El Plymouth GTX es un automóvil presentado como Belvedere GTX en 1967 por la división Plymouth . Se posicionó como un muscle car de alto rendimiento , de tamaño mediano y con detalles exclusivos hasta el año modelo 1971.
.jpg/1280px-1967_Plymouth_Belvedere_GTX_Convertible_(35121787145).jpg)
El GTX se basó en el Belvedere y se diferenciaba por una parrilla oscurecida y una fascia trasera especial, tomas de aire simuladas en el capó de fibra de vidrio con franjas de carreras opcionales, un tapón de llenado de combustible cromado que se abre automáticamente y un tacómetro montado en la consola central. [1]
El GTX se posicionó como un " muscle car para caballeros ". [2] El estándar era el motor V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) de Plymouth llamado " Super Commando 440 " con una potencia de 375 hp (280 kW). Opcional era el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Chrysler . También era estándar un sistema de suspensión de alta resistencia.
.jpg/1280px-68_Plymouth_GTX_(7331425156).jpg)
Chrysler introdujo cambios importantes en el diseño de las carrocerías B del modelo Plymouth de 1968 y le dio al GTX un aspecto completamente nuevo. Un nuevo cuerpo de reloj de arena reemplazó el diseño rectilíneo anterior. El 440 de alto rendimiento era estándar en el GTX al igual que la transmisión automática TorqueFlite , mientras que era una opción de costo adicional en el Road Runner. El GTX usaba el acabado Sport Satellite y se ofrecía en dos estilos de carrocería, un convertible de dos puertas y un techo rígido de dos puertas (sin pilar B). Todos presentaban "franjas de carreras" horizontales dobles en los lados inferiores que terminaban con un emblema GTX delante de las aberturas de las ruedas traseras.
El GTX se posicionó para ser un modelo exclusivo del Plymouth Road Runner agregando lujo al rendimiento. [3]
.jpg/1280px-1969_Plymouth_GTX_2_door_Hardtop_(cropped).jpg)
En 1969, las ventas del GTX cayeron cuando el Road Runner también se ofreció con una carrocería convertible. El GTX recibió cambios estéticos menores en las luces traseras y la parrilla, así como en las luces de posición laterales. Un capó opcional "Air Grabber" (estándar en los automóviles con motor semi) presentaba aberturas funcionales en ambos lados del capó que se controlaban desde el tablero. [4]
La GTX de 1969 tenía pintura lateral negra estándar en la parte inferior de la carrocería en lugar de las franjas anteriores. El 440 V8 estándar todavía tenía una potencia de 375 hp (280 kW). Este fue el último año que el modelo convertible estuvo disponible en la GTX. La producción total fue de 701 convertibles GTX en 1969. De ellos, once estaban equipados con el 426 Hemi; cuatro eran de 4 velocidades y siete tenían automáticas TorqueFlite.
La GTX 1970 recibió un rediseño menor con una nueva parrilla y luces traseras. Las ventas fueron bajas porque el coche no se veía muy diferente del Road Runner. Los estilistas suavizaron las líneas y se introdujo un capó "powerbulge", así como tomas de aire para los frenos traseros no funcionales. El estilo de carrocería convertible ya no estaba disponible. El capó Air Grabber regresó, pero en lugar de tener dos aberturas estrechas a lo largo como en 1969, tenía una abertura ubicada en el bulto de potencia. La GTX estaba disponible con el carburador estándar 440 de cuatro cilindros. Opcionales eran el 440+6 barril (tres carburadores de 2 barriles) y el 426 Hemi. De acuerdo con la estrategia de marketing de la GTX, el modelo de 1970 incluía muchas características estándar.
El único otro modelo de lujo de alto rendimiento en la línea de Plymouth era el Sport Fury GT de tamaño completo, construido sobre la plataforma C-Body. El GT se añadió a la gama en 1970.
La carrocería B fue rediseñada para 1971 y presentaba un estilo de "fuselaje" redondeado con un parabrisas inclinado, capó oculto y un parachoques delantero tipo bucle alrededor de una parrilla y faros delanteros profundamente empotrados. Este fue el último año de la GTX como modelo independiente. Se abandonó el estilo de carrocería convertible.
.jpg/1280px-1971_Plymouth_GTX_Hemi_in_Curious_Yellow,_rear_right_(Greenwich_2021).jpg)
Las opciones de motor eran 440 de cuatro cañones, 440 con tres de dos cañones (Six Pack) y 426 Hemi. Las restricciones de emisiones, como relaciones de compresión más bajas y una operación del estrangulador de acción más rápida, redujeron la potencia base del 440 en 5 hp (3,7 kW), a 370 hp (280 kW). El 440 Six Barrel se redujo a 385 hp (287 kW), pero el Hemi todavía tenía 425 hp (317 kW). Debido en parte al aumento de las tasas de seguro de los autos potentes, las ventas fueron bajas. En 1971 se produjeron menos de 3.000 unidades (un total de 2.942), y sólo 30 coches estaban equipados con el motor Hemi, que dejó de fabricarse después de este año. [5]
De 1972 a 1974, cualquier Road Runner pedido con el 440 opcional pasó a llamarse Road Runner GTX e incluía las insignias de los dos modelos anteriores.
