El Ford Torino es un automóvil producido por Ford para el mercado norteamericano entre 1968 y 1976. Era un competidor en el segmento del mercado intermedio y esencialmente un gemelo de la línea Mercury Montego .
Así como el Ford LTD había sido la versión de lujo del Ford Galaxie , el Torino fue inicialmente una variación de lujo del Ford Fairlane de tamaño intermedio . En los años modelo 1968 y 1969, la línea intermedia de Ford consistía en Fairlanes de nivel inferior y su subserie, los modelos Torino de nivel superior. En 1970, Torino se convirtió en el nombre principal del modelo intermedio de Ford y Fairlane era ahora una subserie del Torino. En 1971, el nombre Fairlane se eliminó por completo y todos los modelos intermedios de Ford se llamaron Torino.
La mayoría de los Torino eran automóviles convencionales y, en general, los modelos más populares eran los sedanes de cuatro puertas y los de techo rígido de dos puertas . Sin embargo, Ford produjo algunas versiones de " muscle car " de alto rendimiento del Torino equipándolas con motores grandes y potentes, como los motores "Cobra-Jet" de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) y 429 pulgadas cúbicas (7,0 L). Ford también eligió el Torino como base para sus participantes en NASCAR , y tiene una exitosa herencia en las carreras.
Para 1968, Ford rediseñó su línea intermedia Fairlane e introdujo un nuevo modelo de subserie premium, el Torino, que lleva el nombre de la ciudad de Turín ( Torino , en italiano), considerada "la Detroit italiana". El nombre había sido uno de varios propuestos originalmente para el Mustang mientras estaba en desarrollo. [2] El Fairlane y el Torino de 1968 utilizaron las mismas distancias entre ejes que su predecesor de 1967: 116 pulgadas (2946 mm) en los modelos de 2 y 4 puertas, y 113 pulgadas (2870 mm) para los modelos familiar.
El estilo cambió drásticamente con respecto a los modelos Fairlane de 1967, aumentando el tamaño y el peso. La fascia delantera tenía una parrilla empotrada de ancho completo, con faros cuádruples horizontales colocados en los bordes exteriores. Algunos modelos tenían barras divisorias horizontales en la parrilla. Para cumplir con las nuevas regulaciones introducidas en 1968, las luces de estacionamiento se colocaron en el borde exterior de los guardabarros delanteros y se envolvieron alrededor de la esquina para actuar también como luces de posición laterales. Los lados del cuerpo eran lisos con un pliegue horizontal que corría justo debajo de la línea del cinturón de adelante hacia atrás. Las luces traseras rectangulares estaban situadas verticalmente en el panel trasero, encima del parachoques trasero. Las luces de marcha atrás estaban en el medio de las luces traseras y los reflectores estaban en el borde trasero del panel lateral.
Una nueva incorporación para 1968 fue la carrocería fastback de dos puertas con techo rígido "SportsRoof". Al igual que los modelos Mustang fastback, presentaba una línea de techo suavemente inclinada que se extendía hasta el borde de la tapa del maletero y un panel de luces traseras cóncavo exclusivo. Este nuevo estilo de carrocería fastback dio al Fairlane y al Torino una excelente aerodinámica que luego resultaría ventajosa en la pista de carreras.
Ford tenía 14 modelos en su línea intermedia para 1968. El modelo base era el "Fairlane", que estaba disponible con techo rígido de 2 puertas , un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas . El siguiente era el "Fairlane 500" de nivel medio, que estaba disponible como techo rígido de 2 puertas, techo deportivo de 2 puertas, convertible y sedán y camioneta de 4 puertas. A esto le siguió la serie "Torino" de nivel superior, que consistía en un techo rígido formal (con muesca) de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y la camioneta Squire que presentaba apliques de madera veteada. Finalmente, el "Torino GT", la versión deportiva de la serie Fairlane 500, incluía el techo rígido formal, el techo rígido SportsRoof y un convertible.
El Fairlane/Torino de 1968 se construyó con un chasis monocasco utilizando la misma plataforma que los modelos de 1966–67. La suspensión delantera constaba de brazos de control cortos/largos con resortes helicoidales montados en un brazo de control superior y un brazo de control inferior estabilizado con puntal. La suspensión trasera constaba de ballestas largas semielípticas sobre un eje macizo. Una opción de suspensión de alta resistencia estaba disponible para los automóviles con motor V8 e incluía resortes y amortiguadores de alta resistencia. La dirección era un sistema de recirculación de bolas, con dirección asistida opcional. Todos los coches venían de serie con frenos de tambor en las cuatro ruedas, aunque los frenos de disco delanteros y la asistencia eléctrica eran opciones.
El interior del Fairlane/Torino era completamente nuevo para 1968. Un nuevo tablero presentaba cuatro cápsulas redondas del mismo tamaño centradas alrededor del volante. Sin embargo, las cápsulas no contenían un juego completo de medidores; más bien una variedad de luces de advertencia junto con el velocímetro y el indicador de combustible. El indicador de combustible y las luces de advertencia de temperatura estaban en el primer módulo, un velocímetro de 120 mph (190 km/h) estaba ubicado en el segundo módulo desde la izquierda, las luces de advertencia del alternador y la presión del aceite estaban en el tercer módulo desde la izquierda y en el cuarto. la cápsula estaba en blanco. Estaba disponible un tacómetro opcional, que se ubicaría en el tercer módulo, y un reloj opcional ocupaba el cuarto módulo. Ford ofrecía muchas opciones de tapizado, incluida una opción de vinilo tejido, llamada "comfortweave". Esta opción única permitió que el vinilo "respirara" a diferencia del vinilo convencional, ofreciendo más comodidad en climas cálidos. De conformidad con los estándares de seguridad de EE. UU., había mucho acolchado dentro del interior del Torino, que también incluía cinturones de hombro para los pasajeros delanteros exteriores en todos los automóviles fabricados después del 31 de diciembre de 1967.
Todos los Torino incluían alfombras de colores combinados, molduras exteriores e interiores adicionales sobre un Fairlane y escudos de Torino en el pilar 'C'. Las características estándar del Torino GT incluían placas especiales con el nombre y molduras exteriores, marcas GT en las cubiertas de las ruedas y luces de cortesía en los paneles interiores de las puertas. La literatura de ventas inicial mostró que los asientos envolventes eran equipo estándar. Sin embargo, debido a una huelga de la UAW de seis semanas, los asientos estándar del GT se cambiaron por un banco. [3] El Torino GT estaba disponible con un paquete de suspensión de manejo GT, que incluía resortes y amortiguadores de alta resistencia y una barra estabilizadora delantera de alta resistencia. Es de destacar que cuando se instaló el motor 428 CJ, las suspensiones utilizaron los resortes más rígidos y la barra estabilizadora delantera más grande en comparación con otros Torino con suspensión de servicio pesado. [4] Los automóviles equipados con cuatro velocidades utilizaban amortiguadores traseros escalonados que ayudaban a resistir el salto del eje. Los GT estaban disponibles con una opción de franja, que comenzaba como una forma de 'C' en el borde del guardabarros delantero, y dos franjas de la carrocería se extendían a lo largo del automóvil.
Ford tenía bastante variedad de opciones de motores para su línea intermedia. Todos los modelos, excepto el Torino GT, venían de serie con un motor de seis cilindros de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) . Los modelos Torino GT venían de serie con un V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) -2V y este también era el motor V8 básico opcional en otros modelos. Otros motores disponibles incluían un motor FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) -2V , un motor FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) -4V y un motor FE de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) -4V . Aproximadamente un mes al comienzo de la producción del modelo 1968, se produjo una huelga del UAW de seis semanas contra Ford. Esto resultó en una medida de reducción de costos al convertir un V8 de bloque pequeño de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) -2V en el motor V8 básico y el motor estándar en el Torino GT. Ford no cambió ninguna parte de su literatura de ventas de fábrica para reflejar este cambio. [4] Si bien el motor FE -4V de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) se incluyó inicialmente como una opción de motor para 1968 en la literatura de fábrica, en realidad no se produjeron Fairlanes ni Torino con este motor durante 1968. [4] Introducido el 1 de abril de En 1968, el motor CJ (Cobra-Jet) FE de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) -4V estuvo disponible como opción de motor, pero debido a su introducción a mitad de año, estos motores son muy raros. El Cobra-Jet 428-4V fue el motor más potente disponible en 1968 y, en general, se cree que está subestimado con 335 hp (250 kW). [5] Los autos equipados con los 428 Cobra Jets tenían emblemas tomados de los Ford de tamaño completo (una insignia roja y cromada que decía "428") montada en los guardabarros detrás de las luces de estacionamiento. Todos los modelos venían de serie con una transmisión manual de tres velocidades . Dos automáticas Cruise-O-Matic y una manual de cuatro velocidades eran opcionales. El C4 automático se instaló en motores de menor cilindrada hasta el 302 V8, y el C6 automático se instaló en todos los demás motores de mayor cilindrada.
Según revisiones contemporáneas, cuando estaba equipado adecuadamente, el Torino GT ofrecía una buena combinación de potencia y manejo. En la prueba de la revista Car Life de un Torino GT SportsRoof 1968 equipado con un 390-4V, C-6 y un eje de 3,25:1, registraron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7,7 segundos, y el cuarto- Tiempo en pista de carreras de 402 m (millas) de 15,8 segundos a 140 km/h (90 mph). [6] La revista Motor Trend escribió: "Hacer que el auto tome curvas rápidas y/o cerradas no es una cuestión de arte practicado; es más bien una segunda naturaleza para el GT" en su prueba de un Torino GT de 1968. [7] La revista Car and Driver probó un Ford Torino GT de 1968 equipado con el 428 CJ con inducción Ram Air, C-6 Cruise-O-Matic y velocidades de 3.91:1 y registró un tiempo de cuarto de milla de 14.2 segundos a 98.9 mph. (159,2 kilómetros por hora). Car and Driver escribió que el Torino tuvo "un cambio de 1 a 2 que soltó los óvalos anchos por al menos una longitud. Con un precio de $ 306 para la opción Cobra-Jet, los amantes de Ford tienen una razón para regocijarse". [8]
Las camionetas venían en tres modelos diferentes: "Fairlane", "Fairlane 500" y "Torino Squire". Todas las camionetas venían equipadas con el portón trasero bidireccional "Magic Doorgate" de Ford y estaban disponibles con un tercer asiento opcional orientado hacia atrás que aumentaba la capacidad de carga del automóvil de 6 a 8 personas. Los modelos Torino Squire venían de serie con paneles laterales de imitación de madera y tenían los acabados y tapizados más refinados de los sedanes Torino. Las opciones exclusivas de la camioneta incluían un portaequipajes cromado y una ventana trasera eléctrica.
1968 fue un año exitoso para Torino con 172.083 unidades producidas. Incluyendo la producción de Fairlane, se produjeron 371.787 coches. [9] El Torino fue bien recibido por la prensa automotriz y un Torino GT convertible de 1968 fue seleccionado como el auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1968 .
El Fairlane/Torino de 1969 experimentó algunos cambios estéticos y hubo bastantes cambios orientados al rendimiento. Ford realizó los típicos ajustes de estilo menores, pero en general los modelos de 1969 eran similares en apariencia a los modelos de 1968. La parrilla se revisó ligeramente y ahora tenía una barra divisoria central más prominente, mientras que las luces traseras se rediseñaron en los modelos que no eran fastback para que fueran similares a los autos Ford de tamaño completo de 1969. Los Fastback conservaron las luces traseras y el panel trasero de estilo 1968. Todos los modelos superiores al Fairlane tenían una barra divisoria de aluminio que recorría el panel trasero, entre las luces traseras y en línea con las luces de marcha atrás en los modelos SportsRoof. [9]
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El número de modelos producidos por Ford aumentó en 1969, de 14 a 16. Todos los modelos remanentes eran los mismos que en 1968, siendo los dos nuevos modelos el techo deportivo "Cobra" de 2 puertas y el techo rígido de 2 puertas. Alguna literatura automotriz enumera estos modelos como "Torino Cobra", siendo el Cobra una subserie del Torino. El Cobra tiene el mismo código de carrocería que el Fairlane 500, por lo que algunas fuentes se refieren a estos coches como "Fairlane Cobra". La mayor parte de la literatura de Ford en ese momento solo usaba el nombre "Cobra" sin Torino o Fairlane adjunto. El auto en sí no tenía ninguna placa de identificación de Fairlane o Torino en su exterior o interior, aunque los participantes de NASCAR de 1969 estaban etiquetados como "Torino Cobras". A los efectos de este artículo, sólo se utilizará "Cobra", ya que Ford comercializó el automóvil como tal en 1969 sin Fairlane ni Torino adjuntos.
La gama de motores se revisó ligeramente para 1969. Todos los modelos, excepto los Torino GT y Cobras, venían de serie con un nuevo motor I-6 más grande de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L). La cilindrada mayor produjo más potencia y torque que el motor de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). Los motores opcionales incluían el 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) -2V (estándar en los GT), el nuevo Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) -2V para 1969 , el 351-4V Windsor, el 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) -4V y el Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) -4V (estándar en Cobras). El 428 CJ estaba disponible con o sin el paquete Ram Air Induction; sin embargo, los que tenían Ram Air todavía tenían la misma potencia nominal anunciada. El 428 CJ sin Ram Air venía con los siguientes elementos: batería de alta resistencia de 80 amperios, diferencial abierto de 3,25:1, paquete de refrigeración de alta resistencia, alternador de 55 amperios, tapas de válvulas cromadas y escape doble. La Ram Air 428 CJ incluía todo lo anterior, pero tenía un diferencial abierto de 3.50:1 y una toma de aire funcional en el capó. Con Ram Air, se colocaron emblemas "428 Cobra Jet" a cada lado del capó; Sin Ram Air, se colocaron emblemas "428" en el guardabarros delantero. El 428 Cobra Jet tenía un carburador Holley de cuatro cilindros de 735 cfm. Las opciones de transmisión permanecen sin cambios; sin embargo, el FMX se añadió a la gama Torino y en ocasiones se utilizó en lugar del C-4 y C-6.
El 428 CJ ya no era la mejor opción de motor; reemplazado por el 428-4V Super Cobra Jet (SCJ). Este motor fue diseñado específicamente para carreras de resistencia y se incluyó con el paquete opcional "Drag Pack". El paquete de opciones Drag Pack se puede pedir con el 428-4V con código Q o con el 428-4V equipado con 'Ram Air' con código R, y transformaría cualquiera de los motores en un Super Cobra Jet. Con el 428 SCJ se incluían pistones fundidos, [10] un cigüeñal de hierro fundido controlado nodular fundido 1UA o 1UA B con un peso externo en el hocico detrás del equilibrador, bielas de tornillo de cabeza 427 (LeMans), un enfriador de aceite del motor y un Eje trasero de 9 pulgadas (230 mm) con engranajes de 3,91:1 y deslizamiento limitado Traction-Lock o engranajes de 4,30:1 con Detroit Locker. El Detroit Locker y el enfriador de aceite eran exclusivos de la industria para Ford. Este paquete no cambió la potencia nominal anunciada por Ford de 335 hp (250 kW).
El Cobra fue el intento de Ford de crear un paquete de autos potentes que se centrara en las características de rendimiento. Como resultado, el Cobra venía de serie con un CJ 428-4V, suspensión de competición, transmisión manual de 4 velocidades y neumáticos F70-14. El Cobra tenía una parrilla oscurecida, pasadores de bloqueo del capó y emblemas de "Cobra". Una toma de aire en el capó era estándar en los Cobras equipados con Ram Air, mientras que una toma de aire no funcional era opcional en otros Cobras. Los primeros Cobras tenían una gran calcomanía "Cobra" en los guardabarros delanteros, pero luego fue reemplazada por un emblema de metal. El Cobra fue la respuesta de Ford al exitoso Plymouth Road Runner , que era un coche de altas prestaciones a bajo coste. Por esta razón, el Cobra tenía el nivel de equipamiento menor del Fairlane 500 para ayudar a mantener bajos los costos. La revista Road Test escribió que "el gran motor y el enorme torque hacen que el Cobra Jet salga de la línea con neumáticos humeantes" en su prueba de un Cobra de 1969 con la Ram Air 428 CJ, manual de cuatro velocidades y 3.50 marchas. Obtuvieron una carrera de cuarto de milla de 15,07 segundos a 95,74 mph (154,08 km/h), sin embargo, según el artículo, el tiempo transcurrido probablemente se vio obstaculizado debido a que el automóvil no estaba equipado con un tacómetro. [11] Road Test informó dificultades con la palanca de cambios de fábrica y afirmó que "nos hubiera gustado una palanca de cambios Hurst y podríamos haber mejorado nuestros tiempos con una". [11]
El Torino GT se mantuvo relativamente sin cambios desde 1968. La parrilla recibió actualizaciones menores, incluidas barras divisorias revisadas y el emblema GT se movió a la esquina inferior izquierda de la parrilla. La franja 'C' fue revisada y ahora corría en líneas rectas, en lugar de seguir la línea de la carrocería como en 1968. Todos los Torino GT de 1969 venían equipados con una toma de aire de fibra de vidrio no funcional que tenía indicadores de señal de giro en la parte trasera de la toma. Esta primicia era funcional si se especificaban las opciones de inducción 428-4V y Ram Air. La toma de aire del capó también podría eliminarse del GT a cambio de un crédito. Aunque se podía optar por que el Torino GT incluyera todas las características de rendimiento del Cobra, el GT era un vehículo más exclusivo que tenía el acabado Torino más lujoso.
Ford añadió un vehículo especial más de alto rendimiento a su gama intermedia, el Torino Talladega . Consulte la sección Torinos inspirados en NASCAR para obtener información detallada sobre este modelo.
La producción del Ford Torino disminuyó en 1969 y se produjeron un total de 129.054 unidades. Incluyendo la producción de Fairlane, se produjeron 366.911 automóviles, ligeramente menos que las cifras de 1968. Los Torino GT fueron la mayoría de los Torino producidos, representando 81.822 unidades producidas. Ford no proporcionó un número de producción separado para el Cobra. [9]
Para 1970, el Torino se convirtió en el modelo principal y el Fairlane se convirtió en una subserie del Torino. Ford pasó de emular las líneas cuadradas de los Ford de tamaño completo a una carrocería completamente nueva para la línea Torino/Fairlane de 1970 influenciada por el estilo de la botella de coca cola . Así como las aletas traseras fueron influenciadas por los aviones a reacción de la década de 1950, estilistas como el estilista de Ford Bill Shenk, que diseñó el Ford Torino de 1970, se inspiraron en los aviones supersónicos con cinturas estrechas y fuselajes delanteros y traseros abultados necesarios para alcanzar velocidades supersónicas (ver Regla del área ). [12]
El Torino de 1970 tenía un estilo de cubierta corta con capó largo más prominente y era más largo, bajo y ancho que los modelos de 1969. Todos los modelos tenían una línea de techo más baja y menos formal en comparación con años anteriores. Se aumentó la inclinación del parabrisas y los modelos SportsRoof tenían una línea de techo fastback aún más plana. El Torino tenía una parte delantera puntiaguda y un estilo general parecía mucho más aerodinámico que años anteriores. La parrilla cubría todo el ancho de la fascia delantera y rodeaba los cuatro faros. La línea del guardabarros delantero se extendía hasta la puerta delantera, inclinándose hacia abajo y desapareciendo gradualmente en el panel lateral. Tanto el parachoques delantero como el trasero eran unidades cromadas delgadas y ajustadas que seguían las líneas de la carrocería. Las luces traseras estaban situadas en el panel trasero, encima del parachoques, y ahora eran unidades rectangulares largas con bordes exteriores redondeados.
La gama de modelos del año 1970 constaba inicialmente de 13 modelos. El modelo base "Fairlane 500" estaba disponible en un techo rígido de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas. A continuación, el "Torino" de nivel medio estuvo disponible como techo rígido de 2 y 4 puertas, sedán de 4 puertas y camioneta. El techo rígido sin pilares de 4 puertas era un nuevo estilo de carrocería para el año modelo 1970 (Chevrolet introdujo este estilo de carrocería para su Chevelle intermedio a partir de 1966). El "Torino Brougham", el nivel de equipamiento superior, estaba disponible con techo rígido de 2 y 4 puertas, y como camioneta de 4 puertas. El deportivo "Torino GT" estaba disponible con techo deportivo de 2 puertas y descapotable. El modelo de alto rendimiento, el "Torino Cobra", estaba disponible únicamente como SportsRoof de 2 puertas.
Para agregar a esta extensa línea, el nombre Falcon se agregó a mediados de año como un nuevo intermedio de nivel de entrada. El modelo compacto Ford Falcon continuó durante la primera mitad del año modelo 1970, pero se suspendió porque no podía cumplir con los nuevos estándares federales que entraron en vigor el 1 de enero de 1970. Como resultado, el nombre del modelo Falcon se usó como nuevo Líder de precios para la línea intermedia. El Falcon 1970½ estaba disponible como sedán de 2 y 4 puertas y como camioneta de 4 puertas. Estos eran los modelos intermedios de menor precio con menos características estándar que los Fairlane 500. El Falcon fue el único intermedio que utilizó un piso de goma en lugar de alfombra, y fue la única serie que ofreció un sedán de 2 puertas con pilares. También se presentó a mediados de año un modelo Torino SportsRoof de 2 puertas, que se comercializó como una alternativa de bajo precio al GT. Con las incorporaciones de mitad de año anteriores, la gama intermedia de Ford constaba de 17 modelos distintos.
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La nueva carrocería de 1970 agregó pulgadas y libras al Torino, lo que amplió el chasis utilizado en 1968-1969. Todos los automóviles crecieron aproximadamente 5 pulgadas (127 mm) de longitud y ahora tenían una distancia entre ejes más larga de 117 pulgadas (2972 mm) (las camionetas usaban una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm)). El peso aumentó en la mayoría de los modelos en al menos 45 kg (100 lb). La vía de las ruedas se amplió a 60,5 pulgadas (1.537 mm) delante y 60 pulgadas (1.524 mm) detrás para ayudar al Torino a mejorar su capacidad de agarre a la carretera. El ancho adicional entre las torres de resorte aumentó el tamaño del compartimiento del motor permitiendo que quepan los V8 Serie 385 más grandes. Sin embargo, la suspensión se mantuvo sin cambios con respecto a los modelos de 1969. Los paquetes de suspensión opcionales incluían las opciones de suspensión de competición y suspensión de servicio pesado. La suspensión de competición consistía en resortes delanteros y traseros de servicio extra pesado (500 lb (226,8 kg) por pulgada delante y 210 lb (95,3 kg) por pulgada detrás), amortiguadores Gabriel (amortiguadores traseros escalonados en autos de 4 velocidades), y una gran barra estabilizadora delantera de 0,95" (0,75" estándar en otras suspensiones). En una prueba de Motor Trend de un Torino Cobra en 1970, Motor Trend describió la suspensión de competición como "completamente diferente: el coche realiza curvas cerradas en un deslizamiento controlado que inspira confianza. Todo es muy suave e inusual". [13]
Los interiores del Torino eran todos nuevos para 1970. El tablero usaba un velocímetro de estilo lineal centrado en el conductor y un nuevo tacómetro de estilo "cinta" era una opción para los modelos V8. El único indicador disponible era un medidor de temperatura; La presión del aceite y el sistema eléctrico se controlaron únicamente con luces de advertencia. Los asientos individuales con respaldo alto estaban disponibles para todos los modelos de 2 puertas, al igual que una consola opcional. Todos los modelos de techo rígido de 2 puertas, SportsRoof y convertibles tenían sistemas de ventilación "DirectAire" como característica estándar, lo que eliminaba la necesidad de ventanas de ventilación laterales. El sedán de 2 puertas, el de 4 puertas y las camionetas todavía tenían ventanas de ventilación, pero el sistema "DirectAire" era una opción para estos modelos. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección, de conformidad con las regulaciones federales. El volante y la palanca de cambios montada en la columna se bloquearon cuando se quitó la llave.
La gama de motores recibió cambios importantes, y sólo el 250 CID I-6, el 302-2V y el 351W-2V se trasladaron de 1969. La mayoría de los modelos continuaron utilizando el 250 CID I-6 como motor estándar. Los motores opcionales incluían el 302-2V (estándar en los modelos GT y Brougham), el 351W-2V, el nuevo 351 Cleveland disponible con carburador de 2 o 4 cilindros y el nuevo 429-4V 385 Serie V8 (estándar en los modelos Cobra). ). Seleccionar el 351-2V en la lista de opciones podría haber dado como resultado que el comprador recibiera el 351W-2V o el 351C-2V; Ambos compartían la misma potencia nominal y código VIN. El 429-4V estaba disponible en tres versiones diferentes. El primero fue el 429 Thunder Jet, el motor estándar del Cobra, con una potencia de 360 hp (270 kW). El siguiente fue el 429 CJ (Cobra Jet), con una potencia de 370 hp (276 kW), que incluía un bloque principal de 2 pernos, elevadores hidráulicos, un carburador Holley de 700 CFM o Rochester Quadrajet de 715 CFM, y estaba disponible con o sin Ram Air. . La mejor opción era el 429 SCJ (Super Cobra Jet), con una potencia de 375 hp (280 kW), y formaba parte de la opción "Drag Pack". Al seleccionar la opción "Drag Pack" se convirtió un 429 CJ en un 429 SCJ. El paquete de arrastre requería una relación de eje de 3,91:1 o 4,30:1 e incluía un bloque de motor principal de 4 pernos, pistones forjados, carburador Holley de 780 CFM , enfriador de aceite del motor y una leva elevadora sólida. El diferencial trasero "Detroit Locker" se incluyó cuando se pidió el eje 4.30:1, mientras que el diferencial de deslizamiento limitado "Traction-Lock" se incluyó con el eje 3.91:1. [14] La inducción de Ram Air era opcional en el 351C-4V, 429 CJ y 429 SCJ, pero Ram Air no cambió las potencias nominales anunciadas. La opción Ram Air incluía un "capó agitador" donde la pala estaba unida a la parte superior del conjunto del filtro de aire y sobresalía a través de un orificio en el capó. Una transmisión de 3 velocidades era estándar en todos los modelos, excepto en el Cobra, que venía con una de 4 velocidades como equipo estándar. El Cruise-O-Matic era opcional para todos los motores, mientras que la transmisión de 4 velocidades estaba disponible en todos los motores excepto el de seis y el 302-2V. [15]
Los modelos Torino Brougham venían de serie con molduras exteriores e interiores adicionales, tapizados más finos, cubiertas de ruedas, emblemas únicos, aislamiento acústico adicional y faros delanteros "Hideaway". Los faros "escondidos" tenían cubiertas de faros diseñadas para parecerse a la parrilla del vehículo extendida a lo largo de la parte delantera. Cuando se encendían las luces, los actuadores de vacío levantaban las cubiertas y las apartaban para exponer los faros cuádruples. Motor Trend escribió [ ¿cuándo? ] que "cuando te subes a un Brougham, tienes la misma sensación que un LTD, o incluso, nos atrevemos a decir, un Continental. Pero en una escala más manejable". [16] Motor Trend elogió al Torino Brougham de 2 puertas de 1970 por su interior silencioso que sólo permitía que "el golpe sordo de las juntas de expansión de la autopista se entrometiera". [dieciséis]
El Torino GT venía de serie con una toma de aire no funcional moldeada en el capó, emblemas GT (incluido el centro de la parrilla), espejos deportivos de dos colores, luces traseras de ancho completo con efecto de panal (la parte central solo era reflectante). , apliques negros en la tapa del maletero y tapacubos con aros embellecedores de ruedas. Los neumáticos estándar para el GT eran neumáticos con cinturón de fibra de vidrio E70-14, mientras que los convertibles llevaban neumáticos F70-14. Los asientos envolventes y la consola ya no eran equipamiento estándar en el GT, sino que seguían siendo opcionales. Otras opciones nuevas para el Torino GT fueron una franja láser reflectante, que recorría el centro del costado del Torino desde el guardabarros delantero hasta la puerta, y faros delanteros ocultos. La revista Motor Trend probó un Torino GT SportsRoof 1970 con motor 429 CJ, C-6 automático y velocidades de 3.50:1 y obtuvo un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6.0 segundos, mientras que el cuarto de milla tomó 14.4 segundos a 100,2 mph (161,3 km/h). [dieciséis]
El Torino Cobra siguió siendo el modelo de mayor rendimiento, pero tenía un nivel de equipamiento más bajo que el Torino GT. El Cobra solo estaba disponible como SportsRoof y venía de serie con una transmisión de relación cerrada de 4 velocidades, palanca de cambios Hurst , suspensión de competición, capó y parrilla de color negro plano, rines de 7 pulgadas de ancho, neumáticos F70-14 con letras blancas en relieve, giro. pestillos del capó expuestos y emblemas "Cobra". [15] [14] Las nuevas opciones incluían ruedas Magnum 500 de 15 pulgadas (380 mm) con neumáticos F60-15 y "Sport Slats" negros planos para la ventana trasera (ambos también disponibles en el Torino GT). El rendimiento fue sólido a pesar de que el Torino era más pesado en 1970. Motor Trend probó un Torino Cobra de 1970 equipado con Ram Air de 370 hp (276 kW), 429 CJ, C-6 automático y eje trasero 3.50:1, y pasó de 0 – 60 mph (97 km/h) en 6,0 segundos y tarda 14,5 segundos a 100 mph (161 km/h) en recorrer el cuarto de milla. Motor Trend escribió: "El peso obviamente ayudó a la tracción, ya que era bastante fácil acelerar desde parado con sólo un mínimo de patinaje de las ruedas". Motor Trend también probó un Cobra de 1970 con 429 SCJ, 4 velocidades y 3,91:1, y obtuvo un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,8 segundos, con un cuarto de milla de 13,99 segundos a 101,0. mph (162,5 kilómetros por hora). [16] Super Stock and Drag Illustrated superó ese tiempo, en su prueba de un Torino Cobra equipado con 375 hp (280 kW), 429 SCJ, C-6 automático y engranajes traseros 3.91:1. Pudieron correr el cuarto de milla en 13,63 segundos a 105,95 mph (170,51 km/h), sin embargo, esto fue después de que se modificó el carburador (válvula de potencia mejorada, surtidores primarios y secundarios más grandes). Super Stock and Drag Illustrated instaló un par de slicks en el mismo Torino y corrió en 13,39 segundos a 106,96 mph (172,14 km/h).
Los modelos de camioneta para 1970 se ofrecieron inicialmente en tres niveles diferentes: la camioneta Fairlane 500, la camioneta Torino y la camioneta Torino Squire. A mediados de 1970, la camioneta Falcon se convirtió en una camioneta base. La chapa de las camionetas no se modificó tan drásticamente como en los modelos de 2 y 4 puertas. La mayor parte de la chapa detrás de las puertas delanteras procedía del estilo de carrocería de 1968-1969. Como resultado, las camionetas parecían más erguidas y cuadradas que los sedanes y cupés. El Torino Squire, la camioneta de nivel superior, presentaba costados de imitación de madera, cubiertas de faros y un nivel de equipamiento similar al sedán Torino Brougham. El Squire venía de serie con un motor V8 de 302-2 V y frenos de disco delanteros eléctricos; otros vagones tenían tambores de 4 ruedas y el 250 CID I-6. Todas las camionetas usaban el portón trasero bidireccional "Magic Doorgate" de Ford, pero la ventana trasera eléctrica, el tercer asiento orientado hacia atrás y el portaequipajes eran opciones. Ford ofreció un paquete de remolque para todos los Torino que le permitiría tener una clasificación de remolque de Clase II (3500 lb (1588 kg)). Este paquete incluía suspensión de alta resistencia, batería y alternador de alta resistencia, paquete de refrigeración adicional y frenos de disco delanteros eléctricos. El motor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) o 429 pulgadas cúbicas (7,0 L), la dirección asistida y la transmisión Cruise-O-Matic eran opciones requeridas.
En general, 1970 fue un año exitoso para Torino. Fue un automóvil bien recibido por la prensa automotriz y fue seleccionado como el Auto del Año de Motor Trend en 1970. Motor Trend dijo que el Torino "no era realmente una línea de automóviles en el sentido antiguo, sino un sistema de autos especiales, cada uno para un uso diferente... del lujo al rendimiento." Ford produjo 230.411 Torino en 1970, junto con 110.029 Fairlane y 67.053 Falcons, para una producción total de 407.493 unidades. [9]
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Para el año modelo 1971, Ford limitó los cambios en su línea intermedia a revisiones menores. El mayor cambio de 1971 fue la decisión de eliminar los nombres de los modelos Fairlane y Falcon. La gama Torino constaba de 14 modelos. El modelo base era el "Torino", disponible como techo rígido de 2 puertas, sedán de 4 puertas y camioneta de 4 puertas. El siguiente fue el "Torino 500" de nivel medio, disponible con techo rígido de 2 puertas y techo deportivo, sedán de 4 puertas con techo rígido y camioneta de 4 puertas. El Torino de gama alta siguió siendo el "Torino Brougham", disponible con techo rígido de 2 y 4 puertas, mientras que el "Torino Squire" siguió siendo la camioneta equivalente al Brougham. El "Torino GT" se ofrecía como SportsRoof de 2 puertas y descapotable, mientras que el "Torino Cobra" todavía sólo estaba disponible como SportsRoof de 2 puertas.
El estilo se mantuvo prácticamente sin cambios para los modelos de 1971, salvo revisiones menores en las molduras y las rejillas. La parrilla del Torino de 1971 estaba dividida por una división vertical en el centro para todos los modelos excepto el Cobra. El Cobra usó la misma parrilla que el modelo de 1970. Se ubicó un emblema revisado en el divisor vertical de la parrilla para todos los Torino excepto el Cobra. Los modelos Torino 500, Brougham, Squire wagon y GT tenían disponible la opción de faros ocultos, que incluía una parrilla única con una barra divisoria menos prominente.
La gama de motores se mantuvo casi idéntica a la del año modelo 1970, y la mayoría de los modelos presentaban el 250 CID I-6 como estándar. Broughams, Squires y GT continuaron teniendo el 302-2V como estándar, mientras que el Torino Cobra fue degradado a un 351-4V como motor estándar. Todos los motores, excepto el 429, experimentaron una ligera caída en la compresión, lo que también resultó en una caída correspondiente en la potencia nominal. Otros fabricantes siguieron su ejemplo, incluido el Chevelle, el principal competidor de Torino, Chevrolet , que tenía una caída de compresión aún mayor en todos sus motores de 1971. La inducción Ram Air era una opción en el 351-4V, 429 CJ y 429 SCJ.
El Torino Cobra venía con un 351-4V con una potencia de 285 hp (213 kW) y también incluía una transmisión manual de 4 velocidades con una palanca de cambios Hurst , llantas F70-14, emblemas Cobra, suspensión de competencia, tapacubos y una parrilla oscurecida. Una nueva opción para los modelos Cobra fue la franja láser reflectante, que anteriormente era una opción solo para los modelos GT. Aunque los 429 Cobra Jets de alto rendimiento todavía tenían la misma potencia que los modelos de 1970, Super Stock and Drag Illustrated obtuvo resultados decepcionantes en su prueba de un Torino Cobra de 1971. Probaron un Cobra equipado con 370 hp (280 kW), 429 CJ, C-6 automático, velocidades 3.50:1, y solo pudieron lograr un mejor tiempo de cuarto de milla de aproximadamente 15 segundos a 97 mph (156 km/h). h). El artículo afirma que "este automóvil realmente respondería a un buen sistema de encendido, un mejor colector de admisión, un carburador más grande y un juego de cabezales". La revista Cars tuvo mejor suerte con su prueba de un Torino Cobra de 1971 equipado con Ram Air de 370 hp (280 kW), 429 CJ, C-6 automático y marchas 3:50:1. Recorrieron el cuarto de milla en 14,5 segundos a 164 km/h (102 mph) en el Torino de 1.900 kg (4.100 lb). El tiempo anterior se obtuvo después de que el personal de Cars hiciera algunos "ajustes adecuados".
El GT era el modelo deportivo/de alto nivel del Torino e incluía un motor 302-2V, espejos de carreras con llave de dos colores, identificación GT, una toma de aire en el capó no funcional, tapacubos y molduras, anillos, molduras cromadas en los pedales, ancho completo. luces traseras con efecto de panal y neumáticos E70-14 (F70-14 en descapotables). Los Torino GT tenían una pala agitadora cuando estaban equipados con Ram Air Induction. El Torino Brougham era el modelo de lujo de Torino. Este modelo incluía ornamentación Brougham, molduras adicionales, cubiertas de ruedas completas, insonorización adicional y tapicería de tela. Los faros ocultos ya no eran estándar, pero seguían siendo una opción. Motor Trend probó un Torino Brougham de 4 puertas de 1971 y afirmó: "La amortiguación y el soporte [del asiento] fueron excelentes... [y] la tapicería era magnífica".
La producción de 1971 fue de 326.463 unidades, ligeramente inferior a la producción intermedia de Ford de 1970. En 1971 sólo se produjeron 1.613 Torino GT Convertibles y 3.054 Torino Cobras .
Para 1972, el Torino fue rediseñado utilizando muchas características heredadas de la generación anterior. El estilo del Torino de 1972 enfatizaba el aspecto de "capucha larga y cubierta corta" y tenía fuertes elementos del estilo de una botella de coca cola . La gama Torino se renovó con tres modelos: "Torino", "Gran Torino" y "Gran Torino Sport". El cambio más radical fue una gran rejilla en forma de caja de huevos en una abertura ovalada en Gran Torinos. Tom McCahill declaró que "la parrilla abierta parece un poco inspirada en Namu, la orca ", pero también afirmó que el Torino tenía "un estilo agradable y sensato". [17] Gran Torino tenía biseles cromados que rodeaban los faros a cada lado de la gran parrilla ovalada. El Base Torino tenía una parrilla plateada de ancho completo que rodeaba los faros. Base Torino también utilizó un capó y un parachoques delantero únicos que lo diferenciaban de los modelos Gran Torino. Los guardabarros delanteros del Torino estaban ensanchados alrededor de la abertura de la rueda y el panel del cuarto trasero tenía una línea de carácter fuerte que se extendía hasta el parachoques trasero. La inclinación del parabrisas se incrementó a un ángulo más rápido de 60 grados, mientras que los pilares A y el techo eran más delgados. A pesar de estos cambios, la integridad estructural siguió siendo la misma que la de los modelos de 1971. Un parachoques trasero de ancho completo tenía luces traseras rectangulares insertadas con extremos puntiagudos. La ventilación "DirectAire" era equipo estándar para todos los modelos Torino, lo que provocó que las ventanas de ventilación desaparecieran. El Torino incorporó nuevas características de seguridad para 1972, incluidas nuevas manijas de puerta empotradas y barandillas de protección de puertas laterales.
La nueva gama de modelos redujo el número de modelos de 14 en 1971 a 9 en 1972. Los techos rígidos convertibles y de 4 puertas se suspendieron, pero todos los demás estilos de carrocería se mantuvieron. Los techos rígidos de 4 puertas y los sedanes fueron reemplazados por "techos rígidos con pilares" de 4 puertas. Este era el término de Ford para los sedanes de 4 puertas con puertas de vidrio sin marco y un pilar "B" delgado. Esta configuración también fue utilizada por las camionetas. "Torino" siguió siendo la serie básica, pero el Torino 500 de nivel medio pasó a llamarse "Gran Torino". El Torino Brougham se redujo a un paquete opcional para el Gran Torino y el Torino GT se convirtió en "Gran Torino Sport". El Torino y el Gran Torino estaban disponibles como techo rígido de 2 puertas y sedán de 4 puertas; El Gran Torino Sport estaba disponible con techo rígido de 2 puertas y techo deportivo. La gama de camionetas constaba de tres modelos: "Torino", "Gran Torino" y "Gran Torino Squire" con vetas de madera simuladas en los paneles exteriores de la carrocería. El modelo Cobra se suspendió cuando la línea Torino se reenfocó hacia el lujo y se restó importancia al rendimiento.
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El mayor cambio para el Torino fue el cambio a la construcción de carrocería sobre bastidor desde la construcción unitaria de los modelos de 1971. El nuevo chasis tenía un diseño perimetral que se utilizó para ayudar a que el Torino tuviera una conducción más silenciosa y aislada. Presentaba una parte delantera en forma de S que absorbía energía, cajas de torsión para aislar los impactos de la carretera, catorce soportes de goma para la carrocería y cinco travesaños. [18] La suspensión delantera utilizaba un diseño de brazo de control corto/largo, con un resorte helicoidal seleccionado por computadora montado en el brazo de control inferior estabilizado con puntal, como en el Ford de tamaño completo . La parte trasera usaba una suspensión de cuatro brazos, que Ford llamó "Stabul", con un resorte helicoidal seleccionado por computadora montado sobre un eje sólido. La vía de las ruedas aumentó al menos 2 pulgadas (51 mm) con respecto a los modelos de 1971. [18] Motor Trend afirmó que "el aislamiento de la carretera y la amortiguación de vibraciones son excelentes" en su prueba de un Gran Torino Brougham de 4 puertas de 1972. [19] Ford ofreció dos opciones de suspensión, una suspensión de competición y de servicio pesado. La suspensión de alta resistencia incluía una barra estabilizadora delantera más grande y resortes y amortiguadores de alta resistencia. La suspensión de competición, solo disponible en modelos de dos puertas, incluía los resortes y amortiguadores más resistentes, brazos y bujes de control superiores traseros de alta resistencia, una barra estabilizadora delantera más grande y una barra estabilizadora trasera. Este fue el primer año que se ofreció una barra estabilizadora trasera en el Torino. Los frenos de disco delanteros eran equipo estándar en todos los Torino, que ningún otro intermedio estadounidense (aparte de su automóvil hermano, el Mercury Montego ) ofrecía en 1972. Las camionetas Gran Torino Squire tenían frenos asistidos como equipo estándar, pero seguían siendo una opción para todos los demás modelos. . Además, era una opción obligatoria para todos los modelos con motor de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L). La dirección asistida se revisó completamente para que esté integrada en la caja de dirección, en lugar del estilo de refuerzo externo utilizado en años anteriores. Todos los Torino usaban llantas de 14 pulgadas, mientras que las de 15 pulgadas eran utilizadas exclusivamente por los modelos de policía y taxi. [20]
Un cambio significativo en el chasis Torino de 1972 fue el uso de distancias entre ejes separadas para 2 y 4 puertas. A partir de 1968, GM había comenzado a utilizar una distancia entre ejes más corta para sus intermedios de 2 puertas y una más larga para los de 4 puertas. Esto permitió a los estilistas hacer menos concesiones al intentar convertir un 2 puertas en uno de 4 puertas. Chrysler también hizo lo mismo en 1971, aunque sus cupés y sedanes intermedios ni siquiera compartían paneles de carrocería. El Torino de 1972 usaba una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2896 mm) para 2 puertas y una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm) para 4 puertas, camionetas y el Ranchero relacionado . [9] Al igual que los intermedios de GM, el Torino de 2 y 4 puertas compartía muchos paneles de carrocería. En general, el tamaño y el peso del Torino habían aumentado en 1972, siguiendo la tendencia más larga, más baja y más ancha. [9] Los sedanes Gran Torino experimentaron un aumento de longitud de 5 pulgadas (127 mm), mientras que los de 2 puertas tuvieron un aumento de longitud de 1 pulgada (25 mm). Los sedanes Torino básicos eran solo 25 mm (1 pulgada) más largos y los de 2 puertas eran 76 mm (3 pulgadas) más cortos que los modelos de 1971. El peso aumentó significativamente para los modelos de 4 puertas y camioneta, mientras que los de 2 puertas tuvieron un pequeño aumento de peso.
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Los interiores eran todos nuevos y presentaban un panel de instrumentos mejorado, que utilizaba plástico ABS en gran parte de su construcción. El grupo de instrumentos estándar presentaba cinco módulos redondos del mismo tamaño que contenían un velocímetro, un indicador de combustible y un indicador de temperatura, junto con varias luces de advertencia. La cápsula más a la izquierda era un respiradero para el sistema de ventilación "DirectAire". Un reloj era opcional con el paquete de instrumentos estándar. El "Grupo de Instrumentación", disponible en todos los modelos V8, presentaba dos grandes cápsulas redondas centradas en el volante, que contenían el velocímetro (con odómetro de viaje) y un tacómetro. Una tercera cápsula de igual tamaño a la izquierda contenía el respiradero DirectAire. El grupo de instrumentos incluía un amperímetro, un indicador de combustible, un indicador de temperatura, un indicador de presión de aceite y un reloj ubicados en una pila más pequeña de módulos cerca del centro del panel de instrumentos. Los asientos también eran nuevos para 1972, el banco delantero estándar cambió a un reposacabezas integrado con respaldo alto para las posiciones de los asientos exteriores, pero los asientos individuales con respaldo alto siguieron siendo una opción en los modelos de 2 puertas. Ford ofreció inserciones de vinilo de "tejido cómodo" en los asientos individuales por última vez en 1972. Un asiento tipo banco eléctrico de 6 posiciones opcional reemplazó al asiento de 4 posiciones ofrecido en 1971.
El motor base era el de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) en todos los modelos, excepto en la camioneta Gran Torino Squire y el Gran Torino Sport, que utilizaba el V8 de bloque pequeño 302-2V . Las opciones de motor incluían el 302-2V, un 351-2V ( "Windsor" o "Cleveland" ), un 351C-4V "Cobra Jet" (CJ), un 400-2V y un 429-4V. [18] El 400-2V era un motor nuevo en la gama Torino y formaba parte de la familia de motores de la serie 335 , como el 351 Cleveland. El 429-4V no era un motor de alto rendimiento como los Cobra Jets de años anteriores; en cambio, era un motor de alto torque y bajas revoluciones. Los requisitos de emisiones y combustible bajo en plomo se habían vuelto más estrictos para 1972. Para cumplir con estos requisitos, las relaciones de compresión en todos los motores Torino se redujeron a al menos 8,5:1 y todos los motores funcionaban con gasolina normal. Estos motores generalmente producían menos potencia que sus predecesores en 1971, aunque esto fue exagerado debido al cambio a las nuevas clasificaciones de caballos de fuerza netos SAE a partir de las cifras brutas SAE utilizadas en 1971. Como resultado, la pérdida de potencia no fue tan dramática como las cifras. sugieren, y las cifras de caballos de fuerza no son directamente comparables. Todos los modelos venían equipados de serie con una transmisión manual de tres velocidades. El Cruise-O-Matic era opcional, pero era una opción obligatoria para los 351-2V, 400-2V y 429-4V. El 351-4V CJ requería las transmisiones de 4 velocidades o Cruise-O-Matic como opciones obligatorias.
El único motor de alto rendimiento de 1972 fue el 351-4V CJ. El 351-4V CJ ofrecía una serie de características de mejora del rendimiento que no se ofrecían en el 351C-4V de 1970–71. Incluía un colector de admisión especial, árbol de levas modificado, resortes de válvula y amortiguadores especiales, un carburador Motorcraft de 750 CFM , tapas de cojinete principal de 4 pernos y escape doble de 2,5 pulgadas (63,5 mm). El escape doble y la opción de transmisión de 4 velocidades eran exclusivos del 351-CJ. Un sistema Ram Air Induction estuvo disponible brevemente a principios del año modelo y podía equiparse en automóviles con motor 351 CJ y 429. [18] El rendimiento del 351 CJ de 1972 fue competitivo con el del Torino de 1970-71 con el 351-4V de alta compresión. Car and Driver probó un Gran Torino Sport SportsRoof 351 CJ, 4 velocidades y 3.50:1 para lograr un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6.8 segundos. [21] Car and Driver no publicó sus tiempos de cuarto de milla, pero la revista Cars probó un Gran Torino Sport SportsRoof con 351 CJ, C-6 automático y 3,50 marchas para recorrer el cuarto de milla en 15,40 segundos. [22]
El Gran Torino Sport se ofreció con dos estilos de carrocería: un techo rígido formal de 2 puertas y un techo deportivo de 2 puertas. El Gran Torino Sport incluía una toma de aire en el capó integrada, espejos de carreras gemelos del mismo color, paneles de puertas de plástico moldeado exclusivos del modelo Sport, molduras laterales de la carrocería y en los bordes de las ruedas , y neumáticos F70-14 (E70-14 en los modelos con techo rígido). Una franja láser revisada a lo largo de toda la carrocería era una opción para todos los modelos Torino de 2 puertas. Reemplazó las molduras laterales cromadas y estaba disponible en cuatro colores para combinar con la pintura exterior. Ford ofreció un paquete de opciones para los entusiastas de la conducción llamado "Rallye Equipment Group". Esto agrupó todas las opciones de rendimiento, incluido el grupo de instrumentación, la suspensión de competición, neumáticos G70-14 con letras blancas en relieve y una palanca de cambios Hurst . [18] El grupo opcional venía estándar con un 351CJ-4V y 4 velocidades, pero el 429-4V y el Cruise-O-Matic eran opcionales. La suspensión de competición fue muy apreciada por Tom McCahill de Mechanix Illustrator , así como por Motor Trend y Car and Driver , por ser menos dura que las suspensiones de rendimiento anteriores de Torino, y al mismo tiempo ofrecer un excelente manejo. [17] [19] [21] Motor Trend describió la suspensión como "A diferencia de los resortes súper resistentes de años anteriores, la gente de Ford ha logrado producir un control de marcha superior sin dureza. Se necesita un paseo en uno [Torino] realmente apreciarlo." [19]
Los vagones Torino crecieron mucho más en 1972. La longitud aumentó en 51 mm (2 pulgadas) para los modelos Torino y 152 mm (6 pulgadas) para los Gran Torino. La distancia entre ejes aumentó en 102 mm (4 pulgadas), el ancho aumentó en 76 mm (3 pulgadas) y el peso aumentó significativamente. El ancho adicional permitió que las camionetas Torino llevaran una hoja de madera contrachapada de 4 × 8 'plana en el área de carga con el portón trasero hacia abajo. Las camionetas tenían una capacidad nominal de 83,5 pies cúbicos (2364 L), acercándose a la capacidad de algunas camionetas de tamaño completo. Estaba disponible un tercer asiento orientado hacia atrás, lo que aumentaba la capacidad de la camioneta de 6 a 8 pasajeros. Todas las camionetas utilizaron el "Magic Doorgate" de 3 vías que presentaba por primera vez un portón trasero que se podía abrir como una puerta con la ventana trasera levantada. Todos los vagones llevaban de serie un bastidor muy resistente. Los modelos Squire venían de serie con un portaequipajes y paneles de imitación de madera que eran ligeramente translúcidos, lo que permitía que se viera parte del tinte de la pintura.
Los vagones Torino se utilizaban a menudo para remolcar, pero todos los modelos Torino podían equiparse con uno de los dos paquetes de remolque opcionales. Un paquete de remolque de servicio mediano para remolque Clase II permitía remolcar hasta 3500 lb (1600 kg). Este paquete incluía suspensión de servicio pesado, paquete de enfriamiento adicional, etiqueta de identificación de remolque de remolque y mazo de cables. Este grupo de opciones requería el motor 351-2V o más grande. Un paquete Clase III de servicio pesado incluía suspensión de servicio pesado, bastidor de servicio pesado (estándar en las camionetas), paquete de enfriamiento adicional, batería y alternador de servicio pesado, junto con un eje de 3.25:1 y cableado de remolque. Este paquete permitía al Torino remolcar hasta 6000 lb (2700 kg) y requería el motor 400-2V o más grande y neumáticos G78-14 o más grandes. Ambos paquetes de remolque incluían una transmisión automática, dirección asistida y frenos como opciones obligatorias.
En general, el Torino 1972 fue un éxito de ventas y se produjeron un total de 496,645 unidades, [9] convirtiéndolo en el intermedio más vendido en 1972. Esta fue la primera vez que Ford vendió más que el Chevrolet Chevelle desde su introducción en 1964. [9] La prensa automotriz respondió positivamente al nuevo Torino y recibió críticas generalmente positivas. Además, Consumer Guide seleccionó al Torino como "Mejor Compra" en 1972.
El Ford Gran Torino Sport SportsRoof de 1972 apareció en la película Gran Torino de 2008 , dirigida y protagonizada por Clint Eastwood .
El cambio más obvio para el modelo de 1973 fue una nueva fascia delantera, requerida para cumplir con las nuevas regulaciones federales. La nueva regulación exigía que todos los automóviles fabricados después del 1 de septiembre de 1972 debían poder recibir un golpe delantero de 5 mph (8,0 km/h) sin dañar los componentes relacionados con la seguridad, como los faros y el sistema de combustible. Sólo para 1973, los parachoques traseros tenían un requisito de 4,0 km/h (2,5 mph). La parte delantera del Torino presentaba chapa metálica totalmente nueva desde el cortafuegos hacia adelante, con una fascia roma y más cuadrada que reemplazaba la proa puntiaguda del año anterior. El nuevo parachoques cuadrado grande con absorción de energía de 5 mph (8,0 km/h) reemplazó al parachoques cromado que casi se ajustaba a la carrocería y que se usaba en la parte delantera del Torino 1972. Los nuevos parachoques más grandes hicieron que todos los modelos Torino aumentaran su longitud en al menos 25 mm (1 pulgada) y el peso también aumentó en al menos 45 kg (100 lb) para todos los modelos. Los parachoques traseros y las luces traseras se mantuvieron sin cambios desde 1972.
Todavía se mantuvieron diseños de parrilla separados para los modelos Torino y Gran Torino; imitaron la década de 1972 en diseño. El Gran Torino ahora tenía una parrilla más rectangular con las luces de estacionamiento colocadas horizontalmente en la parrilla, pero los faros cuádruples todavía estaban rodeados por un bisel cromado. Los modelos base Torino tenían una parrilla más ancha que rodeaba los faros; sin embargo, las luces de estacionamiento estaban ubicadas en el borde exterior de la fascia. El borde delantero del capó se escuadró para seguir las líneas de la fascia y todos los modelos compartían el mismo capó. El Torino de 1973 utilizó el mismo parachoques trasero que el Torino de 1972 e incorporó cambios menores para cumplir con el mandato de 2,5 mph (4,0 km/h). Los parachoques traseros ahora tenían nuevos soportes que aumentaban el espacio entre el parachoques y la chapa, una tira de impacto y protectores de parachoques.
La gama de modelos para 1973 aumentó a 11 de los 9 modelos de 1972. La gama de modelos constaba de "Torino", "Gran Torino", "Gran Torino Sport" y "Gran Torino Brougham". El "Gran Torino Brougham" estaba disponible como techo rígido de 2 puertas y sedán de 4 puertas. Otros modelos se ofrecieron con los mismos estilos de carrocería que en 1972. Los asientos tipo banco para 1973 volvieron a tener respaldos bajos con reposacabezas separados para aumentar la visibilidad trasera. Los asientos individuales con respaldo alto todavía estaban disponibles en los modelos de dos puertas. La apertura del capó se movió hacia el interior para mayor seguridad. Los modelos de dos y cuatro puertas utilizaron frenos de tambor traseros más grandes de 10 pulgadas (254 mm) x 2,5 pulgadas (64 mm) en 1973 para ayudar a hacer frente al peso adicional; Los modelos de 1972 utilizaban tambores de 10 pulgadas (254 mm) x 2 pulgadas (51 mm). Se agregaron neumáticos radiales a la lista de opciones que ofrecían una vida útil más larga y mejores comportamientos en la carretera.
El motor estándar siguió siendo el 250 CID de seis cilindros en línea para todos los modelos excepto las camionetas y el Sport, que usaban el 302-2V. Las opciones de motor también siguieron siendo las mismas, pero ahora la relación de compresión de todos los motores se redujo a 8,0:1. La potencia de todos los motores era ligeramente inferior a la de 1972. El 351 CJ siguió siendo el único motor de alto rendimiento y sólo experimentó una caída de 2 hp (1,5 kW) desde 1972. El paquete policial Torino tenía las mismas opciones de motor que los modelos civiles, pero con la adición de un 460-4V de alto rendimiento exclusivo del paquete "Interceptor".
Para 1973, Gran Torino Sport tenía su propio emblema exclusivo, que mostraba en la parrilla y en la tapa de la cerradura del maletero. La franja láser se revisó con una forma ligeramente diferente y corrió más arriba a lo largo del costado de la carrocería. El Sport ya no tenía toma de aire en el capó y la opción de inducción Ram Air desapareció. El Sport estaba disponible como SportsRoof de 2 puertas o con techo rígido de 2 puertas, pero por lo demás no se modificó con respecto al año modelo 1972. En la prueba en carretera de la revista Car and Driver de un Gran Torino Sport de 1973, se observó que la suspensión tenía un buen equilibrio entre comodidad y manejo. Car and Driver escribió que el Torino era tan "... silencioso como un Jaguar, suave como un Continental, la marcha del Torino es excepcional... incluso con la suspensión de competencia". Su prueba de un SportsRoof equipado con el 351 CJ, C-6 automático y velocidades de 3.25:1, resultó en un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7.7 segundos, mientras que el cuarto de milla pasó en 16.0 segundos en 88,1 mph (141,8 kilómetros por hora). [24] El tiempo de 0 a 60 mph fue 0,9 segundos más lento que el del modelo 1972 que Car and Driver probó un año antes; sin embargo, esto puede atribuirse en parte a diferencias en la relación de transmisión, el tipo de transmisión y un aumento de peso de casi 350 lb (160 kg). [21] El Sport de 1973 tenía un peso de prueba de 4308 lb (1954 kg), mientras que el de 1972 tenía un peso de prueba de 3966 lb (1799 kg). [24] A modo de comparación, en una prueba de Motor Trend de un Torino de 2 puertas de 1970 equipado con un 351-4V, Cruise-O-Matic y marchas 3.00:1, registraron una velocidad de 0 a 60 mph (97 km/h). tiempo de 8,7 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,5 segundos a 86 mph (138 km/h). [16] Sin embargo, el motor de 1970 de alta compresión requería combustible premium, mientras que el motor de 1973 de baja compresión podía funcionar con normalidad.
El Gran Torino Brougham presentaba las tapicerías más premium de la línea Torino, incluidas telas de nailon y vinilo "similar al cuero". El equipo estándar incluía un asiento tipo banco delantero con apoyabrazos plegable, molduras de madera veteada en el panel de instrumentos, volante de lujo, reloj eléctrico, molduras brillantes en los pedales y una bocina de dos notas. La camioneta Squire se decoró de manera similar a la Brougham. En el mismo género, Ford introdujo un grupo de opciones especiales de primavera llamado Paquete de decoración de lujo, en marzo de 1973. Este paquete de opciones estaba disponible en los modelos Gran Torino de 2 puertas e incluía un techo de vinilo halo blanco, marrón o verde con carrocería del mismo color. - paquete de molduras laterales a rayas, almohadilla del parachoques trasero y cubiertas de ruedas del mismo color, neumáticos radiales con paredes laterales negras, asiento tipo banco de vuelo en vinilo súper suave color canela con paneles de puertas a juego, volante de lujo de 2 radios, apliques en el panel de instrumentos en tono madera, bocina de doble nota, Alfombra de pelo cortado de 25 onzas y aislamiento mejorado. El paquete Luxury Décor solo estaba disponible con tres colores exteriores: bronce silla, cobre medio metálico o brillo hiedra metálico. [25]
1973 fue un año exitoso para el Torino, con 496.581 unidades vendidas. Las ventas continuaron siendo fuertes, incluso con la dura competencia de los nuevos intermedios "Colonnade" de 1973 de GM. Torino fue el intermedio número uno en ventas y vendió más que su principal competidor, el Chevrolet Chevelle , en más de 168.000 unidades. [9]
El año modelo 1974 vio revisiones más extensas de la línea Torino. Las normas de seguridad gubernamentales ahora exigían que los parachoques traseros también cumplieran con el estándar de 5 mph (8,0 km/h), por lo que todos los Torino tenían el parachoques trasero y el panel de luces traseras rediseñados. Los nuevos parachoques traseros eran mucho más grandes, de forma cuadrada y se asentaban más abajo en la carrocería. Ya no había un panel de cenefa ubicado debajo del parachoques como en los modelos 1972–73. Las luces traseras eran unidades envolventes rectangulares biseladas que eliminaban la necesidad de luces de posición laterales traseras. El llenado de combustible se reubicó encima del parachoques, oculto detrás de una puerta de acceso en el centro del panel de luces traseras. La fascia delantera del Gran Torino fue revisada en 1974. La nueva parrilla tenía una forma similar a la de 1973, pero era un poco más grande y estaba dividida en 8 secciones rectangulares verticales de igual tamaño. La parrilla tenía un patrón de malla fina con luces de estacionamiento verticales en las secciones exteriores (grabadas con el patrón de la parrilla en la superficie de la lente) y se cambió el emblema de la parrilla. El parachoques delantero se revisó para que fuera un poco más puntiagudo mientras que los protectores del parachoques se movían más. hacia el centro del parachoques en comparación con los modelos de 1973. El soporte de la matrícula se trasladó al lado del conductor del parachoques. Los modelos Torino base continuaron con la misma fascia delantera que 1973; sin embargo, sus parachoques delanteros fueron revisados de manera similar a los del Gran Torino, excepto que la matrícula permaneció en el centro. Los Gran Torino Broughams tenían un panel reflector rojo entre las luces traseras para darles una apariencia de ancho completo. Broughams and Squires tenían un adorno en el capó en lugar del emblema en la parrilla.
La gama de modelos Torino era la misma que la de 1973, con dos excepciones. El Gran Torino Sport ya no estaba disponible con la línea de techo fastback "SportsRoof" y debutó el nuevo "Gran Torino Elite" . Aunque los Torino de 2 puertas se anunciaban como techos rígidos, las ventanas traseras se revisaron para arreglarlas, a diferencia de los modelos 1972-1973. Ford anunció a sus concesionarios en enero de 1974 que el nuevo Gran Torino Elite, la entrada de Ford en el mercado de automóviles de lujo de tamaño mediano, estaría disponible para la venta a partir de la semana del 18 de febrero de 1974. [ 26] El Elite fue la respuesta de Ford a Chevrolet Popular cupé de lujo de bajo precio, el Monte Carlo . [27] [28] Ford describió el Elite como "Un techo rígido de 2 puertas totalmente nuevo... con estilo inspirado en Thunderbird, ingeniería sólida y lujo personal... además de economía de tamaño mediano". El Elite no era totalmente nuevo, como lo describió Ford, pero tenía una serie de características únicas. El Elite utilizó la carrocería Mercury Montego y Mercury Cougar con un estilo frontal único que se parecía al Thunderbird . Tenía una gran parrilla de malla rodeada por faros individuales empotrados en biseles cromados y luces de estacionamiento verticales envolventes. En la parte trasera había grandes luces traseras envolventes con un panel central reflectante que le daba una apariencia de luz trasera de ancho completo. Se colocaron grandes molduras de vinilo de colores combinados más arriba en el costado de la carrocería, de manera similar al Thunderbird. El equipo estándar del Elite incluía un motor V8 de 351-2V, transmisión automática y neumáticos radiales. También presentaba artículos de lujo estándar, como un techo de vinilo con ventanas gemelas, banco dividido, tapicería de tela "Westminster", molduras de madera veteada e instrumentación completa.
Para 1974, Torino agregó varias opciones y características nuevas orientadas al lujo, que incluyen un volante forrado en cuero, un asiento tipo banco dividido, un techo corredizo eléctrico, faldones del guardabarros trasero, control de velocidad con controles en el volante y ventanas tipo opera para 2 puertas. Las ventanas de ópera se agregaron como equipo estándar en los modelos Brougham. Se revisó el acabado exterior, con molduras en los paneles inferiores en lugar de las puertas inferiores. Los modelos Brougham y Sport tenían una moldura cromada adicional que corría en el borde inferior del guardabarros entre el espacio de la rueda delantera y el parachoques; esto le dio la apariencia de cromo de parachoques a parachoques. Los escuderos no tenían molduras en la parte inferior del cuerpo. Todos los Torino de 1974 utilizaron el sistema de bloqueo del cinturón de seguridad, según lo dispuesto por el gobierno de Estados Unidos. Este sistema de seguridad de corta duración se eliminaría después del año modelo 1974. La suspensión de competición ya no se ofrecía y la única opción de suspensión era un paquete de suspensión revisado para trabajos pesados. Esta opción estaba disponible en todos los Torino excepto el Elite e incluía una barra estabilizadora delantera más grande y resortes delanteros y traseros de alta resistencia. En este paquete se incluyeron amortiguadores de alta resistencia y una barra estabilizadora trasera solo en los modelos sedán de 2 y 4 puertas.
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Los Torino eran ahora incluso más grandes y pesados que nunca. Todos los estilos de carrocería eran aproximadamente 5" más largos debido en parte a los parachoques de seguridad . Con el Torino ganando peso y pulgadas, el 250 CID I-6 ya no era el motor base. Sin embargo, aunque la literatura de ventas original no incluye el motor de seis cilindros Como están disponibles, los manuales de reparación de Chilton y Motor enumeran la disponibilidad y los datos para los Torinos con motor de 6 cilindros. Dicho esto, parece que una pequeña cantidad de modelos base de Torinos se construyeron con el motor de 6 cilindros y 250 CID; [29] de hecho, uno El Torino de 6 cilindros se convirtió en el coche principal de la película Starsky & Hutch de 2004. [30] El 429-4V fue reemplazado por el 460-4V, que producía más potencia y par y estaba equipado con escape doble. Todos los demás motores vieron un ligero aumento en los niveles de potencia en comparación con 1973. Aparte de las pocas excepciones de seis cilindros, todos los Torino y Gran Torino vinieron con el 302-2V como motor base, y la transmisión manual de 3 velocidades siguió siendo la transmisión estándar. el Cruise-O-Matic como opción obligatoria, excepto el 351-CJ. El 351-CJ siguió siendo el único motor de alto rendimiento y estaba limitado a modelos de 2 puertas. Producía más potencia que el 460-4V y experimentó un aumento de 9 hp (6,7 kW) pero una pérdida de 22 ft⋅lbf (30 N⋅m) de torque. Era el único motor disponible con transmisión de 4 velocidades, pero también estaba disponible el Cruise-O-Matic, más común. Este fue el último año modelo para el 351 CJ y la transmisión de cuatro velocidades.
Con la carrocería SportsRoof descontinuada, el modelo Gran Torino Sport era difícil de distinguir de otros Gran Torino de 2 puertas. Los principales identificadores del Gran Torino Sport eran sus emblemas únicos, ubicados en la parrilla, el pilar C y la puerta de llenado de combustible. Además, junto al emblema del pilar C se colocó una inscripción "Sport". Para alejarlo aún más del tema deportivo, Gran Torino Sports incluso agregó ventanas de ópera (en autos con techo de vinilo) y faldones de guardabarros a su lista de opciones. Es de destacar que cuando se ordenaron las ventanas de ópera, la inscripción "Sport" se colocó debajo de la placa de identificación "Gran Torino" en el guardabarros y se eliminó el emblema del pilar C. La franja láser ya no estaba disponible, pero una franja multicolor no reflectante en la parte inferior del cuerpo era una opción. Los neumáticos de capas radiales de la serie 78 de perfil más alto reemplazaron a los neumáticos de capas diagonales de la serie 70 utilizados anteriormente.
El interior del Gran Torino Sport tenía más distinción respecto a otros modelos. El paquete de instrumentos se convirtió en una característica estándar, pero los asientos envolventes siguieron siendo una opción. Los asientos individuales se revisaron con un diseño de respaldo bajo con reposacabezas separados. Los paneles de las puertas deportivas, ahora de vinilo en lugar de plástico moldeado, y los asientos se resaltaron con franjas de colores, similar al interior del paquete Luxury Décor de 1973. Como medida de reducción de costos, se revisó la rueda "Magnum 500" y se reemplazó la rueda anteriormente cromada por un anillo embellecedor pulido y radios pintados en plata. En general, el rendimiento fue más mediocre en los modelos de 1974. El Sport 1974 tenía un peso de envío casi 400 lb (180 kg) más pesado que el Sport 1972.
Torino tuvo otro año exitoso en 1974 y siguió siendo popular. Ford produjo 426.086 unidades, incluidos 96.604 Gran Torino Elite. [9]
Para el año modelo 1975, el Ford Torino recibió una serie de mejoras menores, pero en su mayor parte se mantuvo sin cambios. La gama de modelos recibió sólo un cambio: el Gran Torino Elite fue eliminado. El Elite se convirtió en un modelo independiente y se comercializó simplemente como Ford Elite . Todos los Torino presentaban sistemas de encendido de estado sólido para 1975, que mejoraron el rendimiento de arranque y la economía de combustible, al tiempo que redujeron los costos de mantenimiento. Los neumáticos radiales, otra característica de ahorro de combustible, la dirección asistida y los frenos asistidos eran características estándar nuevas para todos los Torino. 1975 El Torino recibió un nuevo diseño de volante y se agregó un vacuómetro "Fuel Sentry" a la lista de opciones.
El año modelo 1975 prácticamente no vio cambios en el estilo exterior. El único cambio significativo fue que los modelos Torino adoptaron la parrilla y la fascia delantera Gran Torino. El peso del Torino siguió aumentando a pesar de que las dimensiones exteriores se mantuvieron sin cambios desde 1974.
La Ley Federal de Aire Limpio impulsó a Ford a instalar convertidores catalíticos en 1975 para ayudar a cumplir con los nuevos estándares de emisiones. La instalación del convertidor aumentó la contrapresión del escape, lo que resultó en una reducción significativa de la potencia de salida. En respuesta, Ford revisó el motor base de todos los Torino al motor 351-2V. Junto con este cambio, la transmisión Cruise-O-Matic pasó a ser estándar; No había transmisiones manuales disponibles. La potencia de todos los motores, excepto el 460, se redujo significativamente en comparación con 1974 y, junto con el aumento de peso, la economía de combustible y el rendimiento continuaron disminuyendo. El 400-2V y el 460-4V eran las únicas opciones de motor, ya que el 351-4V ya no estaba disponible.
El nuevo 351M se unió a la gama para reemplazar al 351 Cleveland . Sin embargo, cuando un Torino estaba equipado con un motor 351-2V, el automóvil podía entregarse con el 351M o el 351W, ya que se usaban indistintamente. El 351M y el 351W no tuvieron una diferencia de potencia de salida apreciable. Debido a la falta de certificación de emisiones, el 351M no estaba disponible en California. El 351M usó el bloque de plataforma alto del 400 y compartió sus bielas y colector de admisión, lo que resultó en más piezas compartidas entre el 351M y el 400 en comparación con el 351C y el 400. Esto le ahorró a Ford los costos de producción del motor.
El Gran Torino Sport se mantuvo, pero prácticamente sin cambios con respecto al modelo de 1974. El Sport era casi indistinguible de un Gran Torino convencional y los clientes respondían con falta de interés. 1975 fue el año menos popular y el último para este modelo; Sólo se produjeron 5.126 unidades.
Las ventas del Torino cayeron significativamente desde el año modelo 1974. Con el Elite ahora como modelo separado, Torino perdió una gran parte de sus ventas. Ford produjo sólo 195.110 Torino en 1975. Incluso con la adición de los 123.372 Elite producidos en 1975, la producción total fue de 318.482, cifra todavía significativamente inferior a la de 1974. Es probable que las disminuciones en las ventas se debieran a la mayor demanda de automóviles económicos más pequeños, mientras que las ventas más sensatas de Ford El tamaño del Granada probablemente también le robó ventas al Torino. El Ford Granada fue clasificado como compacto por Ford, pero tenía unas dimensiones exteriores cercanas a las de un Ford Torino de finales de los años 60. [9]
El año modelo 1976 no vio cambios importantes en el Torino. El Gran Torino Sport dejó de fabricarse, por lo que el Torino constaba de 9 modelos distintos; Versiones de 2 y 4 puertas del Torino, Gran Torino y Gran Torino Brougham, junto con tres modelos de camioneta. Las nuevas opciones para el año modelo 1976 incluían una liberación eléctrica del maletero y una liberación automática del freno de mano. El Gran Torino de 2 puertas se podía pedir con la consola central cuando se especificaban asientos individuales opcionales; Anteriormente, la consola solo estaba disponible en los modelos Sport. Además, ahora se ofrecen como opción ventanas de ópera y techos tipo landó para todos los modelos de dos puertas. No se realizaron cambios de estilo en Torino en 1976.
Las opciones del motor se mantuvieron sin cambios para 1976, sin embargo, se mejoró la economía de combustible en todos los motores con revisiones del avance de chispa del motor y el funcionamiento de la válvula EGR. Los motores 351-2V y el 400-2V tuvieron un aumento de potencia y torque, y el 460-4V tuvo una disminución de potencia. En un intento por ayudar a mejorar la economía de combustible, la relación estándar del eje trasero para todos los modelos era ahora de 2,75:1.
1975-1976 Los Gran Torino se utilizaron en la popular serie de televisión Starsky & Hutch de Spelling-Goldberg Productions . Los productores necesitaban un coche especial llamativo para que lo condujeran los personajes principales. Dado que Ford era el proveedor de arrendamiento de automóviles en pantalla a través de su programa de préstamos para automóviles Studio-TV, finalmente los productores decidieron que un Gran Torino de dos puertas rojo brillante de 1975 sería el vehículo elegido para el episodio piloto. [31] Para hacer que el Torino sea menos mundano, se agregó una gran franja vectorial blanca. Ruedas magnéticas de aluminio de 5 ranuras y llantas traseras más grandes reemplazaron las ruedas y neumáticos originales, y se agregaron amortiguadores de aire para darle al auto una inclinación agresiva. El programa de televisión se volvió bastante popular entre el público, y gran parte de esa popularidad se centró en la estrella Torino. Ford no pudo evitar darse cuenta del interés del público por el Torino "Starsky and Hutch" y decidió presentar una versión réplica del coche televisivo. Ford construyó 1.000 réplicas del automóvil "Starsky and Hutch" en la primavera de 1976. [32] La producción de las réplicas comenzó en marzo de 1976 y todas se produjeron en la planta de fabricación de Ford en Chicago. Este paquete de producción limitada era esencialmente una opción de pintura especial, pero requería el grupo de parachoques de lujo y los espejos deportivos de dos colores como opciones obligatorias. Ford no ofreció las ruedas magnéticas ranuradas del automóvil de televisión, y la única opción de rueda deportiva era la rueda Magnum 500. Sin embargo, no eran una opción obligatoria y estos coches venían equipados con tapacubos como equipamiento de serie. Al producir las réplicas, Ford pintó todo el auto de blanco, luego enmascaró la franja y pintó el resto del auto del tono rojo brillante (código 2B) usado en los modelos 1972-75 (y posteriormente en los autos de televisión). Este color se había descontinuado para todos los demás modelos Torino de 1976 en favor de un tono diferente de rojo. [32] Las réplicas de fábrica eran similares al auto del programa de televisión, pero tenían diferencias menores en la franja y no tenían la inclinación agresiva del auto de televisión. Muchos propietarios de réplicas instalaron ruedas magnéticas ranuradas y amortiguadores de aire después de la compra para darle al automóvil un aspecto más auténtico. La réplica "Starsky and Hutch" estaba disponible con todos los motores Torino. Los colores de los asientos se limitaban a blanco o negro y estaban disponibles con todos los acabados y opciones de los asientos. Una de las réplicas de fábrica fue alquilada a Spelling-Goldberg como respaldo de los Torino originales que se crearon para el espectáculo.
La producción total del Torino en 1976 fue de 193.096 unidades, ligeramente inferior a la de 1975. [33] Este sería el último año del Ford Torino.
El chasis Torino continuó existiendo bajo el Ford LTD II , Ford Thunderbird , Ford Ranchero y Mercury Cougar durante los años modelo 1977 a 1979.
La línea del techo fastback del Ford Torinos de 1968-69 proporcionó un diseño que engañaba al viento y dominó las carreras de supervelocidad de NASCAR . En 1969 Dodge respondió con el Dodge Charger 500 . Este auto fue construido con modificaciones específicas para mejorar la aerodinámica del auto en la pista de NASCAR. A su vez, Ford añadió un vehículo especial de altas prestaciones a su gama intermedia, el Torino Talladega . Este auto de edición limitada se fabricó específicamente teniendo en cuenta las carreras de NASCAR y todas sus modificaciones tuvieron como objetivo mejorar la aerodinámica del Torino.
El Torino Talladega estaba equipado con una fascia delantera única que extendía la longitud del automóvil en aproximadamente 5 pulgadas (127 mm). Esta extensión de la parte delantera permitió a los ingenieros de Ford estrechar la parte delantera para reducir la resistencia. La parrilla, que normalmente estaba empotrada, se hizo para que quedara al ras, y el parachoques trasero, más liso, se modificó para adaptarse al delantero. Los paneles basculantes se enrollaron, lo que permite a los equipos de NASCAR bajar legalmente su Talladegas de carrera en 5 pulgadas (127 mm).
El Talladega vino solo con el estilo de carrocería SportsRoof y en tres colores: Wimbledon White, Royal Maroon y Presidential blue. Todos tenían una capucha negra plana y una raya diplomática única en la línea del cinturón. El Talladega venía de serie con un 428 CJ (no Ram Air), C-6 Cruise-O-Matic, amortiguadores traseros escalonados (normalmente reservados para autos de 4 velocidades) y diferencial abierto de 3.25:1. Los Talladegas estaban equipados con un banco de tela y vinilo, y usaban el código de carrocería Fairlane 500 como el Cobra de 1969. Estos coches no se podían pedir con opciones adicionales y sólo se produjeron 743 Talladegas. [34]
El Talladega mejoró aún más la tasa de éxito de Ford en la pista de NASCAR. Dodge y Plymouth respondieron con el aún más radical Dodge Charger Daytona de 1969 y el Plymouth Superbird de 1970 , que utilizaba conos de morro puntiagudos y alas traseras en forma de "portería". Mientras tanto, para aquellos equipos de carreras que usaban Ford en 1970, algunos conservaron sus Torino de 1969 cuando los nuevos y curvilíneos modelos de 1970 demostraron ser más lentos en la pista de NASCAR debido a su diseño menos aerodinámico. [35]
Ford planeaba presentar otra edición limitada del Torino para volver a dominar en NASCAR. El resultado fue el Ford Torino King Cobra de 1970. Al igual que el Talladega, el King Cobra fue modificado teniendo específicamente en cuenta la aerodinámica y se veía muy diferente de un Torino típico de 1970. Tenía una parte delantera inclinada con faros dobles ubicados en cortes en forma de cucharada de azúcar en los guardabarros delanteros, similar en apariencia al Datsun 240Z . La parrilla del King Cobra era una gran abertura debajo del parachoques delantero, muy parecida al diseño del respiradero inferior que se usa ahora en algunos autos modernos. Las luces de estacionamiento estaban ubicadas entre los faros, moldeadas en la fascia delantera. Los capós tenían una parte central oscurecida y una franja lateral similar a la de los Torino GT de 1968-69 iba desde el guardabarros delantero hasta el panel lateral. Ford planeaba ofrecer cubiertas para los recortes de los faros a los equipos de NASCAR para mejorar aún más la aerodinámica. En realidad, se dice que la parte delantera creó demasiada fuerza aerodinámica. Además de que no se creó fuerza trasera hacia abajo, esto provocó que el automóvil se aflojara mucho en las curvas, según Musclecar Review.
Debido a que NASCAR cambió las reglas de homologación que aumentaron el número mínimo de autos producidos para el público de 500 a 3000 para que un vehículo calificara en NASCAR, y al nuevo presidente de Ford, Lee Iaccoca, Ford abandonó el proyecto King Cobra. Nunca vio una pista de NASCAR ni una sala de exposición y sólo se produjeron tres prototipos de coches. Uno estaba equipado con el motor Boss 429, que solo se ofrecía en el Boss 429 Mustang , otro tenía el 429 SCJ y el otro tenía un 429 CJ. [36] El Torino King Cobra con Boss 429 figura en eBay el 3 de mayo de 2014, con un precio de "cómprelo ahora" de $ 599 999 (~ $ 734 134 en 2022). [37]
Ford construyó el Torino en Venezuela, pero lo comercializó con el nombre de Fairlane. El modelo de lujo se llamó Fairlane 500 y hasta 1974 utilizó la parrilla Torino básica pero con molduras Gran Torino en la carrocería. A partir de 1974, este automóvil era idéntico al Gran Torino estadounidense y estaba disponible con carrocerías cupé, sedán y familiar.
Los Torino Cobras de 1970–71, el Torino Talladega de 1969, el King Cobra de 1970, los convertibles Torino GT de 1968–1971 y los Cobras de 1969 son los muscle cars de Torino más coleccionables. El estilo de carrocería de 1972 ha recibido una exposición notable desde principios del siglo XXI con el estreno de la película Gran Torino de 2008 (con un Gran Torino Sport de 1972 y Clint Eastwood ) y la película Fast & Furious de 2009 . El estilo de carrocería de 1974-76 se popularizó por primera vez gracias a la serie de televisión de la década de 1970 Starsky and Hutch , y revivió con el estreno de la película Starsky & Hutch de 2004 . Como resultado, el valor de los Torino de 1974-76 ha aumentado; Aún así, no son los estilos de carrocería más valiosos del Torino. Sin embargo, la réplica de fábrica de edición limitada del Torino probablemente será una inversión valiosa debido a que la serie tiene seguidores de culto desde hace mucho tiempo. [38]
La falta de popularidad y el bajo número de Torino que existen hoy en día probablemente se deba a los problemas de durabilidad del Torino que causaron una baja capacidad de supervivencia. Torino tuvo serios problemas con la corrosión del chasis y la carrocería, además de tener un historial de confiabilidad no tan perfecto. En áreas donde los inviernos severos expusieron estos autos a la sal de la carretera, se informó que los Torino tuvieron importantes problemas de oxidación dentro de los primeros cinco años de propiedad. Para empeorar aún más los problemas de corrosión, se informó que los Torinos de 1969 a 1973 tenían graves problemas de pintura descascarada. Como resultado, el Torino tenía el valor de reventa más bajo de todos los autos intermedios estadounidenses en el mercado de autos usados de la década de 1970. [39]
Esta fue la era de la 'Regla del Área', la 'Compresibilidad', la 'Mach I' y las 'Alas Delta'.
Así que algunos de mis gustos personales se transfirieron a mis bocetos en el centro de diseño Ford.
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