El Ford Country Squire es una serie de camionetas de tamaño completo que fueron ensambladas por el fabricante de automóviles estadounidense Ford . Posicionado como la camioneta de nivel superior de la división Ford, el Country Squire se distinguía por los adornos laterales de madera veteada. Desde 1950 hasta los años modelo 1991, se produjeron ocho generaciones del Country Squire. Tras la discontinuación de Edsel Bermuda , Mercury comercializó el Mercury Colony Park como una contraparte divisional del Country Squire, compartiendo carrocería y acabados, mientras que el Mercury no estaba disponible con un motor de seis cilindros y era más caro debido al equipo opcional del Ford que era estándar en el Mercury.
Como parte de la gama de modelos Ford de tamaño completo , el Country Squire era la contraparte familiar con paquete de acabado superior de varias líneas de modelos. Durante sus dos primeras generaciones, el Country Squire se basó en el Ford Custom Deluxe y el Ford Crestline que lo reemplazó, junto con el Ford Country Sedan más modestamente equipado , que era idéntico en dimensiones excepto por la apariencia de vetas de madera y el equipamiento estándar mínimo. Durante sus siguientes tres generaciones, el Country Squire fue una gama de modelos distinta; Inicialmente compartiendo su acabado con el Ford Fairlane , el Country Squire adoptó más tarde el acabado del Ford Galaxie . Durante sus dos últimas generaciones, el Country Squire se convirtió en una contraparte de Ford LTD y Ford LTD Crown Victoria después de su reducción durante la última generación, mientras compartía múltiples tareas de alojamiento de pasajeros con el Ford Aerostar .
El Country Squire se suspendió como parte del desarrollo del Ford Crown Victoria de 1992 y las funciones de transporte de pasajeros se asignaron al Ford Windstar . La caída en las ventas de camionetas de tamaño completo significó que el Crown Victoria fuera exclusivamente un sedán de cuatro puertas. Los 41 años de producción del Country Squire son los terceros más largos de un automóvil Ford con marca en América del Norte, superados sólo por el Ford Thunderbird y el Ford Mustang , que hasta la fecha todavía están en producción.
El término escudero es un término británico que se refiere a un líder de aldea o un señor de la mansión , al que también se le llama "escudero", y el término se aplicaba a los miembros de la nobleza terrateniente .
Aunque todos los Ford Country Squire cuentan con molduras de carrocería con vetas de madera, sólo las versiones de primera generación de 1950-1951 son verdaderos " Woodies" . Los paneles de carrocería de madera genuina se fabricaron en la planta Ford Iron Mountain en la península superior de Michigan a partir de madera propiedad de Ford Motor Company. Para 1952, las carrocerías totalmente de acero reemplazaron las estructuras de madera para reducir los costos de producción. Posteriormente, las molduras exteriores de la carrocería consistían en vetas de madera simuladas (con distintos grados de cobertura en la carrocería).
Durante las décadas de 1960, 1970 y principios de la de 1980, Ford usaría la placa de identificación Squire en vehículos intermedios, medianos, compactos y subcompactos, denotando camionetas con molduras exteriores de madera veteada. Junto con los Ford de tamaño completo, el nombre Squire se usó para Falcon , Fairlane , Torino , Pinto , Granada , Gran Torino , LTD II , Fairmont , Escort y LTD de tamaño mediano (la última gama de modelos en usar el nombre). El nombre Squire también se usó en las versiones con molduras de madera del Ranchero ; En 1976, Ford ofreció un Pinto Squire con puerta trasera de dos puertas.
Para el año modelo 1949, Ford presentó su primera línea de modelos de posguerra. Si bien mantuvo la construcción de carrocería sobre bastidor, el chasis Ford de 1949 abandonó varios elementos de diseño conservados por Ford desde el Modelo T, incluido un eje de transmisión con tubo de torsión y ballestas transversales. En un cambio importante, Ford buscó cambiar el marketing de las camionetas, haciendo la transición de su uso de un vehículo comercial a un vehículo familiar premium. [2] El precio de venta al público fue de 2.119 dólares estadounidenses (27.135 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se fabricaron 31.412. [1]
Diseñada por Eugene Gregorie y Ross Cousins, la camioneta Ford marcó la primera transición lejos del " woodie " completo. En lugar de una carrocería completa de madera detrás del cortafuegos, la camioneta Ford de 1949 fue diseñada con un techo de acero, guardabarros traseros y un marco de portón trasero. [2] Se mantuvo la construcción de madera para la carrocería lateral y el portón trasero superior e inferior (utilizando madera contrachapada de caoba adornada con arce o abedul). [2] Compartiendo su carrocería con Mercury, [2] la camioneta Ford se ofreció con un acabado personalizado. Para reducir el ruido y mejorar el sellado, la camioneta se ofreció con dos puertas en lugar de cuatro; [2] sin embargo, se utilizaron tres asientos, lo que permitió asientos para ocho pasajeros. [1]
Para el año modelo 1950, Ford cambió el nombre de sus líneas de modelos; Inicialmente, la camioneta era una Custom Deluxe con el nuevo nombre "Country Squire" introducido a principios de 1950. [4] Se realizaron varias revisiones para 1950 para mejorar la funcionalidad y la capacidad. Los asientos de la segunda y tercera fila fueron rediseñados, permitiendo su extracción sin herramientas. [4] En otro cambio, el Country Squire también recibió una suspensión trasera más resistente, neumáticos más anchos y un tanque de combustible más grande que los sedanes Ford. [4]
Tras su introducción, el Country Squire se sometió a varias revisiones distintas de los sedanes Ford. Para 1950, se eliminó la cobertura de la llanta de refacción; En abril de 1950, se rediseñó el portón trasero inferior, cambiando de una construcción totalmente de madera a una construcción de acero (con molduras de madera). [4] Para 1951, el Country Squire conservó el tablero del Ford de 1950 (con la columna de dirección de 1951). [5]
Como verdadero "woodie", el montaje del Country Squire requirió mucha mano de obra y requirió su finalización en tres plantas de montaje. El ensamblaje inicial de la carrocería de acero se completó en la planta de ensamblaje de Dearborn , y la carrocería incompleta se envió a la planta de Iron Mountain para la instalación de paneles de madera; una vez finalizadas, las carrocerías se enviaron de regreso a varias instalaciones de ensamblaje de Ford para su ensamblaje final (montaje en marcos, montaje de interiores). [4]
Para 1951, Ford subcontrató el montaje final del Country Squire y contrató a Ionia Body Company (un ensamblador de camionetas con carrocería de madera para General Motors). [5]
Durante su producción, el Country Squire de primera generación estaba disponible con motores compartidos con los sedanes Ford. El motor estándar era un seis en línea serie H de 226 pulgadas cúbicas y 95 hp , con un V8 Flathead de 239 pulgadas cúbicas y 100 hp . Para 1950, una manual de 3 velocidades era estándar, y una automática Ford-O-Matic de 3 velocidades se convirtió en una opción en 1951. [5]
Tras un rediseño de la línea de modelos Ford para el año modelo 1952, se introdujo la segunda generación del Country Squire, lo que marcó varios cambios importantes en la línea de modelos. Aunque comparte gran parte de su carrocería (aunque no su distancia entre ejes) con el recién presentado Mercury Monterey , sólo el Country Squire presentaba paneles de madera de serie. En una revisión más amplia para 1952, Ford introdujo homólogos de camionetas para cada una de sus líneas de sedán; el Country Squire era el equivalente del sedán Crestline . Debajo del Country Squire estaban el Country Sedan de cuatro puertas ( Customline ) y el Ranch Wagon de dos puertas ( Mainline ).
Diseñado por Gordon Buehrig , el Country Squire de segunda generación se desarrolló con el objetivo de maximizar la similitud de piezas entre las líneas de modelos sedán y familiar. [6] Si bien ganó una pulgada en la distancia entre ejes, el Country Squire de segunda generación se redujo aproximadamente 10 pulgadas de largo con respecto a su predecesor y agregó dos puertas más para los pasajeros traseros. [6]
A diferencia del Country Sedan , para el Country Squire no se ofrecía pintura bicolor; y los únicos colores exteriores ofrecidos fueron Alpine Blue, Carnival Red metalizado, Meadowbrook Green, Sungate Ivory y Glenmist Green, y estaban combinados con los colores de las molduras exteriores de madera. [6] A juego con las molduras de madera, el interior se ofreció en una única combinación de colores tostado/marrón. [6] Al igual que con la generación anterior, el Country Squire de segunda generación utilizó un portón trasero de dos piezas. La llanta de refacción se reubicó debajo del piso de carga, con la mitad superior del portón trasero abierta mediante bisagras contrapesadas. [6] El precio de venta al público era de 2.384 dólares estadounidenses (27.353 dólares en dólares de 2023 [3] ) y las cifras de producción se redujeron significativamente con la introducción del Country Sedan con carrocería totalmente de acero y la camioneta Mercury Monterey con carrocería de madera, más exclusiva, habiendo construido solo 5.426. . [1]
Durante su producción, la segunda generación recibió varias revisiones menores. Para 1953 (que marca el 50 aniversario de Ford), el Country Squire presentó un centro de volante conmemorativo y los apoyabrazos de las puertas traseras se convirtieron en estándar. [7] Para 1954, la gama de opciones de color se amplió de seis a doce (exteriores restantes de un solo color), con interiores rojo, azul/blanco o verde/blanco reemplazando el interior anterior color canela/marrón. [8] Se introdujeron varias funciones asistidas eléctricamente; en 1953, la dirección asistida se convirtió en una opción, con frenos asistidos y un asiento delantero con ajuste eléctrico introducido en 1954. [7] [8]
Para los años modelo 1952 y 1953, el Country Squire se ofreció con un V8 de 239 pulgadas cúbicas y 110 hp (los motores de seis cilindros en línea se ofrecieron solo para el Ranch Wagon). [6] Para 1954, en línea con todos los Ford, el Flathead V8 fue reemplazado por el V8 con válvulas en cabeza y bloque en Y. Si bien se construyó con la misma cilindrada que el Flathead V8, el bloque Y aumentó la potencia de 110 a 130 hp (82 a 97 kW; 112 a 132 PS). [8] El motor de seis cilindros en línea fue rediseñado, con una versión de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) que se convirtió en el motor estándar, produciendo 115 hp (86 kW; 117 PS). [8]
Comercializadas como vehículos premium, las camionetas con carrocería de madera requerían mucha mano de obra para ensamblarlas (y mantenerlas [2] ). Para reducir los costos de ensamblaje y propiedad, Country Squire abandonó la construcción con paneles de madera por una carrocería totalmente de acero. Para distinguirse del Country Sedan, se utilizó DI-NOC (transferencias de vinilo) para simular los paneles de caoba, acentuados por abedul o arce. Para simular aún más el aspecto "woodie", se aplicaron transferencias de vetas de madera a los marcos de las ventanas y a la puerta levadiza superior. [6] Para 1954, la moldura de madera fue reemplazada por fibra de vidrio, coloreada con un acabado de imitación de madera. [8]
Para el año modelo 1955, se introdujo la tercera generación del Country Squire. Funcionalmente una actualización de la segunda generación, la carrocería pasó por varias revisiones de estilo, junto con múltiples mejoras funcionales. [9] El Crestline fue descontinuado y el Country Squire se convirtió en la contraparte de la nueva línea de sedán Fairlane de alto nivel . El precio de venta al público cotizado fue de 2.392 dólares (27.206 dólares en dólares de 2023 [3] ) y la producción aumentó a 19.011. [1]
Para 1955, Ford consolidó sus tres camionetas en una línea de modelos distinta de sus sedanes. [9] En un cambio que duraría hasta 1968, el Country Squire fue la camioneta insignia de Ford, con el Country Sedan de cuatro puertas (no de madera) y el Ranch Wagon de dos puertas. En 1956, se introdujo el Parklane de dos puertas ; Con la intención de competir con el Chevrolet Nomad , el Parklane combinó la carrocería del Ranch Wagon con el acabado del Fairlane (similar al interior del Country Squire).
En gran parte remanente de 1954, el chasis Country Squire conservó su distancia entre ejes de 115,5 pulgadas y sus bases del chasis. [9] Si bien la línea del techo desde el pilar B hacia atrás era esencialmente idéntica a la de la generación anterior, se introdujo un parabrisas panorámico (con un pilar A vertical). [9] Se revisó la moldura de madera, y los transfers DI-NOC adoptaron el estilo de una lancha a motor con carrocería de madera ; [9] la moldura de fibra de vidrio se extendió hasta los guardabarros delanteros ( se eliminó el " guardabarros pontón " simulado). Por primera vez se ofrecieron como opción elevalunas eléctricos, algo que en aquel momento se consideraba un lujo. [9]
Para 1956, junto con todos los Ford, el Country Squire recibió una nueva parrilla, que se distingue por señales de giro/luces de estacionamiento rectangulares y aberturas más anchas. En un cambio funcional, Ford actualizó a un sistema eléctrico de 12 voltios , lo que permite potencia de arranque adicional y capacidad con opciones de energía eléctrica. [9] Coincidiendo con la actualización, se introdujo el aire acondicionado como opción. [9] Se introdujo el paquete opcional Lifeguard , que ofrece un volante de plato hondo, pestillos de puerta mejorados (para evitar la expulsión); Como opción, se ofrecían cinturones de seguridad y un tablero acolchado. [9]
Heredado de la generación anterior, el motor estándar del Country Squire de tercera generación era el " Mileage Maker " de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L), que aumentaba la potencia a 120 hp (89 kW; 122 PS). [9] Por primera vez, el Country Squire estaba disponible con varios motores V8 opcionales con múltiples potencias de salida. Compartido con el Fairlane, un V8 de bloque en Y de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L) producía 162 hp (121 kW; 164 PS) (carburador de 2 cilindros) o 182 hp (136 kW; 185 PS) (carburador de 4 cilindros). Compartido con el Thunderbird, un V8 de 4,8 L (292 pulgadas cúbicas) producía 198 caballos de fuerza. [9] Para 1956, el 272 fue reemplazado por el 292, aumentado a 202 hp (151 kW; 205 PS). Un bloque Y de 312 pulgadas cúbicas (5,1 L) (compartido con Thunderbird y Mercury) que ofrecía hasta 225 hp (168 kW; 228 PS) era opcional solo por pedido especial. [9]
Para 1957, la línea de modelos Ford experimentó su primer rediseño completo por primera vez desde 1952. Al igual que otros fabricantes estadounidenses, una parte central del rediseño fue la menor altura de la carrocería, lo que requirió un chasis completamente nuevo para acomodar un piso más bajo. La única camioneta con paneles de madera de equipamiento estándar (de cualquier tipo) de 1954 a 1956, a la Country Squire se le unió el Mercury Colony Park en 1957 y brevemente con el Edsel Bermuda en 1958.
Coincidiendo con el uso de una carrocería más baja y un piso interior, la cuarta generación era más ancha que su predecesora, pasando de ocho a nueve asientos por primera vez. [10] Para el Country Squire de cuarta generación, Ford volvió a realizar extensas revisiones anuales del modelo, compartiendo solo la línea del techo y las puertas entre los tres años de modelo. Para 1957 se fabricaron 27.690 con un precio de venta al público de 2.556 dólares (27.728 dólares en dólares de 2023 [3] ). [1]
El chasis Ford de 1957 era una plataforma de distancia entre ejes dividida; la distancia entre ejes de 118 pulgadas era exclusiva del Fairlane, y las camionetas Ford (y Edsel) compartían una distancia entre ejes de 116 pulgadas con la Ford Custom . [10] Para permitir un piso más bajo, el diseño del marco cambió de un marco de escalera estilo camión a un marco perimetral . Una configuración utilizada hasta la descontinuación del Ford Crown Victoria en 2011, el marco perimetral permitía que el piso se ubicara entre los rieles del marco (en lugar de encima de ellos). Para reducir aún más la altura del vehículo, las ballestas traseras se movieron fuera de los rieles del bastidor y se redujo el diámetro de las ruedas de 15 a 14 pulgadas. [10]
En 1958, la suspensión neumática trasera se convirtió en una opción por primera vez; Diseñado para mantener el piso de carga a una altura constante, el sistema tuvo pocos compradores. [11] En línea con todos los sedanes Ford, el Country Squire de 1959 adoptó la distancia entre ejes de 118 pulgadas que anteriormente era exclusiva del Fairlane. [12]
Para 1957, el Country Squire transfirió los tres motores del año modelo 1956, con potencias revisadas. [10] Un motor estándar de 6 cilindros en línea Mileage Maker de 223 pulgadas cúbicas y 144 hp. Regresó el V8 de 292 pulgadas cúbicas (con un carburador de dos cilindros), que producía 212 hp. [10] Se ofrecieron tres versiones del V8 de 312 pulgadas cúbicas: 245 hp (cuatro cilindros), 270 hp (doble cuatro cilindros) y 300 hp (doble cuatro cilindros, sobrealimentador). [10]
Para 1958, mientras regresaban los 6 en línea, los motores de bloque Y fueron reemplazados por un conjunto completamente nuevo de motores V8, denominado serie FE (Ford/Edsel). Había dos cilindradas disponibles, un V8 de 332 pulgadas cúbicas (240 hp con carburador de 2 cilindros; 265 hp con carburador de 4 cilindros) o 352 pulgadas cúbicas (300 caballos de fuerza, carburador de cuatro cilindros). [11] Para 1959, la línea de motores se revisó aún más, con un V8 292 de 200 hp convirtiéndose en el V8 estándar, el 332 de dos cilindros desafinado a 225 hp (la versión de cuatro cilindros se descontinuó); se mantuvo el 352 V8 de 300 hp. [12]
Además de las transmisiones manuales de 3 y 4 velocidades, Ford ofrecía la Fordomatic automática de 3 velocidades. Coincidiendo con la introducción en 1958 de los V8 de la serie FE, se introdujo la automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades. [11] Diseñado para hacer un mejor uso de las tres marchas, Cruise-O-Matic arrancó en primera (Fordomatic arrancó en segunda, con la primera marcha seleccionada cambiando a "L").
En un cambio importante, para 1957, las camionetas Ford ya no compartían carrocería con una contraparte Mercury; en cambio, la carrocería se desarrolló para la línea Edsel de camionetas, y el Country Squire se convirtió en la contraparte del Edsel Bermuda (que se distingue por su combinación de lados veteados de madera y pintura de dos tonos). Si bien se basa en la distancia entre ejes más corta del Ford Custom, el Country Squire aún compartía el acabado con el Fairlane. Junto con los sedanes Ford, el Country Squire adoptó varios elementos de diseño del Ford Thunderbird de 1957 , incluido su parabrisas envolvente (rediseñado con un pilar A inclinado hacia adelante), aletas traseras cortas y grandes luces traseras redondas. [10]
Para ampliar aún más la capacidad de carga, se rediseñó el mecanismo de plegado del asiento central, permitiendo un piso de carga completamente plano cuando se guarda (aún había que quitar el asiento trasero). [10] Para mejorar la carga, la mitad superior de la puerta levadiza se ensanchó, extendiéndose hasta los pilares D. [10]
Para 1958, las fascias delantera y trasera se sometieron a una revisión; Si bien se revisó en gran medida para acomodar los faros cuádruples, se revisó el diseño de las luces traseras (reemplazando dos luces traseras redondas por cuatro ovaladas) junto con el diseño de las molduras de madera. [11] En un cambio funcional, se rediseñó el mecanismo de la puerta trasera. [11]
Para 1959, coincidiendo con la extensión de la distancia entre ejes, el Country Squire creció más de cinco pulgadas de largo. Adoptando elementos de estilo del Mercury Country Cruiser Colony Park [2] y del Edsel Villager, el Country Squire tenía una fascia delantera menos angular con una parrilla más ancha, dos luces traseras redondas grandes y aletas traseras rediseñadas (con lentes de señal de giro). En un cambio importante, la moldura de madera simulada alrededor de los pilares del techo fue reemplazada por acero inoxidable, dejando la moldura de madera debajo de la línea de la ventana. [12] El tercer asiento fue rediseñado, lo que le permitió plegarse (después de retirar y guardar los cojines del asiento). [12]
Para el año modelo 1960, en lugar de una actualización anual, la línea de modelos Ford experimentó un rediseño completo. Coincidiendo con la introducción del compacto Falcon , los Ford de tamaño completo crecieron en tamaño, adoptando una distancia entre ejes de 119 pulgadas. Como parte de un cambio de modelo, el Galaxie se colocó por encima del Fairlane como la gama de modelos insignia de Ford, y el Country Squire se convirtió en su contraparte familiar en 1960. Para 1961, Mercury revisó su gama de modelos luego de la discontinuación de Edsel, con el Monterey. convertirse en una versión con mayor distancia entre ejes del Galaxie; en un cambio que duraría hasta su discontinuación en 1991, Colony Park se convirtió en la contraparte Mercury más exclusiva y exclusiva del Country Squire. La versión de 1960 con el V8 se cotizaba en 3.080 dólares estadounidenses (31.722 dólares en dólares de 2023 [3] ) antes de que se agregara el equipo opcional. [13] A partir de 1962, el Galaxie se convirtió en la serie de modelos senior de tamaño completo cuando el Ford Fairlane se convirtió en la serie de modelos intermedios con una distancia entre ejes más corta, y también se ofreció como una camioneta con apariencia de madera veteada disponible opcionalmente.
Manteniendo el uso de un marco perimetral, el Country Squire creció en tamaño con respecto a su predecesor, cinco pulgadas más ancho y cinco pulgadas más largo que su predecesor. La moldura exterior de madera volvió a tener la apariencia de la cubierta de un barco, con un diseño de moldura de borde más simple. Para mejorar la entrada y salida, el pilar A inclinado hacia adelante fue reemplazado por un diseño inclinado hacia atrás, lo que permite una apertura más amplia de la puerta delantera. [14] Si bien el asiento de la tercera fila aún requería quitar el cojín inferior para plegarlo, el acceso se mejoró ya que un tercio del asiento de la segunda fila se plegó por separado. [15]
El chasis Ford de 1960 , utilizado por el Country Squire de quinta generación con una distancia entre ejes de 119 pulgadas, se comparte con todos los demás modelos Ford de tamaño completo. Para mejorar el manejo, la suspensión de láminas trasera fue rediseñada con resortes más largos, como parte del control anti-hundimiento y anti-hundimiento . [16] La suspensión delantera tiene una configuración de doble horquilla , con brazos en A con articulación esférica. [17] Compartido con la Serie F, el Country Squire usaba frenos de tambor de 11 pulgadas en las cuatro ruedas. [17]
En su lanzamiento, la quinta generación conservó varios motores de la generación anterior. [18] Un motor de seis cilindros en línea de 145 hp y 223 pulgadas cúbicas era estándar, con tres motores V8 opcionales. Un V8 de 292 pulgadas cúbicas (reajustado a 185 hp) hizo su regreso, junto con un V8 de 352 pulgadas cúbicas (235 hp con 2 cilindros; 300 hp con 4 cilindros). [18] Para 1961, los motores fueron desafinados, con los seis produciendo 135 hp, el 292 175 hp y el 352 220 hp (el V8 de 300 hp permaneció). [19] Para 1962, los motores se reajustaron a 138 hp para el 6 en línea y 170 hp para el 292; Si bien se mantuvo la versión de 220 hp del 352, la versión de 300 hp fue reemplazada por un V8 de 390 pulgadas cúbicas que producía 300 hp (la única versión del 390 que se ofrece con el Country Squire). [20] Para 1963, el 292 V8 fue descontinuado y reemplazado por un V8 de 260 pulgadas cúbicas y 164 hp. [21] Para 1964, el 260 V8 se amplió a 289 pulgadas cúbicas (produciendo 195 hp); el 352 fue reajustado a 250 hp. [22]
Al igual que en la generación anterior, se ofrecían transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades (sobremarcha), junto con automáticas Fordomatic o Cruise-O-Matic de tres velocidades. [18] Para 1964, la transmisión manual de 3 velocidades fue rediseñada, quedando sincronizada en las tres marchas. [22]
A diferencia del Country Squire de cuarta generación, la quinta generación abandonó en gran medida las actualizaciones anuales de la carrocería. El diseño de la carrocería era más conservador, integrando los faros en la parrilla y ajustando el parachoques más estrechamente a los guardabarros. Para 1961, el portón trasero sufrió un rediseño completo, abandonando el portón trasero de dos piezas por un portón trasero de una sola pieza con ventana abatible que se había ofrecido anteriormente en las camionetas Mercury como equipo estándar a partir de 1957. Como parte del portón trasero diseño, un bloqueo de seguridad requería que la ventana trasera se bajara completamente antes de poder bajar la puerta trasera; la ventana se bajó manual o eléctricamente. En ambos diseños de portón trasero, el portón trasero usaba un resorte de barra de torsión para contrarrestar su bisagra. [14]
Coincidiendo con el rediseño de la puerta levadiza de 1961, se rediseñaron las fascias delantera y trasera, marcando el regreso de las (pequeñas) aletas traseras y las grandes luces traseras redondas, en línea con el Ford Thunderbird . Para 1964, el Country Squire se sometió a un lavado de cara de su fascia trasera (eliminando las aletas traseras) y sus molduras laterales, con un rediseño de las molduras de madera.
Para el año modelo 1965, la línea de modelos Ford de tamaño completo se sometió a un rediseño completo con un chasis completamente nuevo. Además de la introducción del Ford LTD , el Country Squire fue una contraparte de la línea de modelos Galaxie 500 junto con el Country Sedan sin vetas de madera (junto con el Galaxie estándar). La versión de 1965 con el V8 se cotizaba en 3.216 dólares (37.668 dólares en dólares de 2023 [3] ). [13]
Durante la producción del Country Squire de sexta generación, las camionetas tapizadas en madera (en forma simulada) experimentaron un resurgimiento en la producción. Anteriormente exclusivas de Ford y Mercury de 1954 a 1965, las camionetas homólogas entraron en producción a finales de la década de 1960. Para 1966, Chrysler reintrodujo molduras de madera para la camioneta Town & Country (y para la primera camioneta Dodge Monaco ). General Motors introdujo molduras de madera para el Chevrolet Caprice Estate de 1966 y en 1967 para el Buick Sport Wagon y el Oldsmobile Vista Cruiser . Como parte de la introducción en 1968 de los Ford Torino y Mercury Montego intermedios , se introdujeron una camioneta Torino Squire y Montego Villager con molduras exteriores de imitación de madera.
Cuando el LTD se convirtió en una línea completa de modelos para el año modelo 1968, el Country Squire se convirtió en su contraparte familiar, y Ford agregó el distintivo "LTD" al capó. [24] [25] La versión LTD de 1968 para 9 pasajeros con V8 se cotizaba en 3.619 dólares estadounidenses (31.709 dólares en dólares de 2023 [3] ) antes de la instalación de equipos opcionales. [13]
Para cumplir con la implementación de las normas de seguridad en los Estados Unidos, se realizaron muchos cambios de funcionamiento durante esta generación, estandarizando efectivamente el equipo introducido por el paquete de opciones Lifeguard. Para 1966, Ford estandarizó los cinturones de seguridad delanteros y traseros, un tablero y parasoles acolchados, un volante de plato hondo, pestillos de puertas reforzados y luces intermitentes de emergencia. [26] Para 1967, como parte de las regulaciones federales, el volante estaba equipado con un centro acolchado y acoplado a una columna de dirección absorbente de energía (plegable); Otros requisitos incluían superficies interiores acolchadas, controles empotrados en el panel de instrumentos y anclajes para cinturones de hombro delanteros exteriores. Como grado adicional de redundancia, se agregó un cilindro maestro de freno de doble cámara para el año modelo 1968 (en el Country Squire, junto con todos los demás vehículos vendidos en los Estados Unidos).
El chasis Ford de 1965 con tracción trasera utilizado por el Country Squire de sexta generación mantuvo la distancia entre ejes de 119 pulgadas de la generación anterior. Para mayor resistencia y rigidez, los rieles del marco pasaron a ser completamente encajonados; [27] se mantuvo la configuración del marco perimetral. Si bien se utilizó nuevamente una configuración de brazo en A con articulación esférica y doble horquilla para la suspensión delantera, el ancho de vía delantero se amplió para mejorar el manejo. [27] Las ballestas traseras fueron descontinuadas y reemplazadas por un eje trasero sólido de tres brazos con resortes helicoidales; [27] En varias formas, Ford usaría esta configuración de suspensión en vehículos de tamaño completo con tracción trasera hasta la producción del último Ford Crown Victoria en 2011.
Para la sexta generación, el Country Squire (junto con las camionetas Ford Country Sedan de tamaño completo y la Serie F) recibió un nuevo motor estándar, con un seis en línea "Big Six" de 240 pulgadas cúbicas (que produce 150 hp) que reemplaza a los 223 cúbicos. "Mileage Maker" de seis pulgadas. [27] Los tres motores V8 se conservaron de las generaciones anteriores, con un V8 de 200 hp y 289 pulgadas cúbicas, un V8 de 250 hp y 352 pulgadas cúbicas y un V8 de 300 hp y 390 pulgadas cúbicas. [27] Para 1966, se introdujeron dos versiones del 390, que producían 275 hp (2 bbl) o 315 hp (4 bbl). Por primera vez, se ofreció un V8 de 428 pulgadas cúbicas en el Country Squire, que producía 345 caballos de fuerza. [26] Para 1967, el 352 FE V8 se abandonó y fue reemplazado en gran medida por la versión de 2 bbl del 390 (que producía 270 hp). [28] Para 1968, el 289 se amplió a 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), produciendo 210 hp. [29] Los 2-bbl 390 y 428 fueron reajustados, produciendo 265 y 340 hp, respectivamente. [29]
Si bien mantuvo el sistema de propulsión en común con el Ford Galaxie, de manera oficial, Ford no ofreció al Country Squire ninguna versión del 428 V8 que produjera más de 345 hp, ni ningún 427 V8. [26] [27] [29]
Para el Country Squire de sexta generación, regresó la transmisión manual de 3 velocidades con cambios de columna, junto con la manual de sobremarcha de 4 velocidades. [26] Sólo para 1967, se ofreció una transmisión manual de 4 velocidades con cambio de piso para el Country Squire (sólo con los 390 y 428 V8). La Fordomatic automática de 3 velocidades se retiró y el Cruise-O-Matic fue reemplazado por varios diseños automáticos de 3 velocidades comercializados con el nombre SelectShift; el C4 fue desarrollado para motores V8 pequeños y de seis cilindros en línea, mientras que el C6 fue desarrollado para motores V8 grandes; El FMX se introdujo para motores de tamaño mediano en 1968.
Para la sexta generación, el Country Squire volvió a compartir sus puertas con los sedanes Ford de cuatro puertas. Si bien la línea del techo del Country Squire se compartía con la del Mercury Colony Park, las dos líneas de modelos compartían carrocerías diferentes debajo de las líneas de las ventanas (incluidas las fascias delanteras y los paneles de los cuartos traseros). En un cambio de estilo importante, los Ford de tamaño completo adoptaron faros delanteros apilados verticalmente, elevando la línea del capó y agrandando la parrilla.
En un cambio de diseño que duraría hasta su discontinuación en 1991, el Country Squire de 1965 reemplazó la configuración de los asientos traseros de la tercera fila por dos asientos traseros plegables (opcionales) orientados hacia el centro del área de carga, ampliando los asientos a 10 pasajeros. [30] Coincidiendo con todos los Ford de tamaño completo, el Country Squire adoptó llaves de dos caras para 1965, introduciendo una llave de valet (al abrir las puertas delanteras y arrancar el automóvil, la llave no abría la guantera ni la puerta de carga trasera).
Luego de una pequeña actualización de la parrilla para el año modelo 1967, el Country Squire se sometió a una actualización exterior para el año modelo 1968. [25] Coincidiendo con la introducción del Ford Thunderbird de 1966 y su alineación con el Ford LTD, el Country Squire adoptó su fascia delantera con parrilla dividida y ya no ofrece faros dobles apilados verticalmente, y adopta faros ocultos operados por vacío disponibles opcionalmente ; Como medida de seguridad, el sistema retraía las cubiertas de los faros si se perdía el vacío del motor. Si bien la característica se compartió con el Colony Park (y su contraparte Marquis), el rediseño marcó una diferenciación significativa de los diseños de la fascia delantera entre las dos líneas de modelos. En otro cambio, las luces traseras pasaron de un diseño cuadrado (derivado de las luces traseras redondas tradicionales de Ford de las décadas de 1940 y 1950) a un rectángulo orientado verticalmente (un diseño utilizado hasta 1991).
Para 1966, todas las camionetas Ford introdujeron la configuración de puerta trasera Magic Doorgate . Diseñada por Donald N. Frey , [31] la configuración de la puerta trasera de dos vías permitía que la puerta trasera se plegara (como una puerta trasera tradicional) o se abriera con bisagras hacia un lado (como una puerta). El Magic Doorgate fue posible gracias a una bisagra estacionaria tradicional en el lado del pasajero y una combinación de bisagras en el lado del conductor, que soportan el peso del portón trasero cuando se abre hacia afuera. Mientras se abría con la manija de la puerta exterior o interior, la puerta trasera no se abría hacia un lado ni se plegaba a menos que la ventana trasera estuviera retraída.
En varias adaptaciones, la puerta trasera de dos vías se utilizaría en camionetas de tamaño completo de Ford, General Motors y AMC durante la década de 1970.
Para el año modelo 1969, la línea de modelos Ford de tamaño completo se sometió a un rediseño completo, aumentando la distancia entre ejes de 119 pulgadas a 121 pulgadas. En una consolidación de su marca, las camionetas y los sedanes Ford ya no eran líneas de modelos distintas. [32] Después de agregar el distintivo LTD en el capó en 1968, el Country Squire se agregó a la gama de modelos para 1969, [33] ubicado sobre el (Galaxie) Country Sedan y el (Custom 500) Ranch Wagon. A partir de 1969, el Big Six de seis cilindros ya no se ofreció en el Country Squire, mientras que continuó con el Country Sedan y el Ranch Wagon. [32] La versión de 1969 para diez pasajeros se cotizaba en 3.721 dólares estadounidenses (30.916 dólares en dólares de 2023 [3] ). [13]
Para el año modelo 1969, hizo su debut una nueva generación de automóviles Ford y Mercury; Las camionetas de ambas divisiones tenían una distancia entre ejes de 121 pulgadas compartida con la línea de sedán Ford, una ganancia de dos pulgadas. El portón trasero "Magic Doorgate" se actualizó a un diseño de 3 vías: ahora podía abrirse hacia abajo como un portón trasero o hacia afuera con la ventana hacia abajo o hacia arriba (esto último antes no era posible). [32]
Como parte de la línea LTD, el Country Squire llevaba adornos interiores similares; Con la obvia excepción de sus paneles de imitación de madera, los Country Squires llevaban la misma carrocería desde el parabrisas hacia adelante que sus homólogos sedán LTD. Para el año modelo 1970, los cambios visibles se limitaron a cambios detallados en el parachoques y la parrilla y se perdió la barra divisoria. En 1971, el Country Squire recibiría un lavado de cara extenso y solo el techo y el portón trasero se trasladaron del modelo de 1970, compartiendo similitudes visuales con el Ford Thunderbird de 1970 ; Al igual que con el LTD, perdería sus faros ocultos en la parrilla, mientras que la característica se agregó al Mercury Colony Park debido a su apariencia lujosa compartida con el Lincoln Continental de 1969. [32]
Inicialmente, el motor estándar era un V8 de 302 pulgadas cúbicas, reemplazado por un V8 de 351 pulgadas cúbicas a mediados del año modelo 1969. Al igual que su homólogo LTD, los motores V8 390 y 429 eran opciones. En 1971, el 390 V8 fue reemplazado por un V8 de 402 pulgadas cúbicas (aunque se vendió como 400). Por diversas razones, en 1972 se produjo una importante disminución en la producción del sistema de propulsión. Ese año, los caballos de fuerza brutos fueron reemplazados por caballos de fuerza netos SAE. La adición de controles de emisiones y la adopción de combustible sin plomo requirieron relaciones de compresión más bajas y tiempos de encendido retardados. En un ejemplo, el 429 V8 de gama alta vería caer su potencia de 365 hp a 212 hp de 1971 a 1972. En 1972, al 429 se le unió un V8 de 460 pulgadas cúbicas y 224 hp visto anteriormente en la línea Lincoln. [32]
Para el año modelo 1973, la línea de automóviles Ford de tamaño completo recibió una importante actualización. [32] Si bien todavía se construye sobre el mismo chasis y una distancia entre ejes de 121 pulgadas, la adición de parachoques de 5 mph agregaría más de seis pulgadas de largo al LTD Country Squire para fines del año modelo 1974. Estos también serían los station wagon más largos y pesados jamás producidos por Ford. El modelo de 1973 para diez pasajeros se cotizaba en 4.401 dólares (30.207 dólares en dólares de 2023 [3] ). [13]
Para 1974, se agregaron parachoques de 5 mph en la parte trasera, se introdujo un sistema de encendido transistorizado y un nuevo adorno en el capó. Además, el 429 fue abandonado y reemplazado en gran medida por el 460 V8, esencialmente idéntico. [32]
Para 1975, Ford comenzó a reducir su línea de camionetas cuando la Custom 500 Ranch Wagon quedó relegada exclusivamente a las ventas de flotas y el Galaxie Country Sedan fue descontinuado y reemplazado por una camioneta LTD sin vetas de madera. Para distinguir mejor el LTD Country Squire, Ford devolvió los faros ocultos al modelo, una característica asociada con los modelos LTD Landau (y Mercury Marquis) de primera línea. En todos los modelos, los convertidores catalíticos eran ahora equipo estándar para cumplir con las regulaciones de emisiones.
Los modelos 1975-1978 eran casi idénticos excepto por pequeñas diferencias en adornos y emblemas de un año a otro. Como medida para aumentar la economía de combustible, se reintrodujo el V8 de 351 pulgadas cúbicas en 1978. [32]
El motor estándar en todos los demás sedanes y camionetas Ford de tamaño completo era el 351 Windsor V8 . Sin embargo, el Country Squire venía de serie con el Cleveland 400M V8, mientras que los 429 y 460 V8 de la serie 385 eran opcionales. Con la eliminación de las transmisiones manuales de la gama, la transmisión automática C6 de 3 velocidades era ahora la única opción de transmisión para los Ford de tamaño completo. Los V8 429 y 460 eran una opción común debido al rendimiento especialmente lento del motor 400 desafinado que ahora luchaba por impulsar el peso cada vez mayor de un Country Squire.
Para 1979, Ford redujo sus líneas de automóviles de tamaño completo. Once pulgadas más corto y casi 1000 libras más liviano que su predecesor de 1978, el Country Squire rediseñado conservó su capacidad de asientos para 8 pasajeros con una capacidad de carga ligeramente reducida. Si bien conservaba un motor V8, el Country Squire pasó del 400 y 460 V8 a los Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) y 351 pulgadas cúbicas (5,8 L), compartiendo motores con el Ford Granada . Cuando se introdujo esta generación de camioneta, la distancia entre ejes era 1 pulgada (25 mm) más larga que la camioneta Ford Fairlane intermedia de 1962 y más corta que la camioneta Ford Gran Torino Squire de 1972. [32]
Para 1983, cuando Ford se sometió a una revisión de sus líneas de modelos de tamaño completo, el Country Squire permaneció en producción; Cuando el LTD se convirtió en el reemplazo del Granada de tamaño mediano, el Country Squire se convirtió en la contraparte del LTD Crown Victoria . En otro cambio, el V8 de 4.9L adoptó la inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Para 1986, el V8 se actualizó nuevamente, adoptando inyección de combustible multipuerto secuencial (identificada por una gran entrada con la insignia EFI 5.0 sobre el motor).
Para 1988, el Country Squire recibió sus primeras actualizaciones externas desde 1979, compartiendo la actualización de la fascia delantera de su contraparte sedán; Los nuevos asientos delanteros recibieron reposacabezas más grandes. Para 1990, el tablero recibió su primera actualización importante (desde 1979) con la adición de una bolsa de aire del lado del conductor; los asientos traseros exteriores recibieron cinturones de seguridad de 3 puntos. Para 1991, las lentes de las luces de estacionamiento/intermitentes delanteros se cambiaron de ámbar a transparente.
A mediados de la década de 1980, las ventas de camionetas de tamaño completo comenzaron a disminuir, tras la introducción de las minivans Chrysler y el Ford Aerostar. En 1991, el Country Squire era el vehículo Ford de menor venta en Norteamérica, con menos de 4.000 unidades producidas. La producción del modelo 1991 cesó en diciembre de 1990.
Para 1992, cuando Ford rediseñó sus vehículos Ford y Mercury de tamaño completo, el estilo de carrocería familiar no se incluyó en el rediseño, aunque hay evidencia fotográfica publicada de que en 1988 se fabricó un modelo de arcilla de tamaño completo para un Country Sedan de 1992. [ cita necesaria ] General Motors rediseñó sus camionetas de plataforma B para 1991, que fueron mal recibidas en el mercado.
En Ford, el papel de la camioneta de 8 pasajeros pasó al Ford Taurus/Mercury Sable; Rediseñado junto con el Crown Victoria en 1992, el Ford Taurus se convirtió en el automóvil más vendido en Estados Unidos. Funcionalmente, el papel del vehículo tractor familiar en la línea de productos Ford se dividió entre el Aerostar (y el Ford Club Wagon más grande), así como el entonces nuevo Ford Explorer (cuando los compradores comenzaron a inclinarse hacia los SUV).
†Los vagones LTD Crown Victoria y Country Squire sin vetas de madera se cuentan como un total a partir de 1983
††286,673 unidades en total, incluidos los vagones sin vetas de madera producidos entre 1979 y 1982
Con ciertas versiones del Country Squire, un estéreo de casete AM/FM con una radio bidireccional de Banda Ciudadana (CB) combinada y totalmente integrada y una antena automática de doble propósito de reemplazo (con solo una diferencia visible; el mástil aéreo estaba un diámetro mayor y una banda negra aproximadamente a la mitad). La radio entonces tendría la apariencia de una radio de fábrica de equipo original.
Otras opciones incluían asientos traseros opuestos orientados hacia los lados, que podían plegarse para crear una superficie de carga duradera. Disponible para usar con los asientos traseros orientados hacia los lados había una mesa plegable con un tablero de damas magnético integrado. Los imanes debajo de las piezas de plástico evitarían que se deslizaran sobre el tablero mientras el vehículo estaba en movimiento.
Detrás del guardabarros trasero había un compartimento oculto con cerradura, que no era visible cuando el respaldo del asiento trasero estaba en posición vertical.
GM , Chrysler y AMC adoptarían una configuración similar a finales de los años 1960. Una versión avanzada de esto era el portón trasero de tres vías que permitía abrir la puerta lateralmente con la ventanilla abierta. De lo contrario, el portón trasero sólo podía abatirse hacia abajo después de accionar la cerradura, a la que sólo se podía acceder desde el exterior con la ventanilla bajada.
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