A mediados de febrero de 1968, los concesionarios Ford de California (Ford Dealer Advertising Fund) comenzaron a comercializar un Mustang de edición limitada fabricado en fábrica , llamado GT/CS o "California Special". La esperanza era una producción prevista de 5000 unidades; sin embargo, solo se fabricaron 4118, incluidas 251 unidades que se comercializaron en Denver, Colorado, como "High Country Special '68". La producción duró solo 5,5 meses, desde mediados de febrero de 1968 hasta principios de agosto de 1968. Hoy en día, los coleccionistas de coches clásicos consideran que estos coches son muy codiciados.
El tema de marketing para esta edición limitada fue "¡California lo hizo posible!" , una variación del tema de marketing nacional de Mustang y su jingle comercial, "¡Solo Mustang lo hace posible!".
Todo esto se hizo en respuesta a la nueva competencia de los autos deportivos para el próximo año modelo 1968, que se presentaba con el Camaro , el Firebird , el Javelin e incluso el Torino y el Mercury Cougar de Ford . El estado de California, por sí solo, fue responsable de las ventas del 20% de todos los Mustang y Thunderbirds del país, lo que dio a los concesionarios regionales de allí la influencia para solicitar y comercializar su propio Mustang.
Lee Grey era el gerente de ventas del distrito de California del Sur de Ford y buscaba algo único para impulsar las ventas de Mustangs en Los Ángeles. Los concesionarios Ford habían probado promociones como la de los "Mustangs de colores del arco iris de 1967", así como la incorporación de accesorios y opciones para embellecer los autos para la vista del público. El objetivo era hacer que los Mustangs vendidos en California fueran únicos y parecieran hechos "a medida", diferenciándolos así de los modelos estándar disponibles en otros lugares.
Lee Grey asistió al evento Ford Preview para los nuevos Ford 1968 en el Coliseo de Los Ángeles en agosto de 1967, donde vio un prototipo de cupé Shelby GT-500 apodado "Little Red". Se trataba de un cupé automático C-6 con motor 428 sobrealimentado que estaba revestido de pintura roja brillante y un techo de vinilo , como un vehículo formal, pero de alto rendimiento. Se exhibió para evaluar la respuesta del mercado como un posible Mustang de la línea Shelby. Lee vio esto como una oportunidad para usar los elementos de este prototipo para comercializar su "Mustang exclusivo de California". Se reunió con Lee Iacocca en Los Ángeles y se tomó la decisión de llevar el automóvil a Dearborn para desarrollarlo en un Mustang de edición limitada. Primero, se lo conoció como "GT/SC", como un cupé deportivo disponible a nivel nacional, luego, después de algunas discusiones, se desarrolló como GT/CS.
Durante mucho tiempo se creyó que "Little Red" había sido aplastado, pero fue descubierto a principios de 2018, después de estar desaparecido durante más de 50 años. Craig Jackson lo rastreó utilizando el VIN registrado de Ford en lugar de utilizar el VIN de Shelby que se había utilizado para rastrearlo hasta ese momento para localizar el vehículo. Se estaba pudriendo en un campo abierto en Weatherford, Texas, después de haber pasado de mano en mano por numerosos propietarios. Los planes son restaurar "Little Red" a su antigua gloria. [1]
Shelby Automotive, ahora parte de Ford, recibió la tarea de diseñar e ingeniar las piezas y los procedimientos de montaje necesarios para el GT/CS. Esto se hizo junto con el desarrollo de su Shelby de 1968. Las piezas de fibra de vidrio se fabricaron en AO Smith, en Ionia, Michigan, en moldes de acero. AO Smith también fue el mismo fabricante OEM de las carrocerías de fibra de vidrio del Corvette . Las piezas de fibra de vidrio para el GT/CS incluían: la tapa del maletero trasero y las tapas de los extremos, el panel de las luces traseras y las entradas de aire laterales (derecha e izquierda).
El 4 de abril de 1968, durante la producción del GT/CS, Shelby Automotive fabricó un segundo prototipo de cupé, el "Green Hornet EXP-500", basado en un GT/CS comprado a Ford. La empresa quería probar una serie de desarrollos, por lo que sustituyó el V8 de bloque grande de 390 pulgadas cúbicas por un V8 de bloque grande de 428 CJ con inyección de combustible Conelec, una transmisión automática de seis velocidades diseñada internamente, una suspensión trasera independiente, frenos de disco en todos los ejes y franjas laterales.
"Little Red" y "Green Hornet" fueron los únicos dos cupés Shelby fabricados (aparte de los cupés exclusivos de competición de 1967). Ambos eran prototipos. Todos los demás Mustang Shelby eran fastbacks o convertibles . El "Green Hornet" se ha mantenido en buenas condiciones.
El Mustang Green Hornet fue posteriormente propiedad del presidente y director ejecutivo de Barrett-Jackson, Craig Jackson, y salió a la venta en la subasta de Barrett-Jackson en Scottsdale en 2013, [2] pero las ventas fracasaron cuando la oferta más alta de $1,8 millones fue inferior al precio de reserva del consignatario. [3] En el episodio de Nerve Center 'Subasta de autos de colección de Barrett-Jackson', se reveló que el precio de reserva era de $2,5 millones. [4]
Las características del Mustang GT/CS incluían: faros antiniebla Marchal o Lucas , pasadores de capó DZUS tipo giro, entradas de aire laterales, tapón de gasolina de apertura rápida, tapa del maletero con alerón trasero y tapas de los extremos y panel de luces traseras con luces traseras Thunderbird de 1965 (no secuenciales). Se incluyeron franjas laterales con el logotipo troquelado "GT/CS", junto con una franja en la tapa del maletero trasera, y estaban disponibles solo en blanco, negro, rojo y azul medio metalizado . Estaba disponible en todos los colores estándar del Mustang de 1968, todas las combinaciones de motor y transmisión Ford (excepto 427/C-6, que se eliminó para todos los modelos de 1968).
La mayoría de los modelos fabricados fueron los carburadores de dos cuerpos (2V) 289 de bloque pequeño con transmisión automática C-4 . Todas las opciones de producción habituales de fábrica y de concesionario para los cupés Mustang de 1968 también estaban disponibles para el GT/CS, salvo las opciones que entrarían en conflicto con el paquete GT/CS, como las luces antiniebla o las franjas C. El paquete de opciones GT estaba disponible en el GT/CS, por lo que algunos GT/CS, pero no todos, también son GT. El "GT" en GT/CS no tiene nada que ver con el paquete GT.
La distribución del Mustang GT/CS se realizó principalmente dentro de los dos distritos de ventas de California (DSO 71 y 72); pero se expandió a los distritos de ventas en Washington, Nevada, Texas, Utah, Oklahoma, Arizona, el oeste de Canadá y Colorado (como High Country Special).
Las versiones más preciadas son las de bloque grande 390 y Cobra Jet 428 , de las que solo se fabricaron unas pocas. El GT/CS se ha convertido en uno de los Mustang clásicos más apreciados por sus propietarios, ya que tiene las cualidades de un Shelby GT y de un Mustang cupé. Su singularidad y rareza atraen una gran atención en la carretera y en las exposiciones de coches. Los valores pueden variar desde tan solo 8.000 dólares por una versión restaurable de bloque pequeño para el conductor hasta 150.000 dólares por una versión Concours 428 CJ.
Como homenaje al California Special de 1968, Ford agregó un GT/California Special de fábrica de producción limitada en 2007. El GT/CS está basado en un Mustang GT con un motor de 4,6 litros. La opción GT/CS agrega asientos de 2 tonos (inserciones en Dove o Parchment), tapetes exclusivos, franjas laterales (con GT/CS detrás de la rueda delantera derecha e izquierda), entradas de aire laterales (detrás de las puertas), ruedas de aluminio pulido de 18", salidas de escape enrolladas, tapa de combustible falsa (con las palabras "California Special"), paragolpes delantero/faldón rebajados y paragolpes trasero exclusivo. El GT/CS estaba disponible como cupé o convertible, con transmisión manual o automática. El paquete GT/California Special tenía un precio minorista sugerido de $1,895.00.
Los colores de 2007 (todas las franjas laterales GT/CS eran negras (85X)):
Los colores de 2008 (todas las franjas laterales GT/CS eran negras (85X)):
Los colores de 2009 (las rayas GT/CS eran negras (85X) o blancas (852)):
Las mismas fascias delantera y trasera (cubiertas de parachoques) para el GT/CS se usaron en el Shelby GT-H y el Shelby GT (ver Shelby GT-H 2006-2007 ).
En 2010, Ford reintrodujo el paquete California Special para sus modelos Mustang GT 2011. El nuevo paquete California Special (402A) es el primero que incorpora un motor de 5.0 litros en un Mustang GT. El paquete California Special 402A 2011 incluye una exclusiva parrilla cromada con un logo de Mustang en forma de pony tricolor; para 2012, Ford reemplazó la parrilla cromada con una unidad de plástico negro que conservaba el logo Mustang de tres barras, franjas laterales descoloridas GT/CS, fascia inferior exclusiva con luces antiniebla, llantas "GT" exclusivas de 19 pulgadas con neumáticos 245-45/19, emblema de tapa de combustible "falsa" en la tapa del baúl California Special, tapetes GT/CS premium, alerón trasero con pedestal, fascia trasera exclusiva, interior California Special con acabado de carbono exclusivo en paneles de puertas, panel de instrumentos y asientos de cuero. Disponible en estilos de carrocería cupé o convertible con transmisión manual o automática. La opción para el Paquete Especial 402A de California es de US$1,950.00.
Los colores de 2011 (las franjas laterales GT/CS descoloridas son negras o se eliminan las franjas)
2012 incluyó todos los colores disponibles en 2011 junto con la incorporación de
.jpg/1280px-2013_Ford_Mustang_California_Special_(14263220367).jpg)
Junto con el rediseño de la carrocería y los 420 hp del Mustang 2013, el GT/CS también recibió una ligera actualización. La franja lateral se movió del centro de la puerta a la parte inferior de la carrocería en la misma ubicación que la franja lateral del GT500. La franja también se presentó a lo largo de las líneas de la carrocería en el capó del automóvil. Los extractores de calor que ahora se encuentran en el capó del Mustang GT 2013 están pintados de negro en lugar del color de la carrocería. Las ruedas de 19" también son negras con detalles cromados y un diseño de 5 radios. El interior se actualizó con insertos de estilo Alcantara en los asientos y las puertas, mientras que el modelo del año 2011/12 lucía un patrón de fibra de carbono falso. El paquete costó US$1,995.00.
Cuando Ford presentó el Mustang de nuevo modelo en 2015, no ofrecía el paquete California Special Edition. Sin embargo, apenas un año después, Ford recuperó este codiciado paquete cuando presentó el modelo 2016. El Mustang GT/CS 2016 ofrece 435 hp de serie con una transmisión automática de 6 velocidades y una manual. Una de las características distintivas del paquete GT/CS son los insertos de cuero ébano/gamuza Miko en los asientos con costuras en contraste rojas y logotipo grabado. Debajo del capó hay un refuerzo de torre de suspensión de alto rendimiento con la insignia especial "California Special".
Para 2019, Ford reintrodujo el Paquete Especial de California como una opción en los modelos GT Premium, con el código de opción 54C. El paquete Especial de California presenta las mismas opciones de tren motriz que el GT normal, con un V8 Coyote de 460 hp acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de diez velocidades. El interior prácticamente no ha sufrido cambios con respecto a la edición 2016-2017, con la notable diferencia de que se agregó el panel de instrumentos digital de Ford y un sistema SYNC revisado.
Las características adicionales incluyen alfombrillas "California Special", un alerón exclusivo, ruedas de aluminio mecanizado de 19", una tapa de gasolina falsa con el emblema GT/CS en la tapa del maletero trasero, entradas de aire laterales y una franja lateral GT/CS exclusiva. Cabe destacar que el GT/CS presenta una fascia delantera revisada que carece del logotipo del "caballito rampante" de otros Mustang, reemplazándolo por un logotipo GT/CS rojo. A diferencia de otros GT, el GT/CS también carece del emblema 5.0 en los paneles laterales delanteros. Las opciones de rendimiento estándar incluyen el divisor delantero del GT Performance Pack, así como un refuerzo de torre de puntal con el emblema GT/CS. Esta versión del GT/CS estaba disponible de fábrica con el Performance Pack (código de opción 67G). [5]
Coincidiendo con los 60 años de producción del Mustang y el lanzamiento del nuevo Mustang S650, Ford anunció que el paquete California Special regresaría para el año modelo 2024, principalmente como un paquete de apariencia.
