La línea principal de automóviles Ford creció sustancialmente en 1957 , un modelo que duró hasta 1959. El Crown Victoria con su llamativo "asa de canasta" cromada ya no existía, y el Crown Victoria Skyliner con techo de vidrio acrílico fue reemplazado por un nuevo modelo, el Skyliner con techo rígido y techo retráctil .
El nuevo chasis permitió colocar el piso mucho más abajo, lo que a su vez dio como resultado un aspecto más bajo y alargado en general. Las ruedas tenían ahora 14 pulgadas de diámetro en lugar de las 15 pulgadas anteriores, lo que también ayudó a darle un perfil más bajo. El componente principal de este chasis era un diferencial cuyo piñón estaba excepcionalmente bajo en relación con los semiejes, más bajo que en los diferenciales hipoides convencionales .
Los modelos de 1957 conservaron un frente de un solo faro como sus predecesores, pero eran inconfundibles con sus flancos largos y aletas traseras . Se introdujo una gran cantidad de líneas de acabado, comenzando con el "Custom" básico, "Custom 300", "Fairlane" y el "Fairlane 500" de gama alta. Las dos líneas Custom usaban una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm), mientras que los Fairlane tenían 118 pulgadas (2997 mm) entre las ruedas. También se presentó un nuevo híbrido de automóvil y camioneta basado en el chasis de distancia entre ejes corta, el Ranchero .
El motor de seis cilindros en línea OHV de 223 CID (3,7 L) continuó, ahora con 144 hp (107 kW). La gama V8 incluía un bloque en Y de 272 CID (4,5 L) que generaba 190 hp (142 kW), una versión Thunderbird de 292 CID (4,8 L) que generaba 212 hp (158 kW), un V8 de 312 pulgadas cúbicas que generaba 245 HP y un Thunderbird Special de 312 CID (5,1 L) sobrealimentado que generaba 300 hp (224 kW) y que estaba designado como "Police Interceptor" en la guantera. Había disponibles dos versiones duales de 4 cuerpos del V8 de 312 pulgadas cúbicas de aspiración natural (no sobrealimentado) con una potencia nominal de 270 y 285 HP. La versión de 270 HP tenía la misma leva que todos los demás V-8, pero tenía amortiguadores de vibraciones en los resortes de las válvulas. El motor de 285 HP tenía una leva de carreras y solo estaba disponible para NASCAR y posiblemente otros corredores. Esta opción se denominó "código E" y estaba disponible en todos los tipos de carrocería. Venía de serie con el volante de plato profundo. La radio tenía una etapa de salida de audio transistorizada por primera vez. [4] Había luces para el generador y el aceite en lugar de indicadores. [4] Los controles se empotraron para mayor seguridad (el paquete de seguridad Lifeguard todavía estaba disponible). [5] Sin embargo, la seguridad aún no se vendía: en una encuesta a propietarios de Ford de 1957 en la edición de marzo de 1957 de Popular Mechanics , solo el 6,2% de los propietarios solicitaron cinturones de seguridad. [6]
En los Ford de 1957 se utilizó un nuevo chasis, que trasladó los rieles perimetrales hacia afuera para que envolvieran completamente a los pasajeros. [7]
Este modelo tuvo mucho éxito, siendo el coche más vendido en Estados Unidos, superando a su archirrival Chevrolet por primera vez desde 1935. [8]
La línea se renovó con una entrada de aire simulada en el capó y un clip frontal de doble faro para 1958. [9] Las aberturas rectangulares de la parrilla dieron paso a círculos y la parrilla se colocó en el parachoques. [9] Una nueva transmisión automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades era opcional junto con la transmisión manual y Ford-O-Matic de 2 velocidades . Los motores también se actualizaron, con el 272 CID eliminado, el 292 CID generando 205 hp (153 kW) y un FE V8 de 332 CID (5,4 L) de nueva generación con una potencia nominal de 240 HP en forma de 2 barriles y 265 HP en forma de "Interceptor" de 4 barriles. El nuevo V8 de 352 pulgadas cúbicas, también denominado "Interceptor" y con una potencia nominal de 300 hp (224 kW) hizo su debut. Un filtro de aceite de flujo completo se convirtió en estándar en toda la gama. La producción del Galaxie comenzó en Lorain, Ohio, en la planta de ensamblaje de Ford en Lorain en 1958 y continuó hasta 1959, con 102.869 Galaxies producidos allí. La suspensión neumática, llamada "Ford-Aire", se convirtió en opcional en todos los vehículos, excepto en el Custom 300 de nivel de entrada, por $156 ($1.647 en dólares de 2023 [10] ), pero se canceló en 1959. Los vehículos equipados con esta característica tenían una insignia adherida a la parte trasera del vehículo. [11]
La versión convertible del Ford Fairlane 500, Ford Fairlane 500 Skyliner (también llamado Skyliner Retractable Convertible), se vendió durante tres años: 1957, 1958 y 1959. Fue el vehículo más caro ofrecido por Ford. El Skyliner de 1958 se vendió por $ 3,163 ($ 33,403 en dólares de 2023 [10] ), mientras que el convertible estándar se vendió por $ 2,650 ($ 27,985 en dólares de 2023 [10] ) y el sedán se vendió por $ 2,055 ($ 21,702 en dólares de 2023 [10] ). Se produjeron un total de 14,713 unidades en 1958. El Ford Fairlane 500 Skyliner pesaba 4,609 libras. [12]
El modelo de gama alta de 1959 fue el nuevo Galaxie , situado por encima del Fairlane 500. La línea Custom se abandonó, y el Custom 300 fue el último escalón de la escalera, y todos los Ford de 1959 utilizaron la distancia entre ejes larga de 118 pulgadas (2997 mm). Como novedad en materia de seguridad, se incorporaron apoyabrazos totalmente acolchados y cerraduras de las puertas traseras a prueba de niños. [13] Los precios estadounidenses oscilaban entre los 1000 y los 3000 dólares. En 1958, se presentó un concept car llamado "la Galaxie", que incorporaba los faros en cápsulas en línea con la parrilla y un perfil frontal reducido. [14]
Esta versión también se ensambló en Australia, a partir de fines de 1959. Los modelos locales fueron el lujoso Fairlane 500, el Custom 300 de menor precio (ambos sedanes), así como el Ranch Wagon . [15] Los modelos australianos estaban propulsados por el motor "Thunderbird" de 332 pulgadas cúbicas (5,4 L), que producía 204 hp. [15] Para 1960, la gama se actualizó con la parrilla y el acabado del Canadian Meteor de 1959. [16]
Medios relacionados con los vehículos Ford de 1957-1959 en Wikimedia Commons
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