La serie D (también llamada serie D/W ) es una línea de camionetas pickup que Dodge vendió desde octubre de 1960 [1] hasta el 30 de septiembre de 1993. El mismo diseño básico se mantuvo hasta la introducción en octubre de 1993 de una Ram completamente rediseñada. . La serie D/W compartió su plataforma AD con los gemelos Dodge Ramcharger/Plymouth Trail Duster . Los modelos con tracción en dos ruedas (4×2) fueron designados D, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas (4×4) fueron designados W.
El motor Chrysler A de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) era la opción V8 más pequeña; y todos los motores más grandes de Chrysler , con la notable excepción del motor Chrysler Hemi , estaban disponibles como opciones de fábrica. El diseño original se construyó hasta la primavera de 1965, cuando llegó la versión renovada con un solo faro. Para 1963, Dodge introdujo una versión de cuatro puertas con cabina doble de la serie D, convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense de los "Tres Grandes" en comercializar una camioneta producida en fábrica con dos filas de asientos (tras la introducción en 1961 del International Travelette ). [3]
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Además de las camas con lados rectos (llamadas Sweptline), la serie D también ofrecía camas estrechas con lados escalonados (llamadas Utiline) en 6,5 pies (2,0 m) (solo D-100), 8 pies (2,4 m) (D-100 y 200 ) y longitudes de 9 pies (2,7 m) (solo D-300).
Se ofreció una opción de motor diésel Perkins de seis cilindros y 354 pulgadas cúbicas en la serie D para 1962, pero se abandonó debido a la escasa demanda. [4]
La primera generación de la serie D se fabricó en Warren, Michigan. Les dieron las marcas Dodge y Fargo . Las camionetas fueron producidas por la División Dodge de Chrysler Corporation.
En 1964 se presentó el deportivo Custom Sports Special. El Custom Sports Special incluía asientos individuales, consola, alfombras y franjas de carreras. El paquete opcional de alto rendimiento se podía pedir con una camioneta CSS o solo en una camioneta modelo base completa con el gran V8 de cabeza en cuña de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) de Chrysler para 1964 y el V8 de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) para 1965. El motor de 426 pulgadas cúbicas producía 365 hp (272 kW) y 470 lb·ft (637 N·m), en consonancia con la revolución de los muscle car que entonces arrasaba en Detroit. El paquete de alto rendimiento también incluía la transmisión automática LoadFlite , un tacómetro Sun con capacidad de 6000 rpm con medidores de alta resistencia, dirección asistida, escape doble y barras de torsión del eje trasero (barras de tracción) provenientes de los Imperiales de 1961 . Las camionetas Custom Sports Special se produjeron entre 1964 y 1967. [5] El paquete de alto rendimiento requirió una fabricación personalizada que incluía soportes de barra de tracción hechos a medida, modificaciones en los travesaños del marco y un cortafuegos ampliado para dejar espacio para el colector de escape. El paquete de alto rendimiento sólo se ofreció desde 1964 hasta principios de 1966. [6]
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La serie D fue ligeramente rediseñada en la primavera de 1965, por lo que hay modelos de dos y cuatro faros titulados 1965. Las actualizaciones para mediados de 1965 incluyeron un portón trasero más ancho y el reemplazo de los motores de la serie A con la serie LA actualizada , así como una distancia entre ejes de seis pulgadas en los modelos de plataforma de 8 pies (2,4 m). En 1967, los camiones de la serie D recibieron motores 383 de 2 cilindros de bloque grande como opción estándar.
Desde 1965 hasta principios de la década de 1980, Chrysler Corporation ensambló las camionetas de la serie D en Warren, Michigan. Los modelos extranjeros fueron fabricados por Automotive Industries Ltd. en Israel en una nueva fábrica ubicada en Nazareth-Illit , utilizando motores de gasolina de cuatro y seis cilindros en línea acoplados a una transmisión manual. Esta fábrica también produjo el SUV Jeep Wagoneer para el ejército israelí y los vehículos británicos Ford Escort y Ford Transit para el mercado civil. Los camiones de la serie D se fabricaron tanto para el mercado civil como para el ejército israelí. Los modelos eran camionetas ligeras D100 y D200, camioneta D500 y camioneta D600 con motor de seis cilindros en línea y tracción a las cuatro ruedas bajo demanda. También se fabricó una versión de autobús (principalmente para uso militar). Este autobús era un autobús de 20 asientos construido sobre el chasis del camión D500 usando el motor de cuatro cilindros en línea con puertas hidráulicas delanteras y traseras, así como la parte delantera y el tablero completo del D500. [ cita necesaria ]
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Los modelos de 1968 recibieron una nueva parrilla delantera: dos filas de cuatro agujeros cada una. Un nuevo paquete de equipamiento Adventurer reemplazó al antiguo Custom Sports Special; Básicamente, incluía un asiento delantero acolchado con adornos de vinilo (ya sea banco completo o cubos con consola) y alfombras, además de otras características distintivas como adornos cromados adicionales e iluminación de cortesía. Esta generación continuó construyéndose también en Sudáfrica. Vendido como D300 o D500, el modelo más liviano recibió el 225 Slant-Six, mientras que el D500 de servicio más pesado tenía el V8 de 318 ci. Las potencias son 127 y 177 hp (95 y 132 kW) (netos), respectivamente; Los reclamos SAE son 140 y 212 hp. [7]
En 1970, el Adventurer se ampliaría en tres paquetes separados: el Adventurer básico, el Adventurer Sport y el Adventurer SE de primera línea. El Adventurer SE incluía elementos como una parrilla cromada, molduras de madera en el tablero, asiento delantero acolchado de vinilo con cinturones de seguridad del mismo color, iluminación de cortesía completa, aislamiento adicional, bocinas dobles, alfombras completas, molduras de paneles de puertas de lujo, un panel de puerta con relieve de vinilo. una tira decorativa recorría los costados del camión, discos de rueda completos y un panel con inserción de madera veteada en el portón trasero. Los modelos de 1970 también presentaban una nueva parrilla de cuatro secciones (dos filas de dos orificios cada una).
En agosto de 1969, se lanzó el "Paquete de equipamiento deportivo Dude". Esta era esencialmente la D100 que ya estaba en producción, con una calcomanía de franja "C" negra o blanca agregada en el lado de la carrocería; una calcomanía de Dodge Dude en la caja junto a las luces de posición traseras; embellecedor del bisel de la luz trasera; y tapacubos para platos para perros con anillos embellecedores. La puerta trasera del Dude era única y presentaba una calcomanía de Dodge en una superficie plana de la puerta trasera, sin el típico logotipo en relieve de la puerta trasera. Los Dudes sólo se ofrecieron en los años modelo 1970 y 1971 y sólo se produjeron entre 1.500 y 2.000 Dudes. El actor Don Knotts promocionó The Dude en sus campañas de marketing. [8] [9]
Un rediseño de la serie D para el año modelo 1972 introdujo una apariencia más redondeada. Este rediseño, que duró hasta 1980 con cambios menores, incluyó nuevas características como una suspensión delantera independiente y luces traseras embolsadas (las distintivas luces reversas en la parte superior estaban empotradas a 6,4 mm (0,25 pulgadas) para evitar daños en los muelles de carga y espacios confinados. espacios). Las señales de estilo, como el capó festoneado y los guardabarros redondeados, eran similares al aspecto redondeado y suave del Plymouth Satellite de 1971 . Estos camiones fueron construidos con una cantidad considerable de acero galvanizado para resistir el óxido y la corrosión, lo que los hace muy duraderos.
Dodge fue pionero en la camioneta de cabina extendida con la introducción de la Club Cab en 1973. Disponible con caja Sweptline de 6,5 pies (2,0 m) u 8 pies (2,4 m), la Club Cab era una cabina de dos puertas con ventanas traseras pequeñas. que tenía más espacio detrás de los asientos que la cabina estándar, pero no era tan larga como la cabina doble de cuatro puertas. Había disponibles asientos plegables orientados hacia adentro, que brindaban espacio para cinco pasajeros. En 1974 se introdujo el motor de 440 pies cúbicos como opción para las camionetas livianas, así como una opción de doble rueda trasera "Dyna-Trac" en las camionetas D300 con un peso bruto (GVWR) de 10,000 lb (4,500 kg).
La serie D de 1972 se hizo famosa en el programa de televisión ¡ Emergencia! , donde una cabina con chasis D300 fue el vehículo destacado del equipo de rescate paramédico durante las siete temporadas.
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Los modelos notables producidos durante esta época fueron el Li'l Red Express 1978-1979 , el Warlock , el Macho Power Wagon , el Macho Power Wagon Top Hand , el Macho Power Wagon Palomino y el Adventurer .
El Warlock, como parte de la línea de "juguetes para adultos" de Dodge de finales de la década de 1970, es una camioneta con distancia entre ejes corta producida en producción limitada en 1976 y producción regular de 1977 a 1979. Los Warlocks venían en negro, rojo, verde y azul; sin embargo, se pueden pedir otros colores de forma especial. Su principal atractivo era ser una camioneta personalizada de fábrica, también conocida como "camión truco", y fue diseñada para atraer a los compradores jóvenes de 4×4. El Warlock presentaba ruedas doradas personalizadas, neumáticos anchos, asientos envolventes y una cama Utiline con estantes de roble. El equipamiento opcional incluía llantas de cinco radios, asientos envolventes, cristales tintados, parachoques trasero cromado y dirección asistida. Todos tenían interiores negros, con detalles dorados en el tablero y las puertas, y un volante "toba". El exterior estaba acentuado por franjas doradas alrededor de los pasos de las ruedas y las líneas de la carrocería. Las rayas continuaron hacia el interior de las puertas, el tablero y el panel de instrumentos. En el modelo de 1976, Dodge estaba impreso en dorado en el portón trasero, mientras que Warlock estaba impreso en dorado en el portón trasero hasta 1978; en cambio, el modelo de 1979 tenía impreso "Warlock II".
Los colores del Dodge Macho Power Wagon Palomino eran los mismos que los de un caballo Palomino (todas las camionetas Li'l Red Express eran Aventureras, pero no al revés). El Li'l Red Express no estaba disponible para la venta en los estados de California, Florida, Maryland, Oregon o Washington, y no cumplía con estándares especiales de ruido en ciertos lugares. Por eso nació Midnite Express.
El Midnite Express no era una opción de fábrica como el Li'l Red Express; Era un paquete instalado por el distribuidor. Los distribuidores que no podían vender el Li'l Red Express utilizaron Warlocks con altas opciones, los repintaron de negro metálico y ordenaron todas las piezas del Li'l Red Express a través de su departamento de repuestos. El Midnite Express estaba disponible únicamente para el año modelo 1978. Esta camioneta estaba equipada de manera muy similar al Li'l Red Express con tubos de escape, ruedas y rayas doradas. El Midnite Express estaba pintado de negro en lugar de rojo y presentaba una calcomanía de "Midnite Express Truck" en la puerta. La mayoría de los camiones Midnite Express funcionaban con el motor 440, en lugar del 360 como el Li'l Red Express. Todas estas camionetas se consideraban camionetas de "estilo de vida" y se comercializaban para un público que quería camionetas especiales para uso personal.
Los modelos de 1978 también vieron la introducción de la segunda camioneta Dodge con motor diésel . Disponible como opción económica en las camionetas D/W 150 y 200 estaba el diésel de aspiración natural de seis cilindros en línea 6DR5 4.0L de Mitsubishi, con una potencia de 105 hp (78 kW) a 3500 rpm y 230 N·m (169 lb·ft) . ) a 2200 rpm. El diésel usaba transmisiones manuales y automáticas estándar de Dodge a través de una placa adaptadora personalizada que tenía el patrón de pernos LA V8. Esta rara opción de fábrica, código VIN H, fue el resultado de la crisis del petróleo de 1973 y la colaboración de Chrysler y Mitsubishi. [4] El motor, si bien era confiable y tenía una economía mucho mejor que cualquier otro motor de la línea Dodge en ese momento, sufría de baja potencia y se consideraba que tenía poca potencia según los estándares estadounidenses, a pesar de haber sido utilizado anteriormente en el 3.5 japonés. Camión Mitsubishi T44 Jupiter con cabina de -ton y en aplicaciones industriales. No estaba disponible en California. Debido a las bajas ventas, se eliminó rápidamente y, como resultado, se convirtió prácticamente en una especialidad de un solo año.
Miles de camiones de la serie D ingresaron al servicio militar como CUCV de la serie M880 .
Esta última generación recibió un lavado de cara en octubre de 1980, cuando la serie D fue rebautizada como camioneta Dodge Ram cuando Lee Iacocca se hizo cargo de la debilitada Chrysler Corporation. Cosas como el nombre "DODGE RAM" grabado en el portón trasero junto con otros cambios obvios como la parrilla y el capó, las luces traseras y todo el interior. Más sutil fue la adición de una línea de "hombro" que recuerda a la competencia de GM. A partir de 1982 se empezó a utilizar acero aún más resistente a la corrosión en la construcción de los camiones. Este estilo de carrocería continuó hasta 1993 y muchos de estos vehículos todavía están en las carreteras. Muchos paneles de carrocería son intercambiables para todos los modelos de 1971 a 1993, por lo que no es raro ver un "híbrido" con, por ejemplo, una parrilla de 1978 montada con un capó de 1974 y una cabina de 1991. A veces, la caja se cambia por una caja estilo camión de mudanzas para modelos como estos. En la mayoría de las jurisdicciones, el año lo dicta el año del chasis del camión, independientemente de la carrocería que se le haya atornillado. También se conservó la estrecha cama Utiline que databa de la década de 1940; esto se abandonó en 1985. La inyección en el cuerpo del acelerador se introdujo en 1988.
Se ofreció una gama más reducida de motores: la planta de energía base era el Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) , ahora con taqués hidráulicos de alimentación superior , y los de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L). V8 de la serie LA . El Slant-6 fue reemplazado por el V6 de 3,9 L (237 pulgadas cúbicas) en 1988; en 1992, este y los V8 se convirtieron en motores Magnum . El motor diésel Cummins serie B 6BT de 5,9 L (360 pulgadas cúbicas) y 12 válvulas se convirtió en una opción en 1989.
Las ventas fueron buenas durante la era Sweptline y hasta finales de la década de 1970. Una combinación de estilo estancado que tenía casi dos décadas más lealtad a la marca principalmente a Chevrolet y Ford durante las décadas de 1980 y 1990 redujo el volumen de ventas de la Dodge Ram de primera generación. Se lanzó una Dodge Ram completamente nueva para el año modelo 1994.
Se utilizó un Dodge D300 de 1972 como vehículo de rescate paramédico del Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles , también conocido como Escuadrón 51 en el programa de televisión ¡ Emergencia! . ¡La carrocería utilitaria fue construida a medida por Universal Studios para Emergency! según las especificaciones del Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles para sus vehículos de rescate paramédicos. [ cita necesaria ] Después de que terminó la serie, fue donado al Departamento de Bomberos del condado de Los Ángeles y colocado en la flota de reserva, donde ocasionalmente se puso en servicio como escuadrón de paramédicos. Posteriormente, fue trasladado al Museo del departamento y luego fue restaurado integralmente en 1999. El único cambio en la restauración fue un motor diesel que reemplazó al motor que se usaba anteriormente. ¡Se utilizaron tres vehículos Dodge de la serie D en el rodaje de Emergency! , un Dodge D300 de 1971, 1972 y 1973. El 1972 y el 1973 eran idénticos excepto por las rejillas.
En el episodio de Supernatural " Ruta 666 ", el fantasma de un hombre fallecido acecha una ciudad como un fantasma D300. El vehículo ha sido modificado en gran medida, en particular mediante la adición de dos chimeneas diésel, y filmado de tal manera que las características identificativas son difíciles de ver. El camión es más reconocible en una escena en la que Sam y Dean Winchester sacan los restos reales del camión de un estanque.
En la serie de televisión Simon & Simon , el personaje Rick Simon poseía un Dodge Macho Power Wagon rojo del año 1979.
