El AMC Javelin es un automóvil estadounidense de dos puertas, techo rígido y tracción trasera con motor delantero fabricado por American Motors Corporation (AMC) en dos generaciones, de 1968 a 1970 y de 1971 a 1974. El automóvil se posicionó y comercializó en el segmento de mercado de los pony cars . [2]
Diseñado por Dick Teague , el Javelin estaba disponible en una gama de niveles de equipamiento y motor, desde el económico pony car hasta las variantes de muscle car . [3] [4] Además de fabricarse en Kenosha, Wisconsin , los Javelin se ensamblaban bajo licencia en Alemania, México, Filipinas, Venezuela y Australia, y se comercializaban en todo el mundo. American Motors también ofrecía descuentos al personal militar estadounidense y los coches se exportaban al extranjero. [5]
El Javelin ganó la serie de carreras Trans-Am en 1971, 1972 y 1976. La variante AMX de segunda generación fue el primer pony car utilizado como vehículo estándar para funciones de patrulla de carreteras por una agencia de aplicación de la ley estadounidense. [6]
El Javelin de American Motors fue el vehículo que la compañía ingresó al mercado de los "coches pony". [7] El segmento fue creado por el Ford Mustang, aunque el automóvil de Ford no fue el primero en ingresar. [8] El diseño del Javelin evolucionó a partir de dos prototipos llamados AMX que se exhibieron en el circuito de exhibiciones de automóviles "Project IV" de AMC durante 1966. [9] Uno era un "AMX" de dos asientos de fibra de vidrio, y el otro era un "AMX II" de cuatro asientos. Estas ofertas reflejaban la estrategia de la compañía de deshacerse de su imagen de "coche económico" y atraer a un mercado más juvenil y orientado al rendimiento. [10] [11]
Las ventas de convertibles estaban cayendo y AMC no tenía los recursos para diseñar los hardtops fastback y notchback separados que estaban disponibles en el Mustang y el Plymouth Barracuda de segunda generación , por lo que el equipo de diseño de AMC dirigido por Dick Teague diseñó solo un estilo de carrocería, "una línea de techo semi-fastback suave que ayudó a diferenciar al Javelin de otros pony cars". [12]
El Javelin fue construido sobre la plataforma americana Rambler "junior" (compacta) de AMC únicamente como un modelo hardtop de dos puertas para ser un pony car "moderno", elegante y asequible , además de estar disponible en versiones de alto rendimiento de muscle car. [13] "A pesar de la insistencia de la gerencia en cosas como un buen espacio en el maletero y en el asiento trasero, Teague logró dotar al Javelin de lo que él llamó el aspecto de camiseta mojada : curvas voluptuosas sin una pizca de grasa ". [12]
El Javelin debutó el 22 de agosto de 1967, para el año modelo 1968 , [15] y los nuevos modelos se ofrecieron a la venta a partir del 26 de septiembre de 1967, con precios a partir de $ 2,743. [16]
El coche incorporaba varias innovaciones de seguridad, como los montantes interiores del parabrisas, que eran "el primer uso industrial de relleno de seguridad de fibra de vidrio", [17] y las manijas de las puertas empotradas en forma de paleta. [18] Para cumplir con las normas de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), había luces de posición laterales exteriores, cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas para los asientos delanteros. El interior carecía de molduras brillantes para ayudar a reducir el deslumbramiento.
American Motors comercializó el Javelin como un vehículo que ofrecía "un diseño cómodo con más espacio interior y para equipaje que la mayoría de sus rivales" [19], con suficiente espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera y una capacidad de maletero de 10,2 pies cúbicos (288,83 L). No había ventanillas laterales. La ventilación continua extraía el aire interior a través de aberturas en las puertas controladas por válvulas de aleta ajustables en la parte inferior de los apoyabrazos de las puertas. Todos los Javelin venían con asientos tipo butaca de carcasa fina y un interior completamente alfombrado. El modelo SST agregó características de apariencia y comodidad, incluidos respaldos delanteros reclinables con tapicería mejorada, molduras de paneles de puertas con imitación de madera, un volante de estilo deportivo y molduras exteriores brillantes para el riel de goteo y el panel de balancín. Los instrumentos y controles del Javelin estaban ubicados en lo profundo de un panel acolchado frente al conductor, con el resto del tablero de instrumentos ubicado bastante hacia adelante y lejos del pasajero delantero.
El frontal del coche tenía lo que AMC llamó un aspecto de "doble venturi", con una parrilla de panal empotrada y faros montados en los extremos, y las luces de giro a juego estaban colocadas en el parachoques. Un par de tomas de aire simuladas en el capó y el parabrisas estaban inclinadas a 59 grados para lograr una "apariencia general deportiva". [20]
La revista Road & Track comparó al Javelin favorablemente con sus competidores en su presentación en 1968, describiendo su "motor grande, pesado y superpoderoso" como "una ventaja en un vehículo tan pequeño", y el estilo como "agradable". [21] Motor Trend , colocando al Javelin en la cima de la categoría "deportivo-personal" en su edición anual "Coche del año", dijo que era "el logro más significativo para un coche completamente nuevo" y "la nueva incorporación más notable en [su] clase". [22]
El Javelin, disponible únicamente en carrocería hardtop de dos puertas , se ofrecía en modelos básicos y más premium SST . El motor estándar era un 6 cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L). Opcionalmente, había un V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) con carburador de dos cuerpos y un V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) en versiones de gasolina regular de dos cuerpos o de combustible premium de alta compresión de cuatro cuerpos. El piloto de carreras Gordon Johncock dijo que el Javelin tenía "una buena y completa combinación de características", que "se destaca como un ejemplo espacioso, cómodo, enérgico y atractivo de un llamado "coche pony" y que después de su prueba en carretera, "quería llevárselo a casa". [23]
Con el motor de seis cilindros en línea estándar, el Javelin alcanzaba una velocidad de crucero de 129 km/h cuando estaba equipado con una transmisión automática. En comparación, aquellos con el V8 básico de 4,8 L (290 pulgadas cúbicas) alcanzaban una velocidad máxima de 161 km/h (100 millas por hora). [24] Una transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" era opcional con un selector de marchas montado en la consola central. Los ajustes avanzados incluían "1", "2" y un modo "D" que era completamente automático, y el conductor podía elegir cambiar manualmente a través de las tres marchas. [25]
El "Paquete Go" opcional incluía un V8 AMC de 5,6 L (343 pulgadas cúbicas) con carburador de cuatro cuerpos , frenos de disco delanteros eléctricos , suspensión de alta resistencia, escapes dobles con salidas cromadas, franjas laterales anchas en toda la longitud de la carrocería y neumáticos E70x14 de línea roja montados sobre ruedas de carretera cromadas de estilo "Magnum 500". Un Javelin 343 Go Pac podía acelerar de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 8 segundos, tenía una velocidad máxima cercana a las 120 millas por hora (193 km/h), [24] y podía recorrer un cuarto de milla en 15,4 segundos. [26] El motor más grande en los primeros meses de producción de 1968 fue "un V-8 de 5,6 litros que entregaba 284 bhp SAE, lo que hacía que el coche fuera peligrosamente rápido". [27]
A mediados de 1968, el nuevo motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) se ofreció como parte de la opción "Go-package" con una transmisión automática o manual de cuatro velocidades montada en el piso. "Sus impresionantes 315 hp (235 kW; 319 PS) y 425 libras-fuerza-pie (576 N⋅m) de torque podían llevar al Javelin de cero a 60 millas por hora (97 km/h) en el rango de siete segundos". [28]
American Motors apoyó a las versiones musculosas AMX y Javelin con una gama de accesorios de alto rendimiento "Grupo 19" aprobados por la fábrica e instalados por el concesionario. Estas piezas incluían, entre otras, colectores de admisión dobles de cuatro cuerpos con émbolo cruzado, kits de árboles de levas de alto rendimiento, balancines con rodillos y cojinetes de agujas y encendido de doble punto. [29]
La edad media de los "primeros 1.000 compradores del Javelin era de 29 años, diez años menos que la media de todos los clientes de AMC". [30] La campaña de marketing del Javelin, creada por Mary Wells Lawrence de la agencia Wells, Rich, and Greene, fue innovadora y atrevida en su enfoque. [31] Los anuncios impresos y televisivos rompieron con la convención tradicional de no atacar a la competencia, y algunos compararon el AMC Javelin con el Ford Mustang uno al lado del otro, además de mostrar al Mustang siendo golpeado en pedazos con mazos . [32]
El coche era más largo y espacioso que el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro , pero no del tamaño del Plymouth Barracuda más grande . [33] Las pruebas comparativas de seis coches pony de 1968 realizadas por Car and Driver describieron al Javelin como un coche con "una apariencia limpia y discreta que no se ve empañada por ventilaciones falsas, protuberancias de potencia, montículos o esculturas extrañas de cualquier variedad. El Javelin es un coche de aspecto honesto con un estilo dramático". [34]
La producción total para el año modelo 1968 fue de 55.125. [35]
Los cambios menores para el segundo año modelo incluyeron franjas laterales revisadas, una parrilla modificada con un emblema de ojo de buey y mejoras en el acabado. [36] Un paquete opcional de franjas laterales consistía en un gráfico en forma de C que comenzaba detrás de las aberturas de las ruedas delanteras. Las llantas de acero Magnum 500 de cinco radios opcionales (estándar con el "Go-Package") ahora venían con un anillo de ajuste de acero inoxidable. El interior recibió nuevos paneles de puerta y alfombras mejoradas. La instrumentación presentaba un tacómetro de 0 a 8000 rpm que ahora coincidía con el velocímetro en estilo. La producción del último año modelo recibió una cubierta sobre el panel de instrumentos directamente delante del conductor.
El paquete "Mod Javelin" se introdujo a mediados de 1969. Incluía un alerón montado en el techo " Craig Breedlove " , moldura de balancín de "escape" simulada y dos tomas de aire simuladas negras en el capó. [37] La pintura "Big Bad" opcional (azul neón brillante, naranja o verde) también estuvo disponible a mediados de 1969. Venía con parachoques delantero y trasero pintados a juego, así como dos protectores de parachoques traseros pintados con revestimiento de goma verticales y una moldura de rejilla inferior brillante en el parachoques delantero pintado. [38] Esto era parte de la estrategia de AMC de apuntar a los consumidores jóvenes, ya que estaban "descartando lo monótono". [39] Estos colores brillantes estaban disponibles en todos los Javelins hasta 1970.
La opción Go-Package estaba disponible con los motores 343 o 390 de cuatro cuerpos y seguía incluyendo frenos de disco, diferencial "Twin-Grip" (de deslizamiento limitado) , neumáticos E70x14 de alto rendimiento con ruedas estilo "Magnum 500", suspensión de alta resistencia con barras estabilizadoras más gruesas y otras mejoras. A partir de enero de 1969, las transmisiones manuales de cuatro velocidades incluyeron una palanca de cambios Hurst en el piso (la versión de AMC del modelo Hurst Competition Plus) para proporcionar recorridos más cortos entre las marchas y hacer que se sintiera más firme y sólida.
La producción total para el año modelo 1969 fue de 40.675. [35]
American Motors inscribió al Javelin en carreras de pista de aceleración y en la Serie Trans-Am . [40]
Carl Chakmakian fue el contacto principal para el programa de carreras de AMC. En 1968, AMC contrató a Kaplan Engineering (Ron Kaplan y Jim Jeffords) para que hicieran campaña con dos AMC Javelins en la serie Trans-Am de la SCCA. [41] Para la temporada de 1968, se prepararon tres autos: dos para carreras y uno para exhibiciones y demostraciones.
El primer año del programa AMC fue un éxito; los periodistas describieron al equipo como un equipo "Cenicienta". American Motors quedó en tercer lugar en la categoría de más de 2 litros de la serie de 1968, [42] y estableció un récord como el único equipo de fábrica que terminó todas las carreras Trans-Am en las que participó. [43]
Durante la temporada de 1968, el equipo mejoró constantemente y sufrió solo un "no terminó" (DNF) debido a un problema de motor. El programa de carreras estaba respaldando a una empresa que no tenía piezas de alto rendimiento, instalaciones de prueba ni soporte técnico para el programa. Los autos de producción Javelins no tenían potencial antihundimiento incorporado en la carrocería monocasco y solo colectores de carburador de un solo cuerpo.
El rendimiento del equipo en 1968 se debió a los esfuerzos de Kaplan, su personal y la ayuda de otros fabricantes de la Costa Oeste. Kaplan se propuso resolver los problemas de manejo y solucionar los problemas de lubricación del motor. A mitad de temporada, también comenzó el desarrollo de un colector de admisión de doble carburador y (mirando hacia el futuro) una nueva fundición del motor.
El desarrollo de la suspensión trasera articulada de Watt fue lo primero. La geometría antihundimiento delantera siguió rápidamente. Kaplan copió el diseño básico de los componentes del guardabarros interior de un Mustang. Añadió dos grados más de antihundimiento a los 4 grados del Mustang, hizo los planos y los envió a la fábrica. Central Stamping construyó las piezas que Kaplan incorporó a los coches como carrocerías en blanco. Otras piezas de la suspensión se adquirieron a través de fabricantes especializados.
La construcción de motores fiables y potentes llevó más tiempo. El equipo comenzó la temporada de 1968 con dos motores de TRACO. Trabajaron para resolver los problemas de lubricación y desarrollar la mayor potencia posible; el diseño de un solo carburador y el bloque principal básico de dos pernos eran limitaciones. Kaplan fue a Vic Edelbrock para desarrollar un colector de admisión de ariete cruzado. Las bujías Champion proporcionaron su espacio en el dinamómetro.
A finales de 1968, Kaplan solicitó la ayuda de Dan Byer, un ingeniero jubilado de AMC, para desarrollar una nueva fundición de bloques. Utilizando los planos de ingeniería de AMC 390, añadieron más masa a las columnas de cuatro pernos y mejoraron el sistema de lubricación. Se encargó una serie de 50 bloques a Central Foundries en Windsor, Ontario. Como se trataba de una serie pequeña y había poco apoyo de la fábrica, Kaplan y su personal tuvieron que limpiar los bloques de la fundición en arena, pulir los distintos conductos y, finalmente, enviarlos a la "Central de piezas" de AMC en Kenosha. Desde allí, podían recurrir al inventario. Los bloques se pintaron de color naranja brillante. Kaplan utilizó unas 12 piezas fundidas especiales durante el programa de desarrollo, dos de las cuales se vendieron a los clientes.
Los preparativos de Kaplan incluyeron raspar la plataforma del nuevo bloque en aproximadamente 5/8 de pulgada y modificar en gran medida los puertos. Se instaló el nuevo colector de admisión de ariete cruzado y Kaplan agregaría sus pistones especialmente diseñados, un cigüeñal de recorrido más corto y un nuevo árbol de levas. Si bien se perdieron algunos motores durante las pruebas, el diseño resultó confiable.
En el período intermedio, AMC reemplazó el contacto del programa de carreras de Kaplan con dos nuevos hombres (Chris Schoenlip y John Voelbel de Lever Brothers, que aún necesitaban ganar experiencia en el campo automotriz y las carreras. Los dos nuevos empleados no ingresaron las piezas en el sistema oficial de piezas de AMC ni presentaron los documentos de homologación. Kaplan envió el primer auto a correr en la primera carrera de la temporada de 1969 en Jackson, Michigan . Era uno de los autos más antiguos de 1968 con un motor nuevo, pero debido a que llegaron tarde y no se habían clasificado, el equipo tuvo que llegar a un consenso entre los otros corredores para permitirles participar. Cuando la SCCA acordó dejarlos correr, comenzaron últimos, pero en diez vueltas, estaban persiguiendo a Donohue, y la diferencia de tiempo se estaba reduciendo rápidamente. Después de la carrera, la SCCA pidió ver el motor, pero él ya había enviado los autos a casa. En Lime Rock, la SCCA quería desmontar los motores antes de que pudieran comenzar la carrera. Kaplan ganó algo de tiempo al contrarrestar el desafío de que también tenían que desmontar Los Camaros y Mustangs no iban a poder seguir circulando, pero los problemas con la SCCA continuarían hasta que se pudieran homologar las piezas. AMC acabó asignándoles un número de pieza.
En 1969, la temporada comenzó con Ron Grable (n.° 4) y John Martin (n.° 3). Esta vez, fue Martin quien fue liberado a mitad de temporada. Jerry Grant lo reemplazó en el auto n.° 3.
En ese momento, Kaplan se acercó a la gerencia de AMC y propuso modificar el concepto detrás del contrato de 1969. Sugirió que AMC no debería competir en las carreras reales ya que los nuevos motores no eran reconocidos y los viejos motores necesitaban ser competitivos. Kaplan sugirió que en lugar de eso fueran a las pistas los lunes posteriores y ejecutaran un programa de desarrollo utilizando los tiempos ganadores del domingo como punto de referencia. AMC no estuvo de acuerdo y Kaplan corrió el año con los motores en mano. Los resultados podrían haber sido mejores porque los motores de estilo antiguo no eran competitivos. También hubo recortes presupuestarios.
Después de la última carrera en Riverside, Kaplan dejó todo el material de AMC en su oficina de zona en El Segundo, California , y se tomó un mes para pensar en el año siguiente. Cuando regresó, descubrió que se había cerrado un trato con Roger Penske.
Penske recogió los coches y el equipamiento del equipo en las oficinas de El Segundo y envió todo de vuelta a su taller en Pensilvania. Durante el otoño de 1969 y hasta el invierno, Penske utilizó el coche nº 3 de Jerry Grant con fines de desarrollo. Cuando adquirió los coches de 1969, Penske se dio cuenta de que Ron Kaplan ya había trabajado mucho con la suspensión, pero pensaba que la suspensión delantera podía ser mejor. Con Mark Donohue haciendo las pruebas, el equipo de Penske bajó la parte delantera del coche y sustituyó los bujes de goma de las barras de radio por juntas Heim . También se desarrollaron nuevas barras antivuelco. Tras varios meses de desarrollo, Donohue sintió que el equipo ahora tenía un coche que se conducía como si fuera sobre raíles.
En ese momento, Penske construyó autos completamente nuevos para su equipo y vendió todos los autos y equipos Kaplan anteriores. Mark Donohue estaba a cargo de vender el inventario.
Los Javelin de 1970 fueron un diseño de un solo año que presentaba un nuevo diseño frontal con una amplia parrilla delantera "twin-venturi" que incorporaba los faros, un nuevo diseño de parachoques sin tomas de aire, extensiones de guardabarros delanteros lisos y un capó más largo en la versión lisa estándar con dos molduras rectangulares despojadas de brillo o con un abultamiento central prominente con molduras de entrada de aire dobles no funcionales o un sistema Ram Air funcional con el Go-Package. Las luces traseras anteriores con lentes de guardabarros laterales, luces de marcha atrás dobles y un reflector central con un emblema Javelin se reemplazaron con lentes de ancho completo, una sola luz de marcha atrás central y el emblema Javelin se movió a la esquina derecha de la tapa del maletero. El diseño de la luz de posición lateral, ahora compartido por otros autos AMC, era más prominente y rectangular, con secciones de reflector en ámbar en la parte delantera o rojo en la parte trasera. El espejo retrovisor exterior presentaba un nuevo diseño "aerodinámico". La carcasa era cromada o combinaba con el color de la carrocería del auto. Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los Javelins de 1970, pero ahora venían con parachoques delanteros y traseros cromados regulares.
Una nueva suspensión delantera contaba con rótulas , brazos de control superiores e inferiores , muelles helicoidales , amortiguadores por encima de los brazos de control superiores y puntales de arrastre en los brazos de control inferiores. Los Javelins de 1970 también introdujeron el nuevo vidrio de seguridad de Corning , que era más fino y ligero que los parabrisas laminados estándar. Este vidrio único presentaba una capa exterior endurecida químicamente. [44] Se producía en Blacksburg, Virginia , en una planta reacondicionada que incluía templado, intercambio iónico y "proceso de fusión" en nuevos hornos que Corning había desarrollado para poder abastecer a los grandes fabricantes de automóviles. [45]
American Motors cambió la gama de motores para los modelos de 1970 al introducir dos nuevos motores V8 : un motor básico de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y un motor opcional de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) para reemplazar las versiones de 290 y 343. El motor opcional superior de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) continuó. Sin embargo, se actualizó con nuevas culatas con cámaras de combustión de 51 cc y un solo carburador Autolite 4300 de 4 cuerpos , [46] aumentando la potencia a 325 bhp (330 PS; 242 kW) a 5000 rpm y un par máximo de 425 lb⋅ft (576 N⋅m) a 3200 rpm. El código del motor permaneció "X" en el número de identificación del vehículo (VIN). También fue nuevo el capó "power ampolla", con dos grandes aberturas como parte de un sistema funcional de inducción de aire frío; Esto estaba incluido con la opción "Paquete Go".
Muchos compradores eligieron el "Paquete Go", con los motores V8 de cuatro cuerpos 360 o 390. Como en años anteriores, este paquete incluía frenos de disco delanteros, un sistema de escape doble, suspensión de alta resistencia con barra estabilizadora, refrigeración mejorada, relación de eje trasero de 3,54 y neumáticos anchos de alto rendimiento Goodyear con letras blancas sobre ruedas de carretera estilizadas.
El interior de 1970 también fue un diseño de un año con un tablero amplio (con una capa de veta de madera en los modelos SST), una nueva consola central, un revestimiento revisado del panel interior de las puertas y asientos tipo butaca altos tipo "concha" con reposacabezas integrados disponibles en vinilo, pana o tapicería de cuero opcional. Un nuevo volante de dos radios con bocina " Rim Blow " era opcional. Las transmisiones automáticas montadas en la consola presentaban una nueva palanca de cambios con "empuñadura de pistola".
En una prueba comparativa de carretera de cuatro coches deportivos de 1970 realizada por Popular Science, se describió el interior del Javelin como el más espacioso y con buena visibilidad, a excepción de pequeños puntos ciegos en el cuarto trasero derecho y sobre la gran entrada de aire del capó, y al mismo tiempo el que ofrecía la mayor capacidad de maletero de todos, con 10,2 pies cúbicos (289 L). [47] Quedó en segundo lugar, muy de cerca, detrás del Camaro , en términos de comodidad de marcha, mientras que el motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) ofrecía un "par motor fantástico". El Javelin con transmisión manual de cuatro velocidades también fue el más rápido de los coches probados, alcanzando de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 6,8 segundos. [47]
Aprovechando los éxitos del Javelin en la pista de carreras, AMC comenzó a publicitar y promover modelos únicos. [48]
El "Mark Donohue Javelin" fue construido para homologar el alerón trasero de cola de pato diseñado por Donohue. [49] Se fabricaron un total de 2501 versiones con acabado SST con el alerón trasero con su firma en el lado derecho. [50] Diseñado para las carreras Trans Am, las reglas exigían la producción en fábrica de 2500 automóviles equipados con piezas utilizadas para carreras. [51] El plan original era que todos los Donohue Javelin se construyeran con acabado SST con el alerón exclusivo, así como el "Paquete Go" con capó Ram Air, una opción de transmisión de cuatro velocidades o automática en el piso y un motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con correas más gruesas que le permitían tener ejes principales de cuatro pernos. Finalmente, la fábrica equipó los automóviles con los motores estándar 360 o 390. Los Javelin se podían pedir en cualquier color (incluidos los exteriores "Big Bad"), tapizados y cualquier combinación de opciones de costo adicional.
American Motors no incluyó ninguna identificación específica ( código VIN o etiqueta de la puerta, aparte de la etiqueta de la ventana impresa de fábrica y la documentación del concesionario) para distinguirlos. [52] El "Mark Donohue Ducktail Spoiler" se detalla como una opción separada de $ 58.30 por separado del "Go Package" y otro equipo en la etiqueta Monroney . Además, algunos autos Donohue Javalins vinieron con diferencias significativas en el equipamiento de la fábrica, mientras que algunos concesionarios hicieron sus propias versiones. Esto hace que sea fácil de replicar y, en consecuencia, difícil de autenticar un Mark Donohue Javelin "real". [53]
American Motors celebró los heroicos logros de su serie de carreras Trans Am fabricando aproximadamente cien versiones "Trans-Am". [54] Estos Javelins replicaban la apariencia de los autos de carrera preparados por Ronnie Kaplan. [51] No eran versiones de autos de carrera despojados, sino que estaban diseñados para la calle al incluir características como asientos cómodos, dirección asistida y frenos de disco delanteros. [55] Todos los Javelins "Trans-Am" fabricados en fábrica incluían el motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con características de alto rendimiento y servicio pesado junto con los alerones delantero y trasero, y también estaban pintados con los distintivos colores Matador Red, Frost White y Commodore Blue del equipo de carreras AMC. [48]
El Trans Am Javelin tenía una ventaja significativa debido a su peso de 2850 lb (1293 kg), frente a las 3060 lb (1388 kg) del Chevrolet Camaro y el Ford Mustang, que pesaba hasta 3442 lb (1561 kg). [55] El Javelin era uno de los competidores de carreras más ligeros y "como todo estaba emparejado a la perfección, era un coche de alto rendimiento ágil que podía dominar las calles, tal como lo hacía en el circuito de carreras Trans Am". [55] Comercializado para promover los éxitos de AMC en las carreras de SCCA, el precio de venta al público del Trans-Am Javelin era de 3995 dólares. [56] [51]
Una de las mayores sorpresas de la temporada de deportes de motor de 1970 fue el anuncio de que Penske Racing se había hecho cargo del programa AMC Javelin, dejando así el programa Camaro Trans-Am a Jim Hall . [57] American Motors contrató a Roger Penske y al conductor Mark Donohue para hacer una campaña seria con los Javelins en la SCCA Trans-Am Series . [58] Esto coincidió con el cambio en el reglamento de Trans-Am que permitía a los fabricantes deshacer la carrera de los motores corporativos preexistentes, por lo que los 390 cu in (6,4 L) de AMC se utilizaron como punto de partida para cumplir con la regla de desplazamiento de 5 L (305 cu in) que todavía estaba vigente. [59] El equipo incluía al ex ingeniero de chasis de Shelby Chuck Cantwell y un equipo de boxes de relojería. El esfuerzo de dos autos con Javelin proporcionó a los Mustang Ford Boss 302 de Bud Moore su "competencia más cercana". [60] AMC terminó en segundo lugar en la clase de más de 2 litros de la serie de 1970. [61]
La fuerte participación de AMC en Trans-Am y carreras de aceleración sirvió para mejorar su imagen, y es notable que sus esfuerzos en deportes de motor se lograron con un presupuesto limitado y el fabricante de automóviles acumuló una cantidad respetable de puntos contra sus competidores gigantes. [62] Por ejemplo, con un estimado de 4,5 millones de participantes y 6 millones de espectadores, las carreras de aceleración fueron el segmento de deportes de motor de más rápido crecimiento en los EE. UU. [63] La estrategia de marketing fue atraer a compradores que de otra manera no le darían a AMC una segunda mirada.
El AMC Javelin fue rediseñado para el año modelo 1971. Siguió la tendencia del segmento de mercado de los ponys de "vehículos más grandes y robustos". [64] El diseño del Javelin "con apariencia de 1980" se hizo a propósito para darle al auto deportivo "individualidad... incluso a riesgo de asustar a algunas personas". [65] Chuck Mashigan encabezó el rediseño. [64] El capó largo del Javelin se inclinaba hacia abajo en la parte delantera, los guardabarros delanteros incluían ampollas elevadas sobre las ruedas, los guardabarros traseros estaban ensanchados y el techo incluía huecos de "dosel doble", "dándole así la apariencia de un exótico europeo caro". [64]
La segunda generación parecía mucho más grande que los Javelins anteriores. [64] La distancia entre ejes se incrementó en 1 pulgada (25 mm) a 110 pulgadas (2794 mm). [66] Sin embargo, la altura se redujo en 1,08 pulgadas (27 mm), y la diferencia más significativa estaba en el aumento de ancho de 3,31 pulgadas (84 mm) que fue acompañado por una vía trasera 3,31 pulgadas (84 mm) más ancha, por lo tanto "mejorando tanto el aspecto como el manejo". [64]
Las potencias de salida del motor indicadas también cambiaron de las anunciadas hasta 1971 a cálculos más realistas a partir de 1972. La potencia de salida real del motor siguió siendo la misma. Aun así, la industria automotriz estadounidense siguió el método de clasificación de potencia SAE que cambió de "bruta" en 1971 y años anteriores a "neta" en 1972 y años posteriores. [67] [68] [69]
El diseño del AMC Javelin de segunda generación incorporaba un alerón de techo integrado y abultamientos esculpidos en los guardabarros . La nueva carrocería se alejaba del aspecto suave y recogido del original. [70]
Los medios de comunicación destacaron los guardabarros delanteros revisados (originalmente diseñados para acomodar neumáticos de carreras de gran tamaño) que "sobresalen hacia arriba y hacia afuera en este automóvil deportivo personal, tomando prestadas líneas del mucho más caro Corvette". [71] El nuevo diseño también presentó una "intrincada parrilla moldeada por inyección". [72]
El tablero de instrumentos del automóvil era asimétrico, con "medidores de instrumentos funcionales que lo envolvían con la eficiencia de una cabina de mando". [73] El diseño del tablero de instrumentos continuaba hasta el panel de la puerta del conductor. Los interruptores de palanca para las luces, los limpiaparabrisas y otros controles estaban ubicados frente al conductor, mientras que la radio estaba a la derecha y la sección central albergaba los controles del climatizador y el cenicero.
Los Javelins ofrecían una selección de motores y transmisiones que incluían un I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) hasta el V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) con un solo carburador de cuatro cuerpos y una alta relación de compresión de 9,5:1 con una potencia nominal de 330 bhp (335 PS; 246 kW) a 5000 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) a 3400 rpm de torque con un cigüeñal de acero forjado y bielas diseñadas para soportar 8000 rpm. [74] La transmisión manual de cuatro velocidades BorgWarner T-10 venía con una palanca de cambios de piso Hurst .
Había tres modelos disponibles: el Javelin básico, el SST y el AMX. A partir del modelo del año 1971, el AMX dejó de ser una línea independiente de dos plazas. Evolucionó hacia una edición premium de alto rendimiento del Javelin. La versión básica incluía asientos tipo butaca tapizados en vinilo en cuatro colores, alfombras completas, paneles de puerta moldeados con apoyabrazos integrados y rayas laterales de carrocería de longitud completa. El modelo SST incluía molduras brillantes adicionales y cubiertas de ruedas completas. El interior presentaba tapicería mejorada, molduras de nogal con vetas simuladas en el tablero y los paneles de las puertas, un volante deportivo "con reborde" y otras mejoras. Además del motor V8 estándar de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), el AMX incluía molduras interiores con motor torneado, consola deportiva, espejos retrovisores exteriores dobles, alerón trasero, llantas de radios de 14 x 6 pulgadas con neumáticos E70x14 de fibra de vidrio con cinturón y letras blancas en relieve, un embrague de alta resistencia y una parrilla única. La única mejora de neumáticos para el AMX fue unas E60x15 elevadas con ruedas de 15 pulgadas estilo ranura.
El nuevo Javelin-AMX incorporó varias modificaciones de competición y AMC lo promocionó como "lo más parecido que se puede comprar a un campeón de Trans-Am". El coche tenía un capó de inducción de fibra de vidrio de ancho completo, así como alerones delanteros y traseros para tracción a alta velocidad. Las pruebas en el Ontario Motor Speedway realizadas por el equipo Penske Racing registraron que el alerón trasero del Javelin AMX de 1971 agregó 100 lb (45,4 kg) de carga aerodinámica . [75] Mark Donohue también aconsejó a AMC que hiciera que la parrilla del AMX estuviera al ras para mejorar el flujo de aire. Por lo tanto, el modelo de alto rendimiento recibió una pantalla de malla de acero inoxidable sobre las aberturas profundas del Javelin estándar. [75]
El paquete de mejora de rendimiento "Go Package" ofrecía la opción de un motor de 4 cuerpos 360 o 401 e incluía instrumentos "Rally-Pac", un paquete de manejo para la suspensión, diferencial de deslizamiento limitado "Twin-Grip" , refrigeración de servicio pesado, frenos de disco asistidos, neumáticos Goodyear Polyglas E60x15 con letras blancas (en ruedas de acero ranuradas de 15x7 pulgadas) utilizados en la Rebel Machine , una calcomanía de capó con franja T y un panel de luz trasera negro.
El Javelin AMX 1971 de 3244 libras (1471 kg) con un V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) recorrió el cuarto de milla en el rango de 14 segundos a 93 millas por hora (150 km/h) con gasolina con bajo contenido de plomo y bajo octanaje . [70]
Los AMC Javelins del año modelo 1972 presentaban un nuevo diseño de parrilla delantera en forma de "caja de huevos" con un patrón similar repetido en la capa cromada sobre las luces traseras de ancho completo. La versión AMX continuó con la parrilla al ras. Se ofrecieron un total de 15 colores exteriores con franjas laterales opcionales. [76]
Para consolidar la oferta de productos, reducir los costos de producción y ofrecer más valor a los consumidores, los AMC Javelins de 1972 fueron equipados con más elementos de confort y conveniencia estándar. El modelo base fue descontinuado. Las clasificaciones de potencia del motor se redujeron a las cifras de potencia neta de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en inglés), más precisas. Las transmisiones automáticas ahora eran las unidades TorqueFlite de Chrysler , llamadas "Torque-Command" por AMC.
American Motors logró un récord de ventas en 1972 al centrarse en la calidad e incluir una garantía innovadora llamada "Plan de protección del comprador" para respaldar sus productos. [76] Esta fue la primera vez que un fabricante de automóviles prometió reparar cualquier problema con el automóvil (excepto los neumáticos) durante un año o 12.000 millas (19.000 km). [77] A los propietarios se les proporcionó un número de teléfono gratuito para AMC, así como un automóvil de préstamo de cortesía si la reparación de su vehículo demoraba más de un día.
En esa época, el segmento de mercado de los coches deportivos estaba perdiendo popularidad. Un comentarista ha dicho que "a pesar de las magníficas líneas del Javelin y su encomiable rendimiento en carretera, nunca estuvo a la altura de la competencia en el terreno de las ventas... principalmente porque el pequeño fabricante de automóviles independiente no tenía la reputación y/o la influencia para competir con GM, Ford y Chrysler". [78]
Durante los años modelo 1972 y 1973, se produjeron un total de 4.152 Javelins con diseño interior opcional del diseñador de moda Pierre Cardin . La fecha oficial de venta fue el 1 de marzo de 1972. El diseño presenta rayas plisadas rojas, ciruela, blancas y plateadas sobre un fondo negro. Seis rayas multicolores en una tela de nailon con un acabado de silicona resistente a las manchas van desde los asientos delanteros, suben por las puertas, pasan por el tapizado del techo y bajan hasta los asientos traseros. Chatham Mills produjo la tela para las caras de los asientos. El escudo de Cardin apareció en los guardabarros delanteros. El precio de venta sugerido por el fabricante de la opción era de $ 84,95. Un artículo de una revista de 2007 describió el diseño como el "más atrevido y extravagante" de su tipo. [79]
Los Javelin del año modelo 1973 incorporaron varias actualizaciones, más notablemente en el diseño de las luces traseras y la parrilla, aunque la parrilla AMX permaneció igual. Mientras que todos los demás modelos AMC tenían parachoques con amortiguadores telescópicos, el Javelin y el AMX estaban equipados con un diseño no telescópico que tenía dos protectores de goma rígidos. [80] Esto permitió que los autos soportaran un impacto frontal de 5 millas por hora (8 km/h) y trasero de 2,5 millas por hora (4 km/h) sin dañar el motor, las luces y el equipo de seguridad. Las puertas también se hicieron más fuertes para cumplir con los nuevos estándares de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. que soportan 2500 libras (1134 kg) de impacto durante las primeras 6 pulgadas (152 mm) de aplastamiento. [81] Las hendiduras de "doble cala" se eliminaron del techo del Javelin y se puso a disposición una capota de vinilo completa. Los asientos delanteros "Turtle Back" de 1970-1972 fueron reemplazados por un diseño más delgado, liviano y cómodo que brindaba más espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. El modelo SST se abandonó y el automóvil pasó a llamarse Javelin.
Todos los motores incorporaban nuevos controles de emisiones. El V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) de 1973 tenía una potencia neta de 255 hp (190 kW; 259 PS) y alcanzaba una aceleración de 0 a 60 mph en 7,7 segundos con una velocidad máxima de 115,53 mph (185,93 km/h), a pesar del tamaño y el peso del Javelin. [82] Las cifras de rendimiento realizadas por la revista Road Test de un Javelin SST de 1973 con el motor V8 de 4 cuerpos y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) y transmisión manual de cuatro velocidades dieron como resultado carreras de un cuarto de milla (402 m) "respetables" de 15,5 segundos a 91 mph (146 km/h). [83]
American Motors continuó con su amplia garantía extendida de "Protección del comprador" para todos los modelos de 1973, que ahora cubría los gastos de comida y alojamiento de hasta $150 en caso de que un automóvil necesitara reparaciones durante la noche cuando el propietario estuviera a más de 100 millas (161 km) de su hogar. El fabricante de automóviles promocionó una mejor calidad del producto con una campaña publicitaria que enfatizaba: "Los respaldamos mejor porque los construimos mejor". [84] Las ganancias del año alcanzaron un récord. [85]
La producción del Javelin para el año modelo 1973 ascendió a 30.902 unidades, incluidas 5.707 unidades AMX. [83]
Los Javelins conducidos en la Trans-Am obtuvieron el título de carreras para American Motors en las temporadas de 1971 y 1972. [86] Los campeonatos consecutivos de la SCCA con autos de carrera especialmente preparados fueron celebrados por AMC ofreciendo una edición limitada de Javelins "Trans Am Victory" de 1973. [87] El paquete estaba disponible en los autos construidos entre octubre y el 15 de diciembre de 1972, en cualquier Javelin SST, excepto con el interior Cardin. [88] Un solo anuncio en una revista, con los pilotos ganadores de la carrera George Follmer y Roy Woods, promocionó el paquete especial. [89]
Estos coches venían empaquetados con un grupo de visibilidad opcional con coste adicional, grupo de luces, grupo de aislamiento, grupo de protección y volante de estilo deportivo, pero también recibían sin coste adicional (pero valorados en 167,45 dólares) otras tres características: grandes calcomanías de guardabarros "Javelin Winner Trans Am Championship 1971–1972 SCCA" en la parte inferior detrás de las aberturas de las ruedas delanteras, ruedas de acero de 8 ranuras estilo rally con neumáticos de letras blancas en relieve Polyglass E70x14 y una rueda de repuesto "Space-Saver". [88] Los coches Trans Am Victory también eran típicamente preconstruidos, incluso "más equipados que los Javelins de producción normal". [90] American Motors diseñó un sistema de identificación rápida de sus modelos mediante un sistema de Número de Identificación del Vehículo (VIN) rico en información. [91] Sin embargo, debido a que esta fue solo una campaña de marketing promocional limitada de "valor añadido", excepto como se indica en la pegatina de la ventana original , no hay ningún código de VIN o etiqueta de puerta para distinguir un auténtico coche de edición Trans Am-Victory. [92]
Los Javelin AMC del año modelo 1974 incluyeron parachoques delanteros y traseros mejorados con protectores de parachoques estándar. Un sistema de protección de parachoques agrandado opcional era obligatorio en California, Georgia, Maryland y Carolina del Norte. [64] Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar, mientras que los neumáticos radiales se volvieron opcionales. El capó de fibra de vidrio funcional con inducción de capó que anteriormente formaba parte del "Paquete Go" de opciones de rendimiento ya no estaba disponible para 1974, aunque su gemelo no funcional siguió siendo el capó estándar en las versiones Javelin-AMX. Algunos Javelin-AMX de producción muy tardía vinieron con los capós básicos de acero plano cuando se agotó el inventario de los capós con capó. [93] Los motores presentaban asientos de válvula de escape endurecidos por inducción, y todos podían usar gasolina regular, con bajo contenido de plomo o sin plomo. La potencia del V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) se redujo en 20 hp (15 kW; 20 PS). [93]
Un nuevo sistema de bloqueo de cinturones de seguridad impedía que el coche se pusiera en marcha si el conductor y el pasajero delantero no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Los legisladores derogaron esta medida de seguridad debido a la oposición del público.
En 1974, el mercado automovilístico había cambiado. A mediados de año, Chrysler abandonó el mercado de los coches deportivos. Mientras que Ford reemplazó su Mustang original por una versión más pequeña de cuatro cilindros y otros fabricantes de coches deportivos también redujeron el tamaño de sus motores, la opción de motor grande del Javelin continuó hasta que la producción del modelo terminó en octubre/noviembre de 1974 en medio del embargo petrolero árabe y el declive general del interés en los vehículos de alto rendimiento. [94] [95]
El AMX de 1974 no tuvo tan buenos resultados en el mercado en comparación con el nuevo Camaro, el Firebird y el Mustang II de menor tamaño , todos los cuales vieron un aumento en las ventas. Mientras tanto, la producción del Javelin alcanzó un máximo de segunda generación de 27.696 unidades. De esa cantidad total, se produjeron un total de 4.980 modelos Javelin-AMX para el último año del modelo.
Varios factores llevaron a la desaparición del modelo Javelin, y uno de ellos, y no el menor, fue el clima económico de la época. Si bien el modelo de 1974 estaba exento de las normas más estrictas para los parachoques de 1974, [96] AMC estimó que se necesitarían 12 millones de dólares en trabajos de ingeniería y diseño para revisar los parachoques para que cumplieran con las normas de 1975. [97]
American Motors también presentó el nuevo cupé Matador de 1974, descrito por Popular Mechanics como "suave y resbaladizo y que realmente compite con el Javelin por el estilo de muscle car de "jefe". [98] El fabricante de automóviles también necesitaba una línea de fabricación para construir su nuevo AMC Pacer . [99] Sin embargo, se construyeron más automóviles durante el último año de producción del Javelin que en los años anteriores de segunda generación, con 27.696 unidades construidas, de las cuales 4.980 (alrededor del 15 por ciento) fueron modelos Javelin AMX. [70]
Las versiones de carreras del AMC Javelin compitieron con éxito en la Serie Trans-Am con el equipo Penske Racing / Mark Donohue , así como con el equipo Roy Woods ARA patrocinado por American Motors Dealers. [100] El Javelin ganó el título Trans-Am en 1971, 1972 y 1976. Los conductores incluyeron a George Follmer y Mark Donohue .
Un coche de carreras Javelin tuvo la distinción de tener diferentes patrocinadores y ser conducido por Mark Donohue, Vic Elford , George Follmer, Peter Revson y Roy Woods. [101] Este Javelin comenzó como un modelo de 1970, pero se actualizó con el diseño de carrocería exterior de las versiones de 1971. [101] El coche de carreras ahora está restaurado a su librea de 1972 y se conduce en eventos Vintage Trans-Am. [101]
Jim Richards compitió con un Javelin AMX en el Touring Car Masters en Australia, quedando segundo en la serie general de 2012. [102] Obtuvo el segundo lugar en la serie Touring Car Masters (Pro Masters Class) de 2015. [103]
Alabama se enfrentó a un déficit presupuestario en 1971 y no pudo comprar una flota de los Ford de tamaño completo a los que estaban acostumbrados los policías estatales. [104] Para encontrar una alternativa más adecuada y de menor precio a los tradicionales coches patrulla de policía de gran tamaño, el Departamento de Seguridad Pública de Alabama (ADPS) primero tomó un V8 básico de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) como vehículo de prueba, encontró que su potencia era insuficiente, luego probó un AMX con techo de vinilo con un motor de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) del concesionario local , Reinhart AMC en Montgomery . [6] La versión AMX del Javelin pasó por las revisiones de los policías y se convirtió en "el coche de policía más maltratado en la historia de Alabama". [104] El coche fue finalmente donado al ADPS por Reinhardt Motors. [104]
Los vehículos de las fuerzas del orden eran típicamente sedanes de tamaño completo y no podían seguir el ritmo de los que excedían los límites de velocidad. [105] Los Javelins equipados con el motor de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) demostraron su rendimiento y, a partir de 1971, la Patrulla de Carreteras de Alabama los utilizó para persecuciones y llamadas de respuesta a alta velocidad. [106]
Los 132 Javelins comprados entre 1971 y 1972 fueron los primeros pony cars utilizados como coches de patrulla de la policía de carreteras por cualquier organización policial estadounidense. [107] El precio de oferta fue de 3.047 dólares para los coches de patrulla de la policía de 1971 y de 3.242 dólares para las versiones del modelo 1972. [108]
Los coches de 1971 eran modelos base Javelins con el V8 de cuatro cuerpos con doble escape y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) para servicio de flota que estaba disponible en los Ambassador de tamaño completo con paquete policial y transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades de hierro fundido. [104] Los coches no tenían el equipamiento completo "Go-Package", dejando fuera el capó de inducción, el diferencial de deslizamiento limitado y su relación de 3,91. [104] Los coches incluían un alerón trasero, frenos de disco eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado, suspensión de alta resistencia, radiador de tres núcleos, instrumentos "Rally" con velocímetro de 140 mph y neumáticos Polyglass E60x15 en ruedas "Machine" y relación de eje trasero de 2,97. [104] Los cambios con los Javelins de 1972 incluyeron el cambio de AMC a las transmisiones Chrysler TorueFlite, las ruedas de carretera de ocho ranuras reemplazaron el diseño "Máquina" y todos los autos fueron modelos SST porque la versión base ya no estaba disponible. [104]
El ADPS añadió calcomanías, una baliza, una sirena y una radio policial. [104] Los archivos documentan persecuciones a alta velocidad en las que los conductores de autos de alto rendimiento tuvieron que rendirse ante los Javelins del ADPS. [105] Los autos eran potentes. Su peso ligero junto con la relación del eje trasero de 2,87 contribuían a alcanzar velocidades máximas de más de 150 mph (240 km/h). [105]
La mayoría de los Javelins de la ADPS estuvieron en servicio hasta junio de 1974. [109] El último Javelins de la ADPS fue retirado en 1979. Uno de los vehículos originales es ahora parte del Museo en la sede de la ADPS. [110]
American Motors estuvo activa en los mercados extranjeros a través de exportaciones de automóviles completos, así como a través de empresas conjuntas y compañías asociadas para ensamblar versiones desmontables de sus vehículos. [5]
.jpg/1280px-1968_Rambler_Javelin_SST_(16944178555).jpg)
.jpg/1280px-1973_Rambler_Javelin_401_(23389193126).jpg)
Australian Motor Industries (AMI) ensambló versiones con volante a la derecha de los modelos Javelin de primera y segunda generación en Victoria, Australia, a partir de kits Knock-down . [111] El tablero con volante a la derecha, el interior y los tapizados, así como otros componentes, se fabricaron localmente y diferían de los originales estadounidenses. Los autos se comercializaron bajo el nombre histórico de Rambler. Los Javelins AMI Rambler fueron los únicos "muscle cars" estadounidenses de esa época que se vendieron nuevos en Australia. [112] Los Javelins australianos vinieron con el mejor acabado y características que incluían el motor V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) de 280 bhp (210 kW), transmisión automática "Shift Command" de tres velocidades y diferencial trasero de deslizamiento limitado "Twin Grip". [112] Eran más caros, tenían más potencia y brindaban más lujo que el Holden Monaro contemporáneo . [113]
La primera generación del Javelin se vendió por 7.495 dólares australianos en comparación con los modelos rivales, el Holden HK Monaro GTS, que se vendió por 3.790 dólares australianos, y el Ford XT Falcon GT, que se vendió por 4.200 dólares australianos. Las ventas fueron bajas y la producción de AMI cesó después de 1972, con un total de 258 modelos construidos entre 1968 y 1972. [114]
A partir de 1964, las ventas de Rambler en Nueva Gales del Sur estuvieron a cargo de la empresa de Sydney Grenville Motors Pty Ltd, distribuidora estatal de Rover y Land Rover . Grenville controlaba una red de distribuidores de Sydney y el interior de Nueva Gales del Sur en comunicación directa con AMI. [115] [116] Los vehículos AMC ensamblados en Australia se vendían en todos los estados a través de distribuidores independientes.
Renault había ensamblado anteriormente vehículos AMC hasta 1967. Después de que Renault cesara la producción, el AMC Javelin fue importado a Francia por Jacques Poch. [117] También fueron el importador-distribuidor francés oficial de las marcas de automóviles Škoda y Lada en Neuilly , y uno de los dos mayores importadores privados de automóviles extranjeros en Francia. Como en todos los mercados de exportación, el Javelin se comercializó en Francia como "Rambler".
American Motors tenía un acuerdo con el importador y distribuidor de automóviles Jaguar y Aston Martin, Peter Lindner de Frankfurt am Main , para ser el importador exclusivo de automóviles AMC en Alemania Occidental y ofrecía siete modelos en el mercado. [118] [119] [120]
Además, se construyeron Javelins para el mercado europeo. El automóvil se exhibió en el stand de Karmann en el Salón del Automóvil de París de 1968 en octubre. [121] El carrocero alemán, conocido por los descapotables Volkswagen Karmann Ghia y VW Beetle , ensambló 280 Javelins completamente desmontados (CKD) entre 1968 y 1970 que se comercializaron en Europa. [111] Esta fue una relación comercial importante porque el Javelin era un automóvil de diseño completamente estadounidense que se fabricó en Alemania. Los Javelins llevaban el nombre del modelo 79-K y un emblema de fundición a presión 79-K en los pilares C, con K representando a Karmann y 79 era la designación del estilo de carrocería de AMC. Los automóviles tenían números de serie de Karmann estampados en una placa de metal adherida al cortafuegos en lugar de números de identificación del vehículo de AMC . [122]
El "Javelin 79-K" podía pedirse con el motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L), el motor de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) de 2 cuerpos o el motor V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) de 4 cuerpos. Las transmisiones para el motor de seis cilindros eran una manual de tres velocidades en el piso o una automática opcional en la columna, el motor V8 de 290 pulgadas cúbicas tenía la manual estándar o la automática opcional montada en la consola, mientras que el motor V8 de 343 pulgadas cúbicas venía solo con la transmisión automática de la consola central. [123] Se entregaron trece automóviles con la transmisión manual de tres velocidades. [124] Aproximadamente el 90% de las piezas y componentes vinieron en cajas desde los Estados Unidos. [125] Los velocímetros estaban en "km/h" y los faros eran de especificación europea. Karmann suministró la tapicería interior y la pintura. Había una opción de seis colores disponibles: blanco, rojo cereza, amarillo Bahama, azul Pacífico, gris Bristol y verde irlandés. [122] En las instalaciones de Karmann en Rheine , los automóviles fueron ensamblados, pintados y probados antes de su envío a los clientes. [126]
Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) ensambló los Javelins en México bajo licencia y propiedad parcial (40% de participación accionaria) de AMC desde 1968 hasta 1973. Las versiones de VAM estaban equipadas con componentes, molduras e interiores diferentes, fabricados localmente, en comparación con los modelos equivalentes fabricados por AMC. [127] Los Javelins fabricados en México vinieron en una sola versión. Tenían más equipamiento estándar en comparación con los modelos estadounidenses y canadienses. El Javelin fue el primer modelo de VAM que no llevó el nombre Rambler para México, siendo el caso de AMC los modelos Marlin y Ambassador en 1966.
El Javelin no fue introducido en México por VAM hasta el 1 de abril de 1968, lo que convirtió al modelo en un "1968 y medio" similar al debut en febrero de 1968 del AMX de dos asientos. El Javelin representó la tercera línea dentro de la gama de productos de VAM por primera vez y el primer modelo deportivo de alta gama de producción regular. Con el tiempo se convertiría en el único muscle car de AMC comercializado en México. Otros muscle cars de AMC eran equivalentes construidos por VAM o como ediciones especiales, como el American 06/S de 1979 que sustituyó al Hornet SC/360 de 1971, el Classic Brougham hardtop de 1972 que sustituyó al Rebel Machine de 1970 y el Matador Machine de 1971 más el Shelby Rambler Go Pack de 1969 en lugar del Hurst SC/Rambler de 1969. El Javelin introdujo muchas novedades para el VAM, como una transmisión manual de cuatro velocidades de serie y la opción, por primera vez en un modelo de producción regular, de una transmisión automática de tres velocidades. Estas transmisiones estaban disponibles en el Javelin y todas venían con palancas de cambios montadas en el piso, al igual que el AMX de dos plazas. Los autos con transmisión automática incluían una consola central con un compartimento con cerradura y frenos de tambor asistidos sin costo adicional.
El VAM Javelin de 1968 contaba con un motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) con una relación de compresión de 8,5:1 y 155 hp (116 kW; 157 PS) con un carburador Carter WCD de dos cuerpos, una relación de transmisión diferencial trasera de 3,54:1, embrague de 12 pulgadas para trabajo pesado, frenos de tambor manuales en las cuatro ruedas, dirección manual de relación rápida, limpiaparabrisas eléctricos, lavaparabrisas eléctricos, tacómetro de 8000 RPM, velocímetro de 200 km/h, radio AM, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, guantera con cerradura, luces de cortesía, espejo retrovisor día-noche, parasoles acolchados, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, asientos tipo butaca reclinables con respaldo bajo, cenicero trasero, luces de techo dobles montadas en el pilar C, ganchos dobles para abrigos, volante deportivo, espejo remoto del lado del conductor, apoyabrazos laterales, paneles de puerta de vinilo con detalles en veta de madera, molduras brillantes en parte superior de las puertas y paneles inferiores, además de los bordes de extensión del capó y el guardabarros, cubiertas de ruedas, neumáticos de 7.35x14, molduras laterales protectoras y emblemas Javelin montados en el guardabarros delantero.
El equipamiento y las características estándar hacen que el VAM Javelin sea equivalente al AMC Javelin SST de EE. UU. y Canadá. Las opciones de fábrica incluían frenos de tambor eléctricos con transmisión manual, dirección asistida, calefacción, espejo retrovisor a control remoto del lado del pasajero, espejo retrovisor a control remoto del lado del conductor, ruedas deportivas personalizadas y protectores de parachoques traseros. Las opciones instaladas por el concesionario incluían calcomanías laterales, grupo de luces, bolsas para mapas, techo de vinilo, tapón de combustible con cerradura, marcos para matrícula, guardabarros, radio AM/FM, frenos de disco delanteros, amortiguadores ajustables de alta resistencia, portaequipajes en la tapa del baúl y muchas otras.
Una opción exclusiva instalada por el concesionario también fue el "Go Pack" de VAM. Este consistía en frenos de disco delanteros manuales, suspensión de alta resistencia con barra estabilizadora delantera más barras de torsión y tracción traseras, colector de admisión de aluminio de cuatro cuerpos con carburador Carter de cuatro cuerpos, colectores con tubos de igual longitud y salidas finales dobles, escapes dobles, culata con válvulas más grandes y resortes de alta resistencia, árbol de levas de 302 grados, varillaje Hurst para la transmisión manual, medidores auxiliares "Rallye Pak" en el tablero (diferentes de las unidades originales de AMC), volante exclusivo, espejos remotos dobles exclusivos y ruedas de turbina exclusivas. Las mejoras de rendimiento del Go Pack representaron un aumento del 40% en la potencia del motor, lo que hizo que el VAM Javelin fuera mucho más competitivo contra sus rivales V8 de Ford de México , General Motors de México y Automex ( Chrysler de México ).
A pesar de carecer de un motor V8, el VAM Javelin tuvo éxito en ventas y opinión pública.
Los Javelins VAM de 1969 incluían la calefacción que antes era opcional, se añadieron molduras brillantes a los pedales, se cambió el acelerador por una unidad montada en el cortafuegos, se añadió una correa de sujeción en el tablero del lado del pasajero sobre la guantera y la cubierta central con la rejilla del altavoz de la radio se cambió por una versión con vetas de madera. Un aspecto único del Javelin de 1969 es que mantuvo la misma configuración de indicadores que los modelos de 1968 en contraste con las modificaciones de AMC al panel de instrumentos del Javelin (y AMX) para 1969 con un tacómetro más grande de 8000 RPM en el módulo derecho, dejando el módulo izquierdo más pequeño exclusivo para el reloj. El exterior de los Javelins VAM ahora incluía un paquete de molduras brillantes con nuevas molduras que comenzaban en las esquinas de las luces traseras y corrían por los costados hasta la esquina trasera inferior del vidrio lateral y los rieles de goteo, además de todo el vidrio trasero y el borde superior de los pilares C. Los nuevos Javelins parecían más lujosos, a pesar de que no estaba disponible una cubierta de techo de vinilo de fábrica. Los emblemas del guardabarros delantero se trasladaron a la base de cada pilar C y se acompañaron de emblemas en forma de diana de color rojo, blanco y azul. Se montó un tercer emblema de Javelin cerca de la esquina inferior derecha de la parrilla. El modelo del año 1969 también fue el primer motor de diseño propio de VAM, el motor I6 de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) con 170 hp (127 kW; 172 PS), relación de compresión de 9,5:1 con un carburador Carter WCD de dos cuerpos y un nuevo árbol de levas de 266 grados diseñado por VAM tanto en la versión estándar como en la Go Pack.
El VAM Javelin de 1970 siguió el rediseño de AMC. Las versiones VAM incluían las mismas características que sus contrapartes AMC, pero con nuevos diseños de tapacubos que se asemejaban a las llantas Magnum 500. Había dos diseños de capó disponibles: un abultamiento central con dos tomas de aire simuladas o una versión más suave con dos molduras rectangulares despojadas. El sistema Ram Air funcional no estaba disponible porque los VAM Javelin no ofrecían motores V8.
Los cambios en el interior incluyeron una nueva columna de dirección plegable con un interruptor de encendido incorporado, un bloqueo antirrobo y un nuevo volante deportivo de tres radios con un emblema de diana central. El interruptor de encendido antirrobo estaba conectado a todas las palancas de cambios montadas en el piso. El tablero de instrumentos y la consola central fueron rediseñados, incluyendo molduras de madera veteada en todo el ancho y la instrumentación de tres módulos. Se incorporó una nueva palanca de cambios con la transmisión automática y se revisaron los paneles de las puertas.
Un nuevo diseño de suspensión delantera incluía brazos de control dobles y rótulas. Todos los Javelins de VAM con transmisión manual de cuatro velocidades ahora incluían un varillaje Hurst como equipo instalado de fábrica. Anteriormente, estaba disponible solo con el paquete opcional Go Pack y por separado en ciertos concesionarios. Un cambio a mitad de año reemplazó la transmisión manual T10 de Borg-Warner importada con el modelo de cuatro velocidades TREMEC (Transmisiones y Equipos Mecánicos) 170-F producido en Querétaro para cumplir con los requisitos de contenido nacional. [128]
El año 1971 representó un cambio radical para VAM. Se presentó la nueva Camioneta Rambler American basada en el Hornet Sportabout, el Rambler Classic obtuvo todas las características del nuevo Matador de AMC y se presentó el Javelin de segunda generación.
En el exterior, el VAM Javelin era igual que su contraparte AMC rediseñada, excepto por las ruedas de carretera y no tenía franjas ni calcomanías de fábrica. Una característica única del VAM Javelin de segunda generación eran las ventanillas redondas tipo ojo de buey montadas en los pilares C que instalaban algunos concesionarios VAM con o sin techo de vinilo.
El motor estándar era el nuevo motor I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) con relación de compresión de 9,5:1 y 200 hp (149 kW; 203 PS) con carburador de dos cuerpos Carter ABD. Fue el segundo motor de diseño propio de VAM, que elevó al Javelin a los niveles de rendimiento de su competencia V8. La versión Go Pack de este motor era la más potente. Dos emblemas "4.6" en los guardabarros delanteros identificaban al nuevo motor. El único otro cambio fue una relación de transmisión del diferencial trasero de 3,07:1 para los automóviles con transmisión automática.
El interior presentaba asientos tipo butaca con respaldo alto, no reclinables, completamente nuevos, con emblemas "J" grabados en los respaldos y en el centro del respaldo del asiento trasero. El tablero de instrumentos incluía revestimientos de veta de madera y el grupo de instrumentos era diferente al de los AMC Javelins. El compartimento derecho albergaba un híbrido de reloj y tacómetro con el mismo diseño y apariencia que las unidades US Rallye Pak, excepto que estaba diseñado para motores de seis cilindros. El compartimento central tenía un velocímetro de 240 km/h, un rango que lo ponía a la par como equivalente a la unidad de 140 mph del Rallye Pak de AMC, pero los colores, gráficos y tipografía del dial eran los mismos que los de los indicadores estándar. Esto creaba un alto contraste entre el velocímetro y el híbrido de reloj/tacómetro. El compartimento de la izquierda contenía indicadores de temperatura del agua y del combustible. Las luces de advertencia eran para la presión del aceite y el amperímetro. Después de los AMC Javelins, las versiones VAM presentaron una única luz de techo en el centro del revestimiento del techo y un nuevo diseño de pedal de freno para automóviles con transmisión automática.
Todas las mejoras y revisiones de calidad e ingeniería incorporadas a los autos AMC para 1972 también estuvieron presentes en los vehículos construidos en México. El VAM Javelin de 1972 vio mejoras considerables en rendimiento y deportividad. Resortes y amortiguadores de alta resistencia, junto con la barra estabilizadora delantera, se convirtieron en equipo estándar, así como frenos de disco delanteros y dirección asistida. Los autos equipados con la transmisión manual de cuatro velocidades cambiaron a una relación trasera de 3.31:1 e incluyeron una consola central con un compartimento con cerradura. Las transmisiones automáticas Borg-Warner "Shift-Command" fueron reemplazadas por la nueva "Torque Command" A998 TorqueFlite construida por Chrysler .
Los Javelins VAM de 1972 siguieron la parrilla delantera de rejilla rectangular de las versiones AMC y la superposición cromada de los faros traseros a juego. Por primera vez, el exterior incluía diseños de franjas de fábrica. El interior presentaba nuevos patrones de asientos y un nuevo volante deportivo de tres radios con un logotipo "American Motors" en la tapa de plástico transparente del botón de la bocina. Se incorporó un nuevo diseño de columna de dirección con una palanca de seguridad incorporada para activar el bloqueo de la dirección, mientras que se suspendió el mecanismo que bloqueaba la palanca de cambios al interruptor de encendido.
Para el año modelo 1973, el VAM Javelin recibió cambios cosméticos. El auto incorporó el nuevo diseño de parrilla rectangular más pequeño con luces de estacionamiento rectangulares integradas y rejilla de malla, respiraderos al aire libre debajo de la parte delantera de los guardabarros para enfriar los frenos, el diseño de la luz trasera de "pantalla de TV" con un emblema de diana central más prominente entre ellos y nuevos patrones de asientos originales. Mecánicamente, el auto era el mismo que el año anterior, excepto por un nuevo diseño de cabezal de motor con válvulas más grandes y balancines independientes sin un eje tipo estría. Excepto por la falta de puertos de admisión, estos cabezales eran las mismas unidades utilizadas en los motores Go Pack. Estos fueron los Javelins de VAM más potentes jamás fabricados en estado de serie. Al igual que los originales mexicanos, los Javelins de segunda generación no estaban disponibles con capós de inducción como los Javelins de AMC en ninguna forma. Las ventas de este año disminuyeron con respecto a las temporadas anteriores, y el comienzo de la certificación de emisiones de motores programada por el gobierno mexicano el año siguiente afectaría a todos los motores de gasolina de alta compresión producidos en el país. Esto empezó a amenazar al Javelin y a todos los autos de alto rendimiento fabricados en México. Además, la necesidad de agregar el modelo Gremlin más pequeño y la percepción de la compañía de que el nuevo cupé Matador podría ocupar el lugar de creador de imagen y generador de entusiastas de la marca impulsaron a VAM a descontinuar el Javelin al final de la producción del modelo del año 1973, un año antes de que la producción del Javelin de AMC terminara en los EE. UU. [128]
Hasta 1941, Filipinas fue un mercado automovilístico casi exclusivamente estadounidense. En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, se produjo una afluencia de automóviles europeos que entraron en el mercado. [129] A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation estableció una presencia y el Rambler Classic y el Rambler American fueron ensamblados localmente en Filipinas por Luzon Machineries, Rizal Avenue, Manila. [130] [131]
Posteriormente, Luzon Machineries ensambló los AMC Javelins de 1968 a 1970. El Javelin fue uno de los dos únicos "coches pony" disponibles en Filipinas, el otro era el Chevrolet Camaro. El Javelin ensamblado en Filipinas solo venía con motores I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de AMC debido a las restricciones impositivas nacionales. [130]
En 1970, Luzon Machineries comenzó a dejar de fabricar vehículos de pasajeros y solo se ensamblaron una docena de Javelins durante el último año. [130] [132]
A partir de 1970, el importador de automóviles de Zurich JH Heller AG comenzó a importar los modelos AMC Javelin, Gremlin y, más tarde, Pacer. [133] Los vehículos para el mercado suizo se enviaban desde la planta canadiense de AMC. [134]
American Motors exportaba vehículos de fábrica con volante a la derecha al Reino Unido, construidos en la planta de Brampton en Ontario, Canadá. Estos fueron comercializados en el Reino Unido por Rambler Motors (AMC) Ltd en Chiswick, al oeste de Londres. [135] La planta de Chiswick había ensamblado previamente vehículos Hudson, Essex y Terraplane desde 1926 y se había convertido en una subsidiaria de AMC en 1961, después de lo cual importó vehículos AMC completos. El depósito de Chiswick también se convirtió en el centro de repuestos de Rambler para el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. También guardaban piezas para Hudson y el Austin Metropolitan de fabricación inglesa. [136]
En 1968, el Javelin para el mercado del Reino Unido solo estaba disponible con volante a la izquierda. [137] A partir de 1969, los Javelin para el mercado del Reino Unido se exportaron de fábrica con volante a la derecha. [138] [139]
Constructora Venezolana de Vehículos CA de Venezuela fue una subsidiaria de AMC a partir de 1967. [140] [141] La empresa ensambló AMC Javelins desde 1968 hasta 1974 en sus instalaciones de Caracas , Venezuela.
El Javelin venezolano de 1968 estaba equipado con el motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L). En 1969, vino con el de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) con transmisión automática o manual de cuatro velocidades. En 1970, el Javelin vino con 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) automática o manual de cuatro velocidades, mientras que el opcional de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) solo estaba disponible con la transmisión de cuatro velocidades. [ cita requerida ]
Para los Javelins de 1972-1974 (segunda generación), el único sistema de propulsión disponible para el mercado venezolano era el AMC de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con un carburador de 4 cuerpos acoplado a la transmisión automática Chrysler. [142]
La introducción del Javelin fue una "revolución de imagen" y una prueba de que AMC estaba trabajando para "reinventarse a sí misma: de ser un fabricante de autos económicos pequeños y sencillos a un fabricante de automóviles de línea completa con una gama completa de vehículos". [143] "Durante los siguientes seis años, el ecléctico y polarizador AMC Javelin pasaría a la historia como uno de los autos de alto rendimiento más subestimados y, a menudo, subestimados de la historia estadounidense". [144]
El editor de automóviles del Chicago Sun-Times, Dan Jedlicka, escribió que el Javelin, al que describe como "bellamente esculpido" y "uno de los coches más bonitos de los años 60", "finalmente está ganándose el respeto de los coleccionistas, junto con precios más altos". [145] La primera generación del Javelin también ha sido descrita como un "clásico americano divertido y asequible con un rico pedigrí de carreras y un estilo que siempre se destacará de los omnipresentes grupos de pony cars de Ford, General Motors y Chrysler". [19] El AMC Javelin no tiene los altos precios de otros muscle cars y pony cars. [146] Aun así, ofrece a los coleccionistas el mismo estilo y espíritu. [146] El Javelin se encuentra entre los modelos "muy apreciados" entre los fans de AMC. [147] Además, en su época, el Javelin se vendió en cantidades respetables, superando regularmente en ventas al Plymouth Barracuda y al Dodge Challenger, populares entre los coleccionistas de hoy.
El Antique Automobile Club of America (AACA) divide los AMC Javelins "musculosos" en dos categorías: Clase 36-e para los modelos base Javelin y SST de 1968 y 1969 equipados de fábrica con motores V8 de 4 cuerpos de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) o más; y Clase 36-j para los modelos Javelin, SST y AMX de 1970 a 1974 equipados de fábrica con motores V8 de cuatro cuerpos de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) o más. [3] Los Javelins construidos con motores más pequeños compiten en las clases regulares de AMC según su respectiva década de producción.
Según las estimaciones de la Guía de precios de coches de colección de 2006 , algunos de los extras deseables incluyen los motores V8, en particular las versiones 390 y 401, así como el paquete "Go" y modelos distintivos, incluidos los coches con pintura original "Big Bad". [26] El Mark Donohue Javelin de 1970 es muy deseado, y los ejemplares originales de fábrica exigen primas de precio. [52] Un Donohue Javelin completamente documentado obtuvo la mayor cantidad de puntos en la evaluación OE Certified y ganó el premio Best of Show patrocinado por Mopar Muscle en 1999. [148] Las versiones AMX de 1971 a 1974 también tienen precios más altos, según varias guías de precios de coleccionistas. La edición Trans Am Victory de 1973 también añade una prima, según varias listas de tasación de coches clásicos. [92] Sin embargo, la calcomanía distintiva está fácilmente disponible y se ha añadido a muchos Javelins. [88] [92] El libro Keith Martin's Guide to Car Collecting describe los coches como una colección de "estilo, potencia, nostalgia y diversión que se alejan de los caminos trillados... estos coches pasados por alto ofrecen un gran valor" e incluye los Javelins de 1971 a 1974 como uno de los "nueve coches musculosos durmientes". [149]
Tanto los Javelins de primera como de segunda generación han sido modificados para lograr mayor velocidad, maniobrabilidad o aceleración. Algunos han sido construidos como autos de tributo aptos para competir o listos para competir, o como réplicas hechas para parecerse a los autos de carrera Trans-Am de fábrica de AMC. [150] [151] [152] [153] [154] [155]
Existen clubes de automóviles AMC activos, incluidos propietarios interesados en las pistas de aceleración y las carreras en eventos de época, como la Asociación Nacional de Conductores y Corredores de Automóviles de Estados Unidos (NAMDRA). [156] El Javelin compartía numerosas piezas mecánicas, de carrocería y de acabado con otros modelos AMC, y hay vendedores que se especializan en exposiciones y reuniones de intercambio de AMC y se especializan en stock antiguo nuevo (NOS), así como en componentes de reproducción. [157]
Un AMC Javelin AMX 1972 personalizado, impulsado por un Hemi "Hellcat" , fue preparado para el show SEMA 2017 de la Specialty Equipment Market Association. [158] [159] [160] Los dueños de la empresa de personalización sabían de la existencia de un Javelin en su ciudad natal desde hacía muchos años y finalmente lo adquirieron para este proyecto. [161] La distancia entre ejes se extendió 6,5 pulgadas (165 mm) colocando las ruedas delanteras hacia adelante y agregando nuevos guardabarros delanteros, capó y parrilla de fibra de carbono. El motor es un Hemi Mopar de 6,2 litros equipado con un supercargador Whipple de 4,5 litros y ajustado por Wegner Motorsports para producir 1.036 hp (773 kW). [162] El automóvil fue construido para Prestone (fabricante de anticongelante y otros fluidos) y se llama "Defiant". [163]
....Camaro, Firebird, 'Cuda, Challenger y Javelin simplemente hicieron que la carrera de pony cars fuera mucho más interesante.
consideraron que si no podían vencerlos bajo las reglas, entonces cambiarían las reglas.
Parabrisas Javelin.
Si el envejecimiento demográfico, las primas de seguro draconianas... no fueran suficientes para acabar con los muscle cars, la crisis del petróleo de 1973 sí lo fue.
Automóvil de carreras vintage construido especialmente a principios de los años 90.
