueron construidos por LER Industries de Edwardsburg, Michigan. Las camas con escalones se construyeron con fibra de vidrio y galvanneal . [2] También estaban disponibles barandillas de madera para la cama. [3]
El Li'l Red Express Dakota se fabricó para parecerse a los modelos Express originales de 1978-1979 que se basaban en la serie Dodge D. Presentaba la plataforma con escalón y dos chimeneas de escape verticales detrás de la cabina que no eran funcionales. El Dakota Warrior fue diseñado para parecerse al acabado Warlock de finales de la década de 1970. Los Warriors incluían la cama como el Express, pero carecían de escapes verticales. [2] Tanto el Express como el Warrior Dakota tenían un paquete de gráficos diseñado para parecerse a los de los modelos originales. [4]
Las cifras de producción de Expresses y Warriors ascendieron a cientos. [5] Algunos se fabricaron con el motor Magnum V8 de 5.2 L, que era sólo una opción durante 1992, el último año modelo de Express y Warrior. [2]
El Dodge Dakota 1987-1996 vino en tres modelos básicos:
El Dakota S era el nivel de equipamiento básico. Incluía las siguientes características estándar: superficies de asientos de vinilo base, paquete de eliminación de radio y paquete de eliminación del sistema de audio (más tarde, un estéreo AM/FM con un sistema de audio de dos bocinas se convirtió en equipo estándar en el modelo Dakota con un sistema de audio de dos bocinas). ), un calentador con control de ventilador, piso de vinilo, parrilla y parachoques delanteros negros, ruedas de acero integrales, llantas para todas las estaciones y ventanas y seguros de puertas enrollables manuales. Un parachoques trasero pintado de negro, aire acondicionado, radio AM/FM o AM/FM/cassette y dirección asistida eran opciones de costo adicional. Este modelo no se consideraba típicamente un modelo Club Cab y tampoco estaba disponible con una opción de motor V8 como lo estaban los otros modelos Dakota.
El Sport era el nivel de equipamiento de gama media. Agregó características como superficies de asientos tapizadas en vinilo y tela, un estéreo AM/FM con un sistema de audio de dos bocinas, ruedas de acero de estilo deportivo, eliminación del revestimiento lateral de la carrocería, una columna de dirección y un volante con inclinación ajustable y detalles en el interior. al modelo Dakota base. Más tarde, también agregó ruedas de acero cromadas, así como una fascia delantera y una parrilla delantera del mismo color, y calcomanías "Sport" que adornaban las puertas y los costados de la camioneta Dakota. Los motores V6 y V8 estaban disponibles en el modelo Sport.
El Sport convertible fue el único Dakota convertible disponible, y sólo desde 1989 hasta 1991, cuando fue descontinuado. Añadió las siguientes características al nivel de equipamiento Sport de gama media: llantas de aleación de estilo deportivo, superficies de asientos de tela con inserciones y detalles de vinilo, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y un sistema de audio de cuatro bocinas, aire acondicionado, sistema manual -techo convertible de vinilo plegable y calcomanías "Sport" en las puertas del Dakota. El motor V6 y la cabina regular de dos puertas era la única configuración disponible del Sport convertible.
El LE, más tarde rebautizado como SLT, era el nivel de equipamiento tope de gama. Agregó características como superficies de asientos de tela, aire acondicionado, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y un sistema de audio de cuatro bocinas, llantas de aleación, revestimiento lateral de la carrocería, pisos alfombrados y ventanas y seguros de puertas eléctricos al modelo Sport de gama media. . Los motores V6 y V8 estaban disponibles en los modelos LE o SLT.
El Dakota de segunda generación comenzó a desarrollarse en 1991, con una propuesta de diseño exterior de Dennis Myles bajo la dirección del director de diseño John R. Starr que fue aprobada a mediados de 1993 y congelada para su producción en enero de 1994, 30 meses antes del Trabajo 1. Se presentaron patentes de diseño. el 20 de mayo de 1994, bajo D373,979 en la USPTO. El modelo Dakota del año 1997 se presentó mediante un comunicado de prensa en el verano de 1996 y se fabricó desde julio de 1996 hasta julio de 2004. Heredó el aspecto de semirremolque de la Ram más grande, pero permaneció prácticamente igual en el interior, aunque la dirección se actualizó en las de dos ruedas. Conduzca los modelos a un sistema de piñón y cremallera como parte del rediseño. Ese año se introdujo el modelo "R/T" con el Magnum V8 de 5,9 litros y 250 hp (186 kW). En el momento de su introducción, era vista como una de las más radicales de su clase, no sólo por su estilo, sino también porque seguía siendo la única camioneta de su clase con un motor V8 disponible que rivalizaba con muchos V8 que se encuentran en versión totalmente automática. camiones de gran tamaño con cargas útiles de hasta 1500 lb (680 kg).
En la primavera de 1998, un nuevo paquete R/T de edición limitada estaba disponible como opción en el modelo Dakota Sport de 1998 a 2003. Esta versión se considera una verdadera camioneta urbana/deportiva, que actúa como sucesora espiritual de la Shelby Dakota. . Solo disponible en 2WD, incluía un V8 de 360 cid/5.9 litros que producía 250 hp (186 kW) a 4,400 rpm y 345 lb-pie de torque a 3,200 rpm, acoplado a una automática 46RE de cuatro velocidades. Las características notables incluyeron ruedas especiales de aluminio fundido de 17×9" montadas sobre neumáticos P255/55R17, pintura monótona, asientos individuales (con consola central opcional), barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas, un eje trasero con diferencial de deslizamiento limitado y suspensión, frenado. , escape y sistemas de dirección que fueron ajustados para el rendimiento (el sistema de dirección del R/T es el mismo que el del Dakota estándar), dando al R/T una altura de manejo que era una pulgada más baja que la del Dakota Chrome estándar. Las ruedas estaban disponibles en los modelos 2002 y 2003. Algunos de los últimos modelos fabricados en 2003 venían con el nuevo paquete de revestimiento de la parte inferior de la estampida y una versión cromada de las ruedas originales de aluminio fundido de 17 × 9 "sin cargo adicional. Esta versión de la R/T Dakota se produjo hasta 2003, con las camionetas R/T 2003 más nuevas designadas como su propia línea de equipamiento y ya no como parte de un paquete opcional en la versión Dakota Sport. El Dakota R/T podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,9 segundos y completar un sprint de un cuarto de milla en poco más de 15 segundos. Tenía una capacidad máxima de remolque de 816 kg (1.800 lb) y una capacidad de carga útil máxima de 440 kg (970 lb).
También en 1998, el Dakota R1 fue lanzado para producción en Brasil gracias a los esfuerzos de un pequeño equipo conocido como Truck Special Programs y presentaba un motor básico de cuatro cilindros y ofrecía un turbodiésel VMI de 2.5 L junto con un V8, todos diseñados alrededor de un motor reforzado. Chasis con tracción en las cuatro ruedas utilizado en modelos con tracción en dos y cuatro ruedas. En total, se diseñaron 28 configuraciones R1 de chasis rodante para el mercado brasileño que se construirán en las instalaciones de ensamblaje de Curitiba como CKD. Este programa fue cancelado cuando Daimler compró Chrysler.
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En 2000 desapareció la plataforma de 8 pies de la cabina normal, pero la novedad de ese año fue la Quad Cab. Los modelos Quad Cab de cuatro puertas tenían una caja un poco más corta, 63 pulgadas (1600 mm), pero se montaban en la distancia entre ejes de 131,0 pulgadas (3327 mm) de la Club Cab. La Quad Cab presentaba un asiento trasero abatible de tamaño completo para brindar espacio para tres pasajeros en la parte trasera o espacio para carga. El antiguo Magnum V8 de 5,2 L fue reemplazado por el SOHC PowerTech V8 de 4,7 L ese año y se introdujo la nueva transmisión automática 45RFE.
Se realizó una revisión del interior para los modelos 2001, incluido un tablero, paneles de puertas y asientos completamente rediseñados. Se realizaron otras revisiones menores de acabado, incluidas ruedas de aluminio rediseñadas en varios modelos. También hubo nuevas opciones de radio, y solo se descontinuó la radio AM/FM estándar (sin platina de casete), lo que hizo que una radio AM/FM con platina de casete fuera estándar en todos los modelos. También estaba disponible la radio AM/FM con reproductor de CD o con reproductor de casete y CD.
El modelo 2002 fue el último año para el motor de cuatro cilindros del Dakota, cuando Chrysler puso fin a la producción del diseño de American Motors Corporation . La mayoría se construyeron con motores V6 o V8 que eran más potentes. La transmisión automática no estaba disponible con el motor de cuatro cilindros. La radio satelital SIRIUS ahora también estaba disponible como opción, y las radios revisadas con nuevos arneses de cableado podían adaptarse a esta nueva característica. También estaba disponible una radio con cambiador de CD , lo que eliminaba la necesidad de una unidad montada por separado ubicada en otra parte del interior del camión. Los controladores podían cargar hasta seis discos en la unidad a la vez y cambiar los discos en cualquier momento. El sistema de datos de radio se convirtió en equipo estándar en algunas radios.
El modelo 2003 marcó el final del OHV V6 y del gran R/T V8; Los vehículos del año modelo 2004 estaban disponibles con un nuevo motor PowerTech V6 de 3,7 L y la variante V8 de 4,7 L.
En 2004, se suspendió la opción de pletina de casete y un reproductor de CD se convirtió en equipo estándar en todos los modelos.
Esta generación también fue ensamblada y vendida en Brasil de 1998 a 2001.
El IIHS le dio a esta generación una calificación de "Pobre" en la prueba de choque frontal desplazado. [6]
El Dodge Dakota 1997-2004 estaba disponible en varios niveles de equipamiento diferentes:
El ST sirvió como modelo base del Dakota. Incluía características como un estéreo AM/FM (más tarde con reproductor de casetes) y un sistema de sonido de cuatro bocinas, superficies de asientos tapizadas en vinilo, asientos tipo banco delanteros (o delanteros y traseros), asientos de acero de quince pulgadas (más tarde dieciséis pulgadas). ) ruedas y pisos de vinilo. También incluía, y solo estaba disponible con, el motor V6 de 3,9 L (más tarde 3,7 L). El ST no se ofreció como modelo Quad Cab de cuatro puertas.
El Sport sirvió como modelo Dakota "avanzado". Agregó las siguientes características al modelo ST : un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco), superficies de asientos de tela, llantas de aleación de estilo deportivo y pisos alfombrados. Estaba disponible con todos los motores excepto el motor V8 de 5,9 litros de alto rendimiento.
El SXT , presentado para el año modelo 2001, sirvió como modelo Dakota de "gama media". Agregó las siguientes características al modelo Sport : un estéreo AM/FM con reproductor de CD de un solo disco, aire acondicionado, ventanas eléctricas y seguros de puertas con entrada sin llave (disponible como opción) y un interior premium. Estaba disponible con todos los motores excepto el motor V8 de 5,9 litros de alto rendimiento. Estaba disponible un modelo SXT Plus que agregaba características de "valor", como un estéreo AM/FM con casete y reproductores de CD de un solo disco con controles integrales del cambiador de CD, un interior de tela de primera calidad y llantas de aleación de dieciséis pulgadas.
El SLT fue el modelo Dakota "de primera línea" de finales de 2000. Agregó las siguientes características al modelo SXT (años modelo 2001 a 2004) o al modelo Sport (años modelo 1997 a 2000): ventanas y seguros de puertas eléctricos (Sport únicamente) con entrada sin llave, un interior premium (solo Sport) y ruedas cromadas o de aleación de estilo premium. Estaba disponible con todos los motores disponibles en el Dakota. Estaba disponible un paquete SLT Plus que agregaba características de "valor" al modelo SLT , como llantas de aleación de dieciséis pulgadas, un estéreo AM/FM con reproductores de casetes y CD (y controles integrales del cambiador de CD en los modelos de los años 2001 a 2004) y un interior de tela de primera calidad.
El R/T , también conocido como 5.9 R/T , fue conocido como el modelo Dakota de "alto rendimiento" y "de primera línea" de 1997 a 2003. Agregó las siguientes características al modelo SLT : asientos delanteros deportivos, ruedas cromadas de estilo deportivo, neumáticos más grandes con clasificación de alto rendimiento, un estéreo AM/FM con reproductores de cassette y CD de un solo disco, un sistema de audio premium amplificado Infinity de seis bocinas y el motor V8 de 5.9 litros de alto rendimiento. Estaba disponible en todos los modelos Dakota disponibles excepto en el modelo Quad Cab de 4 puertas.
[7]
El Dakota 2005 rediseñado todavía compartía su plataforma con el nuevo SUV Dodge Durango (que ahora era aún más similar a la plataforma Ram). Este modelo era 94 mm (3,7 pulgadas) más largo y 69 mm (2,7 pulgadas) más ancho, y cuenta con una nueva suspensión delantera y trasera y dirección de piñón y cremallera. Este modelo de nueva generación también recurrió a ruedas de cinco tacos en lugar de las ruedas de seis tacos de la generación anterior para reducir costos y tiempos de montaje.
Había disponibles un motor V6 y dos motores V8: el motor estándar es un PowerTech V6 de 3,7 L; Los dos motores V8 de 4.7L son el PowerTech V8 estándar y el V8 High Output o HO. El V6 de 3.7L produce 210 hp (157 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. El motor V8 de 4,7 litros de potencia estándar produce 230 hp (172 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torsión. El motor V8 de 4,7 L de alto rendimiento produce 260 hp (194 kW) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torsión. Tanto el motor V8 de 3,7 L como el de 4,7 L de salida estándar estaban disponibles con transmisión manual de seis velocidades en 2005 y 2006. Para 2007, esa opción se eliminó en los modelos V8.
Además de una actualización del estilo, esta generación no se ofreció en un modelo de cabina normal. Solo estaban disponibles las configuraciones Club y Quad Cab. El Dakota R/T regresó a finales de 2005 para el año modelo 2006, pero sólo con modificaciones cosméticas. A pesar del apodo "R/T" que significa "Carretera y Pista", el Dakota R/T más nuevo era simplemente un paquete opcional, caracterizado por una toma de aire en el capó no funcional, un grupo de indicadores exclusivo y franjas laterales estilo palo de hockey. El paquete estaba disponible en los modelos con tracción en dos y cuatro ruedas.
El Dakota de tercera generación renovado se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2007 como modelo de 2008. El Dakota recibió otro lavado de cara y mejora interior junto con algunas otras mejoras, incluidos rieles utilitarios incorporados en la caja de carga, asientos tipo banco con calefacción, el mejor remolque en su clase (hasta 7,050 lb (3,198 kg)), el más grande y más largo. caja estándar de su clase y la cabina de camión de tamaño mediano más grande. Su nuevo V8 de 4,7 L producía 310 caballos de fuerza (231 kW) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torsión. El motor estándar siguió siendo el V6 de 3,7 litros con 210 hp (157 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. La producción comenzó en agosto de 2007.
A partir de 2010, la Dakota se consideraba parte de la línea Ram . Sin embargo, el emblema "Dodge" todavía existía en el portón trasero y la camioneta se denominaba indistintamente Ram Dakota o Dodge Dakota. Su hermano Mitsubishi Raider fue descontinuado en 2009.
El IIHS otorgó a esta generación una calificación de "Buena" en la prueba de choque frontal desplazado. [8]
A lo largo de su ciclo de producción, el Dodge Dakota de 2005 a 2011 estuvo disponible en tres modelos básicos:
El ST sirvió como modelo base de Dakota. Incluía las siguientes características: rines de acero de estilo de dieciséis pulgadas, llantas de dieciséis pulgadas, asientos delanteros tipo banco de tela, superficies de asientos tapizadas en vinilo, ventanas y seguros de puertas manuales, parachoques de plástico negro, un estéreo AM/FM con un CD de un solo disco. reproductor (más tarde, reproductor de CD/MP3 de un solo disco) y conector de entrada de audio auxiliar (en la mayoría de los modelos), un sistema de sonido de cuatro bocinas, aire acondicionado, un motor V6 "PowerTech" de 3.7 L como estándar o el motor opcional de 4.7 L. Motor V8 "PowerTech" también disponible en el modelo ST .
El SLT sirvió como modelo Dakota de "nivel medio". Agregó las siguientes características al modelo ST básico : llantas de aleación de estilo deportivo de dieciséis pulgadas, superficies de asientos de tela y ventanas y seguros eléctricos con entrada sin llave. El SLT estaba disponible con cualquier motor ofrecido en el Dakota. También estaba disponible un paquete Big Horn (o Lone Star en Texas) para el modelo SLT , que incluía características de "valor agregado", al igual que un paquete SXT que agregaba una parrilla delantera del mismo color, parachoques delantero y trasero del mismo color, y superficies de asientos de tela "deportivas".
El Laramie , también conocido como SLT Laramie , era el modelo Dakota "de primera línea". Agregó las siguientes características al modelo SLT de "nivel medio": llantas de aleación cromadas de diecisiete pulgadas, llantas de diecisiete pulgadas, un estéreo AM/FM con seis discos, cambiador de CD/MP3 en el tablero y audio auxiliar. conector de entrada (en la mayoría de los modelos), un sistema de audio amplificado de seis bocinas Infinity (más tarde Alpine) premium, superficies de asientos con calefacción tapizadas en cuero, asientos delanteros eléctricos, un sistema de seguridad, una transmisión automática de cinco velocidades y el motor básico de 4.7L " Motor V8 PowerTech", aunque la versión de alto rendimiento del mismo motor también estaba disponible en Laramie o SLT Laramie .
La Dakota de tercera generación se suspendió en 2011 y la última unidad salió de la línea de ensamblaje el 23 de agosto de 2011, poniendo fin a los 25 años de funcionamiento de la camioneta. [9] A partir de 2011, según Sergio Marchionne, director ejecutivo del Grupo Chrysler, el Dakota probablemente no será reemplazado por un vehículo similar, principalmente debido a la cada vez menor popularidad de las camionetas compactas en el mercado norteamericano (ver Ford Ranger para información similar). resultado). [9] Otro problema fue que los compradores se quejaron de que la camioneta más pequeña no tenía un precio más bajo que la Ram 1500 de tamaño completo ; sin embargo, se sigue informando del regreso del Dakota desde 2012. [10] [11] Fiat Chrysler Automobiles anunció en septiembre de 2014 un acuerdo con Mitsubishi Motors para desarrollar conjuntamente el Mitsubishi Triton/L200 de próxima generación que ambas compañías venderán a nivel mundial. Se vende como RAM 1200 en algunos países de Medio Oriente. [12]
