La primera generación del Ford Mustang fue fabricada por Ford desde marzo de 1964 hasta 1973. La introducción del Mustang creó una nueva clase de automóviles conocidos como pony cars . El estilo del Mustang, con su capó largo y su plataforma corta, resultó tremendamente popular e inspiró una gran cantidad de competencia.
Se presentó el 17 de abril de 1964 como un techo rígido y convertible, seguido de la versión fastback en agosto de 1964. Tras su presentación, el Mustang, que compartía su plataforma con el Falcon , se ubicó en el segmento de automóviles compactos .
Con cada revisión, los Mustang de primera generación crecieron en dimensiones generales y potencia del motor. El modelo de 1971 experimentó un rediseño drástico. Después de un aumento inicial, las ventas disminuyeron constantemente cuando Ford comenzó a trabajar en una nueva generación de Mustang. Con el inicio de la crisis del petróleo de 1973 , Ford estaba preparado, ya que había diseñado el Mustang II más pequeño para el año modelo 1974 . Este nuevo coche no compartía componentes con los modelos anteriores.
Como subdirector general e ingeniero jefe de Lee Iacocca , Donald N. Frey fue el ingeniero jefe del proyecto Mustang, supervisando el desarrollo del Mustang en un tiempo récord de 18 meses, desde septiembre de 1962 hasta abril de 1964. [5] [6] — mientras que el propio Iacocca defendió el proyecto como director general de la División Ford.
Inspirándose en el vehículo conceptual Ford Mustang I con motor central , Lee Iacocca encargó el desarrollo de un nuevo "coche pequeño" [7] al vicepresidente de diseño de Ford, Eugene Bordinat .
Bordinat encargó a los tres estudios de diseño de Ford (Ford, Lincoln-Mercury y Advanced Design) que crearan propuestas para el nuevo vehículo. [8]
A los equipos de diseño se les habían dado cinco objetivos [9] para el diseño del Mustang: tendría capacidad para cuatro personas, asientos envolventes y una palanca de cambios montada en el piso, no pesaría más de 2,500 libras (1,100 kg) y no mediría más de 180 pulgadas ( 5 m) de longitud, se vende por menos de 2500 dólares estadounidenses (equivalente a 23 589 dólares en 2022) [10] y tiene múltiples opciones de potencia, comodidad y lujo.
El estudio de diseño de Ford finalmente produjo el diseño ganador en el concurso intramuros, bajo la dirección del jefe de diseño de proyectos Joe Oros y su equipo de L. David Ash , Gale Halderman, John Foster y George Schumaker. El equipo de diseño llamó a este diseño Cougar. [11] [12] [7]
Oros afirma:
Luego convoqué una reunión con todos los diseñadores del estudio Ford. Hablamos sobre el auto deportivo durante la mayor parte de esa tarde, estableciendo parámetros sobre cómo debería verse (y cómo no debería verse) haciendo listas en una libreta grande, una técnica que adapté del seminario de administración. Grabamos las listas por todo el estudio para mantenernos encaminados. También teníamos fotografías de todos los autos deportivos anteriores que se habían hecho en el estudio de Corporate Advanced como guía para temas o ideas que estaban cansadas o no eran aceptables para la dirección. En una semana habíamos elaborado un nuevo diseño. Cortamos plantillas y las ajustamos al modelo de arcilla que se había iniciado. Lo cortamos directamente, agregando o eliminando arcilla para acomodar nuestro nuevo tema, por lo que no fue como comenzar de nuevo. Pero sabíamos que Lincoln-Mercury tendría dos modelos. Y Advanced tendría cinco, algunos ya los habían mostrado y modificado previamente, además de un par de extras. Pero sólo tendríamos un modelo porque el estudio Ford tenía un calendario de producción para muchos lavados de cara y otros proyectos. No podíamos permitirnos la mano de obra, pero compensamos el tiempo perdido trabajando las veinticuatro horas del día para que nuestro modelo estuviera listo para la revisión por la dirección. [11]
En una entrevista de 2004, Oros recuerda la planificación detrás del diseño: [13]
Le dije al equipo que quería que el coche atrajera a las mujeres, pero quería que los hombres también lo desearan. Quería una parte delantera tipo Ferrari, con el motivo centrado en la parte delantera (algo que pareciera pesado, como un Maseratti [ sic ], pero, por favor, no un tridente) y quería tomas de aire laterales para enfriar los frenos traseros. Dije que debería ser lo más deportivo posible y parecer relacionado con el diseño europeo.
A L. David Ash a menudo se le atribuye el estilo real del Mustang. Ash, en una entrevista de 1985 hablando del origen del diseño del Mustang, cuando se le preguntó el grado de su contribución, dijo:
Yo diría sustancial. Sin embargo, cualquiera que diga que ellos mismos diseñaron el coche, se equivoca. Iacocca no lo diseñó. Él lo concibió. Se le llama el padre y, en ese sentido, lo era. No lo diseñé en total, ni Oros tampoco. Fue diseñado por un grupo de diseño. Miras la fotografía tomada en el banquete de premiación de la Sociedad de Diseñadores Industriales donde el Mustang recibió la medalla; tiene a Damon Woods (el grupo que hizo el interior), y Charlie Phaneuf (que estaba con Damon), y nos tenemos a mí y a John Foster (que estaba conmigo), tiene a (John) Najjar. [14]
Así que nadie hizo realmente el coche como tal. Iacocca en su libro viene y dice que yo hice el auto. Está ahí impreso: "Es el Mustang de Dave Ash". Bordinat te dirá que hice el coche. Este libro te cuenta que yo hice el auto, pero, en realidad, tuve mucha ayuda, y no creo que nadie haga un auto por sí solo, al menos no en estos tiempos. [14]
Gale Halderman, en una entrevista de 2002 con Collectible Automobile , habló de la evolución del Mustang a través del estudio de diseño de Ford:
Dave Ash había empezado a hacer un modelo de arcilla del coche. Tenía un coche muy cuadrado y de aspecto muy rígido. Joe regresó de una conferencia de gestión, lo vio y dijo: "¡No, no, no, no vamos a hacer eso!". Fue entonces cuando vino a verme... y me dijo: "... [Gene] Bordinat nos acaba de asignar la tarea de hacer una propuesta para un automóvil pequeño que Lee [Iaccoca] quiere construir. Tenemos que hacer uno, y quiero que trabajes en ese proyecto". Fui a casa y dibujé algunos autos, y a la mañana siguiente me llevé unos cinco o seis bocetos y los coloqué en la pizarra.
Debimos haber puesto 25 bocetos en la pizarra esa mañana, porque Joe nos asignó a tres o cuatro de nosotros para hacer los diseños. Joe eligió uno de los bocetos que hice en casa para modelarlo en arcilla... así que comenzamos de nuevo con el modelo de arcilla [de Dave Ash] con el tema de uno de mis diseños, que tenía palas en los lados y líneas de cuartos de salto. [15]
Para disminuir los costos de desarrollo, el Mustang utilizó componentes de chasis , suspensión y transmisión derivados del Ford Falcon y Fairlane . Utilizó un marco tipo plataforma unificado del Falcon de 1964 y rieles laterales soldados de sección en caja, incluidos travesaños soldados. Aunque los Mustang con techo rígido representaron las mayores ventas, los problemas de durabilidad con el nuevo bastidor llevaron a diseñar primero un convertible, que garantizaba una rigidez adecuada. La longitud total del Mustang y el Falcon era idéntica, aunque la distancia entre ejes del Mustang era ligeramente más corta. Con un ancho total de 68,2 pulgadas (1732 mm), era 2,4 pulgadas (61 mm) más estrecho, pero la vía de las ruedas era casi idéntica. El peso de envío, aproximadamente 2570 lb (1166 kg) con el motor de seis cilindros en línea , también era similar al del Falcon. Un modelo V8 totalmente equipado pesaba aproximadamente 3000 lb (1361 kg). Aunque la mayoría de las piezas mecánicas eran del Falcon, la carrocería del Mustang era completamente diferente; luciendo una distancia entre ejes más corta, vía más ancha, posición de asiento más baja y altura total más baja. Una primicia en la industria, la "caja de torsión" fue un sistema estructural innovador que endureció enormemente la construcción del Mustang y ayudó a contribuir a un mejor manejo.
Gale Haldeman habló de la ingeniería y el diseño del coche en su entrevista y afirmó:
Nadie sabía que el Mustang iba a ser tan popular como lo fue, pero creó un gran revuelo en la empresa. A todos les encantó, incluso a los ingenieros, aunque debimos haber infringido 75 reglas internas de ingeniería y fabricación. El Mustang tuvo los primeros parachoques flotantes. Toda la parte delantera era de fundición a presión con un capó flotante.
Había tantas cosas que los ingenieros dijeron que no deberíamos hacer, pero tampoco querían cambiarlas. Hubo mucho entusiasmo desde el principio. Incluso a los pilotos en la pista de pruebas les encantó. Íbamos allí para reuniones y la multitud de personas a su alrededor era enorme. Eso fue totalmente inusual, por lo que sospechamos que el Mustang iba a ser un éxito.
La idea de un fastback también surgió de Joe Oros y fue diseñado en el estudio de Charlie Phaneuf. [16] Haldeman recuerda: [16]
Lo hicimos en secreto. Nadie, ni siquiera [Hal] Sperlich o Iacocca, lo vio hasta que estuvo terminado. Lo moldeamos en fibra de vidrio, lo pintamos de rojo brillante y luego se lo mostramos a Iacocca. Dijo: "¡Tenemos que hacerlo!"
Dave Ash diseñó un modelo adicional de cuatro puertas como modelo de arcilla, pero no fue considerado. [7]
Dado que se introdujo cuatro meses antes del inicio habitual del año de producción 1965 y se fabricó junto con los Ford Falcons de 1964 y los Mercury Comets de 1964 , los entusiastas se refieren ampliamente a los primeros Mustang como el modelo "1964½". [21] Sin embargo, todos los automóviles de 1964½ recibieron VIN estándar de EE. UU. de 1965 en el momento de la producción y, con excepciones limitadas del primer material promocional [22] , Ford los comercializó como modelos de 1965. [23] El modelo de techo rígido de gama baja utilizaba un motor de seis cilindros en línea "código U" de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L ) [24] compartido con el Falcon, así como una transmisión manual de tres velocidades , y se vendía por 2.368 dólares estadounidenses . (equivalente a $22.344 en 2022) [10] . El equipamiento estándar de los Mustang de principios de 1965 incluía cinturones de seguridad delanteros negros, una luz en la guantera y un tablero acolchado. [25] La producción comenzó en marzo de 1964. El Mustang de serie número uno (5F08F100001) se vendió el 14 de abril de 1964 en el concesionario Ford George Parsons en St. John's, Terranova , Canadá. [26] La presentación oficial tuvo lugar el 17 de abril en la Exposición Universal de 1964 . Los modelos V8 se identificaban con una insignia en el guardabarros delantero que deletreaba la cilindrada en pulgadas cúbicas del motor ("260" o "289") sobre una amplia "V". Este emblema era idéntico al del Fairlane de 1964 .
Se produjeron varios cambios en el Mustang al comienzo del año modelo 1965 "normal" en agosto de 1964, aproximadamente cuatro meses después de su introducción. Estos coches se conocen como "finales de los 65". Se cambió la gama de motores, con un motor "código T" de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) que producía 120 hp (89 kW; 122 PS). La producción del motor "código F" de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) del Fairlane cesó cuando terminó el año modelo 1964. Fue reemplazado por un nuevo motor "código C" de 200 hp (150 kW) y 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) con un carburador de dos cilindros como V8 básico. Una versión con carburador de cuatro cilindros "código A" de 225 hp (168 kW; 228 PS) fue la siguiente en la fila, seguida por el "código K" 289 HiPo sin cambios equipado con un carburador Autolite 4100 de 4 cilindros con una potencia nominal de 271. hp (202 kW; 275 PS) a 6000 rpm y 312 lb⋅ft (423 N⋅m) a 3400 rpm. [27] El generador eléctrico de CC fue reemplazado por un nuevo alternador de CA en todos los Ford (una forma de distinguir la producción de 1964 de la de 1965 es verificar si la luz del alternador en el tablero dice "GEN" o "ALT").
La versión Mustang GT se presentó como el "Paquete de equipamiento GT" e incluía un motor V8 (más a menudo el "289" de 225 hp, 168 kW, 228 PS), faros antiniebla montados en la parrilla, franjas en los paneles basculantes y frenos de disco. En el interior, la opción GT agregó un panel de instrumentos diferente que incluía un velocímetro, un indicador de combustible, un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de presión de aceite y un amperímetro en cinco esferas redondas, pero los indicadores no estaban marcados con números. [28] Un motor con carburador de cuatro cilindros estaba disponible con cualquier estilo de carrocería. Además, las luces de marcha atrás fueron una opción añadida al coche a partir de la producción de agosto de 1964.
Inicialmente, el Mustang estaba disponible con carrocería de techo rígido o convertible, pero durante la fase inicial de diseño del automóvil se consideró un modelo fastback . En 1965, se presentó el Shelby Mustang , disponible sólo en una versión de carrocería fastback recientemente introducida con su vidrio trasero inclinado hacia atrás y rejillas de ventilación distintivas. [29] En 1965 construyeron 15.079 Mustangs que incluían al GT Equipment Group. [30] Para 1966, construyeron 25.517 GT. [31] Según la guía de producción de Jim Smart, el fastback habría sido el más común, seguido por el cupé y luego el convertible.
El interior estándar estaba disponible en varios colores y las características incluían asientos individuales ajustables para el conductor y el pasajero, una radio AM y una palanca de cambios montada en el piso. Ford agregó opciones interiores adicionales durante el año modelo 1965. El Interior Decor Group se conocía popularmente como "Pony Interior" debido a la adición de ponis corriendo en relieve en los frentes de los asientos e incluía apoyabrazos integrales, detalles en aplicaciones de madera veteada y un grupo de indicadores redondo que reemplazaría la instrumentación Falcon estándar . Las opciones incluían parasoles, un espejo (mecánico) operado a distancia, una consola en el piso y un banco. Más tarde, Ford ofreció una unidad de aire acondicionado debajo del tablero y descontinuó la tapicería de los asientos de vinilo con inserción de tela que estaba disponible solo en los modelos de principios de 1965. El Rally-Pac se introdujo en 1963 después del éxito de Ford en el Rally de Montecarlo de ese año . Disponible en otros compactos e intermedios Ford y Mercury, el Rally-Pac constaba de una combinación de reloj y tacómetro montado en la columna de dirección. [32] Estaba disponible como una opción solicitada de fábrica por $ 69,30. Instalado por un concesionario, el Rally-Pac tenía un precio de 75,95 dólares. Estaba disponible una opción de rueda de 14 pulgadas para los vehículos Rally-Pac y GT350R, ampliando la vía delantera y trasera a 57,5 pulgadas. Una brújula, cinturones de seguridad traseros, aire acondicionado y luces de marcha atrás también eran opcionales. [32]
Una encuesta nacional de propietarios realizada por Popular Mechanics incluyó muchas quejas sobre el espacio para las piernas. [33] La economía de combustible para el V8 básico fue buena para el período, con una prueba realizada por Popular Mechanics calificando el motor opcional de 260 pulgadas cúbicas con transmisión automática logrando 20,93 mpg -US (11,24 L/100 km; 25,14 mpg -imp ) a un constante a 97 km/h (60 mph). [33] Cuando estaba equipado con el motor 289 "HiPo" y una relación de eje trasero de 4,11, el Mustang de 1965 alcanzó 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos y un tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) de 14,0 segundos. a 100 mph (161 km/h). [34]
El Mustang de 1966 debutó con cambios moderados en el acabado, incluida una nueva parrilla, ornamentación lateral, cubiertas de ruedas y tapa de gasolina. La nueva transmisión automática de tres velocidades C4 "Cruise-O-Matic" de Ford estuvo disponible para el V8 de 225 hp. El motor 289 "HiPo" con código K también se ofreció con una transmisión C4, pero tenía componentes internos más resistentes y puede identificarse por la carcasa exterior del servo, que está marcada con una "C". El árbol de levas de elevación sólida de larga duración que permitía la clasificación de caballos de fuerza del 289 de altas revoluciones no era una buena combinación para un convertidor de par automático de baja velocidad de pérdida. El "HiPo" podría identificarse por el amortiguador de vibraciones de 1 pulgada de espesor (25 mm) (en comparación con 1/2 pulgada en la versión de 225 hp) y la ausencia de una unidad de avance de vacío en el distribuidor de doble punto. Con las tapas de las válvulas retiradas, se ve una letra grande "K" estampada entre los resortes de las válvulas, junto con pernos atornillados (en comparación con un perno presionado para otros 289) para los balancines ajustables. Estaban disponibles muchas opciones nuevas de pintura y colores interiores, así como un sistema de sonido AM / ocho pistas y una de las primeras radios mono para automóvil AM/ FM . Los autos del año modelo 1966 descontinuaron el grupo de instrumentos Falcon, mientras que los medidores redondos y los parasoles acolchados, previamente opcionales, se convirtieron en equipo estándar. El Mustang se convertiría en el descapotable más vendido en 1966, con 72.119 unidades vendidas, superando al Impala número dos por casi 2:1. [35]
Los Mustang de 1965 y 1966 se diferencian por variaciones en el exterior, a pesar del diseño similar. Estas variaciones incluyen la moldura en forma de cala en los paneles de los cuartos traseros detrás de las puertas. A partir de la producción de agosto de 1964, la moldura era una sola pieza vertical de cromo, mientras que para los modelos de 1966, la moldura era de menor altura y tenía tres barras horizontales que se extendían hacia adelante desde el diseño, asemejándose a una "E". Las rejillas de entrada delanteras y los adornos también eran diferentes. La parrilla delantera de 1965 tenía un patrón de "panal", mientras que la versión de 1966 tenía un estilo "ranurado". Si bien ambos años de modelo usaban el emblema "Horse and Corral" en la parrilla, el de 1965 tenía cuatro barras que se extendían desde cada lado del corral, mientras que estas barras se quitaron en el de 1966. Durante el año modelo 1966, estuvo disponible una edición limitada 'High Country Special' con 333 unidades vendidas en Colorado, Wyoming y Nebraska. [36]
Cuando Ford quiso introducir el Mustang en Alemania, descubrió que la empresa Krupp ya había registrado el nombre de un camión. [37] La empresa alemana ofreció vender los derechos por 10.000 dólares estadounidenses. Ford se negó y eliminó las insignias de Mustang de las unidades exportadas; en cambio, nombraron los autos T-5 (un nombre de proyecto de Mustang de preproducción) para el mercado alemán hasta 1979, cuando los derechos de autor de Krupp expiraron. [37]
En 1965, Harry Ferguson Research compró tres Mustang de techo rígido y los convirtió en 4x4 en un intento de vender a clientes potenciales su sistema FF AWD. [38] Se utilizó un sistema similar en el auto de carreras de Fórmula Uno Ferguson P99 , y luego se presentó en el Jensen FF , que se considera el primer automóvil de pasajeros no todoterreno con tracción total. Al igual que en el Jensen FF, los Mustang AWD también presentaban frenos antibloqueo que más tarde se conocerían como ABS. [39] El sistema Dunlop Maxaret fue modificado de su uso original en aviones. [40]
Ford Australia organizó la importación y conversión de Mustang modelo 1966 a vehículos con volante a la derecha (RHD) para el mercado australiano. [41] [42] Esto coincidió con el lanzamiento del nuevo XR Falcon para 1966, que se comercializó como el "Halcón criado en Mustang". Los Mustang RHD se llamaban "Mustang entregado por Ford Australia" y tenían placas de cumplimiento similares a las del XR Falcon, para diferenciar la conversión oficial de las versiones de la industria artesanal. Ford Australia importó alrededor de 209 unidades: 48 unidades se importaron y convirtieron en 1965 [43] y otras 161 se prepararon en 1966.
El modelo Mustang del año 1967 fue el primer rediseño significativo del modelo original. Los diseñadores de Ford comenzaron a diseñar una versión más grande incluso cuando el original estaba logrando un éxito de ventas, y aunque "Iacocca más tarde se quejó del crecimiento del Mustang, supervisó el rediseño para 1967". [50] La característica mecánica principal era permitir la instalación de un motor V8 de bloque grande . Se aumentaron el tamaño general, el interior y el espacio de carga. Los cambios en el acabado exterior incluyeron luces traseras cóncavas, toma de aire lateral (modelo 1967) y ornamentación lateral cromada (modelo 1968), espejos retrovisores cuadrados y cambios anuales habituales en las ruedas y la tapa de la gasolina. La opción 289 de alto rendimiento se colocó detrás del nuevo motor FE de 335 hp (250 kW; 340 PS) y 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) del Ford Thunderbird , que estaba equipado con un carburador de cuatro cilindros. A mediados del año modelo 1968, se podía pedir un drag racer para la calle con el motor Cobra Jet opcional de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) que tenía una potencia oficial de 335 hp (250 kW; 340 PS). Todos estos Mustang fueron emitidos. Códigos R en sus VIN. [51]
El Interior Deluxe de 1967 fue revisado, descontinuando el motivo del caballo corriendo en relieve en los respaldos de los asientos (la fuente del apodo de "interior pony") en favor de un nuevo paquete interior de lujo, que incluía opciones de color especiales, aluminio cepillado (de la producción de agosto de 1966). o molduras del tablero de imitación de madera, botones de los asientos y paneles de puertas especiales. El techo rígido también incluía paneles laterales tapizados, un remanente del interior de lujo de 1965-1966. El techo rígido de 1967 también tenía las tapas cromadas de los cuartos de acabado, transferidas de 1965 a 1966, pero se pintaron para que coincidieran con el interior en los modelos de 1968. El interior de lujo de 1967 incluía respaldos de asientos tapizados en acero inoxidable, similares a los del Thunderbird. Estos se eliminaron a finales del año modelo 1967 y no se incluyeron en el interior de 1968 con detalles de madera veteada. El volante de lujo, que se había incluido en el interior de lujo en 1965 y 1966, pasó a ser opcional y también se podía pedir con el interior estándar. Los modelos de 1968 que se produjeron a partir de enero de 1968 también fueron el primer año de modelo en incorporar cinturones de tres puntos para el regazo y los hombros (que anteriormente habían sido opcionales, en los modelos 1967-1968), a diferencia de los cinturones de regazo estándar. La opción de aire acondicionado se integró completamente en el tablero, los parlantes y el estéreo se actualizaron y las consolas centrales y superiores exclusivas eran opciones. El modelo fastback ofrecía la opción de un asiento trasero abatible y el convertible estaba disponible con ventanillas de cristal plegables. Atrás quedó el Rally-Pac, ya que el nuevo grupo de instrumentos tenía disposiciones para un tacómetro y reloj opcionales. Su tamaño y forma también impidieron la instalación del accesorio encima de la columna de dirección. [52] El grupo de conveniencia con cuatro luces de advertencia de bajo nivel de combustible, recordatorio del cinturón de seguridad, freno de mano no liberado y puerta entreabierta se agregó al panel de instrumentos o, si uno pedía la consola opcional y el aire acondicionado, se montaban las luces. en la consola. [53]
Los cambios para el modelo de 1968 aumentaron la seguridad con un volante de dos radios que absorbe energía, junto con cinturones de hombro recientemente introducidos. Otros cambios incluyeron marcadores laterales delanteros y traseros, se quitaron las letras "FORD" del capó, se movió el espejo retrovisor del marco al parabrisas, se agregó una opción de motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) y gráficos C-Stripe. [54]
El California Special Mustang , o GT/CS, se basó visualmente en el modelo Shelby y solo se vendió en los estados del oeste. Su hermana, la 'High Country Special', se vendió en Denver, Colorado . Si bien el GT/CS sólo estaba disponible como cupé , el modelo 'High Country Special' estuvo disponible en configuraciones fastback y convertible durante los años modelo 1966 y 1967, y como cupé en 1968. [51]
El Ford Mustang GT Fastback de 1968 obtuvo un impulso de popularidad después de que apareció en la película Bullitt de 1968 , protagonizada por Steve McQueen . [55] En la película, McQueen conducía un Mustang GT 2+2 Fastback modificado de 1968 persiguiendo un Dodge Charger por las calles de San Francisco . [56]
El 10 de enero de 2020, el coche conducido por McQueen, más tarde propiedad de Robert Kiernan, y posteriormente de su hijo Sean, se vendió en Mecum Auctions por un precio récord de 3,7 millones de dólares (~4,14 millones de dólares en 2022), incluidas las tarifas de la subasta. . [57]
El rediseño del año modelo 1969 "agregó más peso a la carrocería" con una longitud de la carrocería extendida en 3,8 pulgadas (97 mm) (la distancia entre ejes permaneció en 108 pulgadas), el ancho aumentó en casi media pulgada y el "peso del Mustang también aumentó notablemente". ". [63] 1969 fue el primer modelo en utilizar faros cuádruples colocados tanto dentro como fuera de la abertura de la parrilla. La parrilla acorralada fue reemplazada por el logotipo de pony y tribars, descentrado hacia el lado del conductor. [64] El coche era más largo que los modelos anteriores y tenía paneles laterales convexos en lugar de cóncavos. La versión con carrocería fastback se denominó SportsRoof en la literatura de Ford. [64]
El año modelo 1969 introdujo el Mach 1 , con una variedad de opciones de motor y muchas características nuevas de estilo y rendimiento. Se colocaron franjas reflectantes distintivas a lo largo de los lados de la carrocería, con una tapa de gasolina que se abre rápidamente, escapes dobles, un capó negro mate con toma de aire simulada y un cable estilo NASCAR con pasadores. [65] Tenía ruedas de acero con neumáticos Goodyear Polyglas con letras blancas . Estaba disponible una toma de aire funcional en el capó, que vibraba visiblemente al estar unida directamente al filtro de aire a través de un orificio en el capó, al igual que los alerones montados en la cola y la barbilla y la persiana opaca de la ventana trasera. El Mach 1 presentaba un interior de lujo con molduras de madera simulada, asientos con respaldo alto, insonorización adicional, espejos deportivos remotos y otras características. El Mach 1 resultó popular entre los compradores con 72.458 automóviles vendidos hasta 1969. [66]
El Boss 302 se creó para satisfacer las reglas de Trans Am y presentaba rayas distintivas en forma de palo de hockey, mientras que el discreto Boss 429 se creó para homologar el motor Boss 429 (basado en el nuevo motor Ford de la serie 385 ) para uso en NASCAR . Los dos modelos Boss ganaron fama en la pista y en la calle. Hasta 1969 se vendieron un total de 1.628 Boss 302 y 859 Boss 429 [66] , lo que hace que estos vehículos sean algo raros.
Un nuevo modelo de "lujo" estuvo disponible a partir de 1969, disponible únicamente con el estilo de carrocería de techo rígido. El 'Grande' presentaba una marcha suave, 55 libras (24,9 kg) de insonorización adicional, así como un interior de lujo con molduras de madera simulada. Fue popular entre los compradores con 22.182 unidades vendidas hasta 1969. [66]
Entre otras ediciones especiales, el Mustang E de 1969 se ofreció a quienes deseaban una alta eficiencia de combustible. El Mustang E de edición limitada de 1969 era un modelo especial fastback poco común (se produjeron alrededor de 50) diseñado para ser económico. Viene con un motor de seis cilindros (250 pulgadas cúbicas (4,1 L)), un convertidor de par alto para la transmisión automática estándar y una relación de eje trasero baja de 2,33:1. Las letras Mustang E en los cuartos traseros identificaban al Mustang E especial. [67] El aire acondicionado no estaba disponible en el modelo 'E'. [sesenta y cinco]
El Mustang GT se suspendió en 1969 debido a las bajas ventas frente al éxito del nuevo Mach 1 con sólo 5396 modelos GT vendidos ese año. [68]
Un nuevo motor Thriftpower I6 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) con 155 hp (116 kW; 157 PS) llenó el espacio entre el Thriftpower I6 existente de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y la línea de motores V8.
Aunque 1969 continuó con muchos de los mismos motores V8 básicos disponibles en los modelos de 1968, en particular un motor de bloque pequeño revisado de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con 220 hp (164 kW; 223 PS), el FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con 320 hp (239 kW; 324 PS) y el motor Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) recientemente lanzado (con o sin Ram-Air) con 335 hp (250 kW; 340 PS anunciados), una variedad de opciones y cambios. se introdujeron para mantener el Mustang fresco y competitivo, incluido un nuevo V8 de alto rendimiento disponible en 250 hp (186 kW; 253 PS) o 290 hp (216 kW; 294 PS), conocido como el Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) (351W). , que era efectivamente un 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) estirado y revisado para lograr la carrera adicional.
El motor Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) continuó sin cambios en los años modelo 1969 y 1970 y continuó publicitándose con 335 hp (250 kW; 340 PS). Si se pedía un eje V o W (relación de bloqueo de 3,90 o 4,30) en cualquier Cobra Jet Mustang, se agregaban mejoras al motor para hacerlo más confiable en la franja. Se incluía un enfriador de aceite del motor (lo que hacía que el aire acondicionado no estuviera disponible como opción), cigüeñal y bielas más fuertes, equilibrio mejorado del motor y recibió el nombre de ' Super Cobra Jet '. Estas mejoras se denominaron más tarde " Drag Pack ".
El Shelby Mustang de 1969 quedó bajo el control de Ford y se hizo para que tuviera un aspecto marcadamente diferente de los Mustang de producción normal, a pesar de haber sido construido internamente por Ford. [69] El estilo personalizado incluía una parte delantera de fibra de vidrio con una combinación de parachoques y parrilla que aumentaba la longitud total del automóvil en 3 pulgadas (76 mm), así como cinco tomas de aire en el capó. [69] Había dos modelos disponibles, GT-350 (con un Windsor (351W) de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) que produce 290 hp (216 kW; 294 PS)) y GT-500 (con 428 pulgadas cúbicas (7,0 L) Motor Cobra Jet ), tanto en versión deportiva como descapotable. Todos los Shelby Mustang de 1969 a 1970 se produjeron en 1969. Debido a la disminución de las ventas, los 789 autos restantes de 1969 recibieron nuevos números de serie y se titularon como modelos de 1970. [69] Habían modificado la presa de aire delantera y un tratamiento de pintura opaca alrededor de las tomas de aire del capó. [64] [70]
Los Mustang modelo 1970 fueron rediseñados para ser menos agresivos y, por lo tanto, regresaron a faros únicos que se movieron al interior de la abertura de la parrilla con "aletas" en el exterior de los lados de la parrilla. Se consideró que el estilo del modelo de 1969 había provocado una caída en las ventas y esto provocó revisiones de los faros y simplificación de otros aspectos del estilo exterior para 1970. Al final, sin embargo, las ventas del año modelo 1969 excedieron las de 1970. [66] Se quitaron las tomas de aire del guardabarros trasero y el panel de luces traseras era plano en lugar de cóncavo como en los modelos de 1969. Las opciones interiores se mantuvieron prácticamente sin cambios. [70]
El año modelo 1970 vio las opciones anteriores del motor V8 de 351W reemplazadas por un nuevo V8 Cleveland (351C) de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) en versiones de 2V (carburador de 2 venturi) o 4V (carburador de 4 venturi); sin embargo, algunos Mustang de 1970 de producción temprana tenían el 351W. El motor 351C 4V (código M) presentaba una compresión 11.0:1 y producía 300 bhp (224 kW; 304 PS) a 5400 rpm. Este nuevo motor de alto rendimiento incorporó elementos aprendidos del motor Ford serie 385 y del Boss 302 , en particular las cámaras de combustión poliangulares con válvulas inclinadas y la tecnología de fundición de pared delgada.
Ford fabricó 96 autos 'Mustang Twister Special' para la oficina de ventas del distrito de Kansas City de Ford a fines de 1969. Los Twister Specials eran Grabber Orange Mach 1 con calcomanías especiales. Ford también fabricó algunos 'Sidewinders', que se construyeron en Dearborn, se enviaron a Omaha y se vendieron en Iowa y Nebraska. Estaban disponibles en Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral y Yellow. Las rayas venían en el maletero para que las instalaran los concesionarios. [70] [71]
Introducido en septiembre de 1970, el Mustang de 1971 recibió luz verde del nuevo presidente de Ford, Semon "Bunkie" Knudsen , anteriormente de General Motors. Nuevamente, el modelo revisado creció en tamaño, ganando 3 pulgadas de ancho para acomodar el bloque grande V8 de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Ford sin necesidad de un rediseño extenso de la suspensión. [75]
Como antes, se ofrecieron tres estilos de carrocería: Hardtop (disponible en versión básica o Grande), SportsRoof (disponible en versión básica o Mach 1) y convertible (no hay paquetes de equipamiento específicos disponibles).
El nuevo techo rígido de 1971 presentaba un prominente diseño de ventana trasera en forma de túnel con pilares traseros fluidos. Los techos rígidos con acabado 'Grande' obtuvieron un techo de vinilo e insignias Grande en los pilares C.
Una edición adicional, la Spring Special, estuvo disponible entre marzo y mayo de 1971, [76] que agregó señales de estilo Mach 1 (franjas laterales, pintura en tono tu, parachoques de uretano, parrilla de panal con luces deportivas) al techo rígido. [77] [78]
Los modelos SportsRoof estaban disponibles en configuraciones básicas además de las opciones deportivas/de rendimiento Mach 1 y Boss 351.
Los Mach 1 estaban disponibles con esquemas de pintura de dos tonos, franjas de palo de hockey opcionales, tomas de aire en el capó NACA ( NASA ) (funcionales en el 999 pedido con Ram Air), espejos laterales del mismo color y opciones deportivas/de rendimiento adicionales. Todos los modelos Mach 1 venían de serie con parachoques delanteros de uretano y una parrilla alternativa equipada con luces deportivas de color ámbar. Aunque el Mach 1 a menudo se asocia con el capó NACA (una opción sin costo) y otras señales de estilo, los Mach 1 básicos se pueden adquirir con el capó estándar y el motor 302 2V.
Los modelos Boss 351 eran similares en apariencia al Mach 1 e incluían un capó opaco más grande que el del Mach 1, alerones delanteros y traseros, escape doble sin recortes en la cenefa trasera y parachoques cromados combinados con la parrilla con luces deportivas.
Los convertibles estaban equipados con un techo eléctrico y una ventana trasera de vidrio. Los modelos de 1973 fueron los últimos Mustang disponibles como convertible hasta el año modelo 1983. [79] [80] [81] Los convertibles no presentaron ningún paquete visual exterior único durante su primer año de introducción.
Debido al endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones, la edición Boss 351 y el bloque grande 429 opcional se eliminaron después de 1971, [82] dejando las variantes de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) como los motores más grandes disponibles para 1972 (y 1973).
Las diferencias exteriores prácticamente no cambiaron, aunque todos los modelos de 1972 fueron revisados con luces de advertencia de "Abróchese el cinturón de seguridad" en el panel de instrumentos del lado derecho. El paquete de acabado exterior "Decor Group" también fue revisado, lo que permite a los propietarios de cupés y convertibles optar por su automóvil con pintura de dos tonos en la parte inferior de la carrocería, además de la parrilla de luces deportivas en forma de panal del Mach 1/Boss 351 y el parachoques de uretano del Mach 1.
Entre marzo y junio de este año se lanzó una edición conmemorativa de Sprint Olímpico (también disponible en Pinto y Maverick). [83] Las ediciones Sprint estaban disponibles en variantes Hardtop y Sportsroof y presentaban esquemas de pintura blanca con detalles en azul claro y calcomanías del escudo de EE. UU. en los paneles laterales traseros. Se produjeron 50 convertibles Sprint adicionales exclusivamente para el Desfile Nacional de los Cerezos en Flor de 1972 en Washington DC [84] [85]
1972 vio el final de la era especial de los motores de alto rendimiento de los Muscle Cars de Ford. A mediados de año, Ford ofreció un motor Boss 351 ligeramente desafinado, que se podía pedir con cualquier modelo. Se construyeron un total de 398 Mustangs con el motor de código R orientado a las carreras de resistencia y fueron designados como 351 HO. Las opciones obligatorias eran el cargador superior de 4 velocidades, la parte trasera con caja N de competición (427, 428, 429, Boss 351, 351HO) y la eliminación del aire acondicionado. La Ram Air accionada por vacío no estaba disponible. Sin embargo, el HO vino con el primer sistema de inducción de aire frío permanente en un Mustang, dirigiendo el aire frío a través de un conducto de plástico de dos piezas debajo de la bandeja de la batería hasta el tubo del filtro de aire. Los 351 automóviles HO se fabricaron en Dearborn, MI.
1973 trajo un ligero rediseño. El parachoques delantero de uretano pasó a ser estándar y se amplió siguiendo los nuevos estándares de la NHTSA. Todos los modelos Mustang reemplazaron sus luces deportivas con señales de giro verticales, ya que el nuevo parachoques cubrió las ubicaciones de las señales de giro anteriores en la cenefa delantera. Se ofrecieron tanto un Mach 1 como una parrilla base, con diferentes patrones de inserciones.
Las calcomanías Mach 1 también se revisaron en 1972 para los modelos 1973, y las franjas laterales del palo de hockey anteriores de los modelos 1971-1972 se convirtieron en una opción en los techos rígidos y convertibles con la adición del 'Grupo de decoración exterior'. Las ruedas Magnum 500, anteriormente opcionales, fueron reemplazadas por ruedas de aluminio forjado de 5 orificios. [79] [86] [87] [88]
El modelo Mustang del año 1973 fue la versión final del pony car original, [89] ya que el nombre del modelo migró a la economía, Mustang II , basado en Ford Pinto, el año siguiente.
Una pequeña cantidad de automóviles producidos en México se fabricaron con el paquete de equipamiento 'GT-351', bajo licencia de Shelby de México. Además, el distribuidor belga de Shelby, Claude Dubois , modificó y calcó 14 vehículos Shelby Europa para la clientela europea. [90] [91] [92] [93] [94]
Los fabricantes de automóviles en Estados Unidos cambiaron de potencia bruta a potencia neta y torque en 1972 (coincidiendo con la introducción de motores de baja compresión); por lo tanto, es difícil comparar las clasificaciones de potencia y torque entre 1971 y 1972. [86] [95]
En 1964, las ventas del Mustang comenzaron con 22.000 pedidos realizados el primer día en la Exposición Universal y en todo el país. [102] En los dos primeros años de producción, tres plantas de Ford Motor Company en Milpitas, California ; Dearborn, Míchigan ; y Metuchen, Nueva Jersey, produjeron casi 1,3 millones de Mustangs. [103]
A partir de 1965, el Mustang también se fabricó en la planta de La Villa en México. Inicialmente, sólo el techo rígido con motor V8 (inicialmente el 289, el 351 se añadió en 1970). El fastback Mach 1 se añadió en 1973. [ cita necesaria ] .
Aunque Chrysler había presentado el Plymouth Barracuda unas semanas antes del Mustang "por hoja limpia", rápidamente superó al ligeramente rediseñado Plymouth Valiant [104] para no sólo dominar el sector automovilístico emergente (el pony car) , sino también definirlo. [105] Dejó al Barracuda en seco, [106] y sorprendió a GM. Los ejecutivos de General Motors que no estaban preparados pensaron que el Chevrolet Corvair Monza con motor trasero competiría con el Mustang, pero en comparación también se vendió mal. [107] El Monza funcionó bien para un automóvil deportivo, incluso como automóvil deportivo, pero carecía de un motor V8 y su reputación fue empañada por Ralph Nader en su libro Unsafe at Any Speed . [108] GM tardó hasta el año modelo 1967 en contrarrestar el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird . Lincoln -Mercury se unió a la competencia en 1966 con el Mercury Cougar , un "Mustang de lujo" y posterior Auto del Año de Motor Trend . [109] A mediados de 1967, American Motors (AMC) presentó el Javelin , un "destacado" que cambiaba la imagen, [110] para el año modelo 1968. [111] Para el año modelo 1970, el Dodge Challenger , una versión de la plataforma Plymouth Barracuda , fue el último en unirse a la carrera de pony car. [112]
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