El Ford Mustang Mach 1 es un paquete combinado de rendimiento y apariencia que se ofrece como opción para el Ford Mustang en agosto de 1968 para el año modelo 1969.
En los años siguientes, el paquete estuvo disponible con varios motores que se volvieron más modestos a medida que los controles de emisiones, la gasolina sin plomo, las cuotas de kilometraje de la flota y los precios más altos de la gasolina socavaron las "guerras de caballos de fuerza" que fueron el origen de la opción. De manera similar, los primeros paquetes incluyeron otras mejoras de "rendimiento", como la suspensión, que se eliminaron en las ejecuciones de modelos posteriores, dejando solo una amplia gama de mejoras externas e interiores.
El paquete Mach 1 estuvo disponible hasta 1978, regresando brevemente entre 2003 y 2004, así como entre 2021 y 2023.
El "rendimiento" de los coches deportivos se convirtió en un importante campo de competencia, tanto por las ventas como por el prestigio del fabricante. A medida que la guerra de caballos de fuerza se intensificaba, la plataforma y el compartimiento del motor del Ford Mustang se rediseñaron para acomodar bloques de motor más grandes. A finales del año modelo 1968, Ford introdujo el motor Cobra Jet FE de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) en un pequeño grupo de Mustang GT y el Shelby GT500KR de 1968, su motor de "rendimiento" más grande y potente. Para el año modelo 1969, Ford produjo un "paquete de rendimiento" general, que estaba disponible con dos V8 más pequeños: el Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) (estándar) y el FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) , y rematado por el Cobra Jet. Incluía algunas mejoras adicionales en el manejo y en la apariencia y se lo denominó "Mach 1". [1] Otras opciones de motor estuvieron disponibles entre 1970 y 1973.
El Ford Mustang de 1969 contaba con numerosos nombres de modelos y motores con temática de alto rendimiento. Había seis modelos Mustang de alto rendimiento de fábrica disponibles (GT, Boss 302 , Boss 429 , Shelby GT350, Shelby GT500 y Mach 1). Además, había siete variantes de V8 disponibles en los modelos de 1969 a 1973; la mayoría de ellas también estaban disponibles en el nuevo Mach 1.
Debido al éxito del Mach 1, el modelo GT se suspendió después de 1969 debido a las bajas ventas de 5.396 unidades frente a las 72.458 ventas del Mach 1. [2] El Mustang no tendría la insignia "GT" hasta 1982.
El paquete Mach 1 solo estaba disponible en el estilo de carrocería fastback "SportsRoof" [3] (anteriormente conocido como " fastback "). Incluía elementos que mejoraban el aspecto y el rendimiento, como un tratamiento de capó negro mate con pasadores de capó, entrada de aire en el capó (incluida la entrada de aire Shaker opcional), suspensión de competición, tapón de gasolina de apertura rápida cromado, ruedas revisadas con neumáticos Goodyear Polyglas , puntas de escape cromadas (excepto 351W 2V), interior de lujo, alerón de mentón opcional de fábrica o del concesionario, alerón de plataforma trasera y rejillas de ventilación traseras (SportSlats).
El equipamiento estándar era un motor Windsor (351W) 2V de 2 cuerpos de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) con una transmisión manual de 3 velocidades y un eje trasero abierto de 28 estrías de 9 pulgadas (23 cm). Un 351W 4V de 4 cuerpos era opcional, al igual que un FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y el Cobra Jet 4V de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) con o sin Ram Air, y una opción de "paquete de arrastre" con el motor Super Cobra Jet modificado de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) . Una transmisión manual de 4 velocidades o automática FMX (bloque pequeño)/C6 (bloque grande) de 3 velocidades era opcional, y el 428SCJ agregó un eje de cola de hierro fundido en lugar del de aluminio normal al C6. Un eje trasero "traction lok" era opcional y el 428 CJ/SCJ incluía un "traction lok" con una relación de 3,91 o 4,30, semiejes de 31 estrías y una caja nodular. En 1970, la relación de 3,91 era un "traction lok", mientras que la relación de 4,30 era un Detroit Locker.
El Mach 1 venía con una suspensión mejorada en distintos grados, dependiendo de las opciones de tren motriz. Los autos de gran cilindrada tenían refuerzos en la torreta de amortiguación delantera, barras estabilizadoras más gruesas (sin barra trasera en 1969) y resortes y amortiguadores más pesados. Los autos 428 CJ/SCJ de 4 velocidades también venían con amortiguadores traseros escalonados. De serie en los Mach 1 había una entrada de aire en el capó que no funcionaba y que tenía luces indicadoras de señal de giro en la parte posterior, visibles para el conductor. Opcional era el " capó shaker ", llamado así por la entrada de aire funcional que tendía a moverse con el motor porque estaba montado directamente en la parte superior del motor. El interior presentaba detalles de vetas de madera de teca simuladas, material insonorizante completo y asientos tipo butaca deportivos con respaldo alto.
En 1968, los pilotos de carreras Mickey Thompson y Danny Ongais llevaron tres Mustang Mach 1 a las salinas de Bonneville para un artículo en la revista Hot Rod , y en el proceso establecieron 295 récords de velocidad y resistencia en una serie de recorridos de 500 millas y 24 horas. [4] [5]
Ford mantuvo el Mach 1 en producción hasta 1970 con algunos cambios de apariencia. Estos incluían faros delanteros de doble haz con la posición de las luces altas interiores anteriores convirtiéndose en luces deportivas, las luces traseras estaban empotradas en un panel trasero de panal negro, se eliminaron las tomas de aire laterales simuladas detrás de ambas puertas, se revisaron los asientos tipo butaca, se colocaron nuevas cubiertas de ruedas deportivas de plato hondo, mientras que las insignias y franjas laterales y traseras eran nuevas. El año modelo 1970 utilizó el motor Windsor 2V en algunos autos construidos anteriormente hasta que estuvo disponible el nuevo Cleveland (351C) V8 de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) en versiones 2V (para usar con carburadores de 2 venturi) o 4V (para usar con carburadores de 4 venturi). El motor 351C 4V (código M) presentaba una compresión de 11,0:1 y producía 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 5400 rpm. Este nuevo motor incorporó elementos del motor de la serie 385 de Ford y del Boss 302 , particularmente las cámaras de combustión de ángulo múltiple con válvulas inclinadas y la tecnología de fundición de paredes delgadas.
Para el modelo del año 1971, se redujo el contenido estándar del Mach 1. Se incluyeron:
En 1971, el Mach 1 estaba disponible con un motor 302 Windsor, el código F, y tres motores 351 Cleveland; el código H 2-V, el código M 4-V y, a partir de mayo de 1971, el código Q 351CJ (motor Cobra Jet o GT). Los motores de código M y Q se produjeron simultáneamente hasta el final de la producción del modelo del año 71. También hubo dos opciones 429ci, el código C CJ (Cobra Jet) y el código J CJ-R (Cobra Jet - Ram Air). Al comprar los engranajes traseros opcionales "Drag Pak" 3.91 (V) o 4.11 (Y), cualquiera de los 429 se convertía en un "Super Cobra Jet", con una leva de elevador sólida, un carburador Holley de 780 cfm y un conjunto giratorio especial con pistones forjados.
Una de las características más reconocibles del Mach 1 de 1971-1973 es el diseño del capó con dos entradas de aire. El capó era una opción sin costo en los autos 302 y estándar en todos los demás. El capó básico tenía conductos sumergidos estilo NACA no funcionales, pero cuando se ordenó con la opción Ram Air , se volvió funcional. Incluía una puerta controlada por vacío dentro de cada entrada de aire y un "plenum" de fibra de vidrio debajo del capó que dirigía el aire frío del exterior a través de una carcasa de filtro de aire modificada con anillo de goma y hacia el carburador. Ram-air también incluía un par de cerraduras de capó giratorias cromadas estilo Mach1 de 1970 y un tratamiento de pintura de capó de dos tonos en "negro mate" o "argent" (plata mate), que coordinaba con las calcomanías y las rayas. La opción también recibió una calcomanía "351 RAM AIR" o "429 RAM AIR" en cada lado del capó.
En 1972, los motores 429CJ y SCJ se eliminaron de la línea y las clasificaciones de caballos de fuerza cayeron en todos los ámbitos debido al cambio a los nuevos cálculos de caballos de fuerza netos SAE y un retardo de árbol de levas de 4 grados integrado en el juego de sincronización. Este año también produjo la menor cantidad de ventas de Mach 1 de la generación 1971-73. No hay diferencias externas importantes en los modelos Mach 1 de 1971 y 1972. [9] El Mach 1 de 1972 también vio la eliminación de la tapa de gasolina que se abre, que fue reemplazada por la tapa de rosca estándar que se encuentra en los otros modelos Mustang ese año. El 302 Windsor permaneció como el motor Mach 1 base. Nuevamente hubo tres opciones de motor 351 Cleveland para 1972. Un 2 barriles, el 351CJ de 4 barriles y un nuevo 351HO de código R, esencialmente un motor Boss 351 de menor compresión.
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El Mach 1 recibió actualizaciones de apariencia para 1973. La pintura de acento de la parte inferior de la carrocería y los detalles brillantes desaparecieron y todo el automóvil era de un solo color de arriba a abajo. Todos los Mach 1 de 1973 recibieron una franja de cinta ancha en el costado de la carrocería en negro o plateado, que presentaba un recorte de "MACH 1" en la parte delantera del panel del cuarto y un emblema de escritura "MUSTANG" estándar en el guardabarros. La franja de cinta de la tapa del maletero se revisó, con las letras "MACH 1" incorporadas en el lado del pasajero de la franja en lugar de centradas sobre ella como en 1971 y 1972. Los recortes de cenefa [ aclaración necesaria ] y las puntas brillantes [ aclaración necesaria ] ya no estaban disponibles en los automóviles 4V para 1973.
El Mustang necesitaba cumplir con las nuevas normas de la NHTSA , lo que requería un paragolpes delantero y trasero rediseñado. El paragolpes delantero en todos los modelos se convirtió en una unidad de uretano del color de la carrocería mucho más grande, montada sobre puntales que absorben los impactos. Debido al paragolpes revisado, se eliminaron las luces deportivas Mach 1 y todos los modelos tenían las luces de estacionamiento/direccionales movidas desde el faldón delantero hasta una orientación vertical en cada extremo de la parrilla. La parrilla Mach 1 era negra con un patrón de panal y un pequeño emblema de tres barras del caballo corriendo. El paragolpes trasero estaba montado sobre soportes extendidos que hacían que el paragolpes sobresaliera más de la carrocería. Se agregó una pieza de relleno de uretano del color de la carrocería en cada panel del cuarto, mientras que un panel de relleno de chapa metálica se atornilló al panel de la luz trasera.
Las opciones de motor se mantuvieron prácticamente iguales que en 1972, excepto que se eliminó el motor 351HO. El 351-4V no se anunció en el Mustang de 1973 como motor Cobra Jet, a pesar de que el manual de taller de Ford de 1973 y otra documentación interna de Ford hacían referencia al motor como 351-4V CJ, ya que la nomenclatura "Cobra Jet" continuó en las líneas Torino, Cougar y Montego.
Debido a problemas con la aprobación de la opción Ram Air por razones de emisiones, el 351-2V fue el único motor disponible con Ram Air. [10] Se ofreció una opción de tratamiento de pintura de capó "Tu-Tone" que consistía en el tratamiento de pintura negra o plateada y cerraduras giratorias, pero sin los componentes funcionales reales del sistema Ram Air.
El gráfico no refleja la variante Boss 351 del 351 Cleveland ni el I6 de 250 pulgadas cúbicas, ya que ninguno de ellos estaba disponible en el paquete Mach 1.
El paquete 351HO con código R de 1972 (esencialmente el motor Boss 351 de elevador sólido de 1971 con una reducción de compresión de 11,0:1 a 8,8:1) se incluye aquí, ya que estaba disponible con el paquete Mach 1 ese año. [11]
El nombre Mach 1 continuó con la introducción del Mustang II en 1974. [18] El vehículo de tamaño reducido, equipado con un V6 de 2,8 L y 105 hp (78 kW) como motor base, superó en ventas a los modelos Mach 1 de los cuatro años anteriores. [ cita requerida ]
En 1975, se comenzó a ofrecer como opción un 302 Windsor sustancialmente desintonizado , con una potencia nominal de 140 hp (104 kW) y un torque de 240 lb⋅ft (325 N⋅m). [19]
El Mach 1 permaneció prácticamente sin cambios en 1976, ya que se presentó un nuevo modelo de alto rendimiento, el Cobra II. 1977 resultó ser el año de ventas más flojo del Mach 1 hasta la fecha, vendiéndose solo 6.719 unidades. El paquete se mantuvo durante un año más [20] y se suspendió cuando se presentó la tercera generación del Mustang en 1979, que continuó con la opción Cobra hasta 1981.
Durante la década de 1990, el Mustang de alto rendimiento fue el SVT Cobra. Tras la salida del chasis Fox en 1993 y la llegada del SN-95 en 1994, Ford también buscó eliminar el 302, una versión aburrida y escalonada de un V8 introducido originalmente en 1961, lo que no ocurriría hasta el modelo de 1996. [21] Basándose en sus motores de arquitectura OHC recientemente desarrollados conocidos como Modular , SVT creó el Cobra de 1996 en adelante en torno a varias variaciones del V8 de 4,6 litros (281 CID) de 32 válvulas y totalmente de aluminio. El V8 de 4,6 L de 32 válvulas utilizado en el Mustang Mach 1 se introdujo originalmente en el Lincoln Mark VIII de 1993, sin embargo, para el Mach 1, se rediseñó con un colector de admisión y escape de flujo libre para aumentar el motor en 30 caballos de fuerza. Por debajo del SVT en cuanto a prestaciones sólo estaba el GT, reintroducido en 1982 con el 302 HO "5.0", que más tarde pasó al SOHC V-8 de 16 válvulas en 1996. Las ventas de los nuevos coches de estilo SN-95 aumentaron, de modo que en 2002, las ventas del Mustang superaron las cifras de ventas combinadas del Firebird y el Camaro. Con la retirada de GM de la "guerra de los Pony Cars" en 2002, Ford tuvo vía libre en todo el mercado, pero creó lo que podría decirse que fue el Mustang de serie más rápido hasta ese momento con el SVT Cobra 2003-2004. Sin embargo, las preocupaciones sobre una diferencia de precios entre el GT y el Cobra, así como el interés en mantener las ventas antes del lanzamiento del nuevo Mustang S197 2005, impulsaron la creación de dos modelos únicos de rendimiento de gama media: el Bullitt GT 2001½ y el Mach 1 2003 y 2004, ambos acreditados al equipo Mustang liderado por Art Hyde y Scott Hoag.
Tras el revuelo causado por el "Bullitt" retro de 2001 (un GT de 2001 ligeramente modificado, llamado así por el famoso Mustang de persecución conducido por Steve McQueen en la película Bullitt ), Ford vio el valor de la herencia en el nombre Mustang y, como seguimiento, buscó revivir el nombre Mach 1. Si bien era similar al Bullitt en el uso de los discos de freno delanteros Brembo de 13 pulgadas (330,2 mm) del Cobra, los exclusivos amortiguadores y puntales de gas Tokico y los resortes más bajos y rígidos, el Mach 1 recibió una enorme ganancia de rendimiento sobre el GT base e incluso sobre el Bullitt de 265 hp (198 kW) en forma de una variante única del DOHC Modular V8 de 4.6 L de 32 válvulas. Comúnmente conocido por los propietarios de Mach 1 como un DOHC de código "R" (por el código R del motor VIN exclusivo), este motor totalmente de aluminio presenta las mismas cabezas de alto flujo que el SVT Cobra 2003-2004, el Mercury Marauder 2003-2004, el Lincoln Aviator 2003-2005 y los V8 Australian Boss 5.4 L 2003-2009 (consulte Ford of Australia Boss 5.4 L ), el motor también tiene árboles de levas de admisión provenientes del V8 "InTech" de 5.4 L de Lincoln para proporcionar más torque de rango medio. El motor Mach 1 tenía una relación de compresión de 10.1:1 en contraste con el 9.85:1 del Cobra de 1999 y 2001, y el Mach 1 estaba equipado con un bloque Windsor Aluminum Plant o WAP exclusivo de los bloques de aluminio Teksid utilizados en los Cobra de 1996-1999. El Mach 1 también tenía una línea roja relativamente alta de 6.800 rpm (automóviles de 5 velocidades) y un corte de combustible a 7.050 rpm o 5.800 rpm (automático de 4 velocidades). Si bien en el papel las clasificaciones de 305 hp (228 kW) parecen una pérdida en comparación con los SVT Cobra de 1999 y 2001 que producían 320 hp (239 kW), en la práctica el motor Mach 1 producía una potencia máxima similar y un par motor sustancialmente mayor.
Otras diferencias incluían el uso del eje trasero sólido de 8,8 pulgadas (223,5 mm) de Ford con una relación final de 3,55 (a diferencia de la suspensión trasera independiente de SVT) y también la disponibilidad de una automática de 4 velocidades además de la manual de 5 velocidades de origen Tremec . También se agregaron conectores de subchasis de sección transversal "Box" de acero de fábrica para aumentar la resistencia del chasis tanto para el manejo adicional como para lidiar con el prodigioso torque sobre el GT de serie. En cuanto al estilo, el Mach 1 se distinguía de otros Mustang, ya que se inspiraba en gran medida en el Mach 1 de 1970. Además del alerón y la franja del capó negros mate, el alerón de mentón negro plano, las franjas del panel de balancín de Mach 1 y la insignia de Mach 1 en la parte trasera, también había llantas de aleación de 17 × 8 pulgadas pulidas de imitación Magnum 500. Se incluyó un interior de temática retro con asientos de cuero gris oscuro bien reforzados con texturas "Comfort Weave" estilo años 70, un grupo de instrumentos estilo años 70 y una bola de cambio de aluminio mecanizado. Un paquete de mejora interior opcional 18G incluía pedales de acero inoxidable, un reposacabezas de 4 posiciones, un anillo de ajuste de la funda de la palanca de cambios y postes de la cerradura de la puerta con acabado de aluminio y biseles de apariencia de aluminio en el tablero. La diferencia visual más notable con otros Mustangs era el capó abultado con recorte y el regreso de un "Shaker Hood" semilegítimo. Si bien es físicamente idéntico en ubicación y función (se dice que la entrada de aire está construida con las mismas herramientas que el Mach 1 de 1970), solo proporciona una parte del aire al motor que se dirige a la caja de aire por delante del MAF. Funciona bien como un "snorkel" de aire frío y un Ram Air parcial a alta velocidad.
El modelo del año 2004 incluyó cambios cosméticos menores en el Mach 1. Se pueden identificar por las tapas de válvulas con acabado de aluminio desnudo, a diferencia de las tapas con acabado negro del 2003. En el exterior, el Mach 1 venía con placas del 40.° aniversario delante de las puertas, mientras que el 2003 tiene el tradicional Mustang Running Pony y la barra tricolor. El único cambio en el interior fue la eliminación de la " red de carga " superior montada en el tapizado del techo. Los valores de potencia y par motor se mantuvieron iguales que antes: 305 hp (227 kW) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m).
Los modelos de 2003 estaban disponibles en negro, gris oscuro metalizado, rojo antorcha, amarillo zinc y blanco Oxford, siendo el azul celeste exclusivo del Mach 1. Para 2004, el amarillo zinc fue reemplazado por un amarillo más vibrante llamado amarillo gritador, además de agregar un nuevo color, naranja de competencia.
Con mejoras en potencia y un peso en vacío relativamente ligero de 3.380 lb (1.533 kg), el Mustang Mach 1 2003 registró cifras de pruebas de revista que fueron impresionantes teniendo en cuenta su precio de 29.305 dólares. Las pruebas de revista realizadas por Motor Trend encontraron cifras que iban desde 13,88 segundos a 101,9 mph (164,0 km/h) para el Mach 1 2003 equipado con transmisión automática con 5,6 segundos de 0 a 60 mph, hasta 13,5 segundos a 105 mph (169 km/h) del modelo de cinco velocidades con un tiempo de 5,2 segundos de 0 a 60 mph (97 km/h). [22] Todo esto mientras se mantiene una velocidad decente de 63,5 mph (102,2 km/h) en un eslalon de 600 pies (180 m) y 0,85 g en la pista de derrape, aunque el CG más alto del motor DOHC más grande ha creado una tendencia a subvirar más que los SVT equipados con IRS y los Bullitt GT con CG más bajo y peso en vacío más bajo con la misma suspensión y frenos básicos. [23]
Los Mach 1 de 2003 y 2004, de producción limitada, finalizaron con la plataforma de carrocería New Edge, la discontinuación del monocasco con bastidor Fox y la introducción del primer diseño de bastidor nuevo desde 1979, el s-197, con 9.652 unidades del 2003 [24] y 7.182 del 2004 [25] construidas, a diferencia del Mach 1 que originalmente se publicitó como un modelo de tirada limitada de un año con una producción fijada en 6.500 unidades. [26]
Después de una pausa de 17 años, la quinta entrega del Mach 1 utiliza el V-8 Coyote de 5.0 L del GT que produce 480 hp (358 kW) a 7,000 rpm y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 4,600 rpm, que es la misma salida del Mustang Bullitt . El modelo 2022 produce 470 hp y 410 lb-ft a 4,600 rpm, lo que representa una pérdida de 10 hp y 10 lb-ft de torque. [27] Toma prestadas varias piezas de los modelos Shelby: el colector de admisión, el adaptador del filtro de aceite, el enfriador de aceite del motor y el bastidor auxiliar delantero y trasero se comparten con el Shelby GT350, mientras que el sistema de enfriamiento del eje trasero, el enlace de convergencia trasero y el difusor trasero se comparten con el Shelby GT500. En la parrilla delantera, a cada lado del emblema del pony, hay dos grandes aberturas de ventilación. [28] [29]
El departamento de marketing de Ford promocionó el rendimiento y el diseño del Mach 1 centrándose en la herencia del modelo. [30]
