Muscle car es una descripción según el Diccionario Merriam-Webster que se empezó a utilizar en 1966 para "un grupo de cupés deportivos de dos puertas fabricados en Estados Unidos con potentes motores diseñados para una conducción de alto rendimiento". [1] El Diccionario Britannica los describe como "un automóvil deportivo de dos puertas fabricado en Estados Unidos con un motor potente". [2]
Aunque el término se desconoció durante más de quince años, General Motors introdujo el Rocket V8 de 303 pulgadas cúbicas (5 L) utilizado en los modelos Oldsmobile 98 en los modelos 88 más pequeños y livianos , una fórmula que más tarde evolucionó hasta convertirse en el "muscle". categoría "coche". [3] [4] La competencia entre fabricantes estadounidenses comenzó cuando Chrysler instaló el motor Chrysler Hemi de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) en el Chrysler Saratoga de gama media en 1951, que normalmente se instalaba en el sedán de lujo de tamaño completo Chrysler New Yorker . En 1952, la marca de lujo Ford, Lincoln, presentó el Lincoln Y-Block V8 de 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) y comenzó la rivalidad, donde el Lincoln Capri participó en la Pan American Road Race tanto en 1952 como en 1953, y obtuvo el primer y segundo lugar en 1954. [5] [6] A esto le siguió que el Oldsmobile 88 y el Chrysler Saratoga compitieran en forma original en carreras de NASCAR .
Según algunos relatos, el término "muscle car" propiamente dicho se aplicó originalmente a mediados de los años 1960 y principios de los 1970 ediciones especiales de automóviles de producción en masa diseñados para carreras de resistencia , [7] aunque pronto entró en el vocabulario general a través de revistas de automóviles y revistas de automóviles. marketing y pasó a utilizarse genéricamente para tranvías orientados al "rendimiento".
Según las definiciones y percepciones de algunas épocas, el término "muscle car" llegó a connotar alto rendimiento a precios más bajos, donde se colocaron motores potentes en automóviles de tamaño intermedio con acabados relativamente básicos y se comercializaron a precios más asequibles. Este enfoque fue ejemplificado por el Plymouth Road Runner de 1968 y su compañero Dodge Super Bee , que estaban destinados a socavar los modelos más caros, más elegantes y mejor equipados de General Motors y Ford que habían llegado a definir el mercado, como el Pontiac GTO ( 1964), 396 Chevrolet Chevelle (1965), 400 Buick Gran Sport (1965), 400 Oldsmobile 442 (1965), así como los 427 Mercury Comet Cyclone (1964) y 390 Mercury Cyclone (1966).
Según algunas definiciones, incluidas las utilizadas por Car and Driver , CNBC , Road & Track y Motor Trend que se citan a continuación, los pony cars como el Ford Mustang , el Chevrolet Camaro y el Plymouth Barracuda y sus compañeros de lujo, el Mercury Cougar , Pontiac Firebird y Dodge. El Challenger en ese nicho grande, influyente y lucrativo de las décadas de 1960 y 1970 también podría calificarse como "muscle cars" si estuviera equipado con el equipo adecuado de alto rendimiento.
La definición de "muscle car" es subjetiva y se debate sin cesar. [8] [9] Los autos musculosos a menudo tienen muchas de las siguientes características: [8] [10] [11] [12] [13] [14] [15]
Los pony cars de alta potencia a veces se consideran autos musculosos; sin embargo, los autos de lujo personales a menudo son demasiado caros para que algunos los consideren autos musculosos. [ dudoso ] [8] Algunas definiciones no consideran autos deportivos como autos musculosos. [21] Según algunas definiciones estrechas, los muscle cars son una extensión de la filosofía del hot rodding de tomar un automóvil pequeño y colocarle un motor de gran cilindrada, con el fin de aumentar la velocidad en línea recta. [21] Sin embargo, esto es repudiado por la aceptación y el uso público mucho más amplio del término, como lo ejemplifican las listas de los principales autos deportivos de Car and Driver , CNBC , Road & Track y Motor Trend a continuación, que muestran una interpretación mucho más amplia del término. término.
Los Muscle Cars originalmente se denominaban "Supercars" en los Estados Unidos, y a menudo (aunque no siempre) se escribían con una S mayúscula " . Los equipados con grandes motores V8 y tracción trasera se denominaban superdeportivos con más frecuencia que los "muscle cars " . Rambler en un verdadero superdeportivo." [26]
En 1966, el superdeportivo se convirtió en una "tendencia de la industria" [27] cuando los cuatro fabricantes de automóviles nacionales "necesitaban sacar provecho del mercado de los superdeportivos" con coches llamativos y deslumbrantes. [28] Ejemplos del uso de la descripción de superdeportivo para los primeros modelos musculares incluyen la prueba de carretera Car Life del Pontiac GTO de mayo de 1965 junto con cómo " Hurst coloca a American Motors en el club de superdeportivos con el 390 Rogue" [29] (el SC/Rambler ) para luchar en el segmento de mercado "la banda de corredores callejeros de Supercar", [30] con las iniciales "SC" que significan SuperCar. [31]
El segmento de mercado de superdeportivos en los EE. UU. en ese momento incluía versiones especiales de modelos de producción regular [32] que se posicionaban en varios tamaños y segmentos de mercado (como el "superdeportivo económico" [33] ), así como ediciones limitadas documentadas por los concesionarios. -vehículos convertidos. [34] Sin embargo, el término superdeportivo en ese momento "se había diluido y marcado con un significado que no respetaba las cualidades únicas del 'muscle car'". [35]
Las opiniones sobre el origen del Muscle Car varían, pero el Oldsmobile Rocket 88 de 1949 se cita como el primer Muscle Car de tamaño completo. [36] El Rocket 88 fue la primera vez que un potente motor V8 estuvo disponible en un estilo de carrocería más pequeño y liviano (en este caso, el motor de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) del Oldsmobile 98 más grande con la carrocería del Oldsmobile de seis cilindros. 76 ). [37] El Rocket 88 produjo 135 hp (101 kW) a 3600 rpm y 263 lb⋅ft (357 N⋅m) a 1800 rpm y ganó ocho de diez carreras en la temporada de NASCAR de 1950. Se dice que el motor Oldsmobile 303 V8 del Rocket 88 (junto con el motor Cadillac 331 , también introducido en 1949) "lanzó la era moderna del V-8 de alto rendimiento". [38]
En 1955, se presentó el Chrysler C-300 de gran tamaño , el primero de una larga serie de 15 años de Chrysler grandes, costosos y de alto rendimiento, que producía 300 hp (224 kW) con sus 331 pulgadas cúbicas (5,4 L). ) Motor V8, y fue anunciado como "el coche más potente de Estados Unidos". [37] Capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 9,8 segundos y alcanzar 130 millas por hora (209 km/h), el Chrysler 300 de 1955 también es reconocido como uno de los autos con mejor manejo de su era. [39]
El Studebaker Golden Hawk de 1956 de tamaño compacto estaba propulsado por un Packard V8 de 275 hp (205 kW) y 352 pulgadas cúbicas (5,8 L), el segundo motor más potente después del Chrysler 300. [40]
El Rambler Rebel , presentado por American Motors Corporation (AMC) en 1957, es el primer automóvil de tamaño mediano disponible con un motor V8 de bloque grande. [40] El Rebel siguió la mayor parte de la fórmula de los autos potentes, incluido "hacerlos ir rápido y barato". [41] Por lo tanto, algunos lo consideran el primer muscle car. [42] [41] Con un motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) que produce 255 hp (190 kW), su aceleración de 0 a 60 mph en 7,5 segundos lo convirtió en el sedán estadounidense estándar más rápido en ese momento. [43] Sólo el Chevrolet Corvette con inyección de combustible lo superó por medio segundo. [44]
La popularidad y el rendimiento de los muscle cars crecieron a principios de la década de 1960, cuando Mopar (Dodge, Plymouth y Chrysler) y Ford lucharon por la supremacía en las carreras de resistencia. El Chevrolet Impala de 1961 ofrecía un paquete SS por $ 53,80, que consistía en un motor V8 de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) que producía 425 hp (317 kW) [ cita requerida ] junto con frenos, neumáticos y suspensión mejorados. El Dodge Dart 413 de 1962 (apodado Max Wedge) tenía un V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) que producía 420 hp (313 kW) y podía cubrir el cuarto de milla en menos de 13 segundos. [45] [46] [47]
En 1963, se construyeron en fábrica doscientos automóviles Ford Galaxie "código R" específicamente para carreras de resistencia, lo que dio como resultado un automóvil de tamaño completo que podía cubrir el cuarto de milla en poco más de 12 segundos. [48] Las mejoras incluyeron paneles de fibra de vidrio, parachoques de aluminio, barras de tracción y un motor de carreras basado en Ford FE de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L), con una potencia conservadora de 425 hp (317 kW). La versión de carretera del Galaxie 427 utilizaba el motor "Q-code" que producía 410 caballos de fuerza (306 kW). [49] [50] Al año siguiente, Ford instaló el probado motor 427 "top-engrasador" en la carrocería Fairlane más pequeña y liviana, creando el Ford Thunderbolt . El Thunderbolt incluía varias medidas para ahorrar peso (incluidas ventanas acrílicas y paneles y parachoques de carrocería de fibra de vidrio/aluminio) [51] y un Thunderbolt original podía cubrir el cuarto de milla en 11,76 segundos. [52] El Thunderbolt era técnicamente legal en la carretera, sin embargo, se consideraba inadecuado incluso "para conducir hacia y desde la pista (de arrastre), y mucho menos en la calle en el uso diario". [52] Se construyeron un total de 111 Thunderbolts. [53]
El competidor de General Motors para el Thunderbolt fue el paquete opcional Z-11 para el cupé Chevrolet Impala de tamaño completo , del cual se produjeron 57 ejemplares sólo en 1963. [54] El Z-11 Impala estaba propulsado por una versión de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) del motor de bloque grande de la serie W , que oficialmente tenía una potencia de 430 bhp (321 kW). Con una relación de compresión de 13,5:1, el motor necesitaba combustible de alto octanaje. El paquete RPOZ-11 también incluía medidas de reducción de peso, como un capó y guardabarros de aluminio, la eliminación del material insonorizante, así como la eliminación de la calefacción y la radio.
En 1964, se creó una versión de carreras del Dodge 330 , llamada "330 Lightweight". [55] [56] [57] Estaba propulsado por una versión de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) del motor de carreras Hemi que tenía una potencia oficial de 425 hp (317 kW), pero se rumoreaba que tenía una potencia real superior a esta. . [58] Las medidas de reducción de peso incluyeron un capó de aluminio, parachoques delanteros, guardabarros y puertas livianos, ventanas laterales de policarbonato y ausencia de aislamiento acústico. Al igual que otros vehículos livianos de la época, venía con un descargo de responsabilidad de fábrica: "Diseñado para pruebas de aceleración supervisadas. No recomendado para la conducción diaria en general debido a los compromisos en las características generales que se deben hacer para este tipo de vehículo". [51]
También se utilizó el motor de carreras 426 Hemi en el Plymouth Satellite 426 Hemi de producción limitada de 1965. En 1966, la versión de carreras del 426 Hemi fue reemplazada por una versión desafinada "Street Hemi", también con un tamaño de 426 pulgadas cúbicas y una potencia nominal oficial de 425 bhp (317 kW). El Plymouth Satellite 426 Hemi de 1966 podía correr un cuarto de milla en 13,8 segundos a 167 km/h (104 mph) y tenía un precio base de 3.850 dólares. [59]
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Aunque los muscle cars se vendían en volúmenes relativamente pequeños, los fabricantes valoraban el efecto halo de la publicidad creada por estos modelos. La competencia entre fabricantes llevó a una guerra de caballos de fuerza que alcanzó su punto máximo en 1970, con algunos modelos anunciando hasta 450 hp (336 kW).
El Pontiac GTO , un automóvil que capturó la mente del público e influyó fuertemente en la era de los muscle car, se introdujo en 1964 como un paquete opcional para el Pontiac Tempest de tamaño intermedio. El GTO fue desarrollado por el presidente de la división Pontiac, John DeLorean , e inicialmente estaba propulsado por un motor V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) que producía 325 hp (242 kW). El éxito del GTO llevó a otras divisiones de GM a desarrollar autos potentes basados en plataformas de tamaño intermedio: el Oldsmobile 442 de 1964, el Chevrolet Chevelle SS de 1964 y el Buick Gran Sport de 1965 .
El motor AMC V8 se amplió a 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) en 1968, [60] que producía 315 hp (235 kW) y se utilizó por primera vez en el AMC Rebel SST de 1968, [61] AMC Javelin Go-package y AMC AMX . [62] [63] AMC era una empresa de fabricación de automóviles que fabricaba estos dos coches increíbles. AMC solo fabricaba automóviles pequeños y económicos hasta que contrataron a Dick Teague como diseñador, quien luego se convirtió en vicepresidente. AMC no era conocido por estar entre los principales competidores en la fabricación de automóviles, pero cuando lanzaron el AMX y el Javelin se convirtieron en uno de los principales competidores. [64]
A medida que avanzaba la década de 1960, el equipamiento opcional y los detalles de lujo aumentaron en muchos modelos populares de automóviles "orientados al rendimiento". Con el peso añadido y los accesorios y características que consumían energía, los motores tenían que ser más potentes para mantener los niveles de rendimiento y los coches se volvieron más caros. En respuesta, comenzaron a aparecer algunos muscle cars "económicos", como el Plymouth GTX de 1967 , [65] el Plymouth Road Runner de 1968 , [66] y el Dodge Super Bee de 1968 . En 1969, el Plymouth Road Runner recibió el premio Coche del Año de la revista Motor Trend . [67] Con piezas de rendimiento opcionales como colectores de admisión y escape, carburador mejorado y neumáticos de carreras de resistencia, el Road Runner tenía un tiempo de cuarto de milla de 14,7 segundos a 100,6 mph (161,9 km/h). En esta forma personalizada, el costo del Road Runner fue de US$ 3.893. [66]
El Plymouth Barracuda era un pony car que podía convertirse en un muscle car con la incorporación del famoso Chrysler 426 Hemi , disponible como opción a partir de 1968, después de debutar en forma de calle dos años antes con el Plymouth Belvedere , el Dodge Coronet y el Dodge cargador . Originalmente basado en la carrocería y el chasis del automóvil compacto más pequeño del Plymouth Valiant , el Barracuda también estaba disponible con un motor V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) que producía 300 hp (224 kW). Podía correr un cuarto de milla en 13,33 segundos a 106,50 mph (171,40 km/h) en la pista de carreras. El precio base fue de $2,796.00; el precio probado por Hot Rod fue de $ 3,652. [68] El Plymouth Duster de 1970 relacionado estaba propulsado por un motor V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) que producía 290 hp (216 kW). Las cifras de rendimiento fueron de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,0 segundos y el tiempo del cuarto de milla en 14,7 segundos a 94,3 mph (151,8 km/h). [69]
El motor de bloque grande Chevrolet L72 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) estuvo disponible en el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano en 1969 como opción COPO 427. El 427 Chevelle podía funcionar en 13,3 segundos. cuarto de milla a 108 mph (174 km/h). Chevrolet calificó el motor con 425 hp (317 kW), pero la NHRA afirmó que la potencia de salida era de 450 hp (340 kW). [70] Al año siguiente, se introdujo el modelo "Chevelle SS 454", que utilizaba el motor de bloque grande Chevrolet LS6 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con una potencia de 450 hp (336 kW), la potencia de fábrica más alta en ese momento. [71]
El muscle car más rápido producido por American Motors fue el AMC Rebel "The Machine" de tamaño mediano de 1970 , que estaba propulsado por un motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) que producía 340 hp (254 kW). [72] El Rebel tenía un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6,8 segundos y un cuarto de milla en 14,4 segundos a 99 mph (159 km/h). [73]
La popularidad de los muscle cars disminuyó a principios de la década de 1970, debido a factores como la Ley de Aire Limpio, la crisis del combustible y el creciente costo de los seguros para este tipo de automóviles. [74] La crisis del petróleo de 1973 dio lugar al racionamiento del combustible y al aumento de los precios. Los Muscle Cars rápidamente se volvieron inasequibles y poco prácticos para muchas personas. [75] Además, la industria de seguros de automóviles aplicaba recargos a todos los modelos de alta potencia.
Antes de la Ley de Aire Limpio de 1970, la mayoría de los muscle cars venían con motores de alta compresión (algunos motores llegaban a 11:1), que requerían combustible de alto octanaje. Antes de 1970, el combustible de 100 octanos era común. Sin embargo, tras la aprobación de la Ley de Aire Limpio de 1970, los índices de octanaje se redujeron a 91 (debido en parte a la eliminación del plomo ). Los fabricantes redujeron la relación de compresión de los motores, lo que resultó en una reducción del rendimiento. Al mismo tiempo, los esfuerzos para combatir la contaminación del aire centraron la atención de Detroit en el control de emisiones en lugar de aumentar la producción de energía.
El rendimiento de los Muscle Car comenzó un resurgimiento a principios de la década de 1980 con los motores V8 de alto rendimiento introducidos para el Ford Mustang GT , el Chevrolet Camaro Z28 y el Pontiac Firebird Formula/Trans Am . Inicialmente utilizando carburadores de cuatro cilindros, el rendimiento del motor y la economía de combustible aumentaron a mediados de la década de 1980 utilizando sistemas electrónicos de inyección de combustible y controles avanzados de gestión del motor. El rendimiento de los Muscle Car comenzó a reaparecer en cupés intermedios de dos puertas como el Chevrolet Monte Carlo SS y el Buick Regal . El Buick Regal utilizó motores V6 turboalimentados en los modelos Grand National, Turbo-T, T-Type y GNX que rivalizaban con el rendimiento de los motores V8. [76]
Los pocos muscle cars que quedaban en producción a mediados de la década de 1990 incluían el Mustang de cuarta generación , [77] [78] el Camaro de cuarta generación , [79] [80] y el Firebird de cuarta generación . [81] [82]
Para el año modelo 2004, el Pontiac GTO fue relanzado en los Estados Unidos como una versión rebautizada de importación cautiva del Holden Monaro . El modelo debía recrear las versiones anteriores, pero la nueva versión "no se parecía en nada al antiguo modelo agresivo y evocador de los años 60" y fue descontinuado en 2006. [ 83] [84]
Para 2005, Chrysler introdujo la herencia de los autos musculosos en las versiones de alto rendimiento con motor V8 de los sedanes de cuatro puertas, el Dodge Charger y el Chrysler 300C , utilizando placas de identificación utilizadas tradicionalmente para los autos musculosos de dos puertas.
Para 2005, el Ford Mustang de quinta generación , diseñado para parecerse al Mustang original de primera generación , recuperó las líneas y colores agresivos del original.
Para el año modelo 2006, GM relanzó el Chevrolet Monte Carlo SS con el primer motor V8 en el Monte Carlo en 15 años. El mismo V8 se utilizó en los autos hermanos W-Body del Monte Carlo, como el Pontiac Grand Prix GXP, el Buick Lacrosse Super y el Chevrolet Impala SS. Toda la producción de Monte Carlo terminó el 19 de junio de 2007, debido a la disminución de las ventas de modelos cupé en general, así como al plan de Chevrolet de reintroducir un nuevo Camaro. [85]
Para 2008, Chrysler reintrodujo el Dodge Challenger , que presenta vínculos de estilo con el Challenger de primera generación de 1970 y el CEO de Chrysler afirmó que era "una versión moderna de uno de los muscle cars más emblemáticos". [86]
Un año después, siguiendo ese mismo sentimiento, Chevrolet lanzó el Camaro 2009 , que tiene cierto parecido con el Camaro de primera generación de 1969 .
El primer automóvil diseñado en Australia que se comercializó como modelo de alto rendimiento [ dudoso ] fue el modelo Holden EH S4 de 1963, del cual se produjeron 120 automóviles de carretera para que el modelo pudiera ser elegible para competir en la carrera automovilística Armstrong 500 de 1963 en Bathurst. [87] [88] El EH S4 estaba propulsado por una versión mejorada del motor estándar de seis cilindros, ampliado a 2,9 L (179 pulgadas cúbicas) y que producía 90 kW (121 bhp). [89] [90] En 1964, el Ford Falcon (XM) estuvo disponible con una versión "Super Pursuit" ampliada de 3,3 L (200 pulgadas cúbicas) del motor estándar de seis cilindros, que producía 90 kW (121 bhp). [91]
En 1965, el Chrysler Valiant AP6 se convirtió en el primer automóvil australiano disponible con un motor V8. Este motor opcional era la versión de 4,5 L (273 pulgadas cúbicas) del motor Chrysler LA , que producía 135 kW (181 CV) y se importaba de Estados Unidos. [92] El primer Ford diseñado en Australia que estuvo disponible con un V8 fue el Ford Falcon (XR) de 1966 , con una versión de 4,7 L (289 pulgadas cúbicas) del motor Ford Windsor (importado de los Estados Unidos), que produjo 149 kW (200 CV). [93] El primer Holden disponible con un V8 fue el Holden HK de 1968 , con una versión de 5,0 L (307 pulgadas cúbicas) del V8 de bloque pequeño de Chevrolet (importado de los Estados Unidos) que producía 157 kW (210 bhp). . [94] Más tarde ese año, una versión de 5,4 L (327 pulgadas cúbicas) del motor estuvo disponible en el cupé Holden HK Monaro GTS 327. [95]
El pináculo de los muscle cars australianos de la década de 1970 fueron el Ford Falcon GTHO de 1971-1972, el Holden Monaro 350 y el Chrysler Valiant Charger R/T (el Holden Torana GTR más pequeño también fue un auto de alto rendimiento exitoso de la época, pero no se considera un músculo). debido a que prioriza el peso más ligero sobre la potencia total). El modelo Ford Falcon (XY) GTHO Fase III estaba propulsado por una versión de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) del motor Ford Cleveland V8 , oficialmente clasificado en 224 kW (300 bhp), pero se estima que produce entre 261 y 283 kW (350 –380 CV). [96] El Holden HQ Monaro GTS 350 estaba propulsado por una versión de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) del V8 de bloque pequeño de Chevrolet que producía 205 kW (275 bhp). [97] El modelo Chrysler Valiant Charger R/T E49 estaba propulsado por una versión de 4,3 L (265 pulgadas cúbicas) del motor Chrysler Hemi-6 de seis cilindros que producía 225 kW (302 bhp). [98]
En 1972, la producción de muscle cars australianos sufrió un revés cuando el susto de los superdeportivos hizo que Ford, Holden y Chrysler dejaran de desarrollar los próximos modelos de alto rendimiento, debido a la presión del gobierno. [99] [100] [101] Los modelos de muscle car australianos producidos durante la década de 1970 consistieron posteriormente en la opción Holden Torana (LX) A9X de producción limitada de 1977-1978 y el modelo Ford Falcon (XC) Cobra de 1978-1979, ambos creados como Modelos de homologación para carreras de turismos del Grupo C. Estos eran menos poderosos que sus predecesores. [102] [103]
Las marcas todavía ofrecían modelos de alto rendimiento con variantes V8 durante la década de 1980, pero estos vehículos no se producían en cantidades significativas y, en general, tenían poca potencia en comparación con sus predecesores de finales de los años 1960 y 1970. Un ejemplo fue el Ford Falcon (XD) , que estaba disponible con un motor V8 de 5,8 L. Las generaciones posteriores del Ford Falcon no tendrían opciones V8 disponibles hasta 1992, cuando se introdujo el EB XR8 . El Holden Commodore, que debutó en Sin embargo, las operaciones de posventa respaldadas por la fábrica provocarían un renacimiento de los muscle cars. Holden Dealer Team lanzaría modelos de alto rendimiento del Holden Commodore a lo largo de la década de 1980, como el HDT Group A, que se volvería icónico por su pintura azul. [104] En 1988, Ford lanzó el Ford Falcon (EB) , que estaba disponible con un V8 en un modelo especial del 25 aniversario que celebraba el Ford Falcon GT original .
En Argentina , Chevrolet y Dodge produjeron dos modelos de muscle cars muy aclamados. El primero fue el productor de la tercera generación estadounidense del Chevrolet Nova , que en este país pasó a llamarse Chevy . Este modelo se presentó inicialmente en una versión sedán de 4 puertas que mantenía muchos rasgos físicos de la versión cupé Nova, que también se produciría y comercializaría en Argentina unos años después. Mientras que Dodge produjo en Argentina una serie de vehículos basados en la cuarta generación del Dodge Dart que recibieron el nombre de Línea Dodge (Dodge Line). Este vehículo presentaba versiones sedán y cupé, que a su vez eran un rediseño local del modelo Dart y que dependiendo de su nivel de equipamiento recibía distintos nombres ( Polara , Coronado, RT y GTX). A cambio de estas marcas, tanto Ford como el productor nacional IKA responderían con la producción de dos sedanes de altas prestaciones, como la versión argentina del Ford Falcon y un derivado del modelo americano Rambler, denominado IKA Torino , que, en Además de su versión sedán, presentaría una versión cupé que terminaría siendo muy aclamada y popularizada en el ámbito automovilístico argentino.
Según Car and Driver , enero de 1990: [105]
Según CNBC , abril de 2013: [106]
Según Road & Track , enero de 2021: [107]
Según Motor Trend , junio de 2023: [108]
Medios relacionados con Muscle cars en Wikimedia Commons
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