El Chevrolet Camaro de primera generación es un pony car estadounidense presentado por Chevrolet en el otoño de 1966 para el año modelo 1967 . Utilizaba una nueva plataforma GM F-body con tracción trasera y estaba disponible como modelo de 2 puertas, 2+2 asientos, techo rígido y convertible . La carrocería F se compartió con el Pontiac Firebird durante todas las generaciones. Un Chevrolet de seis cilindros en línea de 230 pies cúbicos era estándar, con varios Chevy V8 disponibles como opciones. [6] [7] El Camaro de primera generación se fabricó hasta el año modelo 1969.
Casi todos los Camaros de 1967 a 1969 se construyeron en dos plantas de ensamblaje de EE. UU .: Norwood, Ohio , y Van Nuys, California . También había cinco plantas de ensamblaje de Camaro fuera de EE. UU. en países que requerían ensamblaje y contenido local. Estas plantas estaban ubicadas en Filipinas, Bélgica, Suiza, Venezuela y Perú. [8]
La transmisión estándar del Camaro debut era un motor Chevrolet Turbo-Thrift de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) de seis cilindros en línea con una potencia de 140 hp (104 kW) a 4400 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque a 1600 rpm. [9] acoplado a una transmisión manual de 3 velocidades.
Para mantenerse al día con otros fabricantes en el cada vez más concurrido nicho de los pony car , se ofreció una selección de modelos base opcionales y V8 de alto rendimiento, así como una variedad de transmisiones manuales y automáticas opcionales. [7]
Ocho motores diferentes estaban disponibles en el Camaro de 1967, 10 en 1968 y 12 en 1969. Las transmisiones opcionales durante el modelo de primera generación incluyeron la transmisión automática " Powerglide " de dos velocidades y una manual de cuatro velocidades, disponible con cualquier motor. . [10] Una automática " Turbo Hydra-Matic 350 " de tres velocidades estuvo disponible en la mayoría de los motores V8 a partir de 1968. [11] La automática opcional para los automóviles SS 396 era la Turbo 400 de tres velocidades . En 1969, estaba disponible una transmisión semiautomática de dos velocidades "Torque-Drive" en los modelos de seis cilindros. [12]
El Camaro se ofreció en tres paquetes opcionales principales:
El estilo de 1967 fue realizado por el mismo equipo que había diseñado la segunda generación del Corvair de 1965 . El Camaro compartió el diseño de bastidor auxiliar /semi- unibody con el Chevy II Nova de 1968 . Se ofrecieron casi 80 opciones instaladas en fábrica y 40 en el concesionario , incluidos los paquetes de equipamiento principales RS, SS y Z/28.
El SS incluía 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) que producían 295 bhp (299 PS; 220 kW) a 4800 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 3200 rpm de torque ; [13] y los motores V8 de bloque grande L35 y L78 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) que producen 325 bhp (330 PS; 242 kW) o 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3600 rpm de par estaban disponibles. [14] El SS presentaba entradas de aire no funcionales en el capó, franjas especiales e insignias SS en la parrilla, guardabarros delanteros, tapa de gasolina y botón de bocina. En 1967, un Camaro RS/SS convertible con motor 396 marcó el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis ; Se vendieron al público 100 réplicas. [15]
El código de opción Z/28 se introdujo en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Fue una creación de Vince Piggins, quien concibió ofrecer Camaros "prácticamente listos para la carrera" a la venta [16] en cualquier concesionario Chevrolet. [17] Este paquete de opciones no se mencionó en ninguna literatura de ventas, por lo que la mayoría de los compradores lo desconocían. [18] La opción Z/28 presentaba un V8 de bloque pequeño de alto rendimiento de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que había sido diseñado para competir en la clase de 5 litros (305 pulgadas cúbicas) en la entonces popular serie de carreras Trans-Am . Tenía un cigüeñal de 3 pulgadas (76,2 mm) de carrera con un diámetro interior de 4 pulgadas (101,6 mm) , un colector de admisión de aluminio y un carburador Holley secundario de vacío de 4 cilindros de 780 cfm . Ford tardó hasta 1969 en montar un competidor cara a cara, el Boss 302 Mustang .
La potencia anunciada del 302 era de 290 hp (216 kW) a 5300 rpm, subestimada para que Chevrolet pudiera mantener la potencia nominal por debajo de 1 hp por pulgada cúbica para los cálculos de primas de seguros y clasificación de carreras. [18]
El Z/28 también vino con suspensión mejorada, frenos de disco delanteros eléctricos y una transmisión manual Muncie de relación cerrada de 4 velocidades . La positracción era opcional. Las anchas franjas de carreras en el capó y la tapa del maletero se podían eliminar sin costo alguno, los emblemas del guardabarros delantero '302' aparecieron en los autos de 1967 y principios de 1968, los emblemas 'Z/28' a finales de los años 1968 y 1969.
El Z/28 de 1967 recibía aire de un filtro de aire de elemento abierto o de un conducto plenum de capó opcional conectado al costado del filtro de aire que corría hacia el cortafuegos y obtenía aire de las rejillas de ventilación del capó. Un capó de inducción opcional estuvo disponible en 1969. Se incluyeron ruedas de rally de 15 pulgadas con los Z/28, mientras que todos los demás Camaros 1967-9 tenían ruedas de 14 pulgadas.
_Travelarz.JPG/1280px-Chevrolet_Camaro_(3)_Travelarz.JPG)
El origen de la placa de identificación Z/28 provino de los códigos RPO : RPO Z28 era el código del paquete de rendimiento especial. RPO Z27 era para el paquete Super Sport. [ cita necesaria ] En 1967 se vendieron un total de 602 Camaros equipados con Z/28. [15]
La opción Z/28 regresaría en 1968, continuaría en la segunda generación en 1970, eliminaría la / de su nombre en 1972 y permanecería disponible como Z28 hasta 1987. Volvería en 1991 y continuaría hasta el final de la cuarta generación. en 2002. Luego reaparecería en 2014 en la quinta generación , rebautizada como Z/28 (aunque en 2015). No existía el Z/28 de sexta generación .
Los autos ensamblados en Suiza, en las instalaciones locales de GM en Biel , eran todos cupés con el V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) que producía 198 PS (146 kW; 195 hp) a 4800 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m). a 2400 rpm. [19] Este motor no estaba disponible en los Camaros contemporáneos construidos en los Estados Unidos. Los Camaros fabricados en Suiza no estaban disponibles con la transmisión manual de tres velocidades y tenían un diferencial de deslizamiento limitado y frenos de disco delanteros de serie. Algunos equipos de seguridad adicionales también eran estándar.
El estilo del Camaro de 1968 era muy similar al diseño de 1967. Con la introducción de Astro Ventilation, un sistema de entrada de aire fresco, se eliminaron las ventanas de ventilación laterales. Se agregaron luces de posición laterales en los guardabarros delanteros y traseros como parte de los requisitos de seguridad para todos los vehículos de 1968. También tenía una parrilla delantera más puntiaguda y luces traseras divididas. Las luces de marcha delanteras (en modelos que no son RS) también se cambiaron de circulares a ovaladas. Los modelos SS de bloque grande recibieron inserciones cromadas en el capó que imitaban las pilas de velocidad y un panel de luces traseras negro de bajo brillo.
El montaje del amortiguador trasero se escalonó para resolver los problemas de salto de las ruedas, y los modelos de mayor rendimiento recibieron resortes traseros de múltiples hojas en lugar de unidades de una sola hoja. Un motor de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) que produce 350 hp (261 kW) a 5200 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3400 rpm se agregó como opción para el SS, [20] y El Z/28 apareció en los folletos del Camaro y se vendieron casi 7.200. El modelo de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) no estaba disponible como opción de producción regular (RPO).
La División de Producción Especial de Chevrolet tuvo que convencer al Gerente General de Chevrolet, Pete Estes, pero el Gerente General sólo conducía vehículos convertibles y el Z/28 nunca se produjo como convertible. Se realizó una orden de producción de la oficina central (COPO) para el único Camaro convertible Z/28 construido. [21] El automóvil estaba estacionado en el garaje ejecutivo al que Pete Estes tenía acceso. Al conducir el vehículo, rápidamente aprobó la promoción del Z/28. Un Z/28 de 1968 compitió en el Campeonato Británico de Berlinas de 1971 en Crystal Palace en una batalla a tres bandas por el liderato, una carrera que luego apareció en el episodio "Sporting Moments" de la serie 100 Greatest de la BBC. [22]
El Camaro 1969 mantuvo la transmisión y los principales componentes mecánicos del año anterior, pero las láminas de metal completamente nuevas , excepto el capó, la tapa del maletero y el techo, le dieron al auto una nueva apariencia. La parrilla fue rediseñada con una V más nítida y faros profundamente insertados. Los nuevos revestimientos de las puertas, los paneles de los cuartos traseros y el panel de la cenefa trasera hicieron que el automóvil pareciera más bajo y ancho. Este estilo sólo serviría para el año modelo 1969 .
Para aumentar la competitividad en la serie de carreras SCCA Trans-Am, durante el año se pusieron a disposición frenos de disco opcionales en las cuatro ruedas con pinzas de cuatro pistones, bajo RPO JL8, por 500,30 dólares estadounidenses. [23] Este sistema utilizó componentes del Corvette y logró una mejora significativa en la capacidad de frenado y fue clave para ganar el campeonato Trans-Am. [ cita necesaria ] La opción era cara y solo se produjeron 206 unidades.
La opción Rally Sport (RS), RPO Z22, incluía una parrilla exclusiva pintada de negro con faros y lavafaros ocultos, franjas en los guardabarros (excepto cuando se especifica franjas deportivas o el paquete de desempeño especial Z/28), rejillas de guardabarros traseros simuladas , delanteras y traseras. molduras en las aberturas de las ruedas traseras, umbral de la carrocería negro, emblemas RS en la parrilla, el volante y el panel trasero, placas de identificación del guardabarros delantero Rally Sport , luces traseras con detalles brillantes, luces de marcha atrás debajo del parachoques trasero; Los techos rígidos tienen molduras brillantes en el techo. La opción RS costó 131,65 dólares y se completaron 37.773 pedidos.
Las ventas del Z/28 se dispararon de 7200 a más de 20 000, disponible con el mismo bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que produce 290 hp (294 PS; 216 kW) a 5800 rpm y 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque. a 4200 rpm. [24] Estaba respaldado por una transmisión manual Muncie de cuatro velocidades con una palanca de cambios Hurst estándar nueva para 69 y conectada a un eje trasero de 12 pernos con engranajes estándar de 3,73. El 302 presentaba compresión 11:1, pistones forjados, cigüeñal y bielas de acero forjado , elevadores sólidos y carburador Holley en un colector de admisión de doble plano. Un colector de admisión cruzado doble de cuatro cilindros estaba disponible como opción instalada por el concesionario. [23]
El año modelo 1969 se extendió hasta noviembre de 1969, debido a problemas de fabricación que retrasaron la introducción del modelo de segunda generación prevista para 1970.
.jpg/1280px-1969_Chevrolet_Camaro_COPO_9560_ZL1_(21363646465).jpg)
Un edicto corporativo de GM prohibía a sus divisiones instalar motores de más de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) en modelos medianos y más pequeños. Las solicitudes de los concesionarios (en particular, Don Yenko en PA, Baldwin-Motion en Nueva York, Nickey en IL y Dana en CA) que habían estado instalando motores de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) en el Camaro llevaron a Chevrolet a utilizar un proceso de pedido que normalmente se utiliza. en flotas y pedidos especiales (taxis, camiones, etc.) para ofrecer 427 motores en el Camaro. En el año modelo 1969 se ofrecieron dos órdenes de producción de la oficina central (COPO), números 9560 y 9561. [25]
El COPO 9561 utilizó bloque de hierro fundido/cabezales de hierro fundido, motor de bloque grande L72 de elevación sólida, con una potencia bruta SAE de 425 hp (317 kW) a 5600 rpm y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque a 4000 rpm. rpm. [26] Yenko ordenó 201 de estos autos para convertirlos en Yenko Camaros . [27] Otros distribuidores también se dieron cuenta del paquete de motor L72. Alrededor de 1.000 Camaros estaban equipados con la opción del motor L72. [28] [29]
El COPO 9560 utilizó un ZL1 totalmente de aluminio diseñado específicamente para carreras de resistencia , donde el ahorro de peso era absolutamente primordial. El paquete fue concebido por el corredor de carreras Dick Harrell y ordenado a través de Fred Gibb Chevrolet en La Harpe, Illinois, para ingresar a las carreras NHRA Super Stock . Se produjeron un total de 69 Camaros ZL1. El motor por sí solo cuesta más de 4.000 dólares, o más que un Camaro V8 básico completo. Con una potencia nominal de 430 hp (321 kW) brutos a 5200 rpm y 450 lb⋅ft (610 N⋅m) de torque a 4400 rpm/ [30] 376 hp (280 kW) SAE neto "tal como está instalado", podría producir más de 500 bruto con cambios de escape y puesta a punto . [25]
Los motores ZL1 se fabricaron en la planta de ensamblaje de Tonawanda antes de instalarse en Corvettes y Camaros o venderse sin receta a los corredores. [31] Cada uno tomó 16 horas para ser ensamblado a mano en una habitación que el ingeniero jefe de Corvette, Zora Arkus-Duntov, describió como "quirúrgicamente limpia". [32]
[33] [34] [35] [36]
1969 La producción extendida del Camaro desde agosto de 1968 hasta noviembre de 1969 (una huelga sindical retrasó los modelos completamente nuevos de 1970),
.jpg/1280px-1967_Chevrolet_Camaro_SS_396_coupe_(19833939519).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Camaro_1968_SS_396_Mouses_LFront_Engine_TICO_13March2010_(14412845469).jpg)
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace ) Mantenimiento CS1: falta ubicación del editor ( enlace )