El Ford Mustang de segunda generación , comercializado como Ford Mustang II , es un pony car de dos o tres puertas, cuatro pasajeros, motor delantero y tracción trasera, fabricado y comercializado por Ford desde 1973 hasta 1978. Introducido en septiembre de 1973. Para el año modelo 1974, el Mustang II llegó aproximadamente coincidiendo con el embargo de petróleo de 1973 y la posterior escasez de combustible . [7] Desarrollado bajo la dirección de Lee Iacocca , era un "tipo de pony car completamente nuevo". [8] Ford "decidió llamarlo Mustang II, ya que era un nuevo tipo de pony car diseñado para una era de altos precios de la gasolina y escasez de combustible". [9]
Era 490 lb (222 kg) más liviano y casi 19 pulgadas (483 mm) más corto que el Mustang de 1973; la segunda generación se derivó de la plataforma subcompacta Pinto usando un monocasco único con una suspensión delantera aislada y un subchasis de soporte del motor que el Pinto hizo. No utilizar mientras se comparte un número limitado de componentes del chasis y de la línea motriz. La dirección se mejoró con respecto a la generación anterior mediante el uso de un diseño de piñón y cremallera .
Nombrado Coche del Año 1974 por Motor Trend y alcanzando más de 1,1 millones de ventas en cuatro años de producción, el Mustang II se destaca simultáneamente tanto por su visión de marketing como por sus fuertes ventas, aunque ciertos entusiastas lo consideran como si hubiera abandonado aspectos esenciales de la herencia del Mustang y en una retrospectiva después de 40 años desde su introducción, se describe como la encarnación de la era del malestar . [10] [11]
Los Mustang de primera generación crecieron en tamaño; el modelo de 1973 se había vuelto notablemente más grande que el modelo original. El segmento de mercado de los pony car experimentó una disminución de las ventas a principios de la década de 1970, "y muchos compradores recurrieron a compactos de menor precio y bajo consumo de combustible, como el propio Ford Maverick de Ford , un gran éxito en sí mismo en el primer año". [12] El Mustang estaba creciendo hasta convertirse en un sedán de tamaño intermedio , que "era demasiado grande y alejó a muchos de su base de clientes". [13] El atractivo del Mustang original era su tamaño y concepto de acabado. Los fabricantes de automóviles de Detroit habían "comenzado a recibir vibraciones de la única fuente que realmente escuchan: los compradores de automóviles nuevos... El mensaje: construyan automóviles más pequeños" cuando los clientes dejaron de comprar y el inventario de automóviles nuevos sin vender aumentó durante el verano de 1973, y Ya existían expectativas positivas en el mercado para el nuevo Mustang de tamaño reducido. [14] Los fabricantes de automóviles estaban "luchando" en diciembre de 1973 a medida que "la tendencia hacia automóviles más pequeños y menos extravagantes avanzaba más rápido de lo que nadie había esperado". [15]
Después de convertirse en presidente de Ford Motor Company el 10 de diciembre de 1970, [16] Lee Iacocca ordenó el desarrollo de un Mustang más pequeño para su introducción en 1974. Los planes iniciales requerían un Mustang reducido basado en el Ford Maverick compacto , similar en tamaño y potencia al Falcon , la base del Mustang original. [17] Esos planes fueron posteriormente descartados en favor de un Mustang aún más pequeño basado en el subcompacto Ford Pinto . [17] El pony car original se basó en el compacto Falcon y para su segunda generación, el Mustang evolucionó a partir de una plataforma aún más pequeña, el Pinto, que se lanzó en 1971. [18]
En lugar de replicar los diseños sin cambios de los pony cars de GM, Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird , el Mustang II ahora competía contra modelos deportivos subcompactos que incluían Buick Skyhawk , Oldsmobile Starfire , Pontiac Sunbird y Chevrolet Monza de GM . [19] El nuevo modelo también competiría mejor con cupés importados 2+2 como el Toyota Celica , el Datsun 240Z , el Mazda RX-3 y el Ford Capri europeo , que a su vez se inspiró en el Mustang original pero fue construido por Ford de Europa. y comercializado desde abril de 1970 en Estados Unidos por Mercury como importación cautiva . [12] [20] Vio un nuevo competidor de Alemania en 1974 con el Volkswagen Scirocco , y el BMW 2002 presentado a principios de la década de 1960. El nuevo diseño presentaba dirección de piñón y cremallera y un subchasis de motor separado que disminuía el ruido, la vibración y la aspereza .
Según el ingeniero jefe de Ford, Stuart M. Frey (hermano menor de Donald N. Frey ), Iacocca esperaba un alto nivel de ajuste y acabado, y quería que el coche fuera "una pequeña joya". [21] La producción del Mustang II fue de 385.993 unidades el primer año. [22] El gran Mustang de 1973 alcanzó un total de 134.867, [13] pero la versión de 1974 estaba dentro del "10 por ciento del récord de producción de 12 meses del Mustang original de 418.812". [12] Durante cinco años, el Mustang II registró cuatro de los diez modelos más vendidos de Mustang en el año. Un informe de 2009 confirmó la visión de Iacocca para el Mustang II 1974-1978, diciendo que "era el automóvil adecuado en el momento adecuado, vendiendo más de 1 millón de unidades en cuatro años". [23]
La introducción del Mustang II el 21 de septiembre de 1973 coincidió con el embargo petrolero árabe . [24] El mercado se estaba adaptando a la crisis del combustible, aumentando las tasas de seguros, los estándares de emisiones de los Estados Unidos , las regulaciones de seguridad y las recesiones de la economía, así como la menguante demanda de los consumidores en el segmento de los pony car . GM había considerado descontinuar el Camaro y el Firebird después de 1972, y en 1974 Chrysler descontinuó el Barracuda y el Dodge Challenger , American Motors descontinuó el Javelin y los autos importados más livianos y económicos se hicieron cada vez más populares, "en efecto, llenando el segmento que el Mustang había creado". , luego abandonado." [25] En última instancia, el Mustang II sería un ejemplo temprano de reducción de personal que tendría lugar entre los Tres Grandes de Detroit más adelante en la década. Por el contrario, el antiguo gemelo corporativo del Mustang, el Mercury Cougar , fue ampliado a la plataforma intermedia Ford Torino para competir mejor en el creciente segmento de automóviles personales de lujo de tamaño mediano.
Se consideró brevemente una versión Mercury del Mustang II con el distintivo Capri (como lo demuestra una propuesta que utiliza la carrocería 2+2 del Mustang II con un estilo de ventanilla trasera redondeada y una escultura lateral característica), pero las fuertes ventas del Ford Capri ( Mk1) como importación cautiva a través de los concesionarios Lincoln-Mercury archivó los planes para un gemelo corporativo. [26] Lincoln-Mercury continuó importando el Capri en la versión MkII actualizada hasta 1978. El Mercury Capri de 1979 se convirtió en el gemelo corporativo del Mustang construido en Estados Unidos, compartiendo la nueva plataforma Fox .
Basado en el Ford Pinto, el diseño de producción final del Mustang II lo estableció Dick Nesbitt en 1971. El nuevo modelo, sin embargo, era "menos Pinto que Falcon del 64½". [27] Había dos estilos de carrocería disponibles; un cupé de dos puertas con puerta trasera y un hatchback "2+2" de tres puertas más deportivo (también conocido como " liftback "). Un asiento trasero plegable era opcional en el cupé con muesca y era estándar en todos los modelos con puerta trasera. Según los comentaristas de la época, "2+2" también describía con precisión la capacidad de los asientos traseros. [28] La distribución del peso era pesada en la parte delantera, con un automóvil equipado con un V6 de 1974 que tenía el 58 por ciento de su peso sobre las ruedas delanteras. [29] El Mustang II también fue el primer automóvil estadounidense en tener dirección de piñón y cremallera asistida . [29]
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Los diseñadores e ingenieros trabajaron febrilmente en un Mustang "reinventado", imitando la primera versión, mediante la tradicional introducción del nuevo modelo durante el otoño de 1973. [30] El nuevo Mustang II volvió a un tamaño más cercano al modelo de 1965, y finalmente ganó el premio. Coche del año de Motor Trend . [31] El económico Mustang II se hizo popular entre los consumidores casi al mismo tiempo que su experiencia con el racionamiento de gasolina que fue parte de la crisis del petróleo de 1973 . [32]
"Así como el Mustang original se había basado en componentes mundanos del Falcon, Iacocca y compañía decidieron utilizar algunas de las piezas del subcompacto Ford Pinto, nuevo para 1971, como base para el Mustang". [25] El nuevo Mustang fue visto como un automóvil económico "divertido de conducir", pero "en realidad, compartía sus fundamentos con el... Pinto". [32] El Mustang II llevó mejoras de manejo e ingeniería; su rendimiento era comparable al de los productos Detroit contemporáneos, sin embargo, Consumer Guide lo calificó como muy bajo en manejo, "cerca del final de la clase compacta deportiva de bajo precio". [33]
Entre los competidores también se encontraban el Toyota Celica y el Datsun 240Z . Las ventas de tales importaciones atrajeron a menos de 100.000 clientes en 1965, pero en 1972 la demanda había aumentado; por lo tanto, "la misión del Mustang II era capturar una gran porción de este nuevo y considerable pastel". [12]
Disponible como cupé o hatchback de tres puertas, el motor base del nuevo automóvil era un SOHC I4 de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) , el primer motor de dimensiones totalmente métricas construido en los EE. UU. [21] [34] Un motor de 171 pulgadas cúbicas (2,8 L) El V6 era el único motor opcional. Los paquetes del Mustang II iban desde el "Hardtop" básico, el hatchback 2+2, un grupo de lujo "Ghia" con techo de vinilo y un Mach 1 con motor V6 de primera línea. Una opción de motor V8 no estaría disponible en un Mustang por única vez para el año modelo 1974 (excepto en México).
"El atractivo estilo totalmente nuevo del Mustang II fue influenciado por el carrocero Ghia de Italia, que había sido adquirido recientemente por Ford. Mantenía el tema del capó largo y la cubierta corta del original y, como Iacocca lo solicitó, llegó como un notchback y un fastback equipado con escotilla". [25] Los Mustang perdieron su estilo de carrocería sin pilares; Todos los modelos ahora tenían ventanas traseras fijas y un pilar "B" cubierto de cromo que parecía un techo rígido, pero era un cupé. Sin embargo, en los anuncios de Mustang, Ford promocionaba el cupé notchback como un "techo rígido". Sin estar seguro de si agrupar o no el Mustang II con los autos deportivos, Consumer Guide inicialmente se refirió al auto como un " subcompacto de lujo ", [35] mientras que los folletos de Ford sugerían que el modelo Ghia con acabados de lujo, con su línea de techo formal y su elegante exterior , y un interior lujoso, se asemejan a la categoría de lujo personal popular de la época. [36]
Casi replicando la avalancha de ventas inicial del Mustang de 1965, "incluso sin ningún atractivo real de rendimiento, el Mustang II de 1974 atrajo a los compradores a los concesionarios Ford". [37] Las ventas del Mustang II aumentaron en 1974, convirtiéndolo en el sexto Mustang más vendido de todos los tiempos con 296.041 unidades producidas.
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"Con los recuerdos de la crisis del petróleo empezando a desvanecerse", Ford necesitaba un V8 en el Mustang II para devolver "el rendimiento a niveles respetables". [25] El compartimento del motor fue rediseñado para aceptar la opción V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) para el año modelo 1975, con capó y panel de cabecera revisados. El motor estaba limitado a un carburador de dos cilindros y 140 hp "netos" (104 kW; 142 PS). [38]
Las pruebas de Road & Track "registraron de cero a 60 mph (97 km/h) en 10,5 segundos y una velocidad máxima de 106 mph (171 km/h)". [25] Sin embargo, el personal de Consumer Guide consideró que el nuevo V8 era lento y no se adaptaba bien al automóvil, ya que su peso adicional afectaba negativamente el manejo, una consideración que, junto con la mala visibilidad, los asientos incómodos y el muy bajo consumo de combustible, contribuyó a que lo clasificaran último ese año en su categoría de autos deportivos de bajo precio. [39] El motor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) del Mustang II se llamó "5,0 L" a pesar de que su capacidad era de 4942 cc (4,9 L; 301,6 pulgadas cúbicas).
Aparte del motor V8 opcional, el automóvil sufrió cambios menores en 1975. El Ghia recibió ventanas tipo ópera y un techo medio acolchado de vinilo, así como una lujosa opción Silver Luxury Group. [40] La literatura de ventas de Ford continuó enfatizando la posible similitud del automóvil con los modelos de lujo personales de la época , con la portada del folleto de su concesionario principal llamando al Mustang II Ford "automóvil personal pequeño y deportivo". [41] A mediados de año, se agregó un modelo "MPG" de 2.3 L, con un convertidor catalítico y una relación de eje trasero de 3.18:1 (el estándar era 3.40:1) para reclamar estimaciones económicas de la versión EPA de 23 mpg - EE. UU. (10 L/100 km; 28 mpg -imp ) en ciudad y 34 mpg -US (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) en carretera. [42] Para subrayar la eficiencia del combustible , todos los Mustang II básicos de 2,3 L se denominaron MPG después de 1975.
El Mustang II alcanzó un récord de ventas en 1975, convirtiéndose en el noveno Mustang más vendido de todos los tiempos, con 199.199 unidades vendidas. [ cita necesaria ] Consumer Guide , sin embargo, señaló que las ventas del automóvil habían caído casi un cincuenta por ciento desde los niveles de 1974. [43]
Sólo en 1976, Ford ofreció el grupo de apariencia "Stallion", que incluía ruedas estilizadas, parrilla, parachoques y molduras de carrocería oscurecidas, así como pintura decorativa negra de dos tonos que se ofrece con colores de carrocería plateado, rojo, blanco y amarillo. La incursión en un mayor énfasis en el rendimiento también incluyó una nueva opción All-Black Sport Group para el Mach I y un paquete Rallye opcional, ambos agregando mejoras menores de rendimiento junto con el acabado más deportivo. [44]
También era nuevo el paquete de apariencia "Cobra II", con una parrilla negra, toma de aire simulada en el capó, spoilers delanteros y traseros, persianas en las ventanillas laterales y franjas de carreras dobles exageradas con franjas inferiores a juego y emblemas de cobra en los guardabarros delanteros. , haciéndose eco de la apariencia de los Shelby Mustang originales de 1965-68 [45] , disponibles con todas las opciones de motor. El Cobra II fue popular entre el público y Consumer Guide lo calificó como un "éxito instantáneo" que probablemente aumentó las ventas del Mustang II en todos los ámbitos. [46] El historiador automotriz Gary Witzenburg observó que, equipado adecuadamente, el aparato en realidad funcionó bastante bien según los estándares de 1976. " [47] La instrumentación completa era estándar. [6]
Para el lujoso Ghia, el Silver Luxury Group de 1975 fue reemplazado por una opción más amplia de Ghia Luxury Group, con más colores disponibles en sus lujosos interiores de terciopelo, detalles exteriores y techos landau. [48] Un techo corredizo manual era opcional. [6] La literatura de ventas continuó refiriéndose al Mustang II como el "automóvil personal pequeño y deportivo" de Ford. [49]
Tras la continua preocupación del público por la eficiencia del combustible, Consumer Guide ese año probó un Ghia de 4 cilindros con una transmisión manual de 4 velocidades, una configuración cada vez más popular. [50] El personal descubrió que el rendimiento era bastante pobre para un supuesto automóvil deportivo y lo clasificó al final de su categoría de automóviles deportivos de bajo precio. [51]
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Aprovechando el éxito de ventas del Cobra II de aspecto atrevido del año anterior, [52] la literatura de ventas del Mustang II de 1977 enfatizó los aspectos más deportivos del automóvil, con las palabras "Sweet Handling" como eslogan destacado en la portada del Mustang de ese año. II folleto del concesionario (aunque un modelo de lujo Ghia todavía ocupaba un lugar destacado allí). [53] En esta línea, el año modelo 1977 introdujo un "Grupo de apariencia deportiva" para el modelo Ghia que combinaba el color con pintura negra o canela, así como varios cambios de estilo menores y opciones de color ampliadas para el Cobra II. También era nueva una opción de techo en T para el fastback, con paneles gemelos de vidrio tintado extraíbles.
A mediados del año modelo 1977, se adelantaron los cambios para el año modelo 1978 para venderlo temprano. Es más notable en los modelos Cobra II, donde se giró el capó para que pareciera más aerodinámico y se revisaron los gráficos. Para las calcomanías, las franjas dobles en la parte superior que corren a lo largo del auto fueron reemplazadas por una sola franja, y en los costados del auto, las calcomanías de serpiente y "COBRA II" fueron reemplazadas por franjas grandes elevadas hacia el medio. de los lados del cuerpo con letras grandes "COBRA" en el medio. Se agregaron rejillas a la escotilla y las rejillas del panel lateral solo vinieron en negro. Todas las molduras de vidrio fueron pintadas de negro. Con estos cambios de mitad de año, por primera vez, los folletos de ventas del Mustang II presentaban en la portada un modelo deportivo 2+2 hatchback, con sus líneas fastback, en lugar de uno de los modelos notchback o Ghia de aspecto más formal. [54] Este nuevo modelo de cubierta presentaba el techo tipo T disponible con una banda envolvente brillante.
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En 1978, el "King Cobra" estuvo disponible. Se trataba de una versión de edición limitada con 4.313 unidades producidas. [55] Presentaba una presa de aire profunda, rayas y una calcomanía de serpiente cobra " estilo Pontiac Trans Am " en el capó. El King Cobra estaba disponible sólo con el V8 para ayudar a reforzar la imagen de rendimiento del automóvil.
Luego de un cambio de marketing iniciado el año anterior del modelo, la literatura de ventas del Mustang II continuó enfatizando la deportividad sobre el lujo que se había enfatizado durante la mayor parte de la existencia del Mustang II, colocando nuevamente el modelo hatchback 2+2 con el techo en forma de T opcional en el portada del folleto de ventas. [56]
Este año también se ofreció un paquete de accesorios de moda "chic", que incluye asientos a rayas de "tela Fresno" con apariencia del suroeste, iluminación interior mejorada, bolsillos de tocador y rayas especiales. [57]
Consumer Guide probó un Mustang II Cobra II ese año y descubrió que su potencia apenas superaba a la de sus competidores más cercanos en la clase Sporty, el Chevrolet Monza y sus hermanos de General Motors, pero que ocupaba un lugar muy bajo en manejo y marcha, con un marcado tendencia a inclinarse a pesar de su suspensión de alto rendimiento. [58]
Aprovechando el impulso de las exitosas ventas del Mustang II, se introduciría un nuevo Ford Mustang (tercera generación) para el año modelo 1979.
El Mustang II fue nombrado Auto del Año por Motor Trend en 1974, el último Mustang en lograr ese honor hasta 1994. Sin embargo, también hubo críticas contemporáneas mixtas, incluido Consumer Reports que informaron que "hay mejores subcompactos en el mercado que el Mustang II". " y recomendó el AMC Gremlin como un automóvil que era al menos igual de bueno, y en algunos aspectos superior, en términos de asientos, nivel de ruido, manejo normal y de emergencia y aceleración; [59] y Road & Track describieron que el Ford no era ni rápido ni particularmente bueno en su manejo. [60]
La reacción de los consumidores al Mustang II fue entusiasta, con una producción total combinada de los modelos 1974-1978 que superó los 1,1 millones. "Como el Mustang más pequeño y liviano desde el original, fue un nuevo comienzo para el auto pony de Ford y un refrescante regreso a la racionalidad. Y no podría haber sido mejor oportuno, presentado apenas dos meses antes de que la primera "Crisis Energética" sacudiera a Estados Unidos. . La gente vino en masa para ver el Mustang II y comprarlo". [12] "No sólo los precios de la gasolina se dispararon, sino que su suministro mismo parecía estar en peligro. La economía inmediatamente se convirtió en un tema candente, y esto ayudó a impulsar las ventas del primer año calendario del Mustang más pequeño a 385,993." [25]
Según el historiador del automóvil Patrick Foster, "los ejecutivos de Ford decidieron llamar al automóvil 'Mustang II', ya que era un nuevo tipo de pony car diseñado para una era de altos precios de la gasolina y escasez de combustible". [61] "Muchas personas nunca se han entusiasmado con el Mustang II, algunos incluso se quejan de que les recuerda al Pinto. Pero en su día, el público y la prensa elogiaron al pequeño Mustang II. Al fin y al cabo, un coche con excelentes "La eficiencia del combustible, el aspecto deportivo y un precio bajo siempre encontrarán aceptación. El Mustang II fue un éxito, simplemente porque era el coche adecuado en el momento adecuado". [61]
El periodista automovilístico Michael Lamm describió el Mustang II de Ford como "la mejor idea del año", ya que el nuevo modelo llega al mercado justo a tiempo "en un mundo real de espacio cada vez más reducido, energía limitada y muy poco aire limpio, coches de ensueño". están fuera"... este coche "demuestra que la nueva generación de coches pequeños todavía puede ser emocionante!" [62]
Los escritores de los últimos años tienden a ignorar el éxito de ventas del Mustang II, señalando fallas en el diseño en comparación con los autos anteriores y posteriores, lo que simboliza el comienzo de la era del malestar en el diseño de automóviles estadounidense. [63] [64]
Las opiniones incluyen señalar en 2003 que si hubo algún avance en la tecnología con el chasis Pinto, fue que tenía un mecanismo de dirección de piñón y cremallera en lugar de la bola de recirculación del Falcon, y los frenos de disco delanteros eran estándar", Edmunds Inside Line escribió sobre el Mustang II: "Era demasiado pequeño, tenía poca potencia, se manejaba mal, estaba terriblemente ensamblado, desproporcionado, cutre en sus detalles y en general deficiente. [sesenta y cinco]
Según Edmunds , los 88 hp (66 kW; 89 PS) del motor base de 1974 eran "verdaderamente patéticos" y los 105 hp (78 kW; 106 PS) del V6 opcional eran "decepcionantes" (con la adición de convertidores catalíticos obligatorios en 1975, estos las potencias cayeron a 83 y 97 hp (72 kW) respectivamente). [65] En 1976, el "cuatro cilindros estándar aumentó a 92 hp (69 kW; 93 PS), el V6 aumentó a 102 hp (76 kW) y las ventas fueron sorprendentemente estables: 187.567 unidades, apenas 1.019 menos. que en el 75." En 1977, la potencia de los motores volvió a caer a 89 y 93 hp (69 kW; 94 PS), respectivamente, y la producción cayó "aproximadamente un 18 por ciento a 153.117 automóviles". [sesenta y cinco]
Los escritores de hoy ignoran las excelentes críticas de los modelos 1974-1978, y uno incluso describe el Mustang II como "lamentable". El New York Times dijo en 2006 que una dirección defectuosa, junto con un tanque de combustible del mismo diseño que el del Pinto, un automóvil "siempre famoso por explotar cuando era golpeado en la parte trasera", causaba a los propietarios una ansiedad que se "aumentaba por el hecho de que Algunos Mustang II tenían neumáticos Firestone 500, conocidos en los años 70 por sus fallas generalizadas". Continuó: "Ford, no contento con arrastrar el venerado nombre Mustang por el barro... añadió insignias de Ghia , el venerable estudio italiano que había comprado, a las versiones del Mustang II con techos parciales de vinilo y ventanas de ópera de mal gusto". [60]
Un libro de 1995 sobre la historia del Mustang se refiere a la introducción de "un tibio 302 V8 opcional en 1975" y dice que "el renacimiento simbólico del nombre Cobra, que aparece como Cobra II con cintas y rayas, al año siguiente no Poco para detener la marea a medida que los clientes estaban menos encantados con los espacios reducidos y el débil rendimiento del Mustang II". Hubo "una caída constante en 1976 y 1977". A pesar del aumento del 25 por ciento en las ventas de 1978, "ni siquiera el Cobra de alto perfil con sus llamativas calcomanías y elegantes polainas y spoilers pudo salvar el día para el Mustang de segunda generación". [66]
Según una retrospectiva de 2003 realizada por Edmunds Inside Line , el King Cobra de 1978 "no era mucho más que un Cobra II con gráficos revisados y el capó girado hacia atrás..." Este modelo era "visualmente tan loco como un Mustang como lo ha sido". jamás construido", pero misteriosamente, la producción aumentó a 192.410 unidades." [65]
El editor de automoción de la revista Mustang Monthly describe: "El Mustang II fue el coche adecuado en el momento adecuado para mantener la leyenda en el futuro". [7] El fabricante de automóviles señaló que el Mustang II ha sido "difamado por los fanáticos incondicionales de los pony-cars como la oveja negra de la familia casi desde que salió a la venta", pero "sin la nueva dirección forjada por el Mustang II, es casi seguro que Ford no lo haría". Hoy celebraremos los 50 años del Mustang". [10]
Ford organizó la primera "Reunión Nacional del Mustang II" en 2016 en las oficinas de la compañía, donde el pony car se reinventó "para una era completamente nueva en la que la calidad de construcción y la eficiencia del combustible eran más importantes para los compradores que las opciones sencillas y los altos caballos de fuerza". ". [67]
El Mustang II llegó por primera vez a las salas de exposición de Ford a finales del verano de 1973.
Durante muchos años, los historiadores del automóvil y los consumidores tuvieron críticas mixtas sobre el Mustang II, debido principalmente al estilo del automóvil Pony de próxima generación. Sin embargo, el Mustang de 1974 ganó el prestigioso premio Auto del Año de Motor Trend.
En las pruebas de dirección y manejo realizadas por la revista Consumer Guide , un Mustang II de 1974 se ubicó cerca del final de la clase de compactos deportivos de bajo precio.
...un nuevo subcompacto de lujo, el Mustang II
La respuesta tanto a los movimientos del acelerador como del volante es definitivamente lenta.... Debido a todas sus deficiencias, la revista Consumer Guide clasifica al Mustang en el último lugar entre todos los modelos deportivos pequeños de 1975.
Ford disfrutó de cierto éxito con el Mustang de 1974... (pero) pero el modelo de 1975 fue una historia diferente. Las ventas del Mustang II cayeron muy cerca del 50 por ciento y puede que sea demasiado tarde para reactivarlas.
En 1976, la División Ford... presentó un 'automóvil de imagen' especial llamado Cobra II....Cobra II se convirtió en un éxito instantáneo. Se le atribuye haber renovado el interés de los compradores por los modelos Mustang II más mundanos.
(E)l Mustang V8... corre como un extraño a las versiones básicas más populares de cuatro y V6 opcionales.... El 42 por ciento de los compradores de Mustang II ahora eligen el cambio de piso de 4 velocidades.
() Clasificamos al Mustang II en el último lugar de su clase en las áreas de marcha y manejo, y penúltimo en lo que respecta a la dirección.
Cobra II, el gran éxito de ventas del Mustang II.
En manejo, frenado y dirección, el Mustang no se puede comparar con los derivados deportivos Vega de GM y está muy por debajo de los líderes nacionales de su clase, Camaro y Firebird.
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